مونكينيمي

في 27 مارس 1629، منح الملك السويدي غوستاف أدولف مساحات شاسعة من الأراضي غرب هلسنكي (مونكينيمي، تالي ، لاوتاساري، وهيندرسناس ( ميلاختي )) إلى ريتمايستر غيرت سكايت . كان سكايت من أصل نبيل من البلطيق، وغيّر اسمه من الألماني فون شوتز إلى السويدي سكايت عندما رُفع إلى طبقة النبلاء السويدية. لا يزال مصير سكايت في قصر مونكسناس (قصر مونكينيمي) غير واضح. أرادت مدينة هلسنكي ضم مونكسناس إليها عام 1650، لكن أرملة سكايت، كريستينا فرايتاغ، رفضت، ولم تحصل هلسنكي إلا على بيكو هوبالاختي ، وتالي، ولاوتاساري، وهيندرسناس. أُعيد توحيد هيندرسناس مع أراضي مونكسناس عام 1686، إلى أن اشترتها هلسنكي عام 1871. ^{[ 1 ]}

أطلق الملك كارل الحادي عشر ملك السويد " التخفيض الكبير " عام 1680، والذي نُقلت بموجبه معظم أراضي النبلاء إلى التاج. وتم التنازل عن مونكسناس للتاج عام 1683، واحتفظ الملك بملكيتها حتى منتصف القرن الثامن عشر. وأصبحت مونكسناس قصرًا يستأجر مالكه الأرض من الملك. وفي الفترة ما بين عامي 1712 و1722، خلال فترة الغضب العظيم ، كانت مونكسناس مهجورة. ^{[ 1 ]}

استحوذت عائلة ماتيزن ، ذات الأصل الهولندي، على قصر مونكسناس عام 1744، واشترته عام 1759. ومنذ ذلك الحين، ورد أول ذكر للقصر الذي كان قائمًا في نفس موقع القصر الحالي. كان القصر يتألف من ست غرف، اثنتان منها تُسميان قاعتين. كما ضم القصر مصنعًا للطوب، ومنشرة خشب، ومطحنة دقيق. كان مصنع الطوب يقع في تيلينماكي (تل الطوب)، ومطحنة الدقيق عند شلالات ماتايوكي في بيتايانماكي . وفي عام 1815، اتخذ الجزء الأوسط من القصر شكله الحالي. خلال تلك الفترة، كان في القصر عاملة منزلية واحدة وخمس إلى سبع خادمات، لكن معظم العمل كان يقوم به المزارعون . ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٣٧، اشترت عائلة رامزي قصر مونكسناس. وبلغ القصر أوج ازدهاره خلال فترة حكمهم، حيث زاره العديد من الشخصيات البارزة وأقيمت فيه الولائم. كان اللواء أندرس إدوارد رامزي ضابطًا عسكريًا رفيع الرتبة في الجيش الروسي، وحصل على لقب نبيل عام ١٨٥٦. استعان بالمهندس المعماري كارل لودفيج إنجل لإعادة بناء القصر ليُحاكي قصر هاغا في ستوكهولم. أُضيف إلى القصر جناحان وسور على السطح. اكتملت أعمال إعادة البناء عام ١٨٣٩. في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، زُرعت حديقة إنجليزية حول القصر، ونُقلت مباني المزرعة بعيدًا عن شاطئ البحر. بُني الجسر المؤدي إلى ميلاختي في أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ ١ ]}

على الرغم من الطلب المتزايد على العقارات الصيفية خارج هلسنكي في أواخر القرن التاسع عشر، لم تبع عائلة رامزي أي أرض. الاستثناء الوحيد كان جزيرة كوسيساري التي بيعت عام ١٨٧٣. كان إدوارد رامزي، الابن الوحيد لجورج رامزي، مريضًا ولم يستطع رعاية القصر. لذلك، باع أرض القصر، البالغة مساحتها ٥١٧ هكتارًا، لشركة إم جي ستينيوس مقابل مليون  ونصف  المليون مارك عام ١٩١٠. احتفظت العائلة بالقصر والحديقة التي تبلغ مساحتها ٩.٥ هكتار، وأطلقت على العقار اسم فيلا مونكسناس. كما احتفظت عائلة رامزي بمزرعتي سكايتاس وروزاس في كونالا ، اللتين تمتدان على مساحة ١٠٠ هكتار. في النهاية، باعت العائلة جميع الأراضي تدريجيًا. في ذلك الوقت، وُجهت انتقادات لمدينة هلسنكي لعدم شرائها المنطقة. زعمت المدينة أنها لم تكن على علم بالبيع، لكن رئيس مجلس المدينة، ألفريد نورمين، كان على علم بالخطط، إلا أنه رأى أن السعر مبالغ فيه. وسرعان ما بدأت شركة إم جي ستينيوس في تخطيط المنطقة التي تم شراؤها حديثًا، وأُسندت مهمة التخطيط إلى إيلييل سارينين عام ١٩١٢. ^{[ ١ ]}

