شركة وايت موتور

حصل رولين إتش. وايت على براءة اختراع لتصميمه الجديد وعرضه على شركات عديدة، من بينها شركة لوكوموبيل. وفي النهاية، أقنع والده، مؤسس شركة وايت لماكينات الخياطة ، بالسماح له باستخدام زاوية في أحد مبانيه لبناء سيارة.

انضم شقيق وايت، ويندسور، الذي كان يتمتع بموهبة إدارية ، إلى المشروع التجاري، تبعه شقيقهما والتر، الذي لعب دورًا محوريًا في مبيعات المنتج وترويجه وتوزيعه. اكتملت المجموعة الأولى المكونة من خمسين سيارة في أكتوبر 1900، ولكن لم تُطرح أي منها للجمهور حتى أبريل 1901، وذلك لإتاحة الفرصة لاختبار التصميم بدقة. ولأن السيارات كانت تُطرح من قِبل قسم السيارات في شركة ماكينات الخياطة، لم يكن بوسع وايت المخاطرة بسمعة الشركة الأم من خلال طرح منتج غير مُختبر.

في عام ١٩٠٥، بات من الضروري فصل قسم السيارات عن الشركة الأم لمواكبة نمو الأعمال، ولفصل القسمين فعلياً، إذ أن حريقاً في أحدهما كان كفيلاً بتدمير كلا القسمين. وفي ٤ يوليو ١٩٠٥، سجلت سيارة سباق بخارية تُدعى "ويستلينغ بيلي" بقيادة ويب جاي رقماً قياسياً بلغ ٧٣.٧٥ ميلاً في الساعة (١١٨.٦٩ كيلومتراً في الساعة) على مضمار سباق موريس بارك . ^{[ ١٣ ]}  

كانت سيارة وايت ستيمر موديل 1907 من أوائل السيارات التي دخلت البيت الأبيض عندما سمح ثيودور روزفلت ، الرئيس السادس والعشرون للولايات المتحدة، لجهاز الخدمة السرية باستخدامها خلف عربته التي تجرها الخيول. ^{[ 14 ]} في عام 1909، حوّل الرئيس ويليام هوارد تافت إسطبلات البيت الأبيض إلى مرآب واشترى أربع سيارات: سيارتان من طراز بيرس-أرو ، وسيارة بيكر إلكتريك ، وسيارة وايت موديل 1911. ^{[ 14 ]} كانت هذه السيارة، التي بلغ سعرها 4000 دولار، من آخر السيارات البخارية التي تم إنتاجها، وقد لاقت استحسان الرئيس الذي كان يستخدم دفعات من البخار ضد مصوري الصحافة "المزعجين" . ^{[ 14 ]} حظيت سيارة وايت موديل إم السياحية ذات السبعة مقاعد، بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط)، بتغطية إعلامية إيجابية لشركة وايت موتور التي تم تأسيسها حديثًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]} تُعرض سيارة وايت موديل إم الخاصة بتافت حاليًا ضمن مجموعة متاحف وحدائق التراث في ساندويتش، ماساتشوستس. ^{[ 17 ]}  

صُنعت آخر سيارة تعمل بالبخار في يناير 1911 عندما بدأت الشركة بالتحول إلى المركبات التي تعمل بالبنزين. ^{[ 13 ]} واستمرت الشركة في عرضها في كتالوجاتها حتى عام 1912. وقد تم تصنيع 9122 سيارة تعمل بالبخار من طراز وايت ^{[ 18 ]} ، وهو عدد يفوق ما تم تصنيعه من سيارات ستانلي الأكثر شهرة .

في عام ٢٠١٩، قاد ميتش غروس وكريس رولف  سيارة بخارية من طراز MM 40 حصان من طراز وايت موديل ١٩١٠ من بكين إلى باريس، وهي على الأرجح المرة الوحيدة التي تحقق فيها مثل هذا الإنجاز بسيارة بخارية. قطعت الرحلة أكثر من ٨٠٠٠ ميل، مروراً باثنتي عشرة دولة وسبع مناطق زمنية، وشملت أول عبور لصحراء رئيسية (صحراء غوبي) بسيارة بخارية.

عادت سيارة وايت البخارية إلى الثقافة الشعبية في عام 2023 عندما تعرض الممثل الكوميدي وجامع السيارات الكلاسيكية جاي لينو ، أثناء قيامه بإصلاح سيارته البخارية من طراز وايت موديل 1907 في مرآبه في بوربانك ، لحروق من الدرجة الثالثة في وجهه ويديه عندما رشه خط الوقود في نفس الوقت الذي اشتعلت فيه شرارة.

