صندوق سكة حديد موزلي

تُعدّ مؤسسة موزلي للسكك الحديدية مجموعة بريطانية رئيسية من قاطرات السكك الحديدية الصناعية الضيقة وغيرها من المعدات. كان مقرها الأصلي في جنوب مانشستر ، لكنها انتقلت إلى منتزه أبيديل كوميونيتي كانتري بارك بالقرب من نيوكاسل أندر لايم ، ستافوردشاير ، حيث يجري إنشاء سكة حديد وادي أبيديل الخفيفة ومتحف هام بجوار مركز أبيديل للتراث .

تم افتتاح المرحلة الأولى من خط سكة حديد وادي أبيديل الخفيف ذي المقياس الضيق 2  قدم ( 610  مم ) للجمهور في أغسطس 2010. وقد تمت الموافقة على خطط بناء المتحف الجديد الكبير من قبل المجلس المحلي، وكان من المقرر أن يبدأ البناء خلال عام 2011.

من المخطط أن يكون هناك في نهاية المطاف خط سكة حديد تجريبي صناعي يمتد حول محيط موقع مركز التراث MRT/Apedale، ويتصل بإعادة إنشاء نفق يسمى No 7 Drift، والذي استخرج منه الفحم من قبل شاغلي الموقع السابقين، شركة Aurora Mining Company، حتى حوالي عام 1998.

من صيف عام ١٩٩٨ إلى صيف عام ٢٠٠٨، كانت مجموعة الصندوق الاستئماني مخزنة، بدايةً في موقع بمدينة وايلي بريدج، ثم لاحقًا في موقع بمدينة بوكسورث في ديربيشاير، بعد أن اضطرت لإخلاء موقعها في تشيدل ، بالقرب من مانشستر، حيث كانت تُشغّل خط سكة حديد بعرض ٦١٠  ملم ( قدمين ) - خط ترام موسلي - باستخدام قاطراتها الصناعية السابقة. وبالرغم من بدء العمل في موقع أبيديل في ٦ أبريل ٢٠٠٦، إلا أن الصندوق الاستئماني استلم الموقع رسميًا في ١٣ أبريل ٢٠٠٦ بالتعاون مع شركائه ، مركز أبيديل للتراث. وقد شرع الصندوق في تكييف مباني المناجم القديمة القائمة لتكون بمثابة قاعدة للمجموعة. وتم بناء مبنى جديد لتخزين القاطرات خلال عام ٢٠٠٨ لإيواء المجموعة، إلا أن المجموعة استمرت في النمو، مما جعل هذه المساحة غير كافية لاستيعاب المجموعة الحالية، الأمر الذي استدعى توفير مساحة تخزين إضافية في حاويات شحن سابقة موزعة في أنحاء الموقع. اكتمل خط السكة الحديدية الرئيسي للركاب في يوليو 2010 وافتُتح في الشهر التالي. بدأ استخدام مبنى محطة سيلفرديل في عام 2011، ويضم الآن متجرًا للكتب والهدايا التذكارية، بالإضافة إلى كونه مركزًا للمعلومات وبيع تذاكر السكة الحديدية. 

في عام ٢٠١١، بدأت أعمال بناء أساسات مبنى متحف جديد سيمكن المؤسسة من عرض مجموعتها من معدات السكك الحديدية الضيقة الصناعية، التي جُمعت من مختلف الصناعات في أنحاء المملكة المتحدة منذ تأسيسها في أواخر الستينيات. وفي صيف عام ٢٠١٣، بدأ إنشاء خط سكة حديد تجريبي حول الحقل المجاور، وهو جزء من الأرض المملوكة بالاشتراك مع مركز أبيديل للتراث، وبدأ تشغيله في فعالية عام ٢٠١٤ لإحياء ذكرى بداية الحرب العالمية الأولى. وشهدت فعالية عام ٢٠١٤، التي حملت اسم "مسارات إلى الخنادق"، قيام المؤسسة أيضاً بإنشاء جزء قصير من نظام خنادق الحرب العالمية الأولى، مما يسمح للمشاركين في إعادة تمثيل الأحداث التاريخية بتوضيح كيفية تفاعل خطوط السكك الحديدية الخفيفة مع متطلبات الخطوط الأمامية.