عُرضت خطط إيلييل سارينين الطموحة للجمهور في خريف عام ١٩١٥ في كتاب ومعرض ضمّ نماذج ورسومات. غطّت الخطة ٨٦٠ هكتارًا في مونكينيمي وهاغا، والتي كان من المفترض تحويلها من منطقة ريفية إلى ضاحية. ووفقًا لتوقعات سارينين، كان من الممكن أن يصل عدد  سكان مونكينيمي إلى ٨٣٥٠٠ نسمة بحلول عام ١٩٤٥ وفقًا للخيار الأول، أو ٢٥٠٠٠  نسمة وفقًا للخيار الثالث. صمّم سارينين مونكينيمي بحيث يقطنها ٢٥٪ من الميسورين، و٣٠٪ من الطبقة المتوسطة، و٤٥٪ من العمال. خُطط لبناء منازل منفصلة ومنازل متلاصقة على طول خليج لاجالاهتي، ووُضعت منازل الطبقة المتوسطة شمال محطة سكة حديد هوبالاهتي . وكان من المفترض أن يسكن العمال بجوار المصانع في بيتايانماكي. أما الجزء الأكبر من المنطقة، فكان يتألف من مساكن للإيجار بغض النظر عن الوضع الاجتماعي. توقع سارينن ازدياد حركة مرور السيارات، فصمم الشوارع الأوسع على شكل جادات عريضة ومستقيمة، بينما كانت شوارع الأحياء السكنية أضيق وأكثر انحناءً، وغالبًا ما تنتهي بساحة صغيرة. وخُطط لإنشاء ثلاث حدائق كبيرة، واحدة في الجنوب، وأخرى في الشمال، وثالثة في غرب المنطقة المخطط لها. وكان من المفترض أن تُبنى الأبراج السكنية الشاهقة بشكل مغلق، مع ضرورة أن تكون ساحاتها الداخلية واسعة، حيث مُنع بناء أي مبانٍ إضافية فيها. كما أدخل سارينن أحد أوائل المنازل المتلاصقة إلى فنلندا. ولم يُبنَ في مونكينيمي سوى مبنيين فقط من تصميم سارينن: نُزُل مونكينيمي (الذي أصبح لاحقًا مدرسة الكاديت)، ومنزل متلاصق في شارع هولانتيلايسنتي، وكلاهما بُني عام ١٩٢٠. ^{[ ١ ]}

بدأت شركة إم جي ستينيوس بتطوير المنطقة من خلال توفير وسائل النقل، وإلا لما انتقل أحدٌ إليها. في عام ١٩١٢، رفض اجتماع المساهمين في شركة هلسنكي للترام والحافلات اقتراح إم جي ستينيوس بإنشاء خط ترام إلى مونكينيمي. كان النقاش حادًا نظرًا لوجود العديد من أعضاء مجلس الإدارة في مجلس إدارة إم جي ستينيوس أيضًا. في عام ١٩١٣، اشترت مدينة هلسنكي شركة الترام والحافلات، ما مكّن إم جي ستينيوس من التوصل بسهولة إلى اتفاق مع المدينة لإنشاء خط الترام. في ديسمبر ١٩١٤، افتُتح خط الترام على الفرعين اللذين بنتهما شركة ASEA ، أحدهما إلى مونكينيمي والآخر إلى هاغا. كانت هناك رحلتان في الساعة، ومع وجود ٢١٧ نسمة في مونكينيمي، لم تكن حركة المرور نشطة للغاية، ولكن خلال فصل الصيف، كان أصحاب المنازل الصيفية والمتنزهون يوم الأحد يجعلون عربات الترام مزدحمة أحيانًا. تم بيع خطوط الترام في مونكينيمي وهاغا إلى المدينة في عام 1926. ^{[ 1 ]}