توسعت منشأة التصنيع التابعة لشركات وايت. استخدمت سيارة وايت البخارية تقنية فريدة، وكانت عرضة للاختراق في سوق كانت تقبل محرك الاحتراق الداخلي كمعيار. استطلعت وايت آراء مصنعي الغاز الموجودين وحصلت على ترخيص حقوق تصميم ديلاهاي لـ "سيارة الغاز"، وعرضت هيكلها في معرض سيارات إنجليزي في ديسمبر 1908.

ازداد اهتمام رولين بالجرارات الزراعية، وطوّر تصاميم لجرارات مستوحاة من قطع غيار شاحنات وايت القياسية. عندما لم تُبدِ شركة وايت اهتمامًا بإنتاج الجرارات، انطلق رولين لتطوير تصاميمه الخاصة، وأسس مع شقيقه كلارنس شركة كليفلاند موتور بلاو ، التي أصبحت فيما بعد جرار كليتراك . استحوذت شركة أوليفر تراكتور على كليتراك لاحقًا ، والتي بدورها استحوذت عليها شركة وايت عام 1960. في أوائل عشرينيات القرن الماضي، أنتج رولين لفترة وجيزة سيارة رولين لتنويع منتجات شركة الجرارات، لكنه وجد أنها لا تستطيع منافسة الشركات المصنعة الأكبر حجمًا من حيث التكلفة والسعر.

حققت شركة وايت نجاحًا كبيرًا في مجال الآلات الثقيلة، والتي خدمت في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الأولى . وظلت شركة وايت تعمل في صناعة الشاحنات لعقود.

في عام 1979، كانت شركة وايت تعاني من صعوبات مالية واضطرت إلى بيع قسم الجرارات التابع لها، وايت فارم إكويبمنت، إلى شركة تكساس تسمى TIC.

أوقفت شركة وايت موتور إنتاج السيارات بعد الحرب العالمية الأولى للتركيز حصريًا على الشاحنات. وسرعان ما باعت الشركة 10% من إجمالي الشاحنات المصنعة في الولايات المتحدة. ورغم أن وايت أنتجت جميع أحجام الشاحنات، من شاحنات التوصيل الخفيفة إلى الشاحنات الكبيرة ، فقد اتُخذ قرار بعد الحرب ^{العالمية} الثانية بإنتاج الشاحنات الكبيرة فقط. واستحوذت وايت خلال هذه الفترة على عدة شركات لتصنيع الشاحنات، منها: ^{ستيرلينغ} ( عام 1951)، وأوتوكار (عام 1953)، ^وريو ( ^عام 1957)، ^{ودايموند تي} ( عام 1958). ^{كما وافقت} وايت على بيع شاحنات كونسوليديتد فريت وايز ^{وفرايتلاينر} من خلال وكلائها. واستمرت ^وايت في إنتاج الشاحنات تحت اسم أوتوكار بعد استحواذها عليها. وأصبحت شركتا دايموند تي وريو موتور كار قسمًا ^{واحدًا هو} قسم دايموند ريو ، الذي توقف إنتاجه عام 1995.

لعبت شاحنة نقل ثقيلة من طراز وايت دوراً في فيلم جيمس كاغني " الحرارة البيضاء" عام 1949. وربما كانت هذه الحقبة ذروة انتشار شركة وايت موتور في السوق، حيث كانت الشاحنات الكبيرة التي تعمل بمحركات البنزين تشغل جزءاً كبيراً من أسطول الشاحنات المقطورة.

صممت شركة وايت (بالتعاون مع شركات أخرى) سيارة الاستطلاع M3 ، وهي مركبة الاستطلاع القياسية للجيش الأمريكي في بداية الحرب العالمية الثانية. كما قامت شركة وايت ببناء المركبات نصف المجنزرة M2 و M3 و M13 و M16 اللاحقة .

في عام 1967، أسس وايت قسم ويسترن ستار لبيع الشاحنات على الساحل الغربي.

فاز هيكل حافلة وايت موديل 706 في منافسة رباعية مع فورد ، وريو، وجي إم سي ، نظمتها إدارة المتنزهات الوطنية عام 1935 في متنزه يوسيميتي الوطني . ^{[ 23 ]} ابتداءً من عام 1936، أنتجت وايت 500 حافلة من طراز 706، صُممت خصيصًا لنقل الركاب عبر سبعة من أهم المتنزهات الوطنية في غرب الولايات المتحدة؛ حيث كانت تُقدم جولات سياحية بالحافلات نظرًا لأن معظم السياح كانوا يصلون بالقطارات قبل الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الحافلات المميزة، ذات السقف القماشي القابل للطي، من تصميم المصمم الصناعي الشهير أليكسيس دي ساخنوفسكي ، واستُخدمت فيها هياكل من شركة بيندر بودي في كليفلاند. ^{[ 24 ]} كانت تعمل في الأصل في سبعة متنزهات وطنية: جلاسير ، وجراند كانيون ، وجبل رينييه ، وروكي ماونتن ، وييلوستون ، ويوسيميتي ، وزيون . ^{[ 25 ]} بعد إخراجها من الخدمة في الستينيات، بيعت العديد من الحافلات لهواة جمع السيارات ومنظمي الرحلات السياحية. قامت شركة سكاجواي ستريت كار بتجميع أسطول من ثماني حافلات ابتداءً من عام 1987، وأطلقت على كل حافلة اسم الموقع الذي تم الحصول عليها منه. ^{[ 26 ]}

