طريق جيلونج الدائري

الطريق الدائري لمدينة جيلونج ( المعروف سابقًا باسم طريق جيلونج الالتفافي وطريق جيلونج السريع الخارجي ، وهو جزء رسمي من طريق برينسيس السريع الغربي ^{[ 2 ]} ) هو طريق دائري سريع في أستراليا يقع بجوار الضواحي الغربية لمدينة جيلونج ، ويمتد من طريق برينسيس السريع في كوريو إلى طريق برينسيس السريع في وورن بوندز . كما يتصل أيضًا بطريق ميدلاند السريع باتجاه بالارات ، وطريق هاميلتون السريع .

يعود تاريخ إحدى أولى الخطط لإنشاء طريق دائري لمدينة جيلونج إلى 7 مارس 1969، عندما أصدرت هيئة التخطيط الإقليمي لجيلونج آنذاك تقريرًا ذكر أن الطريق الدائري قد يتأخر لمدة تصل إلى 15 عامًا. ^{[ 3 ]}

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، رعت هيئة التخطيط الإقليمي في جيلونج، برئاسة كولين ك. أتكينز، خطة جيلونج للنقل، التي استعرضت عددًا من الخيارات لإنشاء طرق رئيسية في المنطقة. كان أحدها إنشاء طريق سريع شمالي-جنوبي على امتداد شارع لاتروب تيراس، مرورًا بجيلونج ويست وتشيلويل ، وخيار آخر ترقية شارع أبردين إلى طريق رئيسي مع الاستحواذ على 99 منزلًا. ^{[ 3 ]} وقد رُفض أي مشروع لإنشاء طريق سريع عبر ضواحي المدينة بعد اعتراضات السكان. دعت الخطة النهائية إلى إنشاء ما أصبح يُعرف باسم طريق جيلونج الدائري، مع اقتراحها أيضًا تحويل شارع لاتروب تيراس إلى طريق رئيسي بأربعة مسارات. ^{[ 4 ]}

في عام 1979، أجرت شركة من ملبورن اختبارات صوتية في منطقة واندانا هايتس لتحديد تأثير الطريق السريع. ^{[ 3 ]} تم الانتهاء من تحديد مسار الطريق في عام 1979، وظهر كطريق سريع مقترح في دليل شوارع ميلواي لعدة سنوات.

أدى ازدياد حجم حركة المرور عبر مركز مدينة جيلونج إلى تحويل شارع لاتروب تيراس إلى طريق رئيسي في أوائل عام 1989، مع بناء جسر فوق خط سكة حديد جيلونج-ملبورن في طرفه الشمالي، وجسر جيمس هاريسون فوق نهر بارون في طرفه الجنوبي. ^{[ 5 ]}

تمت إعادة تسمية المشروع إلى طريق جيلونج الدائري في 20 فبراير 2007. ^{[ 7 ]}

بدأ العمل على طريق جيلونج الدائري في أوائل عام 2006 مع تحديد موعد الانتهاء من قسم الطريق السريع المؤدي إلى وورن بوندز في عام 2009. وقد تم تخصيص مبلغ إجمالي قدره 384  مليون دولار من حكومتي فيكتوريا والاتحاد في البداية لتمويل الأقسام الثلاثة الأولى من المشروع.

كان من المقرر إنشاء الطريق الدائري لجيلونج (من نوع الطريق السريع) على ثلاثة أقسام على النحو التالي:

• القسم 1: طريق برينسيس السريع، طريق كوريو إلى ميدلاند السريع، بيل بوست هيل ^{[ 8 ]}
• القسم 2: طريق ميدلاند السريع، هاميلين هايتس إلى طريق هاميلتون السريع، فيانزفورد ^{[ 9 ]}
• القسم 3: طريق هاميلتون السريع، من فيانزفورد إلى طريق برينسيس السريع، وورن بوندز ^{[ 10 ]}

دار نقاش محلي واسع حول المسار المقترح للقسم 3. ^{[ 11 ]} تم اتخاذ القرار النهائي في 7 يوليو 2006، بينما بدأ البناء في سبتمبر 2007. ^{[ 12 ]} تقرر في النهاية عدم فرض رسوم مرور عند افتتاح طريق جيلونج الدائري أمام حركة المرور.