تتواصل الجهود خلف الكواليس لإنشاء امتداد لخط السكة الحديدية عبر طريق أبيديل وصولاً إلى وادي أبيديل. وقد أحرز هذا المشروع تقدماً ملحوظاً حتى عام ٢٠١٨ بعد مناقشات مع جهات أخرى معنية، إلا أنه يواجه حالياً بعض العقبات القانونية المتعلقة بحقوق المرور، والتي يجب معالجتها قبل بدء أعمال الإنشاء.

كان النادي في الأصل نادٍ بعد الدوام المدرسي في مدرسة موزلي هول النحوية، ويُعتقد أنه تأسس حوالي عام 1967 تحت قيادة المعلم كولين ساكستون. وكان النادي، المعروف باسم "ترام موزلي"، يُشغّل في البداية خطًا تجرّه الخيول في المناسبات الخاصة. وقد استُخدمت المواد الأصلية من مصنع طوب محلي، وعندما انتقلت المدرسة إلى موقع حديث جديد في طريق تشيدل، تشيدل هولم، ستوكبورت، حوالي عام 1970، نُقل خط السكة الحديد أيضًا.

في الموقع الجديد، تم تغيير عرض السكة الحديدية من 20  بوصة ( 508  مم ) إلى قدمين  ( 610  مم ) ، وتوسعت المجموعة لتشمل بعض قاطرات الاحتراق الداخلي، التي تم الحصول عليها من الصناعات المحلية. خلال سبعينيات القرن الماضي، تم إلغاء نظام المدارس النحوية في المملكة المتحدة، وأصبحت المدرسة مدرسة شاملة بموجب النظام الجديد، لكن خط السكة الحديدية استمر وازدهر. بحلول تسعينيات القرن الماضي، كان هناك حوالي نصف ميل من السكة الحديدية وحوالي 15 قاطرة. خلال هذه الفترة، أدى تغير التركيبة السكانية إلى إغلاق المدرسة وتحويلها إلى كلية جامعية - كلية ريدج دانييرز الجامعية. في ذلك الوقت، أصبحت مجموعة السكك الحديدية ناديًا مستقلاً، وبعد بعض الخلافات حول إدارة النادي، قام المعلم السابق كولين ساكستون بإزالة معداته، وأعاد نصبها في النهاية بالقرب من ريدروث، كورنوال، تحت اسم موزلي ترامواي مرة أخرى. في غضون ذلك، عرضت الكلية على النادي عقد إيجار، فقبله، إلا أن ذلك كان حيلة من الكلية لإزالة خط السكة الحديد من الموقع، إذ أن تحويل "المستأجرين الحاليين" إلى مستأجرين فعليين تضمن بندًا يسمح بإنهاء العقد. وصل إشعار الإخلاء في أواخر عام ١٩٩٦، ومنح مهلة حتى صيف ١٩٩٨ لإزالة كل شيء. وهكذا بدأت رحلة شاقة: البحث عن موقع جديد. بالتوازي مع ذلك، بدأت لجنة ترام موزلي السابقة بدراسة مستقبل المؤسسة. وبصفتها ناديًا غير مسجل، لم يكن بإمكان المجموعة توقيع عقود إيجار وما شابه، لذا كانت إحدى أولى مهامها تأسيس شركة - "مؤسسة متحف سكة حديد موزلي الصناعية الضيقة المحدودة"، وهو اسم نموذجي اقترحته اللجنة ليعكس أهداف المجموعة بشكل كامل. تم تأسيس هذا الاسم الطويل في 12 أبريل 1998، ولكن تم اختصاره إلى Moseley Railway Trust (MRT)، في البداية من أجل التسهيل، وأصبح في النهاية الاسم القانوني في مايو 2009.