تم إنشاء العديد من مجتمعات الضواحي في بلدية هلسنجي خارج هلسنكي خلال بداية القرن العشرين، على سبيل المثال أولونكيلا وباكيلا . بالنسبة لهذا النوع من المجتمع، تم استخدام مصطلح المنطقة الحضرية (taajaväkinen yhdyskunta) لترتيب الإدارة. على نحو غير عادي، أخذ مجلس الشيوخ الفنلندي زمام المبادرة لتأسيس منطقة مونكينيمي الحضرية، وليس مالك الأرض أو البلدية. أراد هيلسينج بدلاً من ذلك إنشاء منطقة هاجا مونكينيمي الحضرية، لكن مجلس الشيوخ أكد تأسيس منطقة مونكينيمي الحضرية في أكتوبر 1915. وكانت المنطقة مماثلة لتلك الموجودة في قصر مونكسناس، باستثناء كوسيساري. ^{[ 1 ]}

غطت أول خطة لمدينة مونكينيمي المنطقتين 1 و2، وقد وضعها إيلييل سارينين عام 1917. وكان أول مشروع بناء هو نُزُل مونكسناس عام 1918، والذي كان من المفترض أن يجذب الأثرياء إلى المنطقة، الذين سيُعجبون بها ويشترون عقارات فيها. إلا أن الوضع الاقتصادي بعد الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية الفنلندية لم يكن مناسبًا لمنشأة فاخرة مثل النُزُل، فأُعلن إفلاسه بعد بضع سنوات. اشترت الدولة المبنى وأسست فيه مدرسة عسكرية. لم يُحقق أي من أول المنازل المتلاصقة في فنلندا نجاحًا يُذكر. لم يتفق الجيران على تقاسم التكاليف ونظام التدفئة المشترك. لم تُبنَ المزيد من المنازل المتلاصقة، وحُوّلت العقارات القائمة إلى منازل صغيرة للإيجار. كما كان باقي بناء المنطقة بطيئًا. كان هناك نقص في المال في عشرينيات القرن الماضي وصعوبة في الحصول على قروض عقارية. تم شراء العديد من العقارات، ولكن في الغالب لأغراض المضاربة. ^{[ 1 ]}

تقدمت منطقة هاغا الحضرية بطلب لتأسيس أبرشية خاصة بها عام 1914، إذ كانت الأبرشية شرطًا أساسيًا لتأسيس أي بلدية. تأسست أبرشية هوبالاهتي عام 1917، وكانت تضم لاوتاساري، ومونكينيمي، وبيكو هوبالاهتي، وهاغا. وبموجب قانون البلديات الجديد لعام 1917، كان لا بد من إجراء استفتاء إذا رغب أي جزء من البلدية في الانفصال. صوّت 59% من سكان هيلسينغه بنعم لانفصال هوبالاهتي في استفتاء أُجري في يناير 1919. وفي منطقة البلدية الجديدة، صوّت 53 شخصًا فقط (8%) بلا. وكان هذا الاستفتاء الوحيد من نوعه في فنلندا منذ تعديل القانون عام 1919. تأسست بلدية هوبالاهتي عام 1920، لكن هاغا انفصلت عنها عام 1923 وأصبحت بلدة سوقية. في ذلك الوقت، كان عدد سكان مونكينيمي 401 نسمة، بينما بلغ عدد سكان البلدية بأكملها 1371 نسمة. ^{[ 1 ]}