تم افتتاح القسمين الأول والثاني رسميًا يوم الأحد الموافق 14 ديسمبر 2008. ^{[ 13 ]} هددت أمطار غزيرة هطلت لمدة يومين قبل الافتتاح بتعطيله، ^{[ 14 ]} إلا أنه تم الافتتاح كما هو مخطط له بعد توقف العاصفة. ^{[ 15 ]} افتتح رئيس وزراء ولاية فيكتوريا، جون برومبي ، القسمين، ^{[ 16 ]} وأعلن تسمية الجسر المميز في المرحلة الثانية من الطريق باسم " جسر لويس باندت "، تكريمًا لمهندس شركة فورد أستراليا الذي يُنسب إليه اختراع مركبة "يوتيليتي " في جيلونج. ^{[ 17 ]} تم افتتاح القسم الثالث في يونيو 2009. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

• القسم 4 : ينقسم إلى ثلاثة أقسام فرعية:
  • المرحلة 4أ (الوصلة من طريق جيلونج الدائري إلى طريق أنجلسي)
  • المرحلة 4ب (الوصلة من طريق أنجلسي - طريق برينسيس السريع الغربي)
  • المرحلة 4C (وصلة طريق ساحل ركوب الأمواج، والتي أعيد تسميتها لاحقًا بشارع بانيب)

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، وخلال الحملة الانتخابية الفيدرالية لعام 2007، وعد حزب العمال بتقديم 107.5  مليون دولار للمرحلة الرابعة من الطريق. تكوّن هذا المبلغ من 45  مليون دولار للمرحلة 4ب، إضافةً إلى وعدهم الذي قطعوه في سبتمبر/أيلول بتقديم 62.5  مليون دولار للمرحلة 4أ. ^{[ 20 ]} في مايو/أيار 2008، أُعطيت الموافقة على المرحلتين 4أ و4ب، حيث أعلن رئيس وزراء الولاية جون برومبي عن  تمويل بقيمة 65 مليون دولار للمرحلة 4ب، إضافةً إلى تمويل سابق من حكومة الولاية بقيمة 63  مليون دولار للمرحلة 4أ. يمتد الطريق من طريق برينسيس السريع عند وورن بوندز ، من طريق أنجلسي بالقرب من طريق هامز، مرورًا بمحجر بلو سيركل، وصولًا إلى طريق برينسيس السريع بالقرب من طريق درايتونز. في 17 ديسمبر/كانون الأول 2008،  مُنح عقد بقيمة 62 مليون دولار لشركة فولتون هوجان لتصميم وبناء الجزء 4أ من الطريق الدائري المؤدي إلى طريق أنجلسي. ^{[ 21 ]} تم افتتاح القسم 4A في ديسمبر 2011، ^{[ 22 ]} وتم افتتاح القسم 4B في فبراير 2013. ^{[ 23 ]}

وقد خصصت حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية مبلغ 110  ملايين دولار لكل منهما لإنشاء طريق مزدوج من طريق برينسيس السريع إلى وينشيلسي . ^{[ 24 ]} كما تم دراسة إنشاء مرحلة إضافية تربط الطريق بطريق سيرف كوست السريع . ^{[ 25 ]} افتُتحت هذه المرحلة (القسم 4C) في 3 يونيو 2015، قبل ستة أشهر من الموعد المحدد، ^{[ 26 ] [ 27 ]} وسُميت لاحقًا باسم شارع بانيب، نسبةً إلى ويليم با ​​نيب ، وهو رجل من قبيلة واثاورونغ كان معروفًا جيدًا في مجتمع جيلونج خلال القرن التاسع عشر. ^{[ 28 ]}

تم إنشاء ممر مشترك للدراجات والمشاة على طول الطريق السريع من طريق برودريك في كوريو إلى شارع تشيرش في هاميلين هايتس. ^{[ 29 ]} وقد بُني هذا الممر بتكلفة 4  ملايين دولار، ولن يتصل بشبكة الدراجات في جيلونج، وذلك بسبب وجود وصلة قصيرة مفقودة بين شارع تشيرش وفيانسفورد كومون. ^{[ 30 ]}

