مسارات الدراجات الجبلية

وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للدراجات ^{[ 1 ]} ، إذا لامس أي جزء من الدراجة، باستثناء الإطارات، أي جسم في المسار، يُحتسب خطأ. وقد عُدّلت قواعد الاتحاد الدولي للدراجات إلى هذا الشكل بعد أن انتهت العديد من المسابقات بالتعادل، ما اضطر المتسابقين إلى خوض قسم إضافي. كما تسمح قواعد الاتحاد الدولي للدراجات للمتسابقين بالمشاركة في فئتي الدراجات المعدلة والقياسية .

عندما يكون المتسابق في قسم معين، لا يُسمح لأي من إطاري دراجته بتجاوز الشريط الجانبي المحدد حتى لو كانت العجلة في الهواء. يجب أن تبقى يدا المتسابق على المقود. قبل بدء القسم، يُسمح للمتسابق بالمرور عبره وفحص جميع عناصره، ولكن لا يُسمح له بدخوله بدراجته.

تقام بطولة العالم للدراجات الحضرية التابعة للاتحاد الدولي للدراجات سنوياً، ويتم خلالها تتويج بطل العالم في سباقات الدراجات التجريبية ذات العجلات مقاس 20 بوصة و26 بوصة.

تختلف القواعد عن نظام تسجيل النقاط الخاص بالاتحاد الدولي للدراجات، ويمكن لأجزاء من الدراجة (على سبيل المثال، واقي الصدمات أو حلقة الصدمات، والذراعين والدواسات) أن تستقر على جسم ما دون أن ينتج عن ذلك "لمسة خفيفة".

القواعد هي نفسها قواعد "BIU"، ولكن لا يمكن التنافس في هذه إلا للأشخاص المنتمين إلى نادٍ أو مدرسة، وهذه مخصصة لطلاب المستويات الأدنى لتعلم كيفية التنافس.

غالبًا ما تُصمَّم دراجات التجارب دون مراعاة تركيب مقعد. لا تتطلب منافسات ركوب الدراجات من المتسابق الجلوس، ويسمح هذا التصميم بدراجة أخف وزنًا تُقلِّل من تأثيرها على حركة جسم المتسابق. وللسبب نفسه، تُصمَّم معظم إطارات دراجات التجارب بأقل ارتفاع ممكن، لدرجة أن الدواسات تكون أعلى من ارتفاع الإطار فوق المحور المركزي (BB) عند أعلى نقطة في المنتصف. من حيث الهندسة، تميل إطارات دراجات التجارب، وخاصة تلك المُصمَّمة للمنافسات، إلى أن يكون محورها المركزي أعلى بكثير من الخط الواصل بين المحاور. يُعد ارتفاع المحور المركزي أحد الأبعاد المهمة المستخدمة في وصف إطار دراجة التجارب، حيث  يتراوح الارتفاع عادةً بين 30 و75 ملم في الإطارات مقاس 26 بوصة. تهدف العديد من إطارات الدراجات المُصمَّمة للمنافسات مقاس 24 بوصة إلى وضع المحور المركزي على نفس الارتفاع بالنسبة للأرض كما في إطار مقاس 26 بوصة، وبالتالي يكون ارتفاع المحور المركزي فيها أعلى  بمقدار 25 ملم (بوصة واحدة) من إطار مقاس 26 بوصة ذي نفس الشعور. تميل إطارات الدراجات ذات المقاسين 24 و 26 بوصة، المصممة خصيصًا لركوب الشوارع، إلى أن يكون لها ارتفاع أقل في المحور المركزي مقارنة بإطارات الدراجات المخصصة للمنافسات.

غالبًا ما تحتوي إطارات دراجات التجارب على فتحات في مقدمة أنبوب التوجيه وفي أماكن أخرى مثل غلاف المحور المركزي، وأنبوب المقعد، ومخارج المحور الخلفي لتقليل وزن الإطار. هذه الميزة غير شائعة في الدراجات الجبلية، ^{[ 2 ]} ويعود ذلك في الغالب إلى تعرض الدراجات الجبلية بشكل أكبر للوحل والغبار، وما يترتب على ذلك من مشاكل صيانة، حيث يسهل دخول الأوساخ إلى سماعة الرأس والمحور المركزي تحديدًا. تكون قواعد تثبيت فرامل الأقراص في إطارات دراجات التجارب أكثر تعزيزًا من تلك الموجودة في الدراجات الجبلية العادية، لأن ركوب دراجات التجارب يتطلب عادةً قوى كبح أعلى بكثير مما هو عليه في ركوب الدراجات الجبلية، وخاصة القوى المؤثرة عكسيًا على الفرامل الخلفية. على عكس جميع إطارات دراجات الطرق الوعرة الأخرى تقريبًا، تُصنع إطارات دراجات التجارب، وخاصة الإطارات القياسية، أحيانًا بدون قواعد تثبيت فرامل الأقراص. تحتوي بعض إطارات دراجات التجارب على قواعد تثبيت بأربعة مسامير مخصصة لفرامل الحافة الهيدروليكية، حيث لا تزال خيارًا شائعًا إلى حد ما للفرامل الخلفية في دراجات التجارب. لا تُرى قواعد التثبيت بأربعة مسامير بشكل شائع في أي إطار دراجة آخر غير دراجات التجارب.

