موتو جوزي V8

صُممت دراجة موتو جوزي V8، أو دراجة أوتو، من قِبل جوليو سيزار كاركانو خصيصًا لفريق سباقات موتو جوزي جراند بريكس لمواسم 1955 إلى 1957. ورغم أنها جاءت بعد دراجة جالبوسيرا V8 ثنائية الأشواط لعام 1938، إلا أن دراجة موتو جوزي أوتو ومحركها يُمثلان علامة فارقة فريدة وذات أهمية تاريخية في مجال الهندسة.

صنّفت قناة ديسكفري دراجة موتو جوزي أوتو كواحدة من أعظم عشر دراجات نارية على مر العصور. ^{[ 2 ]}

بحلول عام 1955، كانت شركة موتو جوزي قد أثبتت براعتها الهندسية، حيث أنتجت دراجات نارية بتشكيلات متنوعة: محركات أحادية الأسطوانة أفقية، ومحركات ثنائية الأسطوانات متوازية، ومحركات ثنائية الأسطوانات على شكل حرف V بتصميمات خطية وعرضية، ومحركات ثلاثية الأسطوانات، ومحركات رباعية الأسطوانات بتصميمات أفقية وخطية. عزز محرك موتو جوزي V8 التزام الشركة بتجاوز حدود الهندسة. وقد ابتكر جوليو كاركانو هذا المحرك بعد سباق جائزة مونزا الكبرى عام 1954، وصممه الدكتور كاركانو. ^{[ 3 ]}

للترويج للدراجة وزيادة الدعاية، أصدر مدير فريق سباقات موتو جوزي رسالةً إلى الصحافة العالمية المتخصصة بالدراجات النارية، يعلن فيها عن خطط موتو جوزي لموسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1955 ، وأرفق بها رسمًا للدراجة الجديدة "أوتو"، متحديًا إياهم لتخمين تصميم دراجة السباق السرية للغاية آنذاك. لم يُوفق سوى عدد قليل جدًا في التخمين الصحيح، وظهرت "أوتو" لأول مرة بشكلٍ مُذهل للجمهور بعد بضعة أشهر.

كان المحرك والدراجة فريدين من نوعهما: دراجة نارية بمحرك V8 سعة 500 سم مكعب (31 بوصة مكعبة) مبرد بالماء ، مزود بعمودي كامة علويين ومكربن ​​منفصل لكل أسطوانة من الأسطوانات الثماني. بوزن 45 كجم فقط (99 رطلاً) (الوزن الإجمالي للدراجة 148 كجم (326 رطلاً) )، ومكوناته المصغرة والمتراصة بإحكام، كان المحرك ينتج 78 حصانًا (58 كيلوواط) عند 12000 دورة في الدقيقة. أثبتت الدراجة النارية قدرتها على بلوغ سرعة 275 كم/ساعة (171 ميلاً في الساعة) ، مما وضع سابقة في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية ظلت دون منازع لمدة عشرين عامًا. ^{[ 1 ]}            

مع ذلك، كانت تقنيات الإطارات والفرامل والتعليق متأخرة عن قوة المحرك، مما جعل اختبارات حلبات السباق صعبة والسباقات الفعلية خطيرة. تحطمت دراجة فيرغوس أندرسون النارية في أول تجربة لها في مودينا. لم يتمكن من قيادة دراجة V8 النارية سوى فيرغوس أندرسون، وستانلي وودز ، وديكي ديل ، وكين كافانا ، وكيث كامبل ، وجوزيبي كولناغو ، وبيل لوماس ، وألانو مونتاناري. تعرض العديد من المتسابقين لسقوط مروع، حيث أصيب بيل لوماس بإصابة في الرأس في سباق جائزة سينيغاليا الكبرى عام 1956. ورفض كين كافانا قيادة الدراجة النارية بعد سباق سبا فرانكورشان عام 1956. ^{[ 3 ]}

أثبتت دراجة أوتو سيليندري أنها معقدة ومكلفة في التصنيع، بالإضافة إلى الخطر الذي شكلته على المتسابقين أنفسهم. بحلول عام 1957، كان هناك دراجتان متاحتان، ولم يكن أحد مستعدًا لخوض السباقات بها دون مزيد من التطوير. ^{[ 3 ]} وبدلًا من ذلك، بقيت دراجة أوتو دون تطوير، حيث انسحبت شركة موتو جوزي وغيرها من الشركات المصنعة من السباقات تمامًا في موسم 1957. ^{[ 4 ]} وتشير التكهنات إلى أنه مع مزيد من التطوير، كان من الممكن أن تثبت دراجة V8 أنها منافس قوي في سباقات الجائزة الكبرى. ^{[ 3 ]}

لا يزال نموذجان أصليان من هذا المحرك بحوزة شركة موتو جوزي، في متحف موتو جوزي في مانديلو. وخلال فعاليات أيام جوزي العالمية ( Giornate Mondiali Guzzi , GMG) لعام 2013، تم عرض دراجة السباق وتشغيلها ليسمع الجمهور صوت عادم محرك V8 غير المُخفَّف. ^{[ 5 ]}

• قائمة الدراجات النارية في خمسينيات القرن العشرين