خلال السنوات السبع الفاصلة بين تقديم الإشعار الرسمي وتحديد الموقع الجديد - أبيديل - تم تحديد 300 موقع محتمل، ودراستها، ومناقشتها، ثم استبعادها. وفي الوقت نفسه، ومع اقتراب الموعد النهائي في يوليو 1998، انصبّ الاهتمام على إيجاد مكان للتخزين، وتم تحديد مطحنة سابقة في وايلي بريدج، وهي مطحنة ميفرل سبرينغز ووركس، قبالة نيو لين، باعتبارها مناسبة لاحتياجات التخزين، ونُقلت المجموعة إليها في ذلك الصيف.

في صيف عام 2000، أُقيم يوم مفتوح لإتاحة الفرصة لهواة جمع المقتنيات للاطلاع عليها، وقد لاقى إقبالاً كبيراً. ولكن لسوء الحظ، وبعد أن ظل الموقع قائماً لمدة ثلاث سنوات تقريباً، تم بيعه لبناء مشروع سكني، مما اضطر صندوق سكة حديد موزلي المُنشأ حديثاً إلى البحث عن موقع تخزين بديل. وتم العثور على الموقع التالي على بُعد ميل تقريباً في بوكسورث، في طاحونة قديمة أيضاً، إلا أن هذا الموقع لم يكن مثالياً نظراً لوقوعه على أرض شديدة الانحدار نسبياً.

استمر البحث عن موقع دائم خلال فترة التخزين هذه، وفي أواخر عام ٢٠٠٢، وصلت رسالة إلى مصنع فودن للشاحنات في ساندباخ، تشيشاير، تتحدث عن قطعة أرض في ساندباخ. وصلت الرسالة إلى مركز أبيديل للتراث في تشيسترتون بالقرب من نيوكاسل أندر لايم، الذي كان يبحث عن شريك لإنشاء معلم سياحي للسكك الحديدية في موقعه قبالة طريق لومر. تم ترتيب زيارة للموقع واجتماع، وتم التوصل إلى اتفاق، وانتهى البحث أخيرًا.

مع ذلك، استغرق الأمر ثلاث سنوات أخرى قبل أن يصبح الموقع جاهزًا للاستخدام. في فبراير 2003، تم ترتيب مقابلة مع بيتر موريس من مجلس مقاطعة ستافوردشاير، أسفرت عن موافقة المجلس على التعاون مع شركة MRT لتطوير خط سكة حديد بطول ميل واحد يمر فوق طريق أبيديل ويصل إلى منتزه أبيديل الريفي المجاور. في البداية، كان من المقرر أن يشتري المجلس المحلي الموقع الذي تبلغ مساحته 8.5 فدان والمجاور لمركز أبيديل للتراث، ولكن واجهتهم صعوبات، مما دفعهم إلى اتخاذ قرار بأن تشتري شركة MRT ومركز أبيديل للتراث الأرض معًا، وقد اكتمل ذلك في 13 أبريل 2006.

سمح البائع بالدخول المبكر إلى الموقع قبل إتمام عملية البيع، وبدأت أعمال تحويل السقيفة المصنوعة من الصفيح المموج (المعروفة باسم السقيفة الحمراء) التي كانت تضم سابقًا مصنع تعبئة الفحم، يوم الجمعة 6 أبريل. كانت هناك حاجة ملحة لهذه الأعمال نظرًا لطلب مجموعة سكة حديد كاديبي الخفيفة الانتقال قبل نهاية مايو 2006، وهي مهمة أُنجزت في الوقت المحدد.

