NBMR-1

كانت وثيقة المتطلبات العسكرية الأساسية لحلف الناتو رقم 1 ( NBMR-1 ) وثيقةً أصدرتها لجنة تابعة لحلف شمال الأطلسي (الناتو) في خمسينيات القرن الماضي، تُفصّل مواصفات تصميمات الطائرات المقاتلة المستقبلية. وكانت المتطلبات تتمثل في طائرة مقاتلة تكتيكية خفيفة الوزن قادرة على حمل أسلحة نووية تقليدية وتكتيكية من مهابط طائرات وعرة، وتتميز بسهولة صيانتها.

في ديسمبر 1953، أدركت القيادة العليا لحلف الناتو أن عددًا قليلًا من الطائرات المقاتلة باهظة الثمن والمعقدة، والمتمركزة في عدد محدود من القواعد الجوية، تُشكل خطرًا كبيرًا في حال نشوب حرب نووية، فأصدرت مواصفات لطائرة دعم تكتيكي خفيفة جديدة. ^{[ 1 ]} ودُعيت شركات تصنيع الطائرات في دول الناتو لتقديم تصاميمها لطائرة مقاتلة خفيفة الوزن . وكان الهدف من المسابقة إنتاج طائرة قتالية خفيفة وصغيرة الحجم، ومجهزة بأسلحة وإلكترونيات طيران أساسية . كما ينبغي أن تكون قادرة على العمل من مطارات متفرقة، وأن تتطلب الحد الأدنى من الدعم الأرضي.

كانت المتطلبات الفنية كالتالي:

• مسافة إقلاع تبلغ 1100 متر (3600 قدم) فوق عائق يبلغ ارتفاعه 15 مترًا (49 قدمًا).    
• القدرة على العمل من المروج والطرق
• سرعة قصوى تبلغ 0.95 ماخ 
• مدى يصل إلى 280 كم (170 ميلاً) مع 10 دقائق فوق الهدف  
• حماية مدرعة للطيار وخزانات الوقود
• 4 مدافع عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) أو مدفعان عيار 20 ملم أو 30 ملم  
• الحد الأقصى للوزن الفارغ هو 2200 كيلوغرام (4900 رطل) والحد الأقصى للوزن هو 4700 كيلوغرام (10400 رطل) ^{[ 2 ]}  

تم التغلب على تحدي توفير محرك يلبي متطلبات الخفة والقوة والموثوقية وسهولة الصيانة باستخدام محرك بريستول سيدلي أورفيوس التوربيني النفاث . وقد مُوِّل تطوير أورفيوس من برنامج تطوير الأسلحة المتبادل الأمريكي ، الذي كان بمثابة وسيلة للولايات المتحدة لدعم شراء الأسلحة لأعضاء حلف الناتو. ^{[ 3 ]}

قُدّمت التصاميم من قِبل مصنّعين من العديد من دول حلف الناتو، بما في ذلك فرنسا وإيطاليا والولايات المتحدة . وكان مطلوبًا تقديم التصاميم في غضون شهرين من انتهاء المسابقة، إلى وكالة AGARD بقيادة تيودور فون كارمان . قيّمت اللجنة ثمانية مشاريع، من بينها Aerfer Sagittario 2 (إيطاليا)، وBreguet Br.1001 Taon (فرنسا)، و Dassault Mystère XXVI (فرنسا)، و Fiat G.91 (إيطاليا)، و Northrop N-156 (الولايات المتحدة)، و Sud-Est Baroudeur (فرنسا). ^{[ 1 ]} على الرغم من أن تطوير طائرة Folland Gnat يُعتبر أحد العوامل التي دفعت حلف الناتو إلى إصدار هذا الشرط، إلا أنها لم تُقيّم في المسابقة. ^{[ 4 ]}

بدأت عملية اختيار المشاريع في 18 مارس 1953 واستغرقت 18 شهرًا، وأُعلن عن النتائج الأولية في 30 يونيو 1955. وكانت المشاريع الفائزة، بالترتيب، هي: بريغيه بر. 1001 تاون، وفيات جي.91، وميستير XXVI. ^{[ 1 ]} وقد طُلبت نماذج أولية من كل تصميم. حلّقت أول طائرة جي.91 في 9 أغسطس 1956 في مطار كاسيل ، تورينو ، بقيادة كبير طياري الاختبار ريكاردو بيناميني. ^{[ 5 ]} وحلّقت جيرار موسيللي بأول طائرة ميستير XXVI، التي سُميت لاحقًا إيتندارد VI ، في 15 مارس 1956 في مطار ميلون فيلاروش . وتلتها طائرة بريغيه تاون في 26 يوليو 1957.

أُرسلت الطائرات الثلاث المتنافسة لإجراء تجارب تقييمية في مركز التجارب الجوية في بريتيني سور أورج بفرنسا في سبتمبر 1957. وقد أظهرت الطائرة الإيطالية أداءً مذهلاً، ونتيجة لذلك، في يناير 1958، أُعلن رسميًا فوز طائرة فيات جي.91 بالمسابقة. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

عُقد اجتماع لوزراء دفاع حلف شمال الأطلسي (الناتو) في أبريل 1958، حيث تم الاتفاق على أن تكون طائرة G.91 أول طائرة مقاتلة خفيفة الوزن تابعة للناتو، على أن تتبعها طائرة بريغيه تاون في عام 1961. ^{[ 6 ]} وتم التخطيط لعقد اجتماع إنتاجي في مايو 1958 لمناقشة إنتاج الطائرة بدعم مالي من الولايات المتحدة. ووافق الأمريكيون على توفير جزء من التمويل للطائرات الفرنسية والألمانية والإيطالية، ودفع تكاليف الطائرة التركية المزمع إنتاجها. ^{[ 6 ]}

نظراً للمصالح الاقتصادية والتجارية الكبيرة المعنية، أثير جدلٌ واسعٌ حول القرار. ^{[ 7 ]} بعد فقدان النموذج الأولي G.91 نتيجةً للاهتزازات المرنة الهوائية في 20 فبراير 1957، قررت الحكومة الفرنسية مواصلة تطوير طائرة داسو إيتندارد VI المصممة محلياً . ^{[ 8 ]} وبالمثل، تجاهلت الحكومة البريطانية المنافسة للتركيز على إنتاج طائرات هوكر هنتر . في المقابل، طلبت الحكومة الإيطالية مسبقاً طائرات G.91 للقوات الجوية الإيطالية قبل معرفة نتائج المنافسة.

في نهاية المطاف، قدمت القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ) أكبر طلبية بناءً على المنافسة. كان من المقرر في الأصل أن تتسلم اللوفتفافه خمسين طائرة من طراز G.91R وعشرين طائرة من طراز G.91T ذات مقعدين من خطوط إنتاج شركة فيات ، بالإضافة إلى 232 طائرