Train station

A train station, railroad station, or railway station is a railway facility where trains stop to load or unload passengers, freight, or both. It generally consists of at least one platform, one track, and a station building providing such ancillary services as ticket sales, waiting rooms, and baggage/freight service. Stations on a single-track line often have a passing loop to accommodate trains traveling in the opposite direction.^[2]

Locations at which passengers only occasionally board or leave a train, sometimes consisting of a short platform and a waiting area but sometimes indicated by no more than a sign, are variously referred to as "stops", "flag stops", "halts", or "provisional stopping places". The stations themselves may be at ground level, underground, or elevated. Connections may be available to intersecting rail lines or other transport modes such as buses, trams, or other rapid transit systems.

Train station is the terminology typically used in the U.S.^[3] In Europe, the terms train station and railway station are both commonly used, with railroad being obsolete.^[4][5][6] In British Commonwealth usage, where railway station is the traditional term, the word station is commonly understood to mean a railway station unless otherwise specified.^[7]

في الولايات المتحدة، يُستخدم مصطلح "مستودع" أحيانًا كاسم بديل لكلمة " محطة" ، إلى جانب الصيغ المركبة "مستودع قطار " و "مستودع سكة ​​حديد" و "مستودع سكة ​​حديد " - ويُستخدم للإشارة إلى مرافق نقل الركاب والبضائع على حد سواء. ^{[ 8 ]} لا يُستخدم مصطلح "مستودع" للإشارة إلى مرافق صيانة المركبات في الولايات المتحدة. على النقيض من ذلك، يُستخدم بهذا المعنى في كندا والمملكة المتحدة.

محطة برود جرين ، ليفربول، إنجلترا ، كما تظهر في عام 1962، افتتحت في عام 1830، وهي أقدم محطة في العالم لا تزال تستخدم كمحطة ركاب.

محطة شارع بيكر في لندن، التي افتُتحت عام 1863، كانت أول محطة في العالم تقع بالكامل تحت الأرض. الجزء الأصلي منها، كما هو موضح هنا، يقع أسفل سطح الأرض مباشرة، وقد تم بناؤه بتقنية الحفر والتغطية .

تشبه واجهة فندق محطة ليفربول لايم ستريت قلعة؛ وتُعد المحطة أقدم محطة نهائية مستخدمة في العالم.

محطة غار دو نورد هي إحدى المحطات الطرفية الست الرئيسية لشبكة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) المتجهة إلى باريس. وهي أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا خارج اليابان، حيث تخدم 206.7 مليون مسافر سنويًا على متن قطارات الضواحي ، وقطارات إنترسيتيه الفرنسية ، وقطارات TGV فائقة السرعة ، والقطارات الدولية ( يوروستار ، تاليس ) اعتبارًا من عام 2016. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

محطة بن في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك ، هي محطة سكك حديدية مهمة ومركز نقل بالإضافة إلى كونها أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في نصف الكرة الغربي ، حيث تخدم أكثر من 600000 راكب يوميًا اعتبارًا من عام 2025. ^{[ 12 ]}

بدأت أول محطة قطار مسجلة في العالم، مخصصة للقطارات التي تجرها الخيول بدلاً من القاطرات ، خدمة نقل الركاب عام 1807. ^{[ 13 ]} كانت محطة ذا ماونت في سوانزي ، ويلز، على خط سكة حديد أويسترماوث (الذي أصبح لاحقًا خط سكة حديد سوانزي ومامبلز ). ^{[ 14 ]} أما أقدم محطة قطار في العالم مخصصة للقطارات الآلية فكانت محطة هايغينغتون ، على خط سكة حديد ستوكتون ودارلينغتون في شمال شرق إنجلترا، والتي بناها جورج ستيفنسون في أوائل القرن التاسع عشر، وكانت تُشغلها القاطرة لوكوموشن رقم 1. افتُتحت المحطة عام 1827 وظلت قيد الاستخدام حتى سبعينيات القرن العشرين. كان المبنى، المصنف ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية* ، في حالة سيئة، ولكن جرى ترميمه عام 1984 ليصبح نُزُلًا. أُغلق النُزُل عام 2017؛ وفي عام 2024، وُضعت خطط لتجديد المحطة المهجورة في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لخط السكة الحديد. ^{[ 15 ]}

