مينيابوليس-مولين

كانت شركة MSM، أكبر الشركات المندمجة، رائدةً في حركة مناهضة النقابات العمالية ( حركة النقابات المفتوحة ). وكانت عضواً في تحالف المواطنين (CA)، وهو اتحاد أعمال قوي في مينيابوليس حافظ على خلو المدينة من النقابات إلى حد كبير لأكثر من عشرين عاماً. خلال الحرب العالمية الأولى، وافقت النقابات على عدم الإضراب دعماً للمجهود الحربي، وفي المقابل أمر المجلس الوطني للعمل الحربي بزيادة أجور العمال. رفضت MSM ذلك، مما أدى إلى معركة قضائية لم تُحسم نهائياً إلا في أربعينيات القرن العشرين.

ورثت شركة مينيابوليس-مولين عضوية شركة MSM في اتحاد عمال السيارات (CA) وموقفها. مع ذلك، وقّعت عقدًا مع نقابة عمال الآلات التابعة لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) عام 1935، خلال إضراب عمال مصنع الحديد الزخرفي في مدينة فلور، وبعد إضرابات سائقي الشاحنات عام 1934، وكلاهما اتسم بالعنف. كان هذا انشقاقًا بارزًا نذر بانهيار حركة العمل الحر في مينيابوليس. لكن هذا لم يضمن علاقات عمل سلمية في السنوات اللاحقة. فبعد الحرب العالمية الثانية، واجهت الشركة إضرابات ونزاعات حول المعاشات التقاعدية.

بين عامي 1946 و1949، قدمت الشركة جرارين تم تجميعهما في بريطانيا العظمى، وهما UDS الذي ظهر عام 1946 بسعر 1050 جنيهًا إسترلينيًا، و UDM الذي يعمل بالديزل من شركة ميدوز والذي تم طرحه عام 1948 بسعر 1200 جنيه إسترليني. كان كلا الجرارين باهظ الثمن بالنسبة للسوق البريطانية، وبعد ضعف المبيعات، توقف الإنتاج عام 1949. ^{[ 1 ]}

في عام 1951، استحوذت شركة مينيابوليس-مولين على شركة بي إف أفيري وأولاده لمعدات المزارع.

في ستينيات القرن العشرين، أعيد تنظيم شركة مينيابوليس-مولين تحت اسم موتك. وأصبحت جرارات مينيابوليس-مولين شركة تابعة لشركة موتك.

استحوذت شركة وايت موتور، المالكة أيضًا لعلامة أوليفر التجارية، على شركة موتك عام 1963. ^{[ 2 ]} وشملت عملية الشراء أيضًا صندوق معاشات العمال الذي ضمته وايت كأصل من أصولها، ما أدى إلى خسارة المئات لمساهماتهم التقاعدية بالكامل بالإضافة إلى المبالغ المقابلة. تخلت وايت عن اسم العلامة التجارية مينيابوليس-مولين عام 1974، قبل ست سنوات من إفلاسها. اشترت شركة AGCO شركة وايت عام 1991، واستمرت في إنتاج الجرارات تحت اسمها حتى عام 2001. أُعيد تطوير موقع المقر الرئيسي في هوبكنز، وهو الآن موقع وكالة لبيع سيارات هوندا. أما موقع شارع هياواثا في مينيابوليس، فقد تم تطويره ليصبح مركزًا تجاريًا، يضم متجر تارجت ومتجر كوب ( سوبر فاليو ) للبقالة.

أُنتج جرار "يونيفرسال" في الأصل من قِبل شركة "يونيفرسال تراكتور" حتى استحوذت عليه شركة "مولين". يتألف الجرار من محور واحد مزود بالطاقة، موصول بمجموعة متنوعة من الأدوات القابلة للتبديل، والتي تقع عليها مقصورة القيادة. كان هذا الجرار الأكثر نجاحًا لشركة "مولين". أُنتجت أربع سلاسل مختلفة خلال فترة إنتاجه، بدءًا من "أوريجينال"، ثم "بي" و"سي"، وأخيرًا الطراز المُطوّر "دي". طُرح الطراز "دي" في عام 1917 (قبل 20-30 عامًا من العديد من المنافسين)، وتميز بما يعتقد الكثيرون أنه أول مُشغّل كهربائي لجرار. ^{[ 3 ]} كما احتوى على مصابيح كهربائية مدمجة، وهو أمر نادر في ذلك الوقت. تطور تصميم حامل الأدوات القابل للتبديل هذا لاحقًا إلى جرار "يوني-تراكتور".

