طريق كونيتيكت السريع

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Connecticut Turnpike" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

حاكم جون ديفيس لودج تورنبايك
طريق كونيتيكت السريع
طريق كونيتيكت السريع مميز باللون الأخضر
معلومات الطريق
تم صيانتها بواسطة ConnDOT
طول	128.47 ميل [1]  (206.75 كم)
كانت موجودة	2 يناير 1958 [2] [3] – حتى الآن ( 2 يناير 1958 )
الطرق السريعة المكونة	الطريق السريع رقم 95 من جرينتش إلى إيست لايم الطريق السريع رقم 395 من إيست لايم إلى بلينفيلد الطريق السريع رقم 1 في الولايات المتحدة من أولد سيبروك إلى أولد لايم الطريق 2A من مونتفيل إلى نورويتش الطريق السريع 695 من بلينفيلد إلى كيلينجلي
التقاطعات الرئيسية
الطرف الجنوبي	الطريق السريع رقم 95 عند حدود ولاية نيويورك في غرينتش
التقاطعات الرئيسية	الطريق الأمريكي 7 في نورووك الطريق 25  / الطريق 8 في بريدجبورت طريق ميلفورد باركواي في ميلفورد الطريق 34  / I-91 في نيو هافن الطريق 9 في أولد سيبروك الطريق السريع رقم 95 في إيست لايم الطريق 2A في مونتفيل الطريق رقم 2 في نورويتش الطريق السريع رقم 395 في بلينفيلد
الطرف الشمالي	الطريق السريع رقم 6 في كيلينجلي
موقع
دولة	الولايات المتحدة
ولاية	كونيتيكت
المقاطعات	فيرفيلد ، نيو هافن ، ميدلسكس ، نيو لندن ، ويندهام
نظام الطرق السريعة
نظام الطرق السريعة لولاية كونيتيكت بين الولايات نحن ولاية إس إس آر ريال سعودي المناظر الطبيعية الخلابة

طريق كونيتيكت السريع (رسميًا طريق الحاكم جون ديفيس لودج السريع ) هو طريق سريع وطريق برسوم سابق في ولاية كونيتيكت الأمريكية ؛ وتديره وزارة النقل في كونيتيكت (ConnDOT). يمتد على مسافة 128 ميلًا (206 كم) تقريبًا على طول محور غرب-شرق بشكل عام، ويشترك في قاع الطريق مع الطريق السريع 95 (I-95) لمسافة 88 ميلًا (142 كم) من حدود ولاية نيويورك في غرينتش إلى إيست لايم ؛ والطريق السريع 395 لمسافة 36 ميلًا (58 كم) من إيست لايم إلى بلينفيلد ؛ والطريق السريع 695 لمسافة أربعة أميال (6.4 كم) من بلينفيلد إلى حدود ولاية رود آيلاند عند الطريق السريع 6 الأمريكي (US 6) في كيلينجلي . يمتد الطريق السريع لفترة وجيزة بالتزامن مع الطريق الأمريكي 1 من أولد سيبروك إلى أولد لايم والطريق 2A من مونتفيل إلى نورويتش .

بدأ بناء طريق كونيتيكت السريع في عام 1954 وافتتح الطريق السريع في عام 1958. وقد اتبع في الأصل نظام ترقيم متسلسل للمخارج تجاهل انتقال المسار، حيث كانت أرقام الخروج على الطريق السريع 395 استمرارًا لأرقام الخروج على الطريق السريع 95. في عام 2015، تم تغيير أرقام الخروج على الطريق السريع 395 إلى نظام يعتمد على المسافة المقطوعة ويعكس مسافتها من التقسيم من الطريق السريع 95، مما أدى فعليًا إلى إزالة العنصر المحدد للطريق السريع. في بعض الأقسام الواقعة جنوب غرب نيو هافن ، يحمل الطريق حركة مرور يومية متوسطة سنوية تزيد عن 150.000 مركبة. ^[4]

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يونيو 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

يدخل الطريق السريع I-95 ولاية كونيتيكت باعتباره طريق كونيتيكت السريع في غرينتش عند حدود ولاية نيويورك . يمتد الطريق السريع لمسافة 128.5 ميلاً (206.8 كم) عبر الولاية، ولكن أول 88 ميلاً (142 كم) فقط هي التي تحمل علامة I-95. يمر هذا الجزء من الطريق السريع عبر القسم الأكثر تحضرًا في ولاية كونيتيكت على طول الخط الساحلي بين غرينتش ونيوهافن، ويمر عبر مدن ستامفورد ونورووك وبريدجبورت ونيوهافن ، مع أحجام مرورية يومية تتراوح من 120.000 إلى أكثر من 150.000 على طول 48 ميلاً (77 كم) بين حدود نيويورك والتقاطع مع I-91 في نيوهافن . ^[4] يتقاطع الطريق السريع مع العديد من الطرق السريعة الرئيسية، وهي الطريق الأمريكي 7 عند المخرج 15 في نورووك، والطريق 8 عند المخرج 27A في بريدجبورت، وطريقي ميريت وويلبر كروس السريعين عند المخرج 38 (عبر طريق ميلفورد السريع ) في ميلفورد ، والطريق السريع 91 عند المخرج 48 في نيو هافن.

شمال (شرق) الطريق السريع 91، يستمر الطريق السريع على طول ساحل كونيتيكت، وعادةً ما يكون هناك حركة مرور أقل. يتم تقليص الطريق السريع المكون من ستة حارات إلى أربعة حارات في برانفورد ، ويتقاطع مع الطريق 9 عند المخرج 69 في أولد سيبروك ، ويعبر نهر كونيتيكت على جسر ريموند إي بالدوين ويستمر حتى التقاطع مع الطريق السريع 395 عند المخرج 76 بالقرب من خط إيست لايم-واترفورد.

يغادر الطريق السريع I-95 عند المخرج 76 في إيست لايم، ويستمر على طول الطريق السريع I-395 متجهًا شمالًا نحو نورويتش وجيويت سيتي وبلينفيلد حتى المخرج 35، حيث ينقسم الطريق السريع وI-395. يستمر الطريق السريع I-395 شمالًا نحو ووستر، ماساتشوستس ، وينتهي عند الطريق السريع I-290 وطريق ماساتشوستس السريع . ينتهي طريق كونيتيكت السريع رسميًا عند الطريق الأمريكي 6 (دانييلسون بايك) في كيلينجلي ، والذي يستمر باتجاه بروفيدنس، رود آيلاند . على عكس جزء الطريق السريع I-95، لم يتغير جزء الطريق السريع I-395 كثيرًا على مر السنين، حيث احتفظ بالمنطقة الوسطى العشبية مع سياج واقٍ يفصل بين اتجاهات السفر.

تم دمج طريق كونيتيكت السريع مع نقل سابق للطريق الأمريكي 1 بين أولد سيبروك وأولد لايم، والذي تضمن جسر رايموند إي بالدوين الأصلي فوق نهر كونيتيكت، والذي تم افتتاحه في عام 1948. عند افتتاح الطريق السريع في عام 1958، تم التوقيع على الطريق الأمريكي 1 مع الطريق السريع بين المخرج 68 في أولد سيبروك والمخرج 70 في أولد لايم.