شهدت محطة ماونت كلير المكونة من طابقين في بالتيمور ، ميريلاند ، الولايات المتحدة، والتي لا تزال قائمة كمتحف، أول خدمة ركاب كمحطة نهائية لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو الذي تجره الخيول في 22 مايو 1830. ^{[ 16 ]}

كانت محطة كراون ستريت للسكك الحديدية في ليفربول، إنجلترا ، أقدم محطة طرفية في العالم ، حيث بُنيت عام 1830 على خط ليفربول-مانشستر الذي تجره القاطرات. وكانت المحطة أقدم بقليل من محطة ليفربول رود للسكك الحديدية في مانشستر، التي لا تزال قائمة حتى اليوم. وكانت كراون ستريت أول محطة تضم سقيفة للقطارات . هُدمت محطة كراون ستريت عام 1836، عندما نُقلت محطة ليفربول الطرفية إلى محطة لايم ستريت . ثم حُوّلت محطة كراون ستريت إلى محطة شحن .

كانت المحطات الأولى تفتقر إلى المباني والمرافق. أما أولى المحطات بالمعنى الحديث فكانت على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، الذي افتُتح عام ١٨٣٠. ^{[ ١٧ ]} وتُعدّ محطة ليفربول رود في مانشستر ، ثاني أقدم محطة طرفية في العالم، جزءًا من متحف العلوم والصناعة في مانشستر ، وهي تُشبه صفًا من المنازل الجورجية .

كانت المحطات الأولى تُبنى أحيانًا بمرافق لنقل الركاب والبضائع ، مع أن بعض خطوط السكك الحديدية كانت مخصصة للبضائع فقط أو للركاب فقط؛ وإذا كان الخط مزدوج الغرض، فغالبًا ما كان يوجد مستودع للبضائع منفصل عن محطة الركاب. ^{[ 18 ]} لا يزال من الممكن العثور على هذا النوع من المحطات مزدوجة الغرض حتى اليوم، على الرغم من أن مرافق البضائع في كثير من الحالات تقتصر على المحطات الرئيسية.

يعود تاريخ العديد من المحطات إلى القرن التاسع عشر، وتعكس روعة العمارة السائدة آنذاك، مما يضفي هيبةً على المدينة وعلى عمليات السكك الحديدية. ^{[ 19 ]} قد لا تزال بعض الدول التي وصلت إليها السكك الحديدية لاحقًا تحتفظ بهذا النمط المعماري، إذ غالبًا ما كانت المحطات اللاحقة تحاكي أنماط القرن التاسع عشر. وقد استُخدمت أشكال معمارية متنوعة في بناء المحطات، بدءًا من تلك التي تتميز بفخامتها وتعقيدها، على الطراز الباروكي أو القوطي ، وصولًا إلى الأنماط النفعية أو الحديثة الأكثر بساطة . واتجهت المحطات في أوروبا إلى اتباع التصاميم البريطانية، وفي بعض الدول مثل إيطاليا، موّلتها شركات السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 20 ]}

غالباً ما تتميز محطات القطارات الحديثة بتصميم بسيط وعصري يشبه المطارات. ومن أمثلة المحطات الحديثة تلك الموجودة على شبكات السكك الحديدية فائقة السرعة ، مثل قطار شينكانسن في اليابان، وقطار THSR في تايوان، وخطوط TGV في فرنسا، وخطوط ICE في ألمانيا.

تحتوي المحطات عادةً على مكاتب بيع تذاكر مزودة بموظفين، أو آلات بيع تذاكر آلية ، أو كليهما، مع العلم أنه في بعض الخطوط تُباع التذاكر على متن القطارات. وتضم العديد من المحطات متجرًا أو بقالة . أما المحطات الأكبر حجمًا، فغالبًا ما تحتوي على مطاعم أو محلات وجبات سريعة . وفي بعض البلدان، قد تضم المحطات أيضًا حانة أو مقهى . وتشمل مرافق المحطة الأخرى: دورات المياه ، وخدمة حفظ الأمتعة ، ومكتب المفقودات ، وجداول مواعيد المغادرة والوصول ، وعربات الأمتعة، وغرف الانتظار ، ومواقف سيارات الأجرة ، ومواقف الحافلات ، وحتى مواقف السيارات . وتميل المحطات الأكبر حجمًا أو التي يعمل بها موظفون إلى توفير مجموعة أوسع من المرافق، بما في ذلك مكتب أمن المحطة. وعادةً ما تكون هذه المرافق مفتوحة للمسافرين عندما يكون هناك ازدحام مروري كافٍ لفترة طويلة تبرر التكلفة. وفي المدن الكبيرة، قد يعني هذا توفر المرافق على مدار الساعة. وقد تحتوي المحطة الأساسية على أرصفة فقط، مع أنها تختلف عن محطة التوقف ، وهي مكان للتوقف أو الاستراحة قد لا يحتوي على أرصفة.