تُصنع إطارات التجارب الإنتاجية الحالية في الغالب من سبائك الألومنيوم المختلفة، ولكن تتوفر أيضًا إطارات مصنوعة من الفولاذ والتيتانيوم والمغنيسيوم وألياف الكربون.

تتميز جنوط دراجات التجارب بعرض أكبر بكثير من تلك المستخدمة في دراجات الطرق الوعرة، والمنحدرات، ودراجات BMX. يعني العرض الأكبر للجنوط أن أي إطار مُركّب عليها سيحتفظ بكمية أكبر من الهواء، وذلك بفضل تباعد حواف الإطار عن بعضها. هذا يعني أن الإطار يتمتع بمساحة تلامس أكبر مع الطريق، وبالتالي يمكن استخدامه بضغط هواء أقل. عادةً ما يكون تغير حجم الإطار على جنط عريض عند الهبوط على منعطف حاد أكبر من تغيره على جنط ضيق، مما يُحسّن مقاومة الإطار للثقوب الناتجة عن الضغط، وهو أمر بالغ الأهمية في دراجات التجارب، حيث يُعد الهبوط على الحواف الحادة شرطًا أساسيًا في كل من المنافسات وسباقات الشوارع. كما يُصعّب العرض الأكبر للجنط انزلاق الإطار عن الجنط عند تعرضه لأحمال جانبية، وهو أمر شائع جدًا في سباقات التجارب.

من عيوب استخدام الحواف العريضة جدًا أن حواف دراجات التجارب تكون أثقل وزنًا مقارنةً بالحواف الأضيق. ولتخفيف الوزن، تحتوي حواف دراجات التجارب عادةً على فتحات كبيرة بين كل فتحة من فتحات الأسلاك. ولمنع انتفاخ الأنبوب الداخلي من خلال هذه الفتحات عند نفخ الإطار، يُستخدم شريط بلاستيكي سميك لتغطية الفتحات. سيؤدي ضغط الهواء داخل الأنبوب إلى انتفاخ الشريط البلاستيكي قليلًا باتجاه مركز العجلة، لكن هذا لن يتسبب في تلف الأنبوب.

لزيادة مقاومة الإطارات للثقوب الناتجة عن الضغط، تُزود معظم دراجات التجارب بإطارات ذات جدران أكثر سمكًا، خاصةً في العجلة الخلفية. ويستخدم راكبو الدراجات الجبلية هذه الإطارات أيضًا لنفس السبب. كما أن الأنابيب الداخلية المستخدمة في دراجات التجارب غالبًا ما تكون مشابهة لتلك المستخدمة في الدراجات الجبلية.

تميل المحاور المستخدمة في دراجات التجارب إلى أن تكون مشابهة جدًا لتلك المستخدمة في ركوب الدراجات الجبلية عبر البلاد في المقدمة، على الرغم من أن محاور التجارب تميل إلى أن تحتوي على المزيد من الفتحات لتوفير الوزن (والتي ستمتلئ بالطين إذا تم استخدامها في ركوب الدراجات عبر البلاد، مما قد يجعل المحور أثقل مما لو كان مصنوعًا من المعدن الصلب) وتركيز أقل على منع التسرب عند المحامل لأن تحمل المسافات الطويلة ليس عادةً أولوية مع محاور التجارب.

تُصنّف محاور الدراجات التجريبية الخلفية عادةً إلى نوعين رئيسيين بناءً على المسافة بين فتحات المحور المصممة لها، وهما 135  مم و116  مم، ويُشار إليها أحيانًا بـ 110  مم، حيث تشغل الكامات الحلزونية المساحة المتبقية البالغة 6  مم، وهي وسيلة شائعة لشد السلسلة في إطارات الدراجات ذات الفتحات الأفقية. أما المحاور الأقصر، فجميعها تقريبًا محاور "مُلَولَبة"، حيث يُثبَّت الترس أو العجلة الحرة المُركَّبة على جانب المحور. يوجد بعض المحاور بهذا الطول مزودة بآلية عجلة حرة مدمجة، ويُستخدم معظمها بشكل أساسي في دراجات BMX. كما يوجد عدد قليل من المحاور ذات قسم مُخَطَّط مُصنَّع على جانبها، حيث يُمكن تركيب ترس دون الحاجة إلى آلية عجلة حرة.