تم إنشاء الطريق 2A ليكون بمثابة طريق جانبي حول نورويتش. ويشارك في محاذاته مع طريق كونيتيكت تورنبايك من نهايته الشمالية عند الطريق 2 إلى المخرج 9 على الطريق السريع 395، حيث يتجه شرقًا ويخدم كازينو موهيجان صن قبل عبور نهر التايمز والانتهاء عند الطريق 2 جنوب نورويتش.

SR 695 هو الجزء غير المميز بطول 4.49 ميل (7.23 كم) من الطريق السريع من I-395 في بلينفيلد إلى US 6 عند خط ولاية رود آيلاند في Killingly . الطريق غير مميز باسم SR 695 ولكنه متجه شرقًا باسم "إلى US 6 شرقًا" ومتجه غربًا باسم "إلى I-395 جنوبًا". كان من الممكن أن يصبح SR 695 جزءًا من محاذاة الطريق السريع I-84 بين هارتفورد بولاية كونيتيكت وبروفيدنس بولاية رود آيلاند ، لو تم بناء هذا الطريق السريع. (يستمر I-84 الحالي شرقًا من هارتفورد إلى ماساتشوستس حيث ينتهي عند I-90، طريق ماساتشوستس السريع). يوجد مخرجان جزئيان على SR 695. يمكن الوصول إلى المخرج 1 غربًا (المخرج 90 سابقًا) عند طريق Squaw Rock Road باتجاه الغرب فقط. يقع المخرج الشرقي (المرقم أيضًا بالمخرج 1، ولكن لم يكن مرقمًا من قبل)، على بعد 1500 قدم (460 مترًا) شرق منحدر طريق Squaw Rock ولا يمكن الوصول إليه إلا باتجاه الشرق، وهو مخصص لطريق Ross، والمنحدر الوحيد المتاح من طريق Ross مخصص لطريق SR 695 باتجاه الغرب. التقاطع مع I-395 جزئي فقط: لا يوجد وصول متاح من طريق SR 695 باتجاه الغرب إلى I-395 باتجاه الشمال ولا يوجد وصول من I-395 باتجاه الجنوب إلى طريق SR 695 باتجاه الشرق.

كان الطريق العام وبناء الطريق السريع إلزاميين بموجب قانون الولاية. ^[5] بهدف تخفيف الازدحام على الطريق الأمريكي 1 والطريق 15 (طريق ميريت وويلبر كروس السريع)، بدأت أعمال التصميم في عام 1954. تم افتتاح طريق كونيتيكت السريع أمام حركة المرور في 2 يناير 1958، الساعة 2:30 مساءً ^{[2] [3]} ومع ذلك، تم افتتاح الجزء الغربي من الطريق السريع (ثلاثة أميال [4.8 كم] يربط جرينتش مع طريق نيو إنجلاند السريع ) بعد 10 أشهر. تم تحصيل الرسوم في الأصل من خلال سلسلة من ثماني كبائن رسوم على طول الطريق.

تم تصميم وبناء طريق كونيتيكت تورنبايك بشكل مختلف تمامًا عن الطرق الأخرى ذات الرسوم التي تم بناؤها في نفس الوقت تقريبًا. على عكس الطرق ذات الرسوم في الولايات الأخرى التي تعمل تحت سلطات الطرق ذات الرسوم شبه المستقلة وشبه العامة، تم تشغيل طريق كونيتيكت تورنبايك من قبل إدارة الطرق السريعة في كونيتيكت (لاحقًا إدارة النقل في كونيتيكت) منذ إنشائه. بالإضافة إلى ذلك، على عكس الطرق ذات الرسوم في الولايات الأخرى حيث كان مطلوبًا قانونًا الاحتفاظ بالإيرادات التي تم جمعها من سائقي السيارات ضمن سلطة الطرق ذات الرسوم واستخدامها لتمويل بناء المنشأة وصيانتها، تم وضع عائدات الرسوم من طريق كونيتيكت تورنبايك في الصندوق العام للولاية واستخدامها في نفقات الطرق السريعة وغير السريعة على حد سواء. أخيرًا، كانت التقاطعات المتقاربة والحواجز الثمانية الرئيسية نتيجة لضمان كل مدينة يمر بها طريق كونيتيكت تورنبايك عددًا معينًا من نقاط الوصول للحصول على دعم كل مدينة متأثرة لبناء الطريق السريع. ويأتي هذا على النقيض من الطرق ذات الرسوم التي تم بناؤها في الدول المجاورة مع تقاطعات متباعدة على نطاق واسع والتي تتميز عادة بنظام التذاكر حيث يحصل المرء على تذكرة عند دخول الطريق ذو الرسوم، ثم يدفع أجرة تعتمد على المسافة عند الخروج.

تمت إعادة تسمية الطريق السريع على اسم حاكم ولاية كونيتيكت السابق جون ديفيس لودج في 31 ديسمبر 1985، بعد شهرين من إزالة الرسوم. تقول الأسطورة المحلية أن المرحلة الأولية من بناء الطريق السريع في عام 1954 كانت مدمرة للغاية في مقاطعة فيرفيلد ذات الأغلبية الجمهورية لدرجة أن الناخبين المحليين هناك انقلبوا على الحاكم الجمهوري لودج، مما أدى إلى هزيمته أمام أبراهام ريبيكوف . ^[6]

في البداية، تم توقيع طريق كونيتيكت تورنبايك باعتباره طريقًا شرقيًا غربيًا، حتى بعد إضافة تسمية I-95 إلى الطريق السريع بين جرينتش وواترفورد في أوائل الستينيات. ظلت العلامات التي تشير إلى I-95/Connecticut Turnpike باعتباره طريقًا شرقيًا غربيًا موجودة في بعض الأماكن حتى أوائل التسعينيات، عندما تم استبدال العلامات المتبقية من الشرق إلى الغرب بلافتات من الشمال إلى الجنوب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

من واترفورد إلى كيلينجلي، تم تعيين الطريق السريع في البداية باسم الطريق 52 في عام 1967، بعد افتتاح القسم المجاني من الطريق 52 من كيلينجلي إلى حدود ماساتشوستس. لاستيعاب قطع امتداد هارتفورد إلى بروفيدنس من الطريق السريع 84 إلى كيلينجلي، بعد إلغاء رود آيلاند لجزءها من هذا الامتداد في أوائل الثمانينيات، كان من المقرر إعادة تعيين الطريق 52 كطريق بين الولايات. في البداية، طلبت كونيتيكت وماساتشوستس من الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولاية (AASHTO) تمديد تسمية الطريق السريع 290 ​​جنوبًا على طول الطريق السريع 52 المجاني وطريق كونيتيكت السريع إلى الطريق السريع 95 في واترفورد. رفضت AASHTO طلب الطريق السريع 290 ​​ووافقت بدلاً من ذلك على تسمية الطريق السريع 395 في عام 1983. ^[7]