كانت شركة مينيابوليس-مولين رائدة في ابتكار مفهوم جرار المزرعة ذي الكابينة المغلقة عام 1938، وذلك بتطويرها جرار UDLX Comfortractor (المعروف أيضًا باسم موديل U Deluxe). ^{[ 4 ]} تميز جرار UDLX بهيكل انسيابي مغلق وكابينة مجهزة تجهيزًا جيدًا ومناسبة لجميع الأحوال الجوية، تحتوي على مقعد للراكب، حيث كان الهدف هو توفير الراحة للمزارع وزوجته أثناء الركوب. ^{[ 5 ]} وكان الدخول إلى الكابينة يتم عبر باب خلفي كبير. طُلي الهيكل بلون "الذهب البراري" اللامع، بينما طُلي المصد وأغطية المحاور بالكروم. ^{[ 5 ]} زُوّد الجرار بميزات السيارات، مثل الزجاج الأمامي الآمن، ومساحات الزجاج الأمامي، وبادئ التشغيل الكهربائي ، ولوحة عدادات مزودة بمقياس سرعة ، وساعة، وواقي من الشمس، ومرآة رؤية خلفية، بالإضافة إلى العديد من الميزات الجديدة في الجرارات، بما في ذلك المدفأة، وولاعة السجائر، ومنفضة السجائر، والراديو. ^{[ 4 ]}

كان الجرار الذي يزن 2.9 طن مزودًا بمحرك بنزين مينيابوليس-مولين رباعي الأسطوانات عالي الضغط سعة 283 بوصة مكعبة (4637 سم مكعب) من نوع KED ، ينتج قوة 46  حصانًا، وينقل الحركة عبر علبة تروس بخمس سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة، مما يمنحه سرعة قصوى تبلغ 40  ميلًا في الساعة. ^{[ 5 ]} وقد شهد هذا الطراز مبيعات ضعيفة بسبب سعره المرتفع الذي بلغ 2155 دولارًا أمريكيًا (عام 1938) ^{[ 5 ]} (ضعف سعر جرار فارمال أو جون دير ). ^{[ 4 ]} كما أثر الركود الاقتصادي العام الذي بدأ عام 1938 سلبًا على مبيعات هذا الجرار ومعظم السلع المعمرة الأخرى.

لم يُنتج سوى 125 حافلة من طراز UDLX ^{[ 5 ]} قبل توقف الإنتاج عام 1941. وكانت UDLX جزءًا من إحدى أشهر سلاسل حافلات مينيابوليس-مولين. وشهدت سلسلة U عددًا من الطرازات المختلفة، بما في ذلك UTU وUTS وUTL وUDU وUDU وUOPL وUB وUTIL وUT. ^{[ 6 ]}

تم طرح هذا الجرار في عام 1941، وكان يعمل بمحرك بنزين/كيروسين رباعي الأسطوانات ينتج 40  حصانًا، وهو ما يكفي لمنحه تصنيف قوة خمسة محاريث في الولايات المتحدة. وكان ناقل الحركة الخاص به يحتوي على أربع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. ^{[ 7 ]}

في أوائل الخمسينيات، طرحت شركة مينيابوليس مولين (MM) جرار "يوني تراكتور" ، وهو وحدة ثلاثية العجلات تعمل بالطاقة وتُستخدم لتشغيل وحدات أخرى. كانت الفكرة تقوم على استبدال الجرارات والحصادات المختلفة بوحدة طاقة واحدة متصلة بالوحدة المناسبة، قادرة على أداء جميع المهام التي يحتاجها المزارع، أي كما وصفتها الشركة في مبيعاتها "الكل في واحد". ورغم بيعه بأعداد قليلة، لم يلقَ هذا المفهوم رواجًا بين معظم المزارعين. بل إن العديد منهم أطلقوا على "يوني تراكتور" اسم " دراجة مينيابوليس مولين النارية" . ^{[ 8 ]} تم بيع تصميم "يوني سيستم" لشركة "نيو آيديا" عام 1963 بعد استحواذ شركة "وايت" عليها. ^{[ 9 ]}

طُرحت الجرارة ZB عام 1953، وكانت نسخة مُحسّنة من جرارة ZA، مزودة بمقعد أكثر راحة ونظام توجيه مُحسّن. كانت تعمل بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 34.8  حصانًا، وناقل حركة بخمس سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. كانت نسخة ZBU مزودة بمحور أمامي ثلاثي العجلات بعجلتين أماميتين، بينما كانت نسخة ZBN مزودة بعجلة أمامية واحدة، ونسخة ZBE بمحور أمامي عريض. توقف إنتاجها عام 1955.