كانت محاور الدراجات التجريبية ذات المسافة 135  مم في الأصل مُستوحاة من الدراجات الجبلية، لكن التصاميم الحديثة تُركز على توفير مساحة لأكبر عدد ممكن من التروس، وغالبًا ما تفتقر إلى قدرة تحمل عزم الدوران اللازمة لضمان سلامة استخدامها في التجارب. كما أن العديد منها لا يستجيب بالسرعة الكافية لتوفير استجابة الدواسة الفورية المطلوبة للقيادة الدقيقة. وللمقارنة، تحتوي بعض محاور الدراجات الجبلية على 16 نقرة فقط لكل دورة، أي نقرة واحدة كل 22.5 درجة. أما أقل عدد نقرات في أي محور تجريبي متوفر في السوق فهو 48 نقرة، أي نقرة واحدة كل 7.5 درجة.

إذا لم يكن محور العجلة مزودًا بآلية تروس حرة مدمجة، فستحتاج إلى ترس حر أمامي يُثبّت على ذراع التدوير. استُخدمت هذه التروس في البداية من دراجات BMX أو الدراجات أحادية السرعة/الدراجات متعددة الاستخدامات، وتستخدم نفس أسنان اللولب المستخدمة في محاور العجلات الخلفية. وُجد أن معظم تروس BMX الحرة لم تكن قوية بما يكفي لاستخدامها في سباقات التجارب، ولذلك صُممت تروس حرة خاصة بهذه السباقات. تتوفر تروس التجارب الحرة بما يصل إلى 120 نقرة لكل دورة لتوفير نقل حركة ممتاز. نظرًا لأن قدرة عزم الدوران للترس الحر يجب أن تكون عالية للغاية (حيث سيتعرض الترس الحر لأعلى عزم دوران في نظام نقل الحركة بالدراجة عند تركيبه على ذراع التدوير)، فبدلاً من استخدام آلية تروس ذات 120 سنًا وأذرع تروس صغيرة لتشغيلها، تحتوي حلقة التروس على 40 سنًا عميقًا أقل عرضة للتشقق أو التآكل. يتم تشغيل هذه الأسنان بواسطة 3 أذرع تروس في كل مرة، ليصبح المجموع 9 أذرع في الترس الحر. تُزاح كل مجموعة من ثلاث أذرع بمقدار 1/120 من الدورة عن المجموعة السابقة. ويتحقق ذلك إما باستخدام أذرع متطابقة مع إزاحات طفيفة في تصنيع مقاعدها، أو بجعل أذرع كل مجموعة أقصر أو أطول من أذرع المجموعات الثلاث الأخرى.

جميع دراجات التجارب تقريبًا في الإنتاج الحالي مزودة بترس واحد. نسبة التروس التي يختارها معظم الدراجين تجعل الدراجة تقطع مسافة متساوية تقريبًا لكل دورة للدواسات بغض النظر عن حجم العجلة. فيما يلي نسب التروس الأكثر شيوعًا، ويختار معظم الدراجين حجم ترس خلفي لا يختلف عن الحجم المذكور بسن واحد:

18:15 (1.2:1 - تتدحرج الدراجة 2.49 متر (98 بوصة) لدورة كاملة واحدة من ذراع التدوير) للدراجات مقاس 26 بوصة.

18:14 (1.286:1 - تتدحرج الدراجة 2.46 متر (97 بوصة) لدورة كاملة واحدة من ذراع التدوير) للدراجات مقاس 24 بوصة.

18:12 (1.5:1 - تتدحرج الدراجة 2.39 متر (94 بوصة) لدورة كاملة واحدة من ذراع التدوير) للدراجات مقاس 20 بوصة.

تحتوي معظم الدراجات الجبلية على تروس أقل من تلك المستخدمة في دراجات التجارب، ولكن معظم تروس الدراجات الجبلية تكون أعلى. يتم اختيار نسبة التروس في دراجة التجارب لتوفير القوة والتسارع السريع اللازمين لتحريك الدراجة بالسرعات المنخفضة المعتادة في هذه الرياضة.

وفقًا لمعايير المنافسة الحالية، يُعترف بفئتين من دراجات التجارب. وبما أن السمة المميزة لكل فئة هي قطر العجلة التقريبي، تُعرف الفئتان باسم 20 بوصة و26 بوصة. وقد تم اعتماد هذه المقاسات من دراجات كانت متوفرة سابقًا.