لقد وقعت عدة حوادث سيئة السمعة طوال تاريخ الطريق السريع. وكان أسوأها حادث خطير وقع في 19 يناير 1983، حيث اصطدمت مقطورة جرار بعد فشل الفرامل بأربع سيارات في ساحة تحصيل الرسوم في ستراتفورد ، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص وإصابة العديد من الآخرين. وقد توصل التحقيق الذي أعقب الحادث إلى أن سائق الشاحنة نام أثناء القيادة قبل وقوع الحادث مباشرة. ^[8] في ذلك الوقت، كانت حكومة ولاية كونيتيكت تزيل رسوم المرور على طول الطريق السريع؛ ونتيجة للحادث، سارعت الحكومة إلى إزالة أكشاك الرسوم المتبقية. ^[9]

في يونيو 1983، انهار جزء من جسر نهر ميانوس المتجه شمالًا في جرينتش بسبب تآكل البنية التحتية، مما أسفر عن مقتل ثلاثة سائقين كانوا يعبرونه في ذلك الوقت. ^[10]

في 25 مارس 2004، انحرفت شاحنة صهريج تحمل وقودًا لتجنب سيارة قطعت الطريق على الشاحنة وانقلبت لاحقًا، مما أدى إلى إلقاء 8000 جالون أمريكي (30000 لتر) من زيت التدفئة المنزلية على جسر هوارد أفينيو في بريدجبورت . أثارت المركبات المارة الزيت مما أشعل حريقًا شاهقًا أدى لاحقًا إلى ذوبان هيكل الجسر وتسبب في ترهل المسارات المتجهة جنوبًا لعدة أقدام. تم فتح المسارات المتجهة شمالًا، والتي تلقت أضرارًا أقل من الحريق، بعد خمسة أيام بعد تعزيزها بسقالات مؤقتة. تم فتح المسارات المتجهة جنوبًا في 1 أبريل، بعد إنشاء جسر مؤقت. ^[11]

فتح طريق كونيتيكت السريع جنوب غرب كونيتيكت أمام هجرة جماعية لسكان نيويورك، مما أدى إلى نمو سكني واقتصادي كبير في مقاطعتي فيرفيلد ونيوهافن . أصبح الطريق السريع طريقًا رئيسيًا للركاب إلى مدينة نيويورك . مع وجود أجزاء إضافية من الطريق السريع 95 التي تم افتتاحها في الستينيات والتي تتصل ببروفيدنس وبوسطن ، أصبح الطريق السريع طريقًا أساسيًا لنقل الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء شمال شرق البلاد . ونتيجة لذلك، أصبح جزء كبير من الطريق السريع عتيقًا وظيفيًا بحلول عام 1965، حيث تجاوزت حركة المرور قدرته التصميمية. تم تصميم الطريق السريع في الأصل لحمل 60,000 مركبة يوميًا (VPD) على الأقسام ذات الأربعة حارات و90,000 مركبة يوميًا على القسم ذي الستة حارات غرب نيو هافن، وكان يحمل 75,000-100,000 مركبة يوميًا شرق نيو هافن، و130,000-200,000 مركبة يوميًا بين نيو هافن وخط ولاية نيويورك اعتبارًا من عام 2006.

كانت هناك عشرات الخطط التي نوقشت لتخفيف الازدحام المروري وتحسين السلامة على الطريق السريع لمدة 30 عامًا تقريبًا، لكن معظم هذه الخطط تأخرت وسط صراعات سياسية ودعاوى قضائية رفعتها مجموعات ذات مصالح خاصة. ومع ذلك، استمرت حوادث المرور والحوادث المميتة في الزيادة كل عام على الطريق السريع، وبحلول تسعينيات القرن العشرين، بدأ طريق كونيتيكت السريع يُعرف باسم "طريق الموت". ^[12]

علاوة على ذلك، في حين أن معظم الطريق السريع يحمل علامة I-95 أو I-395، فقد تم تصميم الطريق السريع وبنائه قبل إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات . ونتيجة لذلك، فإن الكثير من الطريق السريع لا يفي بمعايير الطرق السريعة بين الولايات، وخاصة مع الجسور التي تتراوح من 13.5 إلى 15 قدمًا (4.1 إلى 4.6 مترًا)؛ تتطلب معايير الطرق السريعة بين الولايات خلوصًا رأسيًا يبلغ 16 قدمًا [4.9 مترًا]. تكون التقاطعات متقاربة جدًا؛ يجب إطالة المنحدرات وحارات التسارع والتباطؤ. في بعض المناطق، تكون أطوال المنتصف والكتف ونصف قطر المنحنى أيضًا أقل من معايير الطرق السريعة بين الولايات. ^[13]

إن ما يزيد من تعقيد الجهود الرامية إلى ترقية الطريق السريع إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات هو أن المهندسين لم يحصلوا على حق مرور كافٍ لاستيعاب التوسع المستقبلي عندما تم بناء طريق كونيتيكت السريع في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، مما يعني أنه يجب الاستيلاء على الأراضي المجاورة لترقية الطريق السريع، مما أدى إلى معارك طويلة ومكلفة بين ولاية كونيتيكت وأصحاب الأراضي الذين يرفضون التخلي عن ممتلكاتهم. بالإضافة إلى ذلك، يمر الطريق السريع عبر مناطق بها بعض من أعلى قيم الممتلكات في البلاد، مما يجعل الاستحواذ على الأراضي لتوسيع الطريق السريع مكلفًا للغاية. ^{[ بحاجة لتوضيح ]} أخيرًا، تم بناء الطريق السريع من خلال النظم البيئية الحساسة بيئيًا والأراضي الرطبة المرتبطة بلونغ آيلاند ساوند ، مما يعني أن معظم مشاريع التوسع تتطلب دراسات تأثير بيئي طويلة قادرة على تحمل التقاضي المستمر من قبل الجماعات البيئية. تتسبب قوانين تلوث الهواء أيضًا في حدوث صراعات، حيث يتم تجميع ولاية كونيتيكت في المناطق الإحصائية الفيدرالية حول مدينة نيويورك وتعاني من العواقب واللوائح الخاصة المطبقة على مناطق جودة الهواء غير الممتثلة. ومن الأمثلة على ذلك أنه من الأسهل إطالة منحدر الدخول أو الخروج من إضافة حارة كاملة، لأن إضافة أي سعة إلى الطريق، بحكم التعريف، سيزيد من التلوث الناتج عن الطريق، مما يشكل انتهاكًا أكبر لمعايير جودة الهواء الفيدرالية. في عام 2000، علق أحد مسؤولي وزارة النقل في ولاية كونيتيكت خلال اجتماع عام حول توسيع الطريق السريع 84 (طريق سريع يوازي الطريق السريع 95 بحوالي 20 ميلاً [32 كم] في الداخل)، "إذا حاولنا بناء الطريق السريع 95 اليوم، فسيكون ذلك مستحيلًا بسبب النظم البيئية الحساسة التي يمر بها. لن تتم الموافقة عليه أبدًا". ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم تتقدم خطة شاملة لمعالجة قضايا السلامة والقدرة على الطريق السريع في كونيتيكت إلى ما هو أبعد من مراحل التخطيط الأولية حتى انهيار جسر نهر ميانوس في 28 يونيو 1983. ^[14] بعد الانهيار، بدأ الحاكم ويليام أ. أونيل برنامجًا بقيمة 8 مليارات دولار لإعادة تأهيل الطرق السريعة في كونيتيكت. وشمل هذا البرنامج فحص وإصلاح ما يقرب من 300 جسر وجسر علوي على الطريق السريع. وعلاوة على ذلك، وجه أونيل وزارة النقل في كونيتيكت لتطوير خطة قابلة للتطبيق لمعالجة السلامة والازدحام على طرق الولاية.

خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وضعت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت خطة شاملة لتحسين الطريق السريع عبر مقاطعتي فيرفيلد ونيوهافن. في عام 1993، شرعت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت في برنامج مدته 25 عامًا بمليارات الدولارات لترقية طريق كونيتيكت السريع من نهر كونيتيكت في أولد سيبروك إلى خط ولاية نيويورك في جرينتش . تضمن البرنامج إعادة بناء كاملة للعديد من أجزاء الطريق السريع، بما في ذلك استبدال الجسور وإضافة حارات سفر وإعادة تكوين التقاطعات وترقية الإضاءة واللافتات وتنفيذ نظام النقل الذكي بكاميرات المرور ومجموعة متنوعة من أجهزة استشعار الطرق المضمنة وعلامات الرسائل المتغيرة . منذ بدء البرنامج، أعيد بناء قسم بطول ستة أميال (9.7 كم) عبر بريدجبورت بالكامل وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات. في عام 2015، تم الانتهاء من برنامج طويل الأمد بقيمة 2 مليار دولار، لإعادة بناء 12 ميلاً (19 كم) من الطريق السريع بين ويست هافن وبرانفورد ، بما في ذلك جسر بيرل هاربور التذكاري الجديد فوق نهر كوينيبياك وميناء نيو هافن .

تلقت خطط ترقية الطريق السريع دفعة قوية في عام 2005 عندما صنف التشريع الفيدرالي المعروف باسم SAFETEA-LU الجزء I-95 من طريق كونيتيكت السريع من خط ولاية نيويورك إلى واترفورد كممر 65 ذي الأولوية العالية . يشمل الممر 65 أيضًا القسم الذي يبلغ طوله 24 ميلاً (39 كم) من الطريق السريع 95 من واترفورد إلى خط ولاية رود آيلاند والذي تم بناؤه في عام 1964، وهو ليس جزءًا من الطريق السريع.

حركة المرور خفيفة نسبيًا على قسم I-395 الريفي والجزء الشمالي الشرقي (SR 695) في Killingly؛ هذا القسم لم يتغير إلى حد كبير عن ملفه الشخصي الأصلي لعام 1958. المشروعان الرئيسيان الوحيدان المكتملان على هذا القسم منذ ذلك الحين هما إعادة ترقيم المخارج في عام 2015 بناءً على علامات أميال I-395 (أصبح المخرج 77 المخرج 2، حتى المخرج 90 الذي أصبح المخرج 35) وإعادة بناء المنحدرات المتجهة شمالًا عند المخرج 11 (المخرج القديم 80) في نورويتش ، والتي اكتملت في عام 2009.

هذا القسم بصيغة قائمة ولكن قد يكون من الأفضل قراءته كنص نثري . يمكنك المساعدة عن طريق تحويل هذا القسم، إذا كان ذلك مناسبًا. تتوفر مساعدة في التحرير . ( يناير 2020 )

• استبدال جسر ريموند إي بالدوين ( نهر كونيتيكت )، من أولد سيبروك (إلى أولد لايم): 460 مليون دولار، اكتمل في عام 1994
• استبدال جسر نهر ساوغاتوك ، ويستبورت: 65 مليون دولار، اكتمل في عام 1996
• توسيع جسر بحيرة سالتونستال ، إيست هافن: 50 مليون دولار، اكتمل في عام 1997
• توسيع وإعادة بناء المخارج 8-10، ستامفورد: 80 مليون دولار، اكتملت في عام 2000
• إعادة بناء المخرج 40، ميلفورد: 30 مليون دولار، اكتمل في عام 2002
• إعادة بناء المخرج 41، أورانج: 60 مليون دولار، تم الانتهاء منه في عام 2000
• إعادة بناء/توسيع المخارج 23-30، بريدجبورت: 570 مليون دولار، اكتملت في عام 2006 (متأخرة عامين عن الموعد المحدد و170 مليون دولار عن الميزانية) (ملاحظة 2)
• توسيع بين المخرجين 51 إلى 54، إيست هافن-برانفورد: 86 مليون دولار، اكتمل في عام 2006
• إعادة تهيئة المنحدرات المتجهة شمالاً عند المخرج 80، نورويتش: 8 ملايين دولار، بدأت في أبريل 2009، واكتملت في نوفمبر 2009.
• توسيع بين المخرجين 51 و49 (ملاحظة 1)، إيست هافن-نيوهافن: 70 مليون دولار، بدأ في عام 2005، واكتمل في عام 2008
• استبدال جسر بيرل هاربر التذكاري ، نيوهافين: 490 مليون دولار، بدأ في عام 2008، واكتمل في عام 2015 (ملاحظة 3)
• إعادة بناء تقاطع I-91 / Route 34 ، نيو هافن: 270 مليون دولار، بدأت المراحل الأولية في عام 2004، واكتملت في عام 2016
• إعادة بناء المخرج 42، ويست هافن: 36 مليون دولار، بدأت في عام 2003، واكتملت في عام 2007
• استبدال جسر نهر هوساتونيك ، ميلفورد-ستراتفورد: 300 مليون دولار، بدأ العمل في سبتمبر 2009، واكتمل في عام 2016
• استبدال وتوسيع جسر ويست ريفر (بما في ذلك إعادة بناء المخرج 44 وإزالة المخرج 45)، نيو هافن: 200 مليون دولار؛ بدأ البناء في عام 2014 واكتمل في عام 2018
• توسيع بين المخرجين 10 و13، دارين: 35 مليون دولار، بدأ في عام 2008، واكتمل في عام 2010
• توسيع بين المخرجين 14 و15، نورووك: 50 مليون دولار، بدأ في عام 2013، واكتمل في عام 2015
• توسيع وإعادة بناء بين المخرجين 45 و47 (قسم الرصيف الطويل)، نيو هافن: 200-500 مليون دولار، بدأ في عام 2009، واكتمل في عام 2013
• إضافة حارة سفر في كل اتجاه من برانفورد إلى واترفورد: 1.0 مليار دولار
• إعادة الإعمار وتوسيع المخارج 6-8، ستامفورد: التكلفة تحدد لاحقًا، البداية المتوقعة تحدد لاحقًا، والانتهاء المتوقع يحدد لاحقًا.
• إضافة حارة سفر في كل اتجاه من خط ولاية نيويورك إلى بريدجبورت: التكلفة تحدد لاحقًا، البداية المتوقعة تحدد لاحقًا، الإنجاز المتوقع تحدد لاحقًا
• بالإضافة إلى ذلك، قامت ConnDOT بإعادة بناء الجزء الأوسط من الطريق السريع على مراحل، واستبدال سكة التوجيه الفولاذية والفاصل العشبي الموجودين مسبقًا بحاجز جيرسي بعرض ستة أقدام (1.8 متر) وارتفاع 48 بوصة (120 سم) على طول الطريق السريع من جسر بالدوين إلى خط ولاية نيويورك.