اليوم، يُشغّل منتزه غلاسير الوطني 33 حافلة من أصل 35 حافلة أصلية، تُعرف باسم " ريد جامرز "، وقد تم ترميم ثماني حافلات (من أصل 98 حافلة أصلية) ^{[ 27 ]} لإعادة تشغيلها في منتزه يلوستون الوطني . ^{[ 26 ]} خضعت حافلات غلاسير الـ 33 للتجديد من قِبل شركتي فورد وترانس غلوبال في الفترة من 2000 إلى 2002، ^{[ 28 ] [ 29 ]} بينما خضعت حافلات يلوستون الثماني للتجديد من قِبل شركة ترانس غلوبال في عام 2007. ^{[ 26 ]} احتفظ منتزه غلاسير بحافلة واحدة بحالتها الأصلية. يمتلك منتزه يلوستون خمس حافلات من طراز وايت بحالتها الأصلية، اثنتان منها من طراز 706 وثلاث وحدات أقدم. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم مُشغّل خاص حافلتين من طراز وايت 706، صُنعتا في الأصل لمنتزه يلوستون، لجولات ميدان معركة غيتيسبيرغ الوطني . ^{[ 30 ]} إحدى حافلات وايت 706، التي كانت تابعة لمنتزه ماونت رينييه، معروضة في منطقة لونغمير التاريخية . ^{[ 31 ]}

الحافلة التي قادها إيغ شين في فيلم " مشكلة كبيرة في الحي الصيني الصغير" إلى الحي الصيني في سان فرانسيسكو هي من طراز وايت 706، والتي اشترتها لاحقًا شركة سكجواي ستريت كار. ^{[ 26 ]} كانت هذه الحافلة واحدة من ثماني حافلات بيعت لشركة زانترا عام 2001؛ ثم قامت شركة ترانس غلوبال بترميمها لاستخدامها في جولات سياحية في يلوستون. ^{[ 32 ]} شخصية "أول جامر" من فيلم ديزني المتحرك "طائرات: الإنقاذ من الحرائق " مستوحاة من حافلة وايت 706. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

إضافةً إلى حافلات الرحلات السياحية التابعة للمتنزهات الوطنية، صنعت شركة وايت حافلات مماثلة ذات أسقف ثابتة لخدمة النقل بين المدن. ^{[ 35 ]} دخلت وايت سوق حافلات النقل العام في عام 1937 بسلسلة 700، المتوفرة بأطوال 30 و35 قدمًا (9.1 و10.7 مترًا) . استمر إنتاج الطراز الأطول حتى عام 1953، مع تحديث في عام 1948 ليصبح سلسلة 1100. ^{[ 35 ]} 

خلال فترة إدارة الأخوين والتر وويندسور وايت للشركة، كانت تضم فرعًا للمكتبة، ومتجرًا يبيع المستلزمات الأساسية بأسعار زهيدة، وفرقًا رياضية، وحفلات موسيقية لفرق الأوركسترا وفرق الجاز، بالإضافة إلى عروض موسيقية يقدمها العمال، وكثير منهم مهاجرون من سلوفينيا وبولندا . كما كانت الشركة تنظم نزهات في منتزه شاطئ إقليدس .

بعد وفاة والتر وايت متأثراً بجراحه في حادث سير، تغيرت الإدارة وتغيرت ثقافة الشركة. وأسس الموظفون إحدى أوائل نقابات عمال السيارات في البلاد . وتسبب الكساد الكبير في انخفاض المبيعات، مما أجبر وايت على الاندماج مع ستوديبيكر . إلا أن وايت سرعان ما استعادت استقلالها.

في عام ١٩٣٥، تولى روبرت فاجر بلاك منصب الرئيس، لكن العمال ظلوا غير راضين، فشنوا إضرابًا . تفاوض بلاك مع العمال المضربين، بل ووفر لهم معدات البيسبول وسمح لهم باللعب أثناء الإضراب، ليشغلوا وقتهم. حفظ بلاك أسماء العمال، وزار المصنع باستمرار، وسأل الزبائن عن مدى رضاهم عن مشترياتهم. وكان مكتبه مفتوحًا للجميع.