بدأت عملية إعادة تأهيل مباني المنجم القديمة في أبريل 2006، حيث تم تقديم طلب للحصول على ترخيص بناء خط سكة حديد بطول ميل واحد، وتحويل المباني إلى استخدام جديد، وبناء مبنى لتخزين القاطرات (مبنى أورورا الشمالي) بأبعاد 42.6 مترًا × 7.6 مترًا. وشمل الترخيص أيضًا موافقة مبدئية على إنشاء برج مياه في منطقة محطة سيلفرديل، بالإضافة إلى متحف بأبعاد 120  قدمًا × 40  قدمًا (29 مترًا × 12 مترًا) مجاور لخط السكة الحديد، ويقع شمال مبنى محطة سيلفرديل. كما تم تقديم طلب لتعديل مسار ممر للمشاة يعبر الموقع، إلا أن العملية استغرقت أربع سنوات لإتمامها.

بحلول أوائل عام 2007، أصبحت مباني المناجم القديمة القائمة جاهزة للاستخدام، مع توفر المياه الجارية والكهرباء، وخضع مبنى الورشة لبعض أعمال التحويل لتكييفه مع استخدامه الجديد، واتجهت الأنظار نحو إنشاء خط السكة الحديد. تم تنفيذ أعمال الحفر أمام محطة سيلفرديل (التي كانت لا تزال مجرد بلاطة أرضية في هذه المرحلة)، وتم تجهيز قسم من الحصى، مناسب لحلقة مسار مزدوجة، بطول حوالي 150 مترًا. في أوائل مارس، تم مدّ أول قسم من السكة - نقاط الفصل والتحويل عند نهاية مركز التراث من خط السكة الحديد. على مدار الأسابيع التالية، تم تمديد هذا القسم إلى الحظيرة الحمراء، حيث تم الربط أخيرًا، وأصبح بإمكان أول قاطرة السير من الحظيرة الحمراء إلى مركز التراث.

امتد الخط الرئيسي جنوبًا متجاوزًا الحظيرة الحمراء وصولًا إلى ساحة التخزين شمالها، وخلال عام ٢٠٠٨، وضع المقاولون أساسات مبنى أورورا الشمالي، واكتمل هذا العمل بحلول يونيو ٢٠٠٨. ومع اكتماله، أصبح الطريق واضحًا لإخلاء موقع التخزين في بوكسورث نهائيًا، والذي كان يكلف الصندوق الاستئماني ٥٠٠ جنيه إسترليني شهريًا. وبحلول أغسطس ٢٠٠٨، تم إخلاء بوكسورث، وأصبحت جميع القاطرات ضمن المجموعة في أبيديل، مما أتاح إقامة أول مهرجان، وإن كان دون إمكانية ركوب الركاب.

استمرت أعمال البناء (مع ترك فجوة في الخط بمحاذاة أورورا الشمالية للسماح بإنشاء ممر للمشاة، الذي لم يتم تحويل مساره بعد)، حيث تم الانتهاء من الحلقة عند محطة أبيديل رود، بالإضافة إلى تسييج الخط بالكامل من جهة الحديقة الريفية. وبحلول يوليو 2010، تم الانتهاء من تحويل مسار ممر المشاة، واكتمل خط السكة الحديدية وتم اختباره بحلول بداية أغسطس. وهكذا، في 14 أغسطس 2010، وافق رؤساء الأقسام على بدء تشغيل خدمات نقل الركاب في الأسبوع التالي. ونظرًا للحماس الكبير، وبعد التحدث مع بعض المتفرجين المهتمين الذين كانوا يسيرون على ممر المشاة الجديد بمحاذاة السكة الحديدية، تم تسيير أول قطار في ذلك اليوم حوالي الساعة الرابعة مساءً. وبدأت الخدمات رسميًا في 21 أغسطس 2010، باستخدام رصيف مؤقت شمال محطة سيلفرديل ريثما يتم الانتهاء من المحطة.