1. تم إغلاق المخرج 49 بشكل دائم في أكتوبر 2006 كجزء من هذا المشروع. يتم الآن توفير الوصول إلى شارع ستايلز عند المخرج 50 عبر موصل الواجهة البحرية الذي تم إنشاؤه حديثًا. لا يزال الطريق المؤدي إلى جسر بيرل هاربور التذكاري موجودًا في الاتجاه الجنوبي.
2. تم إزالة الطريق المنحدر جنوبًا والطريق المنحدر شمالًا للمخرج 28 في عام 2000 أثناء إعادة بناء طريق كونيتيكت السريع في بريدجبورت.
3. كان من المقرر أن يبدأ استبدال جسر بيرل هاربور التذكاري في نيو هيفن في عام 2007. ولكن بسبب ارتفاع تكلفة المواد، لم يكن هناك مقاولون مهتمون بالمشروع عندما تم الإعلان عنه للمناقصة في عام 2006. قسمت وزارة النقل في كونيتيكت المشروع إلى عدة عقود أصغر، مع اكتمال البناء في جميع العقود بحلول نوفمبر 2016.

كانت رسوم المرور على طريق كونيتيكت تيرنبايك مصدرًا للجدل منذ افتتاح الطريق في عام 1958 وحتى إزالة الرسوم في عام 1985، ولا يزال الجدل مستمرًا حتى اليوم. افتُتح طريق كونيتيكت تيرنبايك في الأصل بنظام رسوم الحاجز (أو النظام المفتوح)، على عكس الطرق ذات الرسوم في الولايات المجاورة، والتي استخدمت نظام التذاكر (أو النظام المغلق) لجمع الرسوم. في البداية كانت رسوم المرور على طريق كونيتيكت تيرنبايك 0.25 دولارًا، وكانت حواجز الرسوم موجودة في المواقع التالية: جرينتش ونورووك وستراتفورد وويست هافن وبرانفورد وماديسون ومونتفيل وبلاينفيلد. كما تم جمع الرسوم حتى عام 1969 في أولد سيبروك في الطرف الغربي من جسر بالدوين فوق نهر كونيتيكت. بالإضافة إلى ذلك، وعلى عكس الطرق السريعة الأخرى التي تتميز بتقاطعات متباعدة على نطاق واسع وتمتد عمومًا على طول ضواحي المراكز الحضرية الكبرى، تم بناء طريق كونيتيكت السريع عبر منتصف العديد من المدن الكبرى (ولا سيما ستامفورد، وبريدجبورت، ونيوهافن) ولديه أكثر من 90 تقاطعًا على طوله الذي يبلغ 129 ميلاً (208 كم) - 50 منها على طول امتداد 50 ميلاً (80 كم) بين خط ولاية نيويورك ونيوهافن. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان هناك بعض الجدل في أوائل الثمانينيات عندما اكتشف راكبو مترو أنفاق مدينة نيويورك أن الرموز التي تم شراؤها لاستخدامها في أكشاك رسوم المرور في طريق كونيتيكت السريع كانت بنفس حجم ووزن رموز مترو أنفاق مدينة نيويورك. نظرًا لأن رموز الطريق السريع تكلف أقل من ثلث هذا المبلغ، فقد بدأت تظهر في صناديق جمع مترو الأنفاق بانتظام. ^[15] وافقت سلطات ولاية كونيتيكت في البداية على تغيير حجم رموزها، ^[16] لكنها تراجعت لاحقًا وظلت المشكلة دون حل حتى عام 1985، عندما أوقفت ولاية كونيتيكت رسوم المرور على الطريق السريع. ^[17] في ذلك الوقت، تم دفع 17.5 سنتًا لهيئة النقل في مدينة نيويورك مقابل كل رمز من أكثر من مليوني رمز تم جمعها خلال "حرب الرموز" التي استمرت ثلاث سنوات. ^[17]

بعد حادث شاحنة عام 1983 في ساحة رسوم ستراتفورد، ضغط معارضو الرسوم على ولاية كونيتيكت لإزالة الرسوم من الطريق السريع ^[9] في عام 1985. بعد ثلاث سنوات، نجح نفس المعارضين في الضغط على الجمعية العامة لولاية كونيتيكت لإقرار تشريع يلغي الرسوم على جميع الطرق السريعة في كونيتيكت (باستثناء عبارتين للسيارات عبر نهر كونيتيكت في تشيستر وجلاستونبري ) . في حين تم الاستشهاد بحادث ستراتفورد عام 1983 باعتباره السبب الرئيسي لإلغاء الرسوم في كونيتيكت، كان السبب الأساسي هو أن التشريع الفيدرالي في ذلك الوقت منع الولايات التي بها طرق برسوم من استخدام الأموال الفيدرالية لمشاريع الطرق. نظرًا لأن جسر نهر ميانوس أعيد بناؤه بأموال الطرق السريعة الفيدرالية بعد انهياره في يونيو 1983، فقد طُلب من ولاية كونيتيكت بموجب القسم 113 (ج) من قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956 إزالة الرسوم من الطريق السريع بمجرد سداد سندات إنشائه. ^[18]

لم ينته الجدل حول رسوم المرور على طريق كونيتيكت السريع في عام 1988 بإلغاء الرسوم. فقبل إلغائها في عام 1985، كانت الرسوم تدر أكثر من 65 مليون دولار سنويًا. ومنذ إلغائها في أواخر الثمانينيات، ناقش المشرعون في كونيتيكت باستمرار إعادة فرض الرسوم، لكنهم ترددوا في إعادة فرضها خوفًا من الاضطرار إلى سداد 2.6 مليار دولار من أموال الطرق السريعة الفيدرالية التي تلقتها كونيتيكت لمشاريع بناء الطرق السريعة بعد إلغائها.

خلال فترة الركود الاقتصادي في أوائل تسعينيات القرن العشرين، درس المشرعون إعادة فرض رسوم المرور على أجزاء من طريق كونيتيكت السريع وأجزاء من الطرق السريعة حول هارتفورد لتعويض العجز في الميزانية. وتم إلغاء المقترحات الخاصة بإعادة فرض رسوم المرور بدلاً من فرض ضريبة الدخل وزيادة ضريبة البنزين وضريبة المبيعات في الولاية، وفرض ضريبة جديدة على أرباح الشركات غير المتوقعة.