توفر العديد من المحطات، سواء كانت كبيرة أو صغيرة، إمكانية التبديل مع وسائل النقل المحلية، بدءًا من موقف حافلات بسيط عبر الشارع وصولاً إلى محطات السكك الحديدية الحضرية السريعة تحت الأرض.

في العديد من الدول الأفريقية ودول أمريكا الجنوبية وآسيا، تُستخدم المحطات أيضاً كمواقع للأسواق العامة وغيرها من الأنشطة التجارية غير الرسمية. وينطبق هذا بشكل خاص على الطرق السياحية أو المحطات القريبة من الوجهات السياحية .

بالإضافة إلى توفير خدمات الركاب ومرافق تحميل البضائع، يمكن أن تحتوي المحطات أحيانًا على مستودعات للقاطرات وعربات السكك الحديدية، وعادة ما تحتوي على مرافق لتخزين وتزويد عربات السكك الحديدية بالوقود وإجراء إصلاحات طفيفة.

يُميّز التصميم الأساسي للمحطة، إلى جانب العديد من الخصائص الأخرى، أنواعًا مُعينة منها. أولها مستوى السكة الحديدية . غالبًا ما تُقام المحطات عند تقاطع الطريق مع السكة الحديدية: ما لم يكن التقاطع مُستويًا ، فسيكون الطريق والسكة الحديدية على مستويين مُختلفين. عادةً ما تكون الأرصفة مُرتفعة أو مُنخفضة بالنسبة لمدخل المحطة: قد تكون مباني المحطة على أيٍّ من المستويين، أو كليهما. أما الترتيب الآخر، حيث يكون مدخل المحطة والأرصفة على نفس المستوى، فهو شائع أيضًا، ولكنه ربما يكون أقل شيوعًا في المناطق الحضرية ، إلا عندما تكون المحطة محطة نهائية. قد تُشكّل المحطات الواقعة عند التقاطعات المُستوية مُشكلةً إذا أغلق القطار الطريق أثناء توقفه، مما يُؤدي إلى انتظار حركة المرور لفترة طويلة. توجد أيضًا محطات تكون مبانيها أعلى من مستوى السكة الحديدية. ^{[ 21 ]} ومن الأمثلة على ذلك محطة أربروث .

في بعض الأحيان، تخدم محطة ما خطين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية بمستويات مختلفة. قد يعود ذلك إلى موقع المحطة عند نقطة تقاطع خطين (مثال: محطة برلين الرئيسية )، أو قد يكون لتوفير سعة محطة منفصلة لنوعين من الخدمات، مثل خدمات القطارات بين المدن والقطارات الضواحي (أمثلة: محطة باريس غار دو ليون ومحطة شارع 30 في فيلادلفيا )، أو لوجهتين مختلفتين.

يمكن تصنيف المحطات أيضًا وفقًا لتصميم أرصفتها. فباستثناء الخطوط أحادية المسار، يكون التصميم الأساسي عبارة عن مسارين لكل اتجاه؛ وعندها يكون هناك خيار أساسي بين رصيف جزيرة بين رصيفين منفصلين خارج المسارين ( أرصفة جانبية )، أو مزيج من الاثنين. ومع زيادة عدد المسارات، تتسع الخيارات.

