نهر مورابول

كانت بيتسفورد في الأصل موقعًا لمخاضة تعبر نهر مورابول. شُيّد الجسر الأول من قِبل مجلسي مقاطعتي كوريو وبانوكبيرن عام 1846. وكان الجسر الخشبي، المزود ببوابة رسوم ، يقع أعلى المخاضة، لكنه انهار عام 1847. أُعيد بناؤه بالخشب عام 1848، وتضرر جراء فيضان عام 1852، ثم جرى ترميمه لاحقًا. بُني جسر من الحجر الأزرق عام 1859، ولا يزال قائمًا حتى اليوم كطريق خدمة. أما الجسر الخرساني الحالي على طريق ميدلاند السريع، فقد شُيّد على مسار جديد عام 1972. ^{[ 3 ]}

كان أول معبر نهري في فيانزفورد عبارة عن مخاضة. بُني أول جسر خشبي من قِبل مجلسي مقاطعتي كوريو وبانوكبيرن عام 1854، أسفل النهر من المخاضة، وكان يُفرض عليه رسوم عبور حتى عام 1877. وبحلول عام 1898، كان الجسر في حالة سيئة، فتم فرض قيود على حمولته. وفي عام 1900، بُني جسر جديد بالقرب منه على يد جون موناش وجيه تي إن أندرسون ، وكان هذا الجسر ذو الأقواس الثلاثة أكبر جسر خرساني مُسلح من طراز مونير في العالم آنذاك. ^{[ 3 ]}

في عام 1970، تم بناء جسر جديد في موقع الجسر الخشبي القديم لاستيعاب حركة المرور الأثقل على طريق هاميلتون السريع ، مع الإبقاء على جسر عام 1900 للمشاة. ^{[ 3 ]}

بدأت أعمال بناء جسر طريق جيلونج الدائري فوق نهر مورابول في أواخر عام 2006. بتكلفة بلغت 15.5 مليون دولار، ^{[ 4 ]} يحمل الجسر أربعة مسارات مرورية، وهو أكبر جسر على الطريق، ويتكون من 70 عارضة و12 دعامة. تم تركيب الجزء الأخير منه في 6 مارس 2008. ^{[ 5 ]} وقد سُمي بجسر لويس باندت . ^{[ 6 ]}

تم افتتاح جسر مورابول، الذي يبلغ طوله 440 متراً (1440 قدماً) والمبني من الحجر الأزرق والحديد، عام 1862 لنقل خط سكة حديد جيلونج-بالارات فوق وادي النهر. ولا يزال الجسر قيد الاستخدام حتى اليوم، بعد أن تم تدعيمه بدعامات فولاذية إضافية عام 1918، وفقاً لتصميم المهندس فريدريك إسلينج ، مهندس سكك حديد فيكتوريا . ^{[ 7 ] [ 8 ]}