القسمان 1 و 2

رُسّيَ عقد تصميم وبناء القسم الأول، الذي يبلغ ^طوله 10.5 كيلومترات (6.5 ^ميل )، على شركة أبي جروب في نوفمبر 2005 بقيمة 134.8 مليون دولار. ^{[ 29 ]} وبدأت أعمال البناء في 17 فبراير 2006. أما القسم الثاني، فقد تم تنفيذه عبر عقدين منفصلين للتصميم والبناء. رُسّيَ عقد إنشاء 4.5 كيلومترات (2.8 ميل) من الطريق السريع على شركة كات آند فيل المحدودة بقيمة 31.7 مليون دولار ^، بينما فازت شركة إف آر إتش (التي تُعرف الآن باسم فولتون هوجان) بعقد بقيمة 15.5 مليون دولار لإنشاء جسور نهر مورابول. وبدأت أعمال البناء في القسم الثاني في 27 سبتمبر 2006. ^{[ 29 ]}      

كان جسر طريق كريمري في بيل بوست هيل أول عنصر رئيسي في المشروع يُفتتح في يناير 2007 (بعد إنجاز عدد من التحويلات الطفيفة للطرق المؤدية إليه في وقت سابق). وافتُتح جسر طريق برودريك في نوفمبر 2007. ^{[ 34 ]} أما الجسور التي يبلغ طولها 200 متر فوق نهر مورابول ، وهي الأكبر في المشروع، فقد تم تركيب الجزء الأخير منها في 6 مارس 2008. تحتوي الجسور على 70 عارضة و12 دعامة. ^{[ 35 ]}

في عام 2007، ذكرت هيئة الطرق فيكتوريا أنه من المقرر الانتهاء من القسم الأول بحلول فبراير 2008، ولكن بحلول ذلك الوقت تم تأجيل الانتهاء إلى منتصف عام 2008. ^{[ 36 ]} وبحلول هذا الوقت، تم الانتهاء من أعمال الحفر في المرحلة الثانية، حيث تم نقل 700000 متر مكعب من التربة، وبدأ تركيب الجدران العازلة للصوت جنبًا إلى جنب مع أعمال تنسيق الحدائق.

بحلول مايو 2008، تأخر إنجاز المرحلتين الأولى والثانية من الطريق حتى نوفمبر، حيث صرحت هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) بأن "الطقس الرطب والبارد في الأسابيع الأخيرة حال دون رصف سطح الطريق" . في ذلك الوقت، سمحت حكومة ولاية فيكتوريا بتصوير مشهد تحطم طائرة من فيلم نيكولاس كيج " Knowing" على الطريق غير المكتمل في كوريو . ^{[ 37 ]}

أعربت الشرطة المحلية عن قلقها بشأن افتتاح الطريق على مراحل، حيث يستخدم السائقون طرقاً مختصرة مؤقتة لا تناسب حركة المرور الكثيفة والمركبات الكبيرة. ^{[ 38 ]}

اكتملت أعمال البناء في القسمين 1 و 2 عملياً عندما تم افتتاح الطريق أمام حركة المرور في 14 ديسمبر 2008.

القسم 3

 في 25 يوليو 2007، مُنح عقد تصميم وبناء القسم الثالث، بقيمة 108.3 مليون دولار، لشركة أبي جروب . تشمل أعمال القسم الثالث إنشاء 7.5 كيلومترات من الطريق السريع، ونقل 4.7  مليون متر مكعب من التربة، وبناء جسرين متوازيين بطول 110 أمتار فوق نهر بارون . ^{[ 39 ]} بدأ العمل في القسم الثالث في 14 سبتمبر 2007. ^{[ 40 ]}