مع نهاية عشرينيات القرن العشرين، بدأت أولى طفرات البناء في مونكينيمي. شُيّد أول مبنى للإيجار عام ١٩٢٦، بالإضافة إلى مطعم غولف كازينو الذي احترق عام ١٩٤١. باعت شركة إم جي ستينيوس ٣١ عقارًا عام ١٩٢٨، وهو رقم لم يُتجاوز إلا عام ١٩٣٧. خلال عشرينيات القرن العشرين، نُقلت العديد من المنازل الخشبية المهجورة من هلسنكي إلى مونكينيمي، وهو أمر لم يتوافق تمامًا مع خطط إيلييل سارينين الأصلية. تولّت الشركة معظم شؤون المنطقة الحضرية، وكانت الإدارة تابعة لها. عمل العديد من الأشخاص في كلٍّ من الشركة والبلدية؛ فعلى سبيل المثال، كان محاسب إم جي ستينيوس محاسبًا للبلدية في الوقت نفسه. خلال السنوات الثماني الأولى، لم يجتمع المجلس البلدي إلا ست مرات. اقتصرت مسؤولية البلدية على الرعاية الصحية والمدارس والإغاثة، بينما تولّت منطقتا مونكينيمي ولاوتاساري الحضريتان باقي الالتزامات البلدية. استثمرت الشركة بكثافة في البنية التحتية. ففي عام 1897، تأسست مدرسة ابتدائية سويدية عليا في مونكينيمي، ومدرسة ابتدائية دنيا في عام 1923. وفي عامي 1927 و1932، تأسست مدرسة ابتدائية فنلندية دنيا، ومدرسة ابتدائية عليا على التوالي، وذلك نتيجة لانتقال العديد من العائلات الناطقة باللغة الفنلندية إلى المنطقة. ^{[ 1 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، أُعيدَت صياغة لوائح البناء في مونكينيمي، إذ لم يسمح القانون الجديد بإنشاء مبانٍ مغلقة إلا داخل المدن. وقد تسبب ذلك في العديد من المشاكل نظرًا لبيع العقارات بالفعل. ويمكن ملاحظة آثار ذلك حول شارع مونكينيمي، حيث أصبحت المباني المغلقة مفتوحة باتجاه الجنوب. وخلال هذه الفترة، بين عامي 1936 و1938، شهدت مونكينيمي توسعًا سريعًا، حيث بُني 5000 وحدة سكنية جديدة، خاصة حول الشارع وعلى ضفاف خليج لاجالاهتي، كما مُنحت قروض بناء بقيمة 150 مليون مارك في البلدية. وبعد بعض الشكاوى والشكوك حول لوائح البناء، فُرض حظر بناء على مونكينيمي في أكتوبر 1938، والذي مُدِّد عدة مرات حتى نهاية الحرب العالمية الثانية . وكان من أسباب هذا الحظر "أزمة المياه" التي حدثت عام 1938. ^{[ 1 ]}

في مايو/أيار 1938، شهدت مونكينيمي نقصًا حادًا في المياه. كان استهلاك المياه يبلغ حوالي 90 لترًا للفرد يوميًا طوال فترة الثلاثينيات، وكان يُعتقد أن إمدادات المياه كافية للسكان الجدد. في عام 1937، تم بناء 1500 غرفة جديدة بوتيرة سريعة. خلال حريقين في مايو/أيار، استُهلكت كميات هائلة من المياه لدرجة نفاد مخزون المياه الاحتياطي. عند إعادة تشغيل المضخات، ملأ السكان القلقون الدلاء والأحواض بالماء، مما أدى إلى نفاد مخزون المياه مرة أخرى. ارتفع الاستهلاك فجأة إلى 150 لترًا للفرد يوميًا، ولم يتسنَّ للإمدادات التعافي. تقدم إم جي ستينيوس بطلب لإنشاء خط أنابيب مياه من هلسنكي وشراء مياه المدينة. كانت هلسنكي تبيع المياه بالفعل لبلديات مجاورة أخرى مثل أولونكيلا . في الوقت نفسه، كانت مدينة هلسنكي تتفاوض لشراء الشركة، ورفضت منحها ترخيصًا لبناء خط أنابيب مياه، لأن ذلك منحها موقفًا تفاوضيًا قويًا. بعد صيف جاف ومحاولات فاشلة لإيجاد مصادر مياه إضافية، صدر حظر بناء في مونكينيمي في أكتوبر 1938. رفض المستأجرون دفع الإيجارات، وشُنّت حملة تشهير ضد الشركة والبلدية. بلغ استهلاك المياه 250 لترًا للفرد يوميًا في الخريف، وألقت الشركة باللوم على السكان في إهدار المياه، بل وحتى التخريب. في نوفمبر، استسلم مالكو شركة إم جي ستينيوس وباعوا أسهمهم لمدينة هلسنكي التي استحوذت على مساحات شاسعة من الأراضي في مونكينيمي، وهاغا، وليبافارا ، ولاجالاهتي . بعد أسبوعين فقط من شراء إم جي ستينيوس، بدأت المدينة في بناء خط أنابيب مياه إلى مونكينيمي، وفي يناير 1939، أصبح سكان مونكينيمي يشربون مياه هلسنكي. ^{[ 1 ]}

