باسانتي فيروفياريو دي ميلانو

رسم بياني
من تورينو ودومودوسولا​ 13+316 كنيسة ميلانو خط الحزام 12+036 ميلانو فيلابيتزوني افتُتح عام 2002 خط FN إلى سارونو † 1+911 ميلانو بوفيزا افتُتح عام 1879 ¦ خط فيروفي نورد ميلانو من ميلانو كادورنا خط FN إلى Asso † 0+000 9+734 ميلانو لانشيتي افتُتح عام 1997 8+410 ميلانو بورتا غاريبالدي افتُتح في الفترة 1963/1997 "باسانتينو" لجريكو بيريللي وميلانو لامبرات 7+322 ميلانو ريبوبليكا افتُتح عام 1997 6+376 ميلانو بورتا فينيسيا افتُتح عام 1997 5+063 ميلانو داتيو افتُتح عام 2002 3+204 ميلانو بورتا فيتوريا افتُتح عام 2004 ميلانو فورلانيني ~ فرع بيولتيلو ~ خط الحزام (عالي) خط الحزام (منخفض) من ميلانو لامبرات 0+000 تقاطع لامبرو من ميلانو لامبرات خط البضائع من ميلانو سميستامنتو إلى البندقية (DD / LL) ~ فرع روغوريدو ~ الحزام الجنوبي 9+567 208+751 ميلانو روغوريدو إلى جنوة / بولونيا
†: المسافة بالكيلومترات على فرع بوفيزا، مقاسة من لانسيتي.

يُعد خط سكة حديد باسانتي فيروفياريو دي ميلانو خط سكة حديد تحت الأرض يمر عبر مدينة ميلانو الإيطالية. ^{[ 2 ]}

افتُتح الجزء الأول عام 1997 واكتمل عام 2008. ^{[ 3 ]} تتمثل ميزته الرئيسية في كونه مفتوحًا في أطرافه، وارتباطه المباشر بشبكة السكك الحديدية في لومبارديا . ويُستخدم فقط من قبل قطارات الضواحي التي تُشغلها شركة ترينورد .

يرتبط خط النقل بخطوط المترو في محطة بورتا غاريبالدي ( الخط 2 والخط 5 )، ومحطة ريبوبليكا ( الخط 3 )، وروغوريدو ( الخط 3 )، وبورتا فينيسيا ( الخط 1 )، وداتيو ( الخط 4 ).

يسير خط السكة الحديد على نفس خط سكة حديد ميلانو الشمالية التاريخية، والتي أزيلت في عام 1931 عندما أعيد تصميم نظام سكك حديد ميلانو بالتزامن مع افتتاح المحطة المركزية الجديدة الكبرى .

كلمة "Passante" هي كلمة إيطالية تعني "العبور"، وتُستخدم لوصف خط سكة حديد يمر عبر مدينة رئيسية، ويربط خطوط الضواحي. وقد صُمم هذا الخط على غرار تقاطعات مترو الأنفاق (S-Bahn) التي بُنيت في ألمانيا الغربية في سبعينيات القرن الماضي.

تعود فكرة إنشاء شبكة سكك حديدية في ضواحي مدينة ميلانو إلى ستينيات القرن الماضي، عندما أوضح تزايد عدد سكان المدينة والضواحي المحيطة بها الحاجة إلى وسيلة أسرع وأكثر كفاءة لإنجاز الرحلات المتوسطة والطويلة. اكتملت تصاميم خط سكة حديد تحت الأرض يمر عبر مركز المدينة في نهاية سبعينيات القرن الماضي، وبدأ البناء في عام 1982، وكان من المتوقع إنجاز العمل في أقل من 10 سنوات. ^{[ 4 ]}

سارت الأعمال الفعلية ببطء شديد، واستغرقت 15 عامًا لافتتاح الجزء الأول من الخط من بوفيزا إلى بورتا فينيسيا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومنذ عام 1997، اقتصرت الخدمة على خدمة نقل مكوكية على الخط غير المكتمل. وبعد عامين، تم افتتاح فرع تشيرتوزا، واكتمل في عام 2002 بافتتاح محطة فيلابيتزوني الجديدة . وفي العام نفسه، تم توسيع خط باسنتي باتجاه الجنوب الشرقي إلى داتيو . ^{[ 3 ]}

في عام 2004، بالتزامن مع افتتاح محطة بورتا فيتوريا ، تم تفعيل خدمة القطارات الضواحي الجديدة. ^{[ 6 ]} بلغت التكلفة آنذاك 915 مليون يورو بعد 22 عامًا من أعمال البناء. ^{[ 7 ]}

تم الانتهاء من خط السكة الحديدية في عام 2008 مع الربط بالمحطة الأخيرة، روغوريدو . ^{[ 6 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية في إيطاليا
• باسانتي فيروفياريو دي نابولي

• (باللغة الإيطالية) فرناندو مالوساردي: Il passante Ferroviario di Milano. في: "Ingegneria Ferroviaria"، يوليو 1982، ص.  478-484.

• (بالإيطالية) الصفحة الرسمية على موقع ترينورد الإلكتروني