جسر موسى ويلر

يحمل جسر موسى ويلر الطريق السريع 95 ( طريق كونيتيكت السريع ) فوق نهر هوساتونيك بين ستراتفورد ومنطقة ديفون في ميلفورد . يتكون الجسر الحالي من 14 امتدادًا من عوارض متصلة وأرضية داعمة، ويتسع لثلاثة مسارات مرورية (قابلة للتوسيع إلى أربعة) في كل اتجاه، مع أكتاف داخلية وخارجية كاملة. اكتمل بناء الجسر الحالي في عام 2016، ليحل محل جسر سابق تم بناؤه كجزء من طريق كونيتيكت السريع الأصلي في عام 1958. كان الجسر الأصلي عبارة عن هيكل من 34 امتدادًا من عوارض صفائحية ذات سطح خرساني، بثلاثة مسارات مرورية عرض كل منها 12 قدمًا في كل اتجاه، وبدون أكتاف. تضمن الامتداد المركزي للجسر الأصلي فوق قناة الملاحة النهرية نظامًا من الدبابيس والوصلات ، وهو نظام لم يعد يُستخدم في بناء الجسور في الولايات المتحدة. بدأ بناء جسر موسى ويلر في عام 1955 وافتُتح في 2 يناير 1958.

أثرت حركة المرور الكثيفة والطقس القاسي في نيو إنجلاند سلبًا على جسر موسى ويلر الأصلي. وقد صُنِّف الجسر بأنه "يعاني من قصور هيكلي" خلال عمليات التفتيش الأخيرة، مع تسارع تدهور الفولاذ الإنشائي ، وخصوصًا نقاط الضعف في دبابيس التثبيت والتعليقات ؛ وقد ازداد الاهتمام بهذه المشكلة الأخيرة بعد انهيار جسر نهر ميانوس، ذي التصميم المماثل، الواقع غربًا في غرينتش عام 1983. بدأت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) بوضع خطط لاستبدال الجسر عام 1996. في البداية، خططت الوزارة لبناء الجسر الجديد جنوب الجسر الحالي، بعيدًا عن خطوط الضغط العالي ذات الجهد 115 كيلوفولت التي تمر فوق جسر سكة حديد نهر هوساتونيك القريب . طالب سكان ستراتفورد والمسؤولون ببناء الجسر الجديد شمال الجسر الحالي، بالقرب من جسر مترو نورث وخطوط الكهرباء. تم التوصل إلى حل وسط يقضي بأن يستخدم الجسر الجديد نفس مسار الجسر الأصلي تقريبًا. لتحقيق ذلك، بُني الجسر الجديد أعرض بكثير من الجسر القديم، مما يسمح بتوسعته مستقبلاً مع إعادة تخطيط مسارات السير. أُنجز المشروع على ثلاث مراحل: شملت المرحلتان الأوليان بناء الأجزاء الخارجية من الجسر الجديد التي تحمل المسارين الخارجيين والكتف الخارجي، مع الإبقاء على ثلاثة مسارات مرورية على الجسر القائم. خلال المرحلة الأخيرة من البناء، نُقلت ثلاثة مسارات مرورية إلى الأجزاء الخارجية الجديدة، لتمكين فرق العمل من هدم الجزء الأصلي واستكمال الجزء الأوسط من الجسر الجديد.

يستوعب الجسر الجديد، كالجسر الأصلي، ستة مسارات مرورية، ولكنه يتميز بوجود أكتاف كاملة على الجانبين الأيمن والأيسر، وهو ما لم يكن متوفرًا في الجسر الأصلي. إضافةً إلى ذلك، تم تصميم الأكتاف اليسرى بعرض كافٍ لاستيعاب توسعة مستقبلية إلى ثمانية مسارات. طُورت خيارات تصميمية للجسر الجديد ذي الأربعة عشر امتدادًا: الأول باستخدام عوارض صندوقية مجوفة من الخرسانة المجزأة، والآخر باستخدام عوارض فولاذية متصلة. صُمم الجسر لتحمل الأحمال الزلزالية، بما في ذلك الزلازل الكبيرة. كما يتضمن نظامًا واقيًا لحماية دعامات الجسر من اصطدام السفن. وتشمل الميزات الجمالية أيضًا تغليف دعامات الجسر بالجرانيت المزخرف والإضاءة الجمالية. صممت مجموعة STV الجسر البديل. ^{[ 2 ]}

