سكة حديد موبايل وأوهايو

كان خط سكة حديد موبيل وأوهايو (M&O) خطًا للسكك الحديدية في جنوب الولايات المتحدة . وقد تم تأسيسه في يناير وفبراير من عام 1848 من قبل ولايات ألاباما وكنتاكي وميسيسيبي وتينيسي . وكان من المخطط أن يمتد الخط بين ميناء موبيل في ألاباما ونهر أوهايو بالقرب من كايرو في إلينوي . ^{[ 1 ]} وفي 13 سبتمبر 1940، تم دمجه مع خط سكة حديد الخليج وموبيل والشمالي لتشكيل خط سكة حديد الخليج وموبيل وأوهايو . ^{[ 2 ]} 

في نهاية عام 1925، كانت شركة M&O تدير 1161 ميلاً (1868 كم) من الطرق و 1536 ميلاً (2472 كم) من السكك الحديدية؛ وفي ذلك العام سجلت 1785 مليون طن ميل من إيرادات الشحن و49 مليون ميل من الركاب.  

تم التخطيط لإنشاء خط سكة حديد موبيل وأوهايو بعد أوقات عصيبة مرت بها موبيل عقب أزمة عام 1837. لم يكن الميناء يحقق النشاط التجاري الذي كان عليه قبل الأزمة، فاستلهم رجال الأعمال والمواطنون في المدينة فكرة إنشاء خط سكة حديد لإعادة تنشيط التجارة. افتُتح أول قسم من الخط للخدمة عام 1852 بين موبيل وسيترونيل، ألاباما، وكان عرضه 1524 ملم ( 5  أقدام ) . ^{[ 3 ]} وصل الخط إلى كولومبوس، كنتاكي في 22 أبريل 1861، ثم استُخدمت السفن البخارية للربط مع خط سكة حديد إلينوي المركزي في القاهرة. ^{[ 1 ]}  

مع اندلاع الحرب الأهلية بعد فترة وجيزة من اكتمال خط السكة الحديد، تم تحويله إلى استخدام عسكري، وسرعان ما أصبح هدفًا عسكريًا لكلا الجانبين خلال الحرب. وبعد انتهاء النزاع، اضطرت شركة M&O إلى إعادة بناء خط السكة الحديد بالكامل تقريبًا، وواجهت خطر الإفلاس شبه التام، ويعود ذلك جزئيًا إلى دين غير مسدد قدره 5,228,562 دولارًا أمريكيًا مستحق على حكومة الكونفدرالية . وتم وضعها تحت الحراسة القضائية عام 1875، ولم تخرج منها إلا بعد ثماني سنوات. ^{[ 1 ]}

بحلول عام ١٨٧٠، أدرك المشغلون ضرورة إكمال الخط حتى القاهرة وجعلها المحطة الشمالية بدلاً من كولومبوس، لكن المشاكل المالية حالت دون ذلك. وأخيرًا، في  الأول من مايو عام ١٨٨٢، تم افتتاح الامتداد إلى القاهرة. ثم استحوذت الشركة على خط سكة حديد سانت لويس والقاهرة ، الذي كان ضيق المسار . وقامت بتحويله إلى مسار قياسي بعرض ١٤٣٥ ملم ( ٤ أقدام و ٨ بوصات ونصف ) ، وأصبح لديها خط من موبيل إلى سانت لويس، ميزوري . ^{[ ١ ]}    

تم تحويل خط السكة الحديد بأكمله إلى المقياس القياسي في عام 1885 ^{[ 4 ] [ 5 ]}  - أي قبل عام من التحويل الهائل لخطوط السكك الحديدية الجنوبية الأخرى .

في عام ١٨٩٦، قررت الشركة إنشاء خط سكة حديد من محطتها في كولومبوس، ميسيسيبي ، باتجاه فلوريدا. وفي  ٣٠ يونيو ١٨٩٨، افتُتح خط توسكالوسا إلى مونتغمري في ألاباما ، بالإضافة إلى خطين فرعيين قصيرين. وفي العام نفسه، قررت الشركة إنشاء خط بطول ٣٩ ميلاً (٦٣ كيلومتراً) من موبيل إلى ميناء ألاباما وبايو لا باتر ، وأطلقت عليه اسم سكة حديد موبيل وباي شور . وقد اكتمل بناؤه في عام ١٨٩٩. ^{[ ١ ]} 

وافق مساهمو وحاملو سندات شركة M&O على خطة تبادل أسهم من شركة Southern Railway عام 1901. وجرت محاولة لدمج الشركتين عام 1902، إلا أن حاكم ولاية ميسيسيبي، جيمس ك. فاردامان، رفضها . بعد ذلك، واصلت M&O عملياتها تحت سيطرة Southern. ومنذ عام 1908، اعتُبرت M&O شركة سكك حديدية مزدهرة للغاية، لكن صافي دخلها انخفض بشكل حاد بعد عام 1926، وبحلول عام 1930، بلغ صافي عجزها ما يقارب مليون دولار. وفي  3 يونيو 1932، وُضعت M&O تحت الحراسة القضائية مرة أخرى. واتُهمت Southern بانتهاك قانون كلايتون لمكافحة الاحتكار باستغلالها M&O لتحقيق أرباحها الخاصة على حسابها، إلا أن القضية أُسقطت عام 1933. وباعت Southern سندات M&O عام 1940 إلى شركة Gulf, Mobile and Northern Railroad . ثم تم دمج خط سكة حديد GM&N مع خط سكة حديد M&O لتشكيل خط سكة حديد الخليج وموبايل وأوهايو . ^{[ 1 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ألاباما
• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية إلينوي
• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في كنتاكي
• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ميسيسيبي
• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية ميسوري
• قائمة خطوط السكك الحديدية المتوقفة عن العمل في ولاية تينيسي