اكتمل الخط بالكامل بعد الانتهاء من تحويل مسار المشاة، وانطلق أول قطار ركاب يحمل ركابًا مدفوعي الأجرة في وقت متأخر من عصر يوم 14 أغسطس 2010. بدأ الافتتاح الرسمي وأولى رحلات قطارات الركاب الرسمية في 21 أغسطس 2010، وبعد ذلك تم تسيير خدمة منتظمة كل سبت حتى نهاية أكتوبر. انطلقت قطارات سانتا لأول مرة في ديسمبر من ذلك العام، ومنذ ذلك الحين، يعمل الخط الحديدي في كل موسم بدءًا من عام 2011 فصاعدًا بين بداية أبريل ونهاية أكتوبر.

في إطار فعالية "مسارات إلى الخنادق" التذكارية لعام 2014، تم إنشاء خط سكة حديد ميداني حول محيط ساحة الفعالية، وشمل فرعًا شديد الانحدار لخدمة نموذج مصغر لخندق من الحرب العالمية الأولى. وقد أتاح ذلك إمكانية إنشاء نماذج مصغرة لعرض عملية استخدام الخندق، ونقل المؤن والمعدات بالسكك الحديدية، وإجلاء الجرحى. وعلى مدار السنوات اللاحقة، تم توسيع خط السكة الحديد الميداني لتوفير مساحة تخزين إضافية للعربات، والهدف على المدى البعيد هو إكمال مسار دائري للربط مع فرع سكة ​​حديد الخندق. وقد أقيمت فعاليتان رئيسيتان أخريان لـ"مسارات إلى الخنادق" في عامي 2016 و2018، وحظيت الفعاليات الثلاث بإشادة واسعة النطاق لتنوعها وعرضها المميز للمعدات والمواد المستخدمة في الحرب العالمية الأولى، مع حضور عدد كبير من المشاركين في إعادة تمثيل أحداث الحرب العالمية الأولى في كل فعالية.

في عام ٢٠٢٠، ورغم القيود التي فرضتها جائحة كوفيد-١٩، نُفِّذ مشروعان رئيسيان إضافيان. وإدراكًا للحاجة إلى مساحة تخزين إضافية آمنة ومغطاة للقاطرات، أُنشئت سقيفة تخزين ثانية للقاطرات بالقرب من معرض خندق الحرب العالمية الأولى. هذا المبنى الجديد، المسمى "أورورا ساوث"، يحتوي على أربعة مسارات، اثنان منها يدخلان من كل طرف - وهو تصميم فرضته قيود على موقع بناء المبنى بسبب وجود نفق تعدين جنوب المبنى بقليل. قدمت جمعية نيوكاسل أندر لايم المدنية منحة بنسبة ٢٥٪ من التمويل، بينما جمعت المؤسسة باقي التمويل. المساران في المدخل الشمالي للمبنى متعددان القياسات، مما يسمح بدخول قاطرات  بعرض ٦١٠ مم (قدمين  )، و ٧٦٢ مم (  قدمين وست بوصات)، و ٩١٤ مم ( ثلاثة أقدام ) - وتمتلك المؤسسة قاطرات من كل هذه القياسات. بدأ تشييد المبنى في نوفمبر 2020، واكتمل في يناير 2021. وقد تم الاستعانة بمقاول محلي متخصص في بناء الهياكل الفولاذية. ولا تزال أعمال ربط مسارات الطرف الشمالي ببقية البنية التحتية جارية، بينما تم ربط الطرف الجنوبي في أوائل عام 2021.    

كان المشروع الرئيسي الثاني لعام 2020 هو إنشاء محطة لتزويد قاطرات البخار بالماء في محطة سيلفرديل الواقعة في الطرف الجنوبي من خط سكة حديد الركاب، وقد مُوِّل بالكامل بمنحة من جمعية نيوكاسل أندر لايم المدنية. بدأ البناء في أوائل عام 2020 بتركيب قاعدة خرسانية مسلحة، تلاها في نوفمبر بناء برج من الطوب لدعم خزان مياه بسعة 4000 لتر (880 جالونًا بريطانيًا) ذي مظهر تقليدي للسكك الحديدية. قام مصنع محلي بتصنيع خزان المياه وفقًا لتصميم أعدته المؤسسة، واكتمل بناؤه في أغسطس 2020. وتم تركيبه على برج الطوب خلال أغسطس 2021. أما رافعة المياه، التي شملتها أيضًا المنحة، فقد تم تصميمها ومن المتوقع تركيبها خلال شتاء 2022-2023.