تتميز بعض المحطات بتصميمات أرصفة غير اعتيادية نظرًا لضيق المساحة المتاحة في موقع المحطة أو محاذاة خطوط السكك الحديدية. ومن الأمثلة على ذلك الأرصفة المتداخلة، كما هو الحال في محطة توتبري وهاتون على خط كرو-ديربي ، والأرصفة المنحنية، كما هو الحال في محطة تشيدل هولم على خط ماكليسفيلد-مانشستر. كما قد تتخذ المحطات الواقعة عند التقاطعات أشكالًا غير مألوفة، مثل محطة كيلبانهوف (أو المحطة "ذات الشكل الإسفيني") التي تقع عند نقطة تفرع خطين. وتوجد أيضًا محطات مثلثة الشكل عند تقاطع خطين، حيث تُبنى الأرصفة على جوانبها الثلاثة، كما هو الحال في محطتي شيبلي وإيرلستاون .

المحطة النهائية

افتُتحت محطة كراون ستريت للسكك الحديدية في ليفربول عام 1830، وكان الوصول إليها يتم عبر نفق، وكانت أول محطة نهائية للسكك الحديدية في العالم. هُدمت المحطة بعد ست سنوات فقط، ليحل محلها محطة لايم ستريت في وسط المدينة. ولا يزال النفق موجودًا حتى اليوم.

تم افتتاح محطة ليفربول رود في مانشستر عام 1830، وهي أقدم مبنى محطة سكة حديدية قائم في العالم.

افتُتحت محطة سكة حديد سبا رود في لندن عام 1836، وكانت أول محطة نهائية في المدينة، وأول محطة ومحطة نهائية مرتفعة في العالم.

المحطة النهائية هي محطة تقع في نهاية خط السكة الحديدية. يتعين على القطارات التي تصل إليها إنهاء رحلاتها أو الرجوع للخلف للخروج من المحطة. وبحسب تصميم المحطة، يسمح هذا عادةً للمسافرين بالوصول إلى جميع الأرصفة دون عبور أي مسارات ، حيث يقع المدخل الرئيسي للمحطة ومرافق الاستقبال الرئيسية في نهاية الأرصفة.

أحيانًا يمتد خط السكة الحديدية لمسافة قصيرة بعد المحطة، وتستمر القطارات المتجهة إلى وجهتها بعد إنزال ركابها، قبل أن تتجه إما إلى خطوط جانبية أو تعود إلى المحطة لاصطحاب ركابها المغادرين. ومن الأمثلة على ذلك محطة بوندي جانكشن في أستراليا ومحطة كريستيانساند في النرويج.

غالباً ما تكون المحطة النهائية هي الوجهة الأخيرة للقطارات الواصلة إليها، ولكن ليس دائماً. ففي أوروبا القارية تحديداً، قد تتخذ المدينة من المحطة النهائية محطةً رئيسيةً للسكك الحديدية، حيث تلتقي فيها جميع الخطوط الرئيسية. في هذه الحالة، يجب أن تغادر جميع القطارات الواصلة إلى المحطة النهائية في الاتجاه المعاكس لاتجاه وصولها. وهناك عدة طرق لتحقيق ذلك:

• ترتيب تقديم الخدمة بواسطة قطار متعدد الوحدات أو قطار الدفع والسحب ، وكلاهما قادر على العمل في كلا الاتجاهين؛ يسير السائق إلى الطرف الآخر من القطار ويتولى القيادة من الكابينة الأخرى؛ هذه هي الطريقة المعتادة بشكل متزايد في أوروبا، وهي شائعة جدًا في أمريكا الشمالية.
• بفصل القاطرة التي أدخلت القطار إلى المحطة، ثم إما
  • باستخدام مسار آخر " لتشغيله حول " إلى الطرف الآخر من القطار، والذي يعيد الاتصال به بعد ذلك؛
  • ربط قاطرة ثانية بالطرف الخارجي للقطار؛ أو
• باستخدام " الوصلة على شكل حرف Y "، وهي عبارة عن ترتيب مثلث الشكل تقريبًا للمسارات والمفاتيح (النقاط) حيث يمكن للقطار عكس اتجاهه والعودة إلى المحطة النهائية؛
• تاريخياً، كانت الأقراص الدوارة تُستخدم لعكس اتجاه محركات البخار.

قد يكون هناك أيضًا خط جانبي، تستخدمه قطارات الشحن التي لا تحتاج إلى التوقف في المحطة النهائية.

