النقل متعدد الوسائط

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

النقل متعدد الوسائط (المعروف أيضًا بالنقل المدمج ) هو نقل البضائع بموجب عقد واحد، ولكن باستخدام وسيلتي نقل مختلفتين على الأقل ؛ ويكون الناقل مسؤولاً (قانونيًا) عن عملية النقل بأكملها، حتى وإن تم ذلك باستخدام عدة وسائل نقل مختلفة (كالسكك الحديدية والبحر والطرق البرية، على سبيل المثال). ولا يُشترط أن يمتلك الناقل جميع وسائل النقل ، وفي الواقع العملي لا يمتلكها عادةً؛ إذ غالبًا ما يتم النقل بواسطة نواقل فرعية (يُشار إليها قانونيًا باسم "النواقل الفعلية"). ويُطلق على الناقل المسؤول عن عملية النقل بأكملها اسم مُشغّل النقل متعدد الوسائط.

تنص المادة 1.1 من اتفاقية الأمم المتحدة بشأن النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع (جنيف، 24 مايو 1980) (والتي لن تدخل حيز النفاذ إلا بعد 12 شهرًا من تصديق 30 دولة عليها؛ وحتى مايو 2019، لم تصادق على المعاهدة سوى 6 دول [ 1 ] ) على تعريف النقل متعدد الوسائط على النحو التالي: "يعني النقل الدولي متعدد الوسائط نقل البضائع بواسطة وسيلتي نقل مختلفتين على الأقل، بموجب عقد نقل متعدد الوسائط، من مكان في دولة ما حيث يتولى مشغل النقل متعدد الوسائط مسؤولية البضائع، إلى مكان مخصص للتسليم يقع في دولة أخرى". [ 2 ]

ملخص

في الواقع، تحوّل وكلاء الشحن إلى شركات نقل رئيسية؛ إذ تخلّوا عن دورهم التقليدي كوكلاء للمرسل، وتحمّلوا مسؤولية أكبر كناقلين. كما تطوّرت شركات النقل البحري الكبرى لتصبح شركات نقل رئيسية؛ فهي تقدّم للعملاء خدمة "من الباب إلى الباب". توفّر شركة النقل البحري خدمة النقل من مقرّ المرسل (الذي يقع عادةً في الداخل) إلى مقرّ المستلم (الذي يقع أيضاً في الداخل عادةً)، بدلاً من تقديم خدمة النقل التقليدية من سفينة إلى أخرى أو من رصيف إلى آخر. أما شركات النقل الرئيسية التي لا تمتلك سفينة (حتى وإن كان النقل يشمل مرحلة بحرية) فتُعرف باسم "الناقلين غير المشغلين للسفن" ( NVOC ) في دول القانون العام (وخاصةً الولايات المتحدة).

تطورت النقل متعدد الوسائط بالتزامن مع "ثورة الحاويات" في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي؛ وبحلول عام ٢٠١١، أصبحت الشحنات المنقولة بالحاويات أهم أنواع الشحنات متعددة الوسائط . مع ذلك، من المهم التذكير بأن النقل متعدد الوسائط لا يُعادل النقل بالحاويات؛ إذ يُمكن تنفيذه دون استخدام أي نوع من الحاويات. تعمل شركة النقل متعدد الوسائط نيابةً عن المورد، وتضمن له (وللمشتري) إدارة وتوريد بضائعهم بكفاءة عالية.

بحث

تأثير الحاوية على تعدد الوسائط

تُجرى أبحاث النقل متعدد الوسائط في مجموعة واسعة من المراكز الحكومية والتجارية والأكاديمية. وترأس إدارة البحث والتكنولوجيا المبتكرة (RITA) التابعة لوزارة النقل الأمريكية (USDOT) فريق تخطيط مشترك بين الوكالات للبحث والتطوير والتكنولوجيا (RD&T). ويُجري برنامج مركز النقل الجامعي (UTC)، الذي يضم أكثر من 100 جامعة على مستوى البلاد، برامج بحثية وتعليمية متعددة الوسائط. [ 3 ] وقد استثمرت المفوضية الأوروبية بكثافة في أبحاث النقل متعدد الوسائط في إطار برنامج H2020 [ 4 ] ، ومن الأمثلة على ذلك مشروعا CORE [ 5 ] وSYNCHRO-NET. [ 6 ]

من الناحية القانونية، يُثير النقل متعدد الوسائط العديد من المشكلات. تخضع عمليات النقل أحادي الوسائط حاليًا لاتفاقيات دولية مختلفة، وغالبًا ما تكون إلزامية . تنص هذه الاتفاقيات على أسس مختلفة للمسؤولية ، وحدود مختلفة لمسؤولية الناقل. منذ عام 2011، كان الحل لهذه المشكلة هو ما يُعرف بمبدأ الشبكة . وفقًا لهذا المبدأ، تتعايش الاتفاقيات المختلفة دون تغيير؛ وتُحدد مسؤولية الناقل بناءً على مكان وقوع الإخلال بالعقد (مثلًا، مكان تلف البضائع أثناء النقل). مع ذلك، تنشأ مشكلات إذا كان الإخلال بالعقد نظاميًا (غير محصور في منطقة معينة).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "اتفاقية الأمم المتحدة بشأن النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع" . treaties.un.org . تم الاطلاع عليها بتاريخ 7 مايو 2019 .
  2. ↑ اتفاقية الأمم المتحدة بشأن النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع (جنيف، 24 مايو 1980)
  3. ↑ شهادة بيتر إتش. أبيل، مدير RITA، مؤرشفة في 2014-12-06 في Wayback Machine ، اللجنة الفرعية للتكنولوجيا والابتكار بمجلس النواب الأمريكي، 19 نوفمبر 2009.
  4. ↑ http://ec.europa.eu/research/participants/data/ref/h2020/wp/2018-2020/main/h2020-wp1820-transport_en.pdf برنامج عمل Horizon 2020: النقل الذكي والأخضر والمتكامل (قرار المفوضية الأوروبية C(2017)7124 بتاريخ 27 أكتوبر 2017).
  5. ↑ http://www.coreproject.eu/ مؤرشف بتاريخ 2023-03-13 في Wayback Machine - تقنيات لتحسين وزيادة المرونة في سلاسل التوريد متعددة الوسائط.
  6. ↑ https://www.mjc2.com/synchronet.htm – التحسين المتزامن لسلاسل التوريد.

للمزيد من القراءة

  • دي ويت، رالف، النقل متعدد الوسائط: مسؤولية الناقل والوثائق . مطبعة لويدز لندن، 1995.