وُضعت الأساسات الخرسانية لمبنى المتحف الجديد - مركز السكك الحديدية الضيقة - خلال عام ٢٠١١، ولكنه ينتظر التمويل اللازم لاستكمال المشروع. يبلغ  طول المبنى ١٢٠ قدمًا وعرضه ٣٩  قدمًا (٣٦.٥ مترًا طولًا × ١٢ مترًا عرضًا)، وهو مصمم على غرار مستودع بضائع تابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR)، حيث استُلهم التصميم من مبنى مستودع البضائع السابق جنوب محطة سكة حديد ستافورد على الجانب الشرقي من خط السكة الحديد. سيُستخدم المبنى لاحقًا كمستودع للعربات عند إغلاق خط السكة الحديد، وسيضم معرضًا يُعرّف بخطوط السكك الحديدية الضيقة وأغراضها من خلال عروض صور فوتوغرافية وعربات مُرممة ضمن المجموعة. عند اكتماله، سيشمل المبنى أيضًا دورة مياه لاستيعاب أعداد الزوار في أيام الفعاليات.

تعتزم شركة مترو مانيلا (MRT) بناء خط السكة الحديدية على عدة مراحل. وقد اكتملت المرحلة الأولى، من محطة سيلفرديل إلى طريق أبيديل، خلال عام 2010، وافتُتحت لخدمات الركاب في 21 أغسطس 2010. واكتمل رصيف محطة طريق أبيديل في العام التالي.

ستمتد المرحلة الثانية من الإنشاء من طريق أبيديل إلى موقع مجاور لموقع منجم بيرلي للفحم سابقًا، وسيُعرف باسم محطة بيرلي شيلز. يتضمن ذلك إنشاء معبر سكة حديد فوق طريق أبيديل، يليه إنشاء الخط الجديد في مساره الخاص المسوّر لمسافة تقارب 550 مترًا ، ليصل إجمالي طول الخط إلى حوالي 1000 متر . ومن المتوقع أن يستغرق إنشاء الخط حوالي 18 شهرًا بعد استكمال الإجراءات القانونية.  

ستكون المرحلة الثالثة من تمديد الخط من موقع Burley Shales إلى موقع مجاور لمنطقة Miry Pools، الواقعة في محجر Miry السابق، وستضيف 600 ياردة (550 مترًا) أخرى من السكة الحديدية، ليصل إجمالي طول الخط إلى ما يزيد قليلاً عن ميل واحد (1.6 كيلومتر) .  

تشمل قاطرات البخار التابعة للصندوق ما يلي:

• كير ستيوارت ، فئة تاتو 0-4-2 ST ستانوب (رقم المصنع 2395 لعام 1917)؛ انتهت صلاحية رخصة الغلاية في عام 2018. عادت إلى الخدمة في مايو 2021.
• قاطرة كير ستيوارت ، من طراز جوفري 0-6-0 T (رقم المصنع 3014 لعام 1916) من سكك حديد الخنادق في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى ؛ تم ترميمها عام 2011 واستُخدمت لجرّ قطارات الركاب. انتهت صلاحية رخصة الغلاية في سبتمبر 2020 وهي بانتظار الصيانة. توجد قاطرة أخرى من طراز "جوفري" في سكة حديد غرب لانكشاير الخفيفة حيث تحمل اسم "جوفري".
• تمت إعادة قاطرة Hudswell Clarke , 0-6-0 WT (رقم العمل 1238 لعام 1916) من غانا خلال عام 2008؛ وبدأ ترميمها في فبراير 2010 واكتمل في سبتمبر 2014 في الوقت المناسب لحدث Tracks to the Trenches.
• هانسليت ، من فئة مكتب الحرب 4-6-0 T (رقم المصنع 1215 لعام 1916)، قاطرة خنادق الحرب العالمية الأولى التي أعيدت من أستراليا؛ كانت بعيدة عن أبيديل خلال عملية تفكيك كاملة لإعادة ترميمها إلى البخار، والتي اكتملت في يوليو 2018، وظهرت لأول مرة للجمهور في حدث إحياء ذكرى مسارات الخنادق الذي أقيم في الفترة من 13 إلى 15 يوليو 2018.
• نسخة طبق الأصل من قاطرة ديكوفيل من النوع الأول 0-4-0 T تحمل اسم إدغار. تم بناؤها عام 2018 بواسطة شركة نورث باي لخدمات هندسة السكك الحديدية . بدأت تشغيلها على خط السكة الحديد مؤخرًا، ولم يتم اعتمادها بعد لجر قطارات الركاب (سبتمبر 2022).
• قاطرة من طراز Avonside Engine Company 0-4-0 T (رقم المصنع 1986 من عام 1928). أعيدت من جنوب أفريقيا عام 2020 بواسطة جيريمي مارتن لخط سكة حديد ريتشموند الخفيف الخاص به في كينت، ولكن اشتراها لاحقًا أحد أعضاء صندوق سكة حديد موزلي ووصلت إلى خط السكة الحديد في يونيو 2021. مشروع ترميم طويل الأمد سيتطلب غلاية جديدة وهياكل جديدة.
• قاطرة باغنال 0-4-0ST (رقم المصنع 2133 لعام 1924) المسماة ووتو. تم نقلها إلى السكة الحديدية في عام 2024. ^{[ 1 ]}

تضم مجموعة الصندوق أيضاً حوالي 90 قاطرة ضيقة المسار تعمل بالبنزين والبطاريات والديزل، مخزنة في الموقع، والعديد منها في مبنيي تخزين أورورا الشمالية وأورورا الجنوبية. كما توجد ثلاث قاطرات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي معروضة في متحف مركز أبيديل للتراث (مفتوح في عطلات نهاية الأسبوع من الساعة 10:00 صباحاً حتى 4:00 عصراً)، وبعض القاطرات الأخرى مخزنة في الخارج.

• كانت قاطرة السكك الحديدية رقم 5821، التي تم بناؤها عام 1934، موجودة في سكة حديد لونغ إيتون ويست بارك من 4 أغسطس 1975 إلى 6 يوليو 1977، قبل أن تنتقل إلى سكة حديد بحيرة بالا . ^{[ 2 ]}

• 
  آخر قطار على خط سكة حديد كاديبي الخفيف - القاطرة والعربات الآن في أبيديل.
• 
  صندوق سكة حديد موزلي – إنشاء محطة أبيديل – مارس 2007
• 
  عربة السكك الحديدية الخفيفة السابقة التابعة لسكك حديد كاديبي الخفيفة MR2197 في منزلها الجديد في أبيديل.
• 
  وصول المزيد من عربات كاديبي السابقة إلى أبيديل.
• 
  سيمبلكس 13 "بيلك" MR 11142/1960

• خطوط السكك الحديدية البريطانية الضيقة
• سكة حديد غرب لانكشاير الخفيفة - الموطن السابق لستانهوب
• Gloddfa Ganol – مصدر العديد من قاطرات مترو الأنفاق

• موقع مؤسسة موزلي للسكك الحديدية
• مسارات إلى الخنادق
• موقع مركز أبيديل للتراث
• موقع سكة ​​حديد وادي أبيديل الخفيفة
• موقع قائمة أسطول مؤسسة موزلي للسكك الحديدية