تضم بعض المحطات النهائية أرصفة عبور حديثة أسفل (أو فوق، أو بجانب) أرصفة المحطة النهائية في الطابق الرئيسي. تُستخدم هذه الأرصفة لامتداد خط السكة الحديد الرئيسي عبر المدينة، وغالبًا لقطارات الضواحي ، بينما قد تخدم أرصفة المحطة النهائية خدمات المسافات الطويلة. تشمل أمثلة خطوط العبور تحت الأرض أرصفة ثاميسلينك في محطة سانت بانكراس بلندن، وخطي أرجيل ونورث كلايد التابعين لشبكة السكك الحديدية في ضواحي غلاسكو ، وفي أنتويرب ببلجيكا، وخط السكك الحديدية الإقليمي السريع (RER) في محطة غار دو نورد بباريس ، وخط باسنتي التابع لخدمة السكك الحديدية في ضواحي ميلانو ، والعديد من خطوط إس-بان في المحطات النهائية في ألمانيا والنمسا وسويسرا، مثل محطة زيورخ الرئيسية (Hauptbahnhof) . ^{[ 24 ]} نظرًا لعيوب المحطات النهائية، تم استبدال محطة أو أكثر من المحطات النهائية بمحطات عبور جديدة، بما في ذلك محطتي برلين وفيينا الرئيسيتين ، والعديد من الأمثلة الأخرى خلال القرن الأول من إنشاء السكك الحديدية. مشروع شتوتغارت 21 هو مشروع مثير للجدل يتضمن استبدال محطة نهائية بمحطة عبور.

من الأمثلة الأمريكية على المحطات التي تتميز بهذه الخاصية محطة يونيون في واشنطن العاصمة ، حيث توجد أرصفة جانبية في مستوى الصالة الرئيسية لخدمة القطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية، وأرصفة جزيرة قياسية في المستوى الأدنى لخدمة القطارات المتجهة جنوبًا. تمتد المسارات السفلية في نفق أسفل الصالة وتخرج بعد بضعة مبانٍ لعبور نهر بوتوماك إلى ولاية فرجينيا.

تُعدّ محطات الوصول في المدن الكبرى أكبر المحطات على الإطلاق، وأكبرها محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك. ^{[ 25 ]} أما المدن الكبرى الأخرى، مثل لندن وبوسطن وباريس وإسطنبول وطوكيو وميلانو، فلديها أكثر من محطة وصول، بدلاً من خطوط قطارات تمر عبر المدينة مباشرة. غالباً ما تتطلب رحلات القطارات عبر هذه المدن وسائل نقل بديلة ( مترو ، حافلة ، سيارة أجرة ، أو عبّارة ) للتنقل بين محطات الوصول المختلفة. على سبيل المثال، في إسطنبول، كان الانتقال من محطة سيركجي (محطة الوصول الأوروبية) إلى محطة حيدر باشا (محطة الوصول الآسيوية) يتطلب تاريخياً عبور مضيق البوسفور بوسائل بديلة، قبل اكتمال نفق مرمراي الذي يربط أوروبا بآسيا. بعض المدن، بما فيها نيويورك، لديها محطات وصول وخطوط مرور مباشرة.

غالباً ما تقوم المحطات التي تتنافس فيها خطوط السكك الحديدية والتي تستخدم المحطة بشكل متكرر بإنشاء خط سكة حديد مشترك لامتلاك وتشغيل المحطة ومساراتها المرتبطة بها وعمليات التحويل.

أثناء الرحلة، قد يُستخدم مصطلح " محطة التوقف" في الإعلانات للتمييز بين التوقفات التي يمكن للركاب النزول خلالها والتوقفات لأسباب أخرى، مثل تغيير القاطرة .

بينما يفصل التقاطع أو نظام التعشيق عادةً خطين أو أكثر، وبالتالي يحتوي على إشارات يتم تشغيلها عن بُعد أو محليًا ، فإن محطة التوقف لا تحتوي على ذلك. عادةً لا تحتوي محطة التوقف على مسارات أخرى غير المسارات الرئيسية، وقد تحتوي أو لا تحتوي على محولات (نقاط تحويل، تقاطعات).