أُنجزت الدراسات البيئية للجسر الجديد في عام ٢٠٠٥، ومنحت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت عقدًا بقيمة ٦٠ مليون دولار لشركة O&G Industries، ومقرها تورينغتون، كونيتيكت، للمرحلة الأولى من العمل في يوليو ٢٠٠٩. وبدأ العمل في المرحلة الأولى من استبدال الجسر، بما في ذلك أساسات دعامات الجسر الجديد والهياكل المؤقتة في نهر هوساتونيك، في سبتمبر ٢٠٠٩. وفي أغسطس ٢٠١١، مُنح عقد بقيمة ١٦٦.٥ مليون دولار لبناء ما تبقى من الجسر الجديد وهدم الجسر الحالي لمشروع مشترك بين شركة والش للإنشاءات، ومقرها شيكاغو، إلينوي ، وشركة PCL للإنشاءات، ومقرها دنفر، كولورادو (يُشار إليه أيضًا في وثائق العقد باسم مشروع والش/PCL المشترك الثاني). واختارت شركة والش/PCL استخدام تصميم العوارض الفولاذية.

بدأت شركة والش/بي سي إل أعمال توسيع الطريق السريع I-95 من الجهتين الشرقية والغربية، وبدأت في سبتمبر 2011 بتشييد دعامات جسر موسى ويلر الجديد. وقامت فرق العمل بتحويل حركة المرور على الطريق السريع I-95 إلى النصف الجنوبي منه، وذلك لإعادة بناء وتوسيع النصف الشمالي من الطريق، بما في ذلك العديد من الجسور العلوية الصغيرة. وفي 17 يناير 2013، تم تحويل حركة المرور المتجهة جنوبًا إلى الثلث الشمالي المكتمل من الجسر الجديد ومداخله. في 26 يناير 2013، تم تحويل حركة المرور المتجهة شمالًا إلى المسارات الجنوبية السابقة للجسر القديم. وبدأ فريق الإنشاءات التابع لشركة والش/بي سي إل بهدم الجزء الشمالي من الجسر القديم ومداخله في فبراير 2013. واكتمل هدم الجزء الشمالي القديم في مايو 2013، وبدأت فرق العمل في يونيو 2013 بتركيب الهياكل الفولاذية للمسارات الشمالية الجديدة. وفي ديسمبر 2013، تم تحويل حركة المرور المتجهة شمالًا من الجسر القديم إلى المسارات الشمالية الجديدة، وعندها تم إخراج ما تبقى من هيكل الجسر الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1958 من الخدمة وإزالته. وخلال صيف 2014، تم تركيب ثلاث رافعات جسرية ضخمة في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-95 لتسهيل إزالة الهياكل الفولاذية من الجزء الأصلي وبناء الجزء الأوسط من الجزء الجديد. وبحلول نهاية عام 2015، اكتمل بناء جسر موسى ويلر الجديد بشكل كبير، مع الانتهاء من أعمال الرصف والتخطيط النهائية في ربيع 2016.

خلال صيف عام ٢٠٠٧، نفّذت إدارة النقل في ولاية كونيتيكت مشروع إصلاح طارئ لجسر موسى ويلر بتكلفة ٦.٩ مليون دولار أمريكي، وذلك بعد ظهور عدة ثقوب كبيرة في سطح الجسر، ^{[ ٣ ]} واكتشاف تدهور متقدم في الهيكل الفولاذي خلال فحص روتيني. شمل المشروع ترقيعًا وإصلاحًا شاملًا لسطح الجسر، وإعادة رصف الطريق، وتدعيم مكونات البنية الفوقية الرئيسية لضمان استمرار خدمة الجسر حتى بناء الجسر الجديد. ^{[ ٤ ]}

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة كونيتيكت
• قائمة معابر نهر هوساتونيك