بحلول فبراير 2008، تم نقل 550 ألف متر مكعب من التربة شمال وجنوب طريق بارابول، واكتملت أعمال الأساسات للهيكل المقوس فوق طريق واندانا. ^{[ 36 ]} كان من المقرر أصلاً الانتهاء من القسم الثالث في النصف الثاني من عام 2009 ^{[ 41 ]} ، إلا أنه أُعلن في أوائل يونيو 2009 عن افتتاح القسم الثالث قبل ستة أشهر، أي في 14 يونيو 2009. ^{[ 18 ]}

القسم 4أ

رُسّي عقد تصميم وبناء القسم 4أ على شركة فولتون هوجان في 16 ديسمبر 2008 بقيمة 61.7  مليون دولار. بدأ البناء في مارس 2009 واكتمل بنهاية عام 2011. ^{[ 22 ]}

يساهم الطريق السريع في توفير الوقود ووقت السفر للمسافرين وشاحنات نقل البضائع.

كان من المتوقع أن يُحقق إنجاز طريق جيلونج الدائري فوائد اقتصادية كبيرة للمنطقة. وقد تم تحديد ما يقرب من 582 هكتارًا (1440 فدانًا) من الأراضي غرب الطريق لاستخدامها كأراضٍ صناعية جديدة، ^{[ 42 ]} إلا أن معارضة السكان المجاورين في منطقة لوفلي بانكس لإنشاء محطتي خدمة ألقت بظلالها على التنمية المستقبلية.

أبدى بعض معارضي إنشاء الطريق الدائري في جيلونج مخاوفهم من أن يؤدي دمج هذا الطريق في منظومة الطرق المحلية في جيلونج إلى تدهور الأوضاع البيئية في المنطقة. وأشاروا إلى أن ذلك سيؤدي إلى "انبعاث ملايين الأطنان من ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون في منطقة جيلونج وخليج كوريو ".

لكن الأرجح أن الفرق الإجمالي لن يكون كبيرًا، إذ أن حركة المرور التي كانت تسلك سابقًا وسط مدينة جيلونج عبر الممر الرئيسي لطريق ملبورن/لاتروب تيراس/جسر جيمس هاريسون/طريق سيلمنت/هاي ستريت/ برينسز هاي واي ويست، ستسلك الآن طريق جيلونج الدائري، مما يُحسّن الوضع البيئي لغالبية سكان جيلونج، وذلك بإبعاد حركة المرور عن أكثر مناطق المدينة اكتظاظًا بالسكان. ولم تُجرَ أي دراسة بيئية تُشير إلى أن إنشاء طريق جيلونج الدائري سيؤثر سلبًا على البيئة.

كما كان فقدان وسائل الراحة الذي عانى منه السكان في المنطقة المجاورة مباشرة لممر الطريق السريع بسبب قطع عدد من الطرق المحلية مصدراً للانتقاد، ولكن تم إعادة ربط معظم هذه الطرق عبر الطرق القائمة المطورة، أو إضافة طرق جديدة.

لم تكن المعارضة الرئيسية لهذا المشروع مرتبطة بالقضايا البيئية. ففي عام 1991، أجرت هيئة الطرق فيكتوريا دراسة خاصة بها وقررت التخلي عن خطط استخدام مسار القسم 3 لصالح طريق التفافي من طريق أفالون عبر خليج كوريو إلى بوينت هنري، ثم على طول وادي نهر بارون إلى طريق سيرف كوست السريع، وطريق أنجلسي، وطريق برينسيس السريع الغربي.

ونتيجة لقرار VicRoads، تم التخلي عن حرم الطريق السريع جنوب طريق Princes Highway West إلى طريق Anglesea وتم تطويره كقطع أراضي سكنية بموافقة VicRoads ومجلس South Barwon.