محطة وسيطة

لا يوجد للمحطة الوسيطة أي مسار ربط آخر، ^{[ 26 ] [ 27 ]} على عكس المحطات الفرعية ، ومحطات الربط، ومحطات التحويل ، وتقاطعات السكك الحديدية . وبمعنى أوسع، تُعتبر المحطة الوسيطة عمومًا أي محطة تقع على المسار بين محطتيها النهائيتين . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

في الواقع، معظم المحطات هي محطات وسيطة. وهي مصممة في الغالب كمحطات عبور ؛ ولا يوجد سوى عدد قليل من المحطات الوسيطة التي تتخذ شكل محطة طرفية، على سبيل المثال، عند بعض المنعطفات المتعرجة . إذا كان هناك مبنى للمحطة ، فإنه عادةً ما يقع على جانب السكة الحديدية. في حالة المحطات الوسيطة المستخدمة لنقل الركاب والبضائع، يوجد فرق بين تلك التي يقع فيها مبنى المحطة ومرافق البضائع على نفس جانب السكة الحديدية وتلك التي تقع فيها مرافق البضائع على الجانب المقابل من السكة الحديدية لمبنى المحطة. ^{[ 26 ]}

توجد محطات وسيطة أيضاً على بعض مسارات القطارات الجبلية المعلقة والتلفريك .

محطة تعبئة

محطة التعبئة (أو محطة الإضافة ) هي محطة قطار تُبنى على خط سكة حديد قائم ، سواءً كان خط ركاب أو خط نقل سريع أو خط سكة حديد خفيف ، لتلبية الطلب في منطقة تقع بين المحطات القائمة. تستفيد هذه المحطات من خدمة القطارات الحالية وتجذب ركابًا جددًا من خلال توفير موقع أكثر ملاءمة. تتميز العديد من أنظمة النقل القديمة بتباعد محطاتها، ويمكنها الاستفادة من محطات التعبئة، ^{[ 29 ]} على حساب تباطؤ طفيف في سرعة القطارات نتيجة التوقف الإضافي. في بعض الحالات، تُبنى محطات التعبئة الجديدة في مواقع كانت تشغلها محطة سابقة منذ سنوات عديدة، على سبيل المثال، محطة سيرماك-مكورميك بليس على الخط الأخضر لقطار الأنفاق في شيكاغو .

وقف

محطة التوقف ، في مصطلحات السكك الحديدية في دول الكومنولث وأيرلندا والبرتغال ، هي محطة ركاب صغيرة، عادةً ما تكون غير مأهولة أو ذات طاقم عمل قليل جدًا، وتفتقر إلى المرافق أو تكاد تخلو منها. عادةً ما تكون محطة التوقف مجهزة برصيف أو أرصفة على المسار الرئيسي، بالإضافة إلى اللافتات المناسبة، ولكن ليس بمفاتيح تحويل . في بعض الحالات، تتوقف القطارات فقط عند طلب الركاب على الرصيف الصعود، أو عند إبلاغ الركاب على متن القطار الطاقم برغبتهم في النزول. قد تظهر هذه المحطات أحيانًا بإشارات ضوئية، وأحيانًا أخرى بدونها.

المملكة المتحدة

بدأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في بريطانيا العظمى بافتتاح محطات التوقف في 12 أكتوبر 1903؛ ومنذ عام 1905، تم تحريف التهجئة الفرنسية إلى "halt". كانت محطات التوقف هذه تابعة لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى، وتضم مرافق أساسية للغاية، حيث كانت أرصفتها طويلة بما يكفي لعربة أو عربتين فقط؛ بعضها لم يكن يحتوي على أرصفة مرتفعة على الإطلاق، مما استلزم استخدام السلالم للصعود إلى العربات. كانت محطات التوقف عادةً غير مأهولة، حيث تُباع التذاكر داخل القطار. في 1 سبتمبر 1904، تم تقديم نسخة أكبر، عُرفت في شركة السكك الحديدية الغربية العظمى باسم "platform" بدلاً من "halt"؛ كانت هذه المحطات ذات أرصفة أطول، وكان يعمل بها عادةً حمال من الدرجة العليا، يبيع التذاكر وأحيانًا يحجز الطرود أو شحنات الحليب. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

بين عامي 1903 و1947، أنشأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) 379 محطة توقف، واستحوذت على 40 محطة أخرى من شركات أخرى عند دمجها عام 1923. وبلغت ذروة عمليات البناء قبل الحرب العالمية الأولى (145 محطة) وبين عامي 1928 و1939 (198 محطة). ^{[ 32 ]} وافتتحت شركة السكك الحديدية البريطانية عشر محطات أخرى على خطوط السكك الحديدية الغربية العظمى السابقة. كما أنشأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى 34 رصيفًا. ^{[ 33 ]}