تم طرح سلسلة M في عام 1960 مع طراز M-5، تلاه طراز M-504 في عام 1962، وطراز M-602 وطراز M-604 (رباعي الدفع) في عام 1963، وأخيراً طراز M-670 في عام 1964. وانتهى إنتاج سلسلة M في عام 1970.

بدأت سلسلة محركات G ذات الست أسطوانات فعلياً عام 1954 عندما قامت شركة مولين بتحويل كتلة محرك محطة توليد الطاقة الغازية ذات الست أسطوانات إلى محرك ديزل، ثم قامت بتركيبه على جرار من سلسلة G بدلاً من المحرك ذي الأربع أسطوانات. وفي عام 1955، أجرت الشركة بعض التعديلات على محامل المحرك الأكبر حجماً ونظام الدفع النهائي، وقدمت طراز GB ديزل.

تضم سلسلة G ذات الست أسطوانات أكبر وأقوى جرارات مينيابوليس-مولين. بدأ الإنتاج عام 1959 مع طراز G-VI، تلاه طراز G-704 عام 1962. وشملت الطرازات اللاحقة G-705، وG-706، وG-707، وG-708، وG-1000، وG-900، وG-1000 Vista، وG-950، وG-1050، وG-1350.

كان جرار G-1350، الذي طُرح عام 1969، مزودًا بمحرك ديزل سداسي الأسطوانات بقوة 141  حصانًا، وناقل حركة بعشر سرعات أمامية وسرعتين خلفيتين. وقد بيع أيضًا باسم Oliver 2155. استمر بيعه لمدة عامين فقط قبل أن يحل محله جرار G-1355. ^{[ 2 ]} طُرح جرار G-1355 عام 1972، وكان أقوى جرار من إنتاج شركة Minneapolis-Moline على الإطلاق بقوة 142 حصانًا عند عمود إدارة الطاقة. صُنع جرار G-955 بين عامي 1973 و1974، وكان آخر جرار يُصنع تحت اسم Minneapolis-Moline، حيث توقفت شركة White عن استخدام العلامة التجارية عام 1974.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، باعت شركة وايت أيضاً أربعة طرازات من جرارات أوليفر تحت علامة مينيابوليس-مولين التجارية: أوليفر 1555 الذي بيع باسم G-550، وأوليفر 1655 الذي بيع باسم G-750، وأوليفر 1755 الذي بيع باسم G-850، وأوليفر 1855 الذي بيع باسم G-940. وكانت قوة هذه الجرارات عند عمود إدارة الطاقة (PTO) تبلغ 53 و70 و86 و92 حصاناً على التوالي.

في عام 1971، باعت شركة وايت جرارين يعملان بالديزل من إنتاج شركة فيات تحت اسم مينيابوليس-مولين: MM G-350 (بقوة 41 حصانًا عند عمود إدارة الطاقة، 3 أسطوانات) وMM G-450 (بقوة 54 حصانًا عند عمود إدارة الطاقة، 4 أسطوانات). كما تم بيع G-350 تحت اسمي أوليفر 1265 وكوكشوت 1265 ، بينما تم بيع G-450 تحت اسمي أوليفر 1365 وكوكشوت 1365.

تم إنتاج زوج من الجرارات المفصلية رباعية الدفع، وهما A4T 1400 وA4T 1600، وكلاهما متوفر بنسخ تعمل بالغاز المسال أو الديزل. ما يميز هذه الجرارات هو أنها طُورت وطُورت للإنتاج في غضون ثمانية أشهر تقريبًا. كما شوهدت هذه الجرارات بألوان شركة أوليفر، تحمل الرقمين 2455 و2655 على التوالي، مع نفس الخيارات.