مع استمرار مشاكل الميزانية في هارتفورد، عادت فكرة إعادة فرض الرسوم إلى الظهور في يناير 2010. وقدر ممثل الولاية توني جيريرا أن رسومًا بقيمة 5 دولارات على حدود ولاية كونيتيكت يمكن أن تولد 600 مليون دولار من الإيرادات. أعرب الحاكم دانيل بي مالوي عن تشاؤمه من أن عائدات الرسوم ستُنفق حصريًا على إصلاحات البنية التحتية، لكن الحاجة إلى توليد إيرادات إضافية، إلى جانب الانخفاض في مصادر تمويل الطرق السريعة التقليدية (مثل المساعدات الفيدرالية وعائدات ضريبة الغاز) تعني أن الفكرة يمكن أن تحظى بدراسة جادة في الهيئة التشريعية للولاية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يحتوي الطريق السريع على 13  ساحة خدمة ، وهي مفتوحة 24 ساعة في اليوم. تتميز جميعها بوجود مترو أنفاق ودونكن دونتس ومتجر بقالة وخدمة وقود تقدمها شركة إكسون موبيل (العلامة التجارية موبيل ). كما تقدم معظم الساحات مجموعة متنوعة من خيارات خدمة الطعام الأخرى، بما في ذلك ماكدونالدز وسبارو . من عام 2011 إلى عام 2015، أعيد بناء الساحات الأصلية بمباني جديدة وموسعة ومرافق وقود محسنة. قبل إعادة البناء، كانت الساحات الموجودة في قسم I-395 بها متجر بقالة فقط.

• دارين باتجاه الجنوب - بين المخرجين 10 و9 - الطعام والوقود - أعيد بناؤه في عام 2013
• دارين باتجاه الشمال—بين المخرجين 12 و13—الطعام والوقود—مركز الترحيب في ولاية كونيتيكت—تم إعادة بنائه في عام 2013. يزعم مطعم ماكدونالدز في منطقة الخدمة هذه أنه الأكثر ازدحامًا في البلاد. ^[19]
• فيرفيلد باتجاه الشمال والجنوب - بين المخرجين 21 و22 - الطعام والوقود - أعيد بناؤها في عام 2014
• ميلفورد في اتجاه الشمال والجنوب - بين المخرجين 40 و41 - الطعام والوقود - أعيد بناؤها في عام 2011
• برانفورد في الاتجاهين الشمالي والجنوبي - بين المخرجين 53 و54 - الطعام والوقود - أعيد بناؤها في الفترة 2013-2014
• ماديسون باتجاه الشمال والجنوب - بين المخرجين 60 و61 - الطعام والوقود - أعيد بناء نيو برونزويك في عام 2014، وأعيد بناء سانتا باربرا في عام 2015
• مونتفيل باتجاه الجنوب فقط - بين المخرجين 9 و6 - الطعام والوقود - أعيد بناؤه في عام 2013
• بلينفيلد باتجاه الشمال والجنوب - بين المخرجين 32 و35 - الطعام والوقود - أعيد بناؤها في عام 2012

تحولت منطقة خدمة مونتفيل السابقة المتجهة شمالاً إلى ثكنات لشرطة الولاية.

بالإضافة إلى مناطق الخدمة المذكورة أعلاه، توجد منطقة استراحة، بها دورات مياه ومنطقة نزهة وآلات بيع ومعلومات سياحية، وتقع في اتجاه الشمال عند علامة الميل 74 بين المخرجين 65 و66. في يوليو 2016، تم إغلاق منطقة الاستراحة بسبب تخفيضات الميزانية ووضع حواجز على الطريق السريع تحجب الوصول إلى المنشأة. في سبتمبر 2019، أعيد فتح منطقة الاستراحة على أساس موسمي، حيث تم إغلاقها من نوفمبر حتى منتصف مايو (بدون إمكانية الوصول خلال ذلك الوقت).

توجد ثلاثة مراكز شرطة تابعة للولاية على الطريق السريع: فرقة F: ويستبروك عند علامة الميل 74 على الجانب الجنوبي من الطريق السريع. فرقة E: مونتفيل عند علامة الميل 96 على الجانب الشمالي من الطريق السريع (عند ساحة الخدمة السابقة). فرقة G: بريدجبورت عند علامة الميل 29 والتقاطع مع الطريق 25 والطريق 8 (على طريق سطحي، مخرج 27، أسفل التقاطع مباشرةً).

توجد محطة وزن واحدة تقع في الاتجاه الشمالي عند علامة الميل 2 في غرينتش، في موقع ساحة الرسوم السابقة. كانت محطات الوزن على جانبي الطريق السريع موجودة بالقرب من المخرج 18 في ويستبورت؛ وقد تمت إزالتها خلال تسعينيات القرن العشرين. تستخدم ConnDOT الآن محطة الوزن السابقة في الاتجاه الجنوبي في ويستبورت لتخزين مواد البناء، بينما تم هدم المحطة في الاتجاه الشمالي؛ وعادت الأراضي إلى حالتها الطبيعية.

لا يزال من الممكن للسائقين رؤية مبنى الإدارة لمركز الرسوم السابق في ويست هافن بين المخرجين 42 و43. واليوم، تستخدم وزارة النقل في كونيتيكت مبنى الرسوم القديم كمرفق للصيانة.

في عام 2013، تمت إضافة نقاط شحن سوبرتشارجر من شركة تيسلا للسيارات الكهربائية في كل ساحة ميلفورد، والثانية على طول الطريق السريع 95، مع محطات شحن جديدة، بما في ذلك نقاط متوافقة مع CHAdeMO ، والتي تمت إضافتها على مر السنين إلى ساحات الخدمة الأخرى. ^[20]

تم إعادة ترقيم المخارج إلى أرقام تعتمد على الأميال على أجزاء I-395 وSR 695 من الطريق السريع كجزء من مشروع استبدال اللافتات في عام 2015.