صُنعت أولى دراجات التجارب المصممة خصيصًا والمتاحة تجاريًا من قِبل شركة مونتيسا ^{[ 4 ]،} وهي شركة متخصصة في دراجات التجارب النارية، واستندت في تصميمها إلى دراجات بي إم إكس المعدلة التي كان يستخدمها الدراجون. ونظرًا لاعتمادها على دراجات بي إم إكس، فإن المسافة بين محوري العجلة الخلفية تبلغ 116 ملم. تُعرف هذه الدراجات التجريبية ذات العجلات مقاس 20 بوصة باسم دراجات مود. تحتوي بعض دراجات مود على عجلة خلفية مقاس 19 بوصة لتوفير مساحة لإطار أكبر، ولكن قطر الإطار الإجمالي متقارب بغض النظر عن حجم الجنط، لذا فإن هذا الأمر مهم في المقام الأول لضمان توافق قطع الغيار.

تتميز هندسة الإطار للدراجات المعدلة بقاعدة سفلية عالية، عادةً حوالي +80 مم، وقاعدة عجلات حوالي 1010 مم وطول سلسلة يبلغ حوالي 350 مم ^{[ 5 ].}

كانت الدراجات الجبلية القديمة مناسبة تمامًا لرياضة التجارب، ولذلك تم استحداث فئة خاصة بها. كان يُطلق مصطلح "الدراجات القياسية" على الدراجات الجبلية ذات العجلات مقاس 26 بوصة، والتي تُحفظ في حالتها الأصلية أو "القياسية"، أي غير مُعدّلة مثل دراجات "المود". وكان يُشترط في الدراجات المصنفة ضمن فئة "القياسية" أن تحتوي على ست سرعات عاملة على الأقل ومقعد. أما الآن، فيُستخدم هذا المصطلح لوصف أي دراجة تجارب ذات عجلات مقاس 26 بوصة، لأن دراجات التجارب الحالية ذات العجلات مقاس 26 بوصة لا تشبه الدراجات الجبلية تقريبًا، تمامًا كما لا تشبه دراجات التجارب ذات العجلات مقاس 20 بوصة دراجات BMX.

تاريخيًا، كانت جميع الدراجات القياسية مزودة  بفتحات محور خلفي بمسافة 135 مم لاستيعاب محور خلفي قياسي للدراجات الجبلية. يوجد نوع فرعي من دراجات التجارب القياسية، يُطلق عليه أحيانًا "دراجات مودستوك"، وهي مزودة بعجلات مقاس 26 بوصة، ولكن بفتحات محور أفقية بمسافة 116  مم، على غرار دراجات مود. أصبحت الفتحات الأفقية، بكلا المسافتين، أكثر شيوعًا في الدراجات القياسية لأنها تُغني عن الحاجة إلى شداد السلسلة، مما يجعل الدراجة أخف وزنًا (يتم شد السلسلة بتحريك العجلة للخلف داخل الفتحات؛ أما الفتحات الرأسية فهي مصممة لتثبيت العجلة في موضع واحد فقط، وبالتالي تتطلب وسيلة منفصلة لشد السلسلة لمراعاة التآكل).

تتميز هندسة إطار الدراجات القياسية أيضًا بقاعدة عجلات مرتفعة، حوالي +70 مم، وقاعدة عجلات حوالي 1095 مم، وطول سلسلة حوالي 380 مم. ^{[ 6 ]}

تتميز هذه الدراجات بعجلات مقاس 24 بوصة، وعادةً ما تحتوي على فتحات أفقية للمحاور، بمسافة 135 مم أو 116  مم، على غرار دراجات 26 بوصة. لا تُستخدم هذه الدراجات عادةً في المنافسات، وقد صُممت في الأصل لتناسب راكبي الدراجات ذوي أسلوب القيادة "الشارعي" (مثل الدوران، والقفزات، والقفزات البهلوانية). وقد ازداد عدد إطارات الدراجات ذات العجلات مقاس 24 بوصة المتوفرة، والمصممة خصيصًا لركوب الدراجات في المنافسات بدلاً من ركوب الدراجات في الشوارع. توفر هذه الإطارات حلاً وسطًا جيدًا بين طول إطار 26 بوصة، مما يُسهل تجاوز العقبات، وسهولة رفع دراجة 20 بوصة إلى العجلة الخلفية.

بالمقارنة مع هندسة الإطارات القياسية والمعدلة، تتميز دراجات التجارب المخصصة للطرق الوعرة بارتفاع طفيف في محور الدواسة، وقاعدة عجلات أقصر، وسلاسل خلفية أقصر، مما يُساعد الراكب على أداء الحركات الدورانية، والقفزات، والقفزات الخلفية، مع توفير الدعم اللازم لحركات العجلة الخلفية. قد تختلف هندسة هذه الدراجات بين مختلف الطرازات، ولكن عادةً ما يكون ارتفاع محور الدواسة حوالي 15 مم، وقاعدة العجلات حوالي 990-100 مم، وطول السلسلة الخلفية حوالي 360 مم. ^{[ 7 ]}