على مدى السنوات الإحدى عشرة التالية، بنى العديد من السكان منازل على طول الطريق، لا سيما من طريق واندانا درايف إلى طريق برينسيس السريع الغربي. ثم في عام ٢٠٠١، أطلقت حكومة ولاية فيكتوريا مشروعًا لدراسة خيارات إنشاء طريق التفافي حول جيلونج. وشمل المشروع لجنة توجيهية، ولجنة فنية، ولجنة استشارية مجتمعية. بعد ثمانية عشر شهرًا، كانت التوقعات، بناءً على المعلومات المقدمة للمشاركين، تشير إلى التوصية بالمسار المفضل لدى هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads). ولكن، ولدهشة معظم المشاركين في مشروع ويست كونيكت، تم التوصية بالمسار غرب جيلونج، بما في ذلك الجزء الثالث المهجور . وفي وقت لاحق، تبين أن أحدهم أعاد حساب تكلفة المسار الشرقي على أنه طريق سريع كامل بمسارين في كل اتجاه، على الرغم من عدم وجود مبرر لمثل هذا الإنشاء ، وأن إعادة حساب التكلفة جعلت المسار الشرقي غير مجدٍ اقتصاديًا.

أثارت هذه المقترحات معارضة فورية من سكان المناطق المجاورة لحرم الطريق الدائري. واقترحت هيئة الطرق فيكتوريا أربعة مسارات بديلة، مما أدى إلى مزيد من المعارضة من سكان المناطق المجاورة للخيارين الثاني والثالث.

في مايو 2005، وخلال مفاوضات بين لجان التخطيط في فيكتوريا وهيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) بشأن عملية تقييم الأثر البيئي، طلبت لجان التخطيط من هيئة الطرق فيكتوريا تقليص الخيارات المطروحة. استجابت الهيئة لهذا الطلب بتقليص الخيارات إلى الخيارين 1 و2 ، على الرغم من أن الخيار 3 كان الأفضل . ونتيجة لذلك، وخلال عملية تقييم الأثر البيئي، تعرضت لجان التخطيط لضغوط هائلة للنظر في الخيار 3، لكنها لم توافق على النظر فيه إلا إذا لم يستوفِ الخياران 1 و2 المعايير المطلوبة. وفي توصيتها، وعلى الرغم من عدم استيفاء الخيارين 1 و2 للمعايير ، أوصت لجان التخطيط بالخيار 1، بالإضافة إلى ضرورة ملحة لإجراء المزيد من الدراسات لمعالجة مشاكل الخيار 1، بما في ذلك كونه ينتهي في منتصف منطقة تجارية دون وجود مسار يربطه بطريق أنجلسي، وما إلى ذلك.

نتيجةً لذلك، تُقدّر تكلفة الطريق المؤدي إلى طريق أنجلسي ثم الالتفاف حوله وصولاً إلى طريق برينسيس السريع الغربي بـ 618 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 200 مليون دولار تقريبًا عن تكلفة الخيار الثالث بالإضافة إلى وصلة طريق أنجلسي. علاوةً على ذلك، فإن طول الطريق أطول بـ 3 كيلومترات ( ميلين) من الخيار الأول، ومعظم حركة الشحن تأتي من الغرب، ويتطلب الطريق من الشاحنات اجتياز منحدرات نزولًا إلى وادي وورن بوندز ثم الخروج منه، ما يعني أن التكلفة الإضافية على المستخدمين تبلغ حوالي 10 ملايين دولار سنويًا. أخيرًا، يقع حوالي 360 منزلًا ضمن نطاق 160 مترًا من الطريق الدائري، مما يعرضها للضوضاء وتلوث الجسيمات الناتج عن محركات الديزل، بينما كان سيقتصر هذا النطاق على 10 منازل فقط في الخيار الثالث.   

يقع كل من طريق جيلونج الدائري وشارع بانيب بالكامل داخل منطقة الحكم المحلي لمدينة جيلونج الكبرى .