مقاطعة	موقع	مي [1]	كم	مخرج قديم	مخرج جديد	الوجهات	ملحوظات
فيرفيلد	غرينتش	0.00	0.00		—	الطريق السريع I-95 جنوبًا إلى الطريق السريع I-287 غربًا – مدينة نيويورك	استمرار إلى نيويورك
		0.80	1.29		2	شارع ديلافان – بيرام
		2.00	3.22	ساحة الرسوم السابقة
		2.54	4.09		3	شارع القوس
		3.73	6.00		4	طريق إنديان فيلد – كوس كوب
		4.35– 4.85	7.00– 7.81	جسر نهر ميانوس
		5.53	8.90		5	الطريق الأمريكي 1  – ريفرسايد ، أولد جرينتش
	ستامفورد	6.50– 6.62	10.46– 10.65		6	شارع هارفارد / شارع ويست	تم التوقيع على شارع هارفارد باتجاه الشمال، وشارع ويست باتجاه الجنوب
		7.34	11.81		7	الطريق 137 شمالًا / شارع جرينتش / شارع أتلانتيك	تم التوقيع على شارع جرينتش في اتجاه الشمال وشارع أتلانتيك في اتجاه الجنوب
		7.68	12.36		8	شارع القناة	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		8.20	13.20			شارع إلم	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
		9.28	14.93		9	الطريق الأمريكي 1  / الطريق 106  – جلينبروك
	دارين	10.75	17.30		10	نوروتون	الوصول عبر شارع نورتون
		11.61	18.68		11	الولايات المتحدة 1  - دارين ، رويتون
		12.23	19.68		12	الطريق 136 (طريق توكينيكي) - رويتون	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		13.16	21.18		13	الطريق السريع رقم 1 ( بوست رود )
	نورووك	14.83	23.87		14	الطريق السريع رقم 1 (شارع كونيتيكت) – جنوب نورووك	تم التوقيع على الطريق الأمريكي 1 المتجه جنوبًا، وجنوب نورووك المتجه شمالًا
		15.50	24.94		15	الطريق الأمريكي 7 شمالًا – نورووك ، دانبري	المحطة الجنوبية للطريق السريع رقم 7
		15.91– 16.08	25.60– 25.88	جسر يانكي دودل فوق نهر نورووك
		16.24	26.14		16	شرق نورووك	الوصول عبر شارع إيست
		18.0	29.0	ساحة الرسوم السابقة
	ويستبورت	18.14	29.19		17	الطريق 33  / الطريق 136  – ويستبورت ، سوجاتوك
		20.36	32.77		18	موصل جزيرة شيروود ( SSR 476 )	إلى الطريق السريع رقم 1 ومنتزه جزيرة شيروود الحكومي
	فيرفيلد	22.88– 23.12	36.82– 37.21		19	الولايات المتحدة 1  – ساوثبورت
		23.72	38.17		20	طريق برونسون	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
		24.38	39.24		21	طريق ميل بلين
		25.03– 25.22	40.28– 40.59		22	الطريق 135 (طريق شمال بنسون) / طريق راوند هيل – ساحة الخدمة	تم التوقيع على الطريق 135 باتجاه الجنوب، طريق راوند هيل باتجاه الشمال
		25.73	41.41		23	الطريق السريع رقم 1 في الولايات المتحدة (كينجز هايواي)
		26.70	42.97		24	طريق بلاك روك	الوصول عبر الطريق السريع رقم 1 في الولايات المتحدة
	بريدجبورت	27.44	44.16		25	كوميرس درايف / ستيت ستريت	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		27.66	44.51			الطريق رقم 130 (شارع فيرفيلد)	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
		28.30	45.54		26	شارع ووردين
		29.00	46.67		27	شارع لافاييت – وسط مدينة بريدجبورت	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		29.03	46.72		27أ	الطريق 25 شمالًا / الطريق 8 شمالًا - ترومبول ، ووتربيري	المحطة الجنوبية والمخارج 1A-B على الطريق 25 / الطريق 8
		29.15	46.91		27ب	شارع لافاييت – وسط مدينة بريدجبورت	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
					27 درجة مئوية	مركز النقل ، ميناء جيفرسون فيري ، توتال مورتجيج أرينا	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
		29.33– 29.81	47.20– 47.97	جسر PT Barnum فوق نهر Pequonnock
		29.87	48.07		28	الطريق رقم 127 (شارع إيست ماين)	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		30.19	48.59		29	الطريق رقم 130 (شارع ستراتفورد)	الوصول عبر شارع سيفيو
	خط بريدجبورت - ستراتفورد	31.07– 31.30	50.00– 50.37		30	الطريق 113 شمالًا (شارع لوردشيب) / شارع سيرف	تم التوقيع على الطريق 113 باتجاه الشمال، وSurf Avenue باتجاه الجنوب
	ستراتفورد	32.12– 32.30	51.69– 51.98		31	طريق هونيسبوت / شارع ساوث / شارع ستراتفورد	تم التوقيع على طريق هونيسبورت باتجاه الشمال، وشارع ساوث باتجاه الجنوب
		32.87	52.90		32	شارع ويست برود – ستراتفورد
		33.0	53.1	ساحة الرسوم السابقة
		34.00	54.72		33	الولايات المتحدة 1  / الطريق 110 شمالًا (شارع إيست ماين) / فيري بوليفارد ( الطريق 130 غربًا)
نهر هوساتونيك		34.25– 34.86	55.12– 56.10	جسر موسى ويلر
نيو هافن	ميلفورد	35.37	56.92		34	الولايات المتحدة 1  – ميلفورد
		35.85	57.69		35	طريق المدرسة / الطريق الفرعي / طريق بيك	الى مقر مترو الانفاق
		36.69	59.05		36	طريق السهول
		37.45	60.27		37	شارع رئيسي	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		37.60	60.51		38	إلى الطريق رقم 15 ( طريق ميريت باركواي / طريق ويلبر كروس باركواي )	الوصول عبر طريق ميلفورد باركواي
		39.13	62.97		39	الولايات المتحدة 1  – وسط مدينة ميلفورد	تم التوقيع على المخرجين 39A (الجنوب) و 39B (الشمال)
		40.25	64.78		40	طريق البوابة القديمة / طريق وودمونت	لم يتم وضع علامة على Old Gate Lane باتجاه الجنوب
	البرتقالي	41.80	67.27		41	طريق مارش هيل
	ويست هافن	43.93	70.70		42	الطريق 162 (طريق مصنع الخشب)
		44.0	70.8	ساحة الرسوم السابقة
		44.87	72.21		43	شارع كامبل – وسط المدينة ويست هافن	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		45.19	72.73			الطريق 122 شمالا (الشارع الأول)	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
	نيو هافن	46.06	74.13		44	الطريق رقم 10 شمالًا (شارع إيلا جراسو)	المحطة الجنوبية للطريق رقم 10؛ المخرج السابق رقم 45 باتجاه الجنوب
		46.82– 47.26	75.35– 76.06		46	طريق لونج وارف / طريق سارجنت
		47.46– 47.75	76.38– 76.85		47	موصل شارع أوك ( الطريق 34 غربًا) – وسط مدينة نيو هافن	تم التوقيع باسم MLK Boulevard؛ لم يتم التوقيع على الطرف الشرقي للطريق 34
		47.58– 47.91	76.57– 77.10		48	الطريق السريع رقم 91 شمالًا – هارتفورد	المحطة الجنوبية والمخارج 1A-C على الطريق السريع I-91
