ميتيتسو تشيتا الخط الجديد

خط تشيتا الجديد (知多新線، Chita-shin-sen ) هو خط سكة حديد ياباني يربط بين تاكيتويو وميناميتشيتا داخل محافظة آيتشي . وهو مملوك ومدار من قبل شركة السكك الحديدية الخاصة ناغويا (ميتيتسو).

شُيّد هذا الخط كجزء من جهود شركة ميتيتسو لتطوير جنوب شبه جزيرة تشيتا . واجهت الشركة صعوبات أثناء إنشائه، منها اكتشاف كومة من الأصداف . اكتمل الخط في 5 يونيو 1980، إلا أن التوسع العمراني السكني على طوله كان مقيدًا آنذاك بسبب قانون الأراضي الياباني . الخط بأكمله أحادي المسار .

شهدت شبه جزيرة تشيتا الجنوبية عدة محاولات قبل الحرب العالمية الثانية ، ^{[ 3 ]} منها محاولة سكك حديد الحكومة اليابانية مدّ خط تاكيتويو إلى موروزاكي، ومحاولة سكك حديد آيتشي الكهربائية ( ميتيتسو الحالية ) إنشاء خط إلى أوتسومي ، وخطة المستثمرين المحليين لإنشاء خط سكة حديد خفيف من تاكيتويو عام 1913. ^{[ 4 ]} إلا أنه نظراً لانخفاض الكثافة السكانية في المنطقة، وقلة الصناعات، ^{[ 3 ]} لم تُكتب النجاح لأي من هذه الخطط. ^{[ 4 ]}

في إطار جهودها لتطوير جنوب شبه جزيرة تشيتا، خططت شركة ميتيتسو لإنشاء خط سكة حديد إلى أوتسومي. ^{[ 5 ]} وتم النظر في ثلاثة مسارات محتملة: تمديد خط ميتيتسو توكونامي جنوبًا، وتمديد خط ميتيتسو كوا جنوب غرب محطة كوا ، والمسار المتفرع من خط كوا من محطة فوكي . رُفض مسار توكونامي نظرًا لطول الخط المطلوب للوصول إلى أوتسومي، بينما فُضّل مسار فوكي لسهولة تطوير الجزء الأوسط من شبه الجزيرة. أما بالنسبة للمسار الممتد غرب شبه الجزيرة، فقد تم اختيار مسار التلال للسماح بإنشاء مشاريع سكنية. ^{[ 5 ]} في عام 1969، حصلت ميتيتسو على تراخيص بناء القسم الأول من الخط من محطة فوكي إلى محطة إشارات بيسويكي. ^{[ 3 ]} وفي عام 1971، حصلت ميتيتسو على ترخيص بناء الجزء المتبقي من الخط من بيسويكي إلى أوتسومي، وبدأت بتمديد الخط. افتُتح أول قسم من الخط المؤدي إلى محطة كامينوما عام ١٩٧٤. وتأخر بناء محطة أوتسومي بسبب اكتشاف كومة نفايات عام ١٩٧٨. ^{[ ٦ ]} اكتمل الخط مع الامتداد الأخير إلى أوتسومي في ٥ يونيو ١٩٨٠. وافتُتحت محطة ميهاما-ريوكوين في ٢٤ أبريل ١٩٨٧ كمحطة إضافية لتلبية احتياجات التطوير العمراني. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} خلال فترة إنشاء الخط، حُظر التطوير السكني في معظم المنطقة المحيطة به بموجب قانون الأراضي الياباني ، مما حال دون تنفيذ معظم مشاريع التطوير. ونتيجة لذلك، كان عدد ركاب الخط أقل من الأعداد المُقدّرة. ^{[ ٩ ]} بدأ تشغيل القطار بواسطة شخص واحد اعتبارًا من تعديل جدول المواعيد في ١٨ مارس ٢٠٢٣. ^{[ ١٠ ]}

الخط بأكمله أحادي المسار ، ويرتفع عبر جسور لتجنب التقاطعات السطحية بهدف تسريع الخدمة. ^{[ 2 ] [ 12 ]} تم إنشاء محطة باسم محطة أونورا ليتم افتتاحها بين نوما وأوتسومي، لكنها لم تُفتتح قط. ^{[ 8 ]} يمكن استخدام بطاقة ماناكا الذكية اللاتلامسية في هذا الخط. ^{[ 13 ]}

المحطات

لا.	صورة	محطة	اليابانية	بين (كم) [ 12 ]	المسافة (كم) [ 12 ]	الانتقالات	موقع
		فوكي	لعبة	-	0.0	خط كوا (KC17)	تاكيتويو ، منطقة تشيتا
		كامي نوما	上野間	2.8	5.8		ميهاما ، مقاطعة تشيتا
		ميهاما ريوكوين	美浜緑苑	0.9	6.7
		تشيتا أوكودا	知多奥田	1.4	8.1
		نوما	野間	1.7	9.8
		أوتسومي	内海	4.1	13.9		ميناميتشيتا ، تشيتا

• الوسائط المتعلقة بشركة ميتيتسو تشيتا نيو لاين على ويكيميديا ​​كومنز