طريق جيلونج الدائري

الموقع [ 1 ] [ 2 ]	كم [ 1 ]	مي	الوجهات	ملحوظات
كوريو	0.0	0.0	طريق برينسيس السريع (M1/الطريق السياحي 21)  – ويربي ، لافرتون الشمالية ، مطار أفالون	عند الطرف الشمالي الشرقي للطريق الدائري، يستمر الطريق M1 شمال شرقًا على طول طريق برينسيس السريع
			خط سكة حديد وارنامبول
			طريق الأمراء السريع (A10/الطريق السياحي 21)  – نورلين ، جيلونج	مدخل باتجاه الشرق ومخرج باتجاه الغرب فقط
	2.7	1.7	طريق باخوس مارش (C704)  – باخوس مارش ، نورلين
ضفاف جميلة	4.5	2.8	مركز خدمة بي بي المتجه جنوباً	مخرج ومدخل باتجاه الجنوب فقط
	4.9	3.0	مركز خدمة بي بي المتجه شمالاً	مخرج ومدخل باتجاه الشمال فقط
	6.2	3.9	طريق أناكي  – نورلين , أناكي
بيل بوست هيل	7.6	4.7	خطوط سكة حديد جيلونج-بالارات وغرب سنغافورة
	9.6	6.0	الطريق السريع ميدلاند (A300)  – بالارات ، جيلونج ويست
نهر مورابول	13.2	8.2	جسر لويس باندت
فيانزفورد	14.6	9.1	طريق هاميلتون السريع (B140)  – هاميلتون ، نيوتون
نهر بارون	15.8	9.8	جيف ثوم بريدج
سيريس	18.1	11.2	طريق بارابول (C136)  – بلمونت ، سيريس
هايتون	21.6	13.4	طريق كولاك (A10 غربًا، شرقًا)  – بحيرات وورن ، طريق غروفديل روساك (جنوبًا) – بحيرات وورن	مخرج باتجاه الجنوب الغربي ومدخل باتجاه الشمال الشرقي فقط
برك وورن	22.4	13.9	طريق كولاك (A10 شرقًا)  – جيلونج ، جامعة ديكين، طريق وورن بوندز (غربًا) – وورن بوندز	تقاطع دوار مع مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب
	24.5	15.2	شارع بانيب (B130 شرقًا)  – غروفديل ، طريق توركواي أنجلسي (C134 جنوبًا) – بيلبراي ، أنجلسي ، إلى طريق المحيط العظيم	تبديل نصف عظمة كلب ونصف ماسة دمبل
	27.6	17.1	طريق درايتونز  – وورن بوندز	تقاطع على مستوى الأرض
			الطريق السريع للأمراء (M1)  – كولاك ، وارنامبول ، ماونت غامبير	عند الطرف الجنوبي الغربي للطريق الدائري، يستمر الطريق M1 غربًا على طول طريق برينسيس السريع
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       الوصول غير مكتمل       تغيير المسار

شارع بانيب

الموقع [ 1 ]	كم	مي	الوجهات	ملحوظات
برك وورن	0.0	0.0	طريق برينسيس السريع (M1)  – كولاك ، ملبورن	المحطة الغربية للطريق والمسار B130
			طريق أنجلسي (C134)  – أنجلسي
	0.5	0.31	خط سكة حديد وارنامبول
جبل دونيد	1.1	0.68	طريق غازيبور  – بيلبراي ، وورن بوندز
شارليمونت	4.6	2.9	الطريق الساحلي السريع (B100/الطريق السياحي 21)  – غروفديل ، توركواي	المحطة الشرقية للطريق والمسار B130
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       تغيير المسار

• 
  منظر باتجاه الجنوب من الطريق السريع ميدلاند على طول القسم 2 باتجاه جسر لويس باندت وبرك وورن.
• 
  النظر جنوباً على طول القسم 3 من طريق هاميلتون السريع، باتجاه معبر نهر بارون والصعود فوق تلال بارابول.

• الطرق السريعة في أستراليا

• هيئة الطرق فيكتوريا – معلومات عن القسم 1 ، مؤرشفة بتاريخ 14 يونيو 2007 في أرشيف الإنترنت
• فيكرودز – معلومات عن القسم 2
• هيئة الطرق فيكتوريا - معلومات عن القسم 3
• معلومات مشروع الطريق الدائري في جيلونج التابع لهيئة الطرق فيكتوريا
• طريق جيلونج الدائري - القسم 1، أبي جروب
• طريق جيلونج الدائري - القسم 2، شركة كات آند فيل المحدودة
• طريق جيلونج الدائري - القسم 3، أبي جروب
• فيديو افتتاح طريق جيلونج الدائري على يوتيوب: مفتوح للجمهور