		47.80– 48.67	76.93– 78.33	جسر بيرل هاربور التذكاري فوق نهر كوينيبياك
		49.21	79.20		50	شارع وودوارد – نقطة المنارة	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ إلى منطقة الميناء والطريق 337
	إيست هافن	49.50– 50.22	79.66– 80.82		51	الطريق السريع رقم 1 (Frontage Road) – منتزه Lighthouse Point	لم يتم تسجيل الدخول إلى حديقة Lighthouse Point في الاتجاه الشمالي
		50.53	81.32		52	الطريق رقم 100 (شارع نورث هاي ستريت) – إيست هافن	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
	برانفورد	51.0	82.1	ساحة الرسوم السابقة
		52.33	84.22		53	إلى الطريق الأمريكي 1  / الطريق 142 غربًا / الطريق 146 شرقًا – شورت بيتش	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ الوصول عبر الطريق السريع 794
		53.24	85.68		54	شارع سيدار ( SR 740 ) – برانفورد
		55.19	88.82		55	الطريق السريع 1 في الولايات المتحدة (شارع إيست ماين) – شمال برانفورد	لم يتم التوقيع على طريق شمال برانفورد باتجاه الجنوب
		56.25	90.53		56	طريق جزيرة ليتس – ستوني كريك
	جيلفورد	59.32	95.47		57	الطريق الأمريكي 1 ( طريق بوسطن بوست ) – شمال برانفورد	لم يتم التوقيع على North Branford في الاتجاه الشمالي
		60.23	96.93		58	الطريق 77  – شمال جيلفورد ، جيلفورد
		61.49	98.96		59	جوس لين ( SR 718 )
	ماديسون	63.0	101.4	ساحة الرسوم السابقة
		63.48	102.16		60	طريق مونجيرتاون	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
				ساحة خدمة ماديسون
		64.73	104.17		61	الطريق 79  – شمال ماديسون ، ماديسون
		66.43	106.91		62	حديقة هاموناسيت الحكومية	الوصول عبر SSR 450
ميدلسكس	كلينتون	68.61	110.42		63	الطريق 81  – كلينتون ، كيلينجورث
	ويستبروك	70.78	113.91		64	الطريق رقم 145 (طريق هورس هيل) – كلينتون
		73.14	117.71		65	الطريق 153  – ويستبروك
	أولد سيبروك	74.40	119.74		66	الطريق 166 (طريق سبنسر بلين)
		75.93– 76.74	122.20– 123.50		67	الطريق رقم 154  – أولد سيبروك
		77.80– 78.28	125.21– 125.98		68	الطريق السريع رقم 1 جنوبًا – أولد سيبروك	المحطة الجنوبية للتقاطع رقم 1 في الولايات المتحدة؛ مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
		78.07	125.64		69	الطريق 9 شمالًا - إسيكس ، هارتفورد	المحطة الجنوبية والمخارج 1A-B على الطريق 9؛ تقاطع البوق
		78.1	125.7	ساحة الرسوم السابقة
نهر كونيتيكت		78.45– 78.93	126.25– 127.03	جسر رايموند إي بالدوين
نيو لندن	لايم القديمة	79.16	127.40		70	الطريق الأمريكي 1 شمالًا / الطريق 156  – أولد لايم	الطرف الشمالي للتقاطع بين الطريق السريع الأمريكي 1؛ الطريق السريع الأمريكي 1 غير موقّع باتجاه الجنوب
		83.49	134.36		71	طريق نهر فور مايل
	شرق لايم	84.02	135.22		72	منتزه روكي نيك الحكومي	الوصول عبر SSR 449
		85.79	138.07		73	طريق المجتمع
		87.28	140.46		74	الطريق 161  – فلاندرز ، نيانتيك
		88.05	141.70		75	الولايات المتحدة 1  – واترفورد ، فلاندرز
		88.48 0.00	142.39 0.00		76	الطريق السريع رقم 95 شمالًا – نيو لندن ، بروفيدنس يبدأ الطريق رقم 395	الطرف الشمالي من تقاطع الطريق السريع I-95؛ الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب؛ الطرف الجنوبي للطريق السريع I-395
	واترفورد	2.13	3.43	77	2	الطريق 85  – واترفورد ، كولشيستر
	مونتفيل	5.34	8.59	78	5	إلى الطريق 32 جنوبًا – نيو لندن	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ الوصول عبر الطريق السريع 693
		6.33	10.19	79	6	الطريق 163  – أونكاسفيل ، مونتفيل
		7.52	12.10	ساحة الرسوم السابقة
		9.60	15.45	79أ	9	الطريق 2A شرقًا - ليديارد ، بريستون	الطرف الجنوبي لتزامن الطريق 2A
	نورويتش	11.08	17.83	80	11	الطريق 82  – سالم ، وسط مدينة نورويتش
		13.71	22.06	81	13	الطريق 2  / الطريق 32  – نورويتش ، هارتفورد ينتهي الطريق 2A	تم وضع علامة على المخرجين 13A (شرق/جنوب) و13B (غرب/شمال)؛ المحطة الشمالية للطريق 2A
		14.23	22.90	82	14	شارع ويست تاون ( SR 642 ) – يانتيك ، نورويتشتاون
						إلى الطريق 2 غربًا / الطريق 32 شمالًا - هارتفورد ، كولشيستر	تم التوقيع باتجاه الجنوب فقط
		18.17	29.24	83	18	طريق 97  - تافتفيل ، أوكوم
	لشبونة	19.53	31.43	83أ	19	الطريق 169  – لشبونة ، كانتربري	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		21.16	34.05	84	21	الطريق رقم 12  – جيويت سيتي ، جريسوولد ، لشبونة ، تافتفيل	تم وضع علامة على المخرجين 21A (شمالاً) و21B (جنوبًا) باتجاه الجنوب
	جريسوولد	21.80	35.08	85	22	الطريق 164 إلى الطريق 138  – بريستون سيتي ، باشوج	مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ الوصول إلى الطريق 138 عبر الطرق الخدمية
		22.28	35.86			الطريق 138 إلى الطريق 164  – جيويت سيتي ، جريسوولد	مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ الوصول إلى الطريق 164 عبر الطرق الخدمية
		24.26	39.04	86	24	الطريق 201  – هوبفيل ، جيويت سيتي
ويندهام	بلينفيلد	28.23	45.43	87	28	طريق لاثروب ( SR 647 )
		29.65	47.72	88	29	الطريق 14A  – بلينفيلد ، أونكو
		32.30	51.98	89	32	الطريق رقم 14  – القرية المركزية ، مووسوب
		32.52	52.34	ساحة الرسوم السابقة
		35.50 0.00	57.13 0.00	90	35	الطريق السريع I-395 شمالاً إلى الطريق السريع 6 غربًا – ووستر ، هارتفورد يبدأ الطريق السريع SR 695	الطرف الشمالي للتقاطع I-395؛ مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ الطرف الجنوبي للطريق السريع 695
	قاتلا	0.26	0.42	91	1	طريق سكوا روك	الخروج باتجاه الجنوب والمدخل باتجاه الشمال
		0.96	1.54			طريق روس	الخروج باتجاه الشمال والمدخل باتجاه الجنوب
		4.49	7.23		-	الطريق السريع 6 شرقًا – ينتهي طريق بروفيدنس SR 695	المحطة الشمالية للطريق السريع 695
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل       محطة التزامن       الوصول غير مكتمل

• بوابة كونيتيكت
• بوابة الطرق الأمريكية

• nycroads.com – طريق كونيتيكت السريع
• I-95 (طرق نيويورك الكبرى)