التطور الديموغرافي لمنطقة مونكينيمي الحضرية: ^{[ 1 ]}

لطالما أبدت مدينة هلسنكي اهتمامًا بضم العديد من البلديات الصغيرة القريبة منها. في عام ١٩١٨، اقترحت بلدية هيلسينغه ( فانتا ) أن تستحوذ هلسنكي على ضواحيها، نظرًا لعدم رغبة مزارعي هيلسينغه في تحمل تكاليف التوسع العمراني المتزايدة. خلال عشرينيات القرن الماضي، قُدِّمت العديد من المقترحات لضم مناطق إلى هلسنكي، لكنها لم تُفضِ إلى أي قرارات. أرادت هوبالاهتي التخلص من فريدريكسبيرغ ( باسيلا ) التابعة لهلسنكي، إلا أن طلبها رُفض. في عام ١٩٢٦، تقدمت هوبالاهتي بطلب للفصل إلى قسمين، مونكينيمي ولاوتاساري، لكن لم يُقبل أيٌّ من هذين الطلبين. في عام ١٩٣٦، قدّم المحقق الحكومي يرجو هارفيا تقريره الذي استغرق سبع سنوات وبلغ ألف صفحة، مقترحًا توسيع مساحة هلسنكي من ٢٩٢٥ إلى ٢١١١٦ هكتارًا، لتشمل معظم الضواحي. عارضت هوبالاهتي بشدة ضمّها إلى هلسنكي، ولكن بسبب الحرب العالمية الثانية، تم تأجيل القرار، وهو ما اعتبره بعض المعارضين انتصارًا. في عام ١٩٤٤، وبعد أسبوعين من اتفاقية وقف إطلاق النار مع الاتحاد السوفيتي، قررت الحكومة ضمّ بلديات هوبالاهتي، وهاغا، وأولونكيلا، وكولوساري ، بالإضافة إلى مناطق واسعة من هيلسينغه، إلى هلسنكي ابتداءً من يناير ١٩٤٦. ^{[ ١ ]}

يُوفر خط الترام رقم 4 (مونكينيمي - كاتايانوكا) خدمة منتظمة في مونكينيمي. تنطلق الترامات كل خمس إلى ثماني دقائق خلال ساعات الذروة، وعشر دقائق خارجها، و15 دقيقة أيام الأحد وفي وقت متأخر من الليل. تغادر أول رحلة متجهة إلى وسط المدينة من ساونالاهدينتي في الساعة 5:30 صباحًا، وتنتهي آخر رحلة هناك في الساعة 2:01 صباحًا. ^{[ 3 ]}

تُشغَّل الخدمة في الغالب بعربات قديمة أو وحدات "آرتيك" الجديدة. ويعود ذلك إلى أن الجزء الصعب من السكة الحديدية من محطة "تولون تولي" إلى محطة "مونكينيمي" غير مناسب لعربات "فاريوباهن" نظرًا لمنحنياته الحادة ومنحدراته التي بُنيت قبل طلب الجيل الحالي من العربات.

يوفر الخط 4 خدمة من أربع محطات في مونكينيمي:

• مونكين. بويستوتي (0121/0122)
• Laajalahden aukio (1234/0124)
• Tiilimäki (0125/0126)
• Saunalahdentie (0127)

العديد من خطوط الحافلات تمر عبر Munkkiniemen puistotie . يتم تشغيل الحافلات التي تتوقف عند Laajalahden aukio خلال النهار بواسطة شركة Pohjolan Liikenne .

ملاحظة: هذا القسم قديم للغاية

خطوط الحافلات التي تتوقف عند Laajalahden aukio (1401/1402) هي:

• 18N مونكيفوري - إيرا ^{[ 4 ]}
• 52 مونكينيمي – الجزيرة العربية ^{[ 5 ]}
• 57 مونكينيمي - روسكياسو - كونتولا (رجل) ^{[ 6 ]}
• 58 مونكيفوري – باسيلا – إيتاكسكوس (ذكر) ^{[ 7 ]}

خطوط الحافلات التي تتوقف في مونكيفوري (1396/1397) هي:

• 14 بيجاماكي - كامبي (رجل) - هيرنيساري
• 18 مونكيفوري – كامبي (وسط) – إيرا
• 39 ميرماكي – بيتاجانماين أسيما – كامبي (وسط)
• 39ب كونالا – كامبي (م)
• 39 ن مالمينكارتانو – بيتاجانماين أسيما – ميلاهتي – أسيما أوكيو
• 57 مونكينيمي – روسكياسو – كونتولا (وسط)
• 552 أوتانييمي – مالمين أسيما

من بين 150 محطة في نظام الدراجات الهوائية في المدينة لعام 2017 ، سيتم إنشاء 11 محطة في مونكينيمي. ^{[ 8 ]} وهذه هي:

• 92، ساوناهالدنتي
• 93، توربانرانتا
• 94، لاجالاهدين أوكيو
• 95، مونكينيمين أوكيو
• 96، هوبالاهدينتي
• 97، الأستاذ إنتي
• 98، أولفيلانتي
• 99، موسانتوري
• 100، أولفيلانبويستو
• 101، مونكيفورين أوستوسكسكوس