لا تزال العديد من هذه المحطات قائمة على شبكات السكك الحديدية الوطنية في المملكة المتحدة، مثل محطة بنماينماور في شمال ويلز ، ومحطة يورتون في شروبشاير ، ومحطة ذا ليكس في وارويكشاير ، حيث يُطلب من الركاب إبلاغ أحد أفراد طاقم القطار إذا رغبوا في النزول، أو، في حال استقلالهم قطارًا من المحطة، أن يجعلوا أنفسهم مرئيين بوضوح للسائق وأن يستخدموا إشارة يدوية عند اقتراب القطار. ^{[ 34 ]} وقد أُزيلت كلمة "توقف" من أسماء معظم هذه المحطات. ولا تزال محطتان من محطات السكك الحديدية الوطنية المعلن عنها والمتاحة للجمهور تحتفظان بهذه الكلمة: محطة كومب جانكشن ومحطة سانت كين ويشينغ ويل . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

لا تزال العديد من محطات التوقف مفتوحة وتعمل على خطوط السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص والتراثية والمحفوظة في جميع أنحاء الجزر البريطانية. غالبًا ما تُستخدم الكلمة بشكل غير رسمي لوصف المحطات على شبكة السكك الحديدية الوطنية ذات الخدمة المحدودة والاستخدام المنخفض، مثل محطات أوكسفوردشاير على خط كوتسوولد . كما استُخدمت أحيانًا للإشارة إلى المحطات التي تخدمها خدمات النقل العام ولكن لا يمكن الوصول إليها إلا من قِبل الأشخاص المسافرين من/إلى مصنع تابع (على سبيل المثال، شركة IBM بالقرب من غرينوك وشركة بريتيش ستيل ريدكار - على الرغم من أن القطارات لم تعد تخدم أيًا منهما)، أو قاعدة عسكرية (مثل قاعدة ليمبستون كوماندو ) أو ساحة سكك حديدية. ويبدو أن محطتي التوقف "الخاصتين" الوحيدتين من هذا النوع على النظام الوطني، حيث لا يزال يُستخدم مصطلح "محطة توقف" رسميًا، هما محطة ستاف هالت (في طريق دورنسفورد، ويمبلدون) ومحطة ستاف هالت في باترسي بير سايدينغز، وكلاهما مخصص لموظفي السكك الحديدية فقط. ^{[ 36 ]}

دول أخرى

في البرتغال ، تسمى محطات السكك الحديدية توقفات ( بالبرتغالية : apeadeiro ). ^{[ 37 ]}

في أيرلندا ، تُصنف بعض محطات السكك الحديدية الصغيرة على أنها "محطات توقف" ( بالأيرلندية : stadanna ، المفرد: stad ). ^{[ 38 ]}

في بعض دول الكومنولث ، يتم استخدام مصطلح "التوقف".

في أستراليا، بمناطقها الريفية قليلة السكان، كانت هذه المواقف شائعة على الخطوط التي لا تزال مفتوحة لحركة الركاب. ففي ولاية فيكتوريا ، على سبيل المثال، كان يُطلق على الموقع على خط السكة الحديدية حيث يمكن لعربة قطار صغيرة تعمل بالديزل أو محرك قطار أن يتوقف عند الطلب، مما يسمح للركاب بالصعود أو النزول، اسم "موقف محرك القطار" (RMSP). وعادةً ما يقع هذا الموقف بالقرب من معبر سكة حديد ، وغالبًا ما كان يُحدد بعلامة بجانب السكة الحديدية. ^{[ 39 ]} وكان بإمكان الراكب أن ينادي السائق للتوقف، وأن يشتري تذكرة من حارس القطار أو المحصل. ^{[ 40 ]} أما في جنوب أستراليا، فكانت هذه المرافق تُسمى "مواقف مؤقتة". ^{[ 41 ]} وغالبًا ما كانت تُقام على الطرق التي تعمل عليها "قطارات المدارس" (خدمات نقل الأطفال من المناطق الريفية إلى المدرسة ومنها). ^{[ 42 ]}

في غرب ماليزيا ، تنتشر محطات التوقف على طول خط سكة حديد الساحل الشرقي التابع لشركة KTM، وهو خط أقل تطوراً، لخدمة القرى الريفية التي تحتاج إلى خدمات القطارات للبقاء على اتصال بالمراكز الحيوية، ولكنها لا تحتاج إلى موظفين. ويمكن للركاب الذين يصعدون إلى القطار من محطات التوقف، والذين لم يشتروا تذاكر عبر الإنترنت، شراءها من الموظفين الموجودين على متن القطار.