أعاد بلاك الشركة إلى مكانتها السابقة بحلول الحرب العالمية الثانية ، حيث زودت خلالها الجيش بمعظم معداته. احتلت وايت المرتبة 54 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 36 ]} عندما التحق الأزواج بالخدمة العسكرية، تولت الزوجات وظائفهم، وبلغ إجمالي القوى العاملة أكثر من 4000 عامل. قدم بلاك الخدمات التي كانت تقدمها الشركة سابقًا، وساعد الموظفين على الوصول إلى العمل من خلال مشاركة السيارات .

تقاعد بلاك عام 1956، ولا يزال يحظى بمحبة الموظفين. ^{[ 22 ]}

في عام 1953، استحوذت شركة وايت على شركة أوتوكار التي تتخذ من بيتسبرغ، بنسلفانيا، مقرًا لها . ومن عام 1951 حتى عام 1977، قامت وايت أيضًا بتوزيع شاحنات فريتلاينر . ^{[ 37 ]} تم ذلك بموجب اتفاقية مع الشركة الأم لفريتلاينر، وهي شركة كونسوليديتد فريتويز . كما قامت وايت بتصنيع الشاحنات تحت علاماتها التجارية الخاصة - وايت، وأوتوكار، وويسترن ستار - مما جعل الشركة تُعرف باسم "الأربعة الكبار" حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين. انتقلت علامة ستيرلينغ التجارية ، التي لم تستخدمها وايت طوال فترة ملكيتها، إلى فريتلاينر بعد انفصال الشركتين. ثم استخدمتها شركة دايملر للشاحنات، التي قامت بتصنيع خط شاحنات فورد الثقيلة السابق تحت اسم ستيرلينغ، من عام 1997 إلى عام 2008. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

انخفضت المبيعات خلال ستينيات القرن العشرين، وحاولت شركة وايت الاندماج مع شركة وايت كونسوليديتد إندستريز ، الشركة الأصلية التي كانت تصنع ماكينات الخياطة، إلا أن الحكومة الفيدرالية عرقلت هذه الصفقة. افتتحت الشركة مصانع في فرجينيا ويوتا ، لعدم وجود نقابات عمالية فيهما، لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا. حقق سيمون كنودسن ، الرئيس السابق لشركة فورد ، نجاحًا مؤقتًا للشركة، لكن التراجع استمر. لاحقًا، وافقت الحكومة الفيدرالية على اندماجها مع شركة وايت كونسوليديتد، التي خشيت من تأثرها بمشاكل وايت. كما نُظر في اندماجات مع دايملر ورينو . ^{[ 22 ]} كان الإنتاج محدودًا نوعًا ما لعدم امتلاك وايت مجموعة من الماكينات الأخف وزنًا (13,330 وحدة تم إنتاجها عام 1978) ، مما دفعها إلى عدة محاولات للتعاون مع شركات تصنيع أوروبية مختلفة. ^{[ 40 ]}

بحلول عام 1980، أصبح وايت مُعسراً، فرفع دعوى إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر ( رقم 80-13361) في المنطقة الشمالية من ولاية أوهايو في 4 سبتمبر من ذلك العام. استحوذت فولفو على معظم أصول الشركة في عام 1981، بينما اشترت شركتان تعملان في مجال الطاقة، مقرهما في كالجاري ، ألبرتا، وهما شركة بو فالي ريسورس سيرفيسز وشركة نوفاكورب (وهي شركة مساهمة في ألبرتا)، الأصول الكندية، بما في ذلك مصنع كيلونا في كولومبيا البريطانية، وعلامة ويسترن ستار التجارية ومجموعة منتجاتها. ^{[ 41 ]}

أنشأت شركة فولفو شركة فولفو وايت للشاحنات التي استمرت في تصنيع شاحنات وايت.

في عام 1988، أنشأت فولفو علامة تجارية جديدة باسم وايت جي إم سي، نتيجةً لاندماجها مع جنرال موتورز . استمرت علامة وايت جي إم سي حتى عام 1996. بعد توقف إنتاج هذه العلامة، واصلت فولفو تصنيع الشاحنات تحت اسمي فولفو وأوتوكار .

في عام 1991، اشترت شركة AGCO شركة White Farm Equipment من شركة TIC.

في عام 2001، توقفت شركة وايت فارم إكويبمنت عن تصنيع الجرارات واقتصرت على تصنيع آلات البذر.

في عام 2021، أوقفت شركة AGCO إنتاج معدات المزارع البيضاء، مما أدى إلى إنهاء العلامة التجارية White بالكامل.