في المجتمعات الريفية والنائية في جميع أنحاء كندا والولايات المتحدة، كان على الركاب الراغبين في ركوب القطار في مثل هذه الأماكن أن يلوحوا للقطار لإيقافه، ومن هنا جاء اسم " محطات التوقف بالإشارة " أو "محطات الإشارة". ^{[ 43 ]}

يُعد توفير إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة حقًا مكفولًا بموجب القانون في بعض الدول. وتشمل الاعتبارات ما يلي:

• تُعد المصاعد أو المنحدرات المؤدية إلى كل رصيف ضرورية للأشخاص الذين يستخدمون الكراسي المتحركة والذين لا يستطيعون استخدام السلالم، كما أنها تسمح للأشخاص الذين لديهم عربات أطفال ودراجات وأمتعة بالوصول إلى الرصيف بسهولة وأمان أكبر
• تقليل الفجوة بين الرصيف والمنصة من حيث الارتفاع والعرض. ويتطلب ذلك أيضًا عربات قطار بأبعاد مناسبة. في بعض المحطات، يمكن لعامل السكك الحديدية تركيب منحدر مؤقت لتمكين مستخدمي الكراسي المتحركة من الصعود. إلا أن الاعتماد على المنحدرات المؤقتة قد يُعرّض مستخدمي الكراسي المتحركة لخطر البقاء عالقين في القطار أو على الرصيف إذا لم يقم أحد الموظفين بتركيب المنحدر. ^{[ 44 ]}
• مرافق المحطة مثل دورات المياه المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ، والهواتف العمومية، والإعلانات الصوتية.
• أرضيات بارزة الملمس لتنبيه ضعاف البصر إلى اقترابهم من حافة الرصيف. ^{[ 45 ]} كما تمنع أبواب الرصيف الحاجزة الأشخاص من السقوط من حافة الرصيف.

في المملكة المتحدة، يقوم مشغلو السكك الحديدية بتوفير وسائل نقل بديلة (عادةً سيارة أجرة ) دون أي تكلفة إضافية على حامل التذكرة إذا كانت المحطة التي ينوي السفر إليها أو منها غير متاحة. ^{[ 46 ]}

تُعنى محطات البضائع أو الشحن بشكل حصري أو رئيسي بتحميل وتفريغ البضائع، وقد تضم ساحات فرز (ساحات تصنيف) لفرز العربات. وكانت أول محطة بضائع في العالم هي محطة بارك لين للبضائع في ساوث إند بأحواض ليفربول، والتي شُيدت عام 1830. وكان الوصول إلى المحطة، التي بُنيت عام 1830، يتم عبر نفق بطول 2 كيلومتر . 

مع تزايد نقل البضائع براً، أُغلقت العديد من محطات الشحن السابقة، بالإضافة إلى مستودعات البضائع في محطات الركاب. ويُستخدم الكثير منها حصراً للشحن العابر، وتُعرف بمحطات إعادة الشحن، حيث تُعنى بشكل أساسي بالحاويات. وتُعرف أيضاً بمحطات الحاويات أو المحطات الطرفية.

• كولفورد، IC (أكتوبر 2010). سميث، مارتن (محرر). “بواسطة GWR إلى Blaenau Ffestiniog (الجزء الأول)”. خطوط السكك الحديدية . 15 (11). رادستوك: إيرويل برس المحدودة.
• ريد، لويس (1983). ذكريات خطوط السكك الحديدية الفرعية، المجلد 1. ريدروث، كورنوال: دار أتلانتيك للنقل والنشر التاريخي. رقم ISBN 978-0-90-689906-9.

• مقال تقني شامل حول المحطات من صفحات الويب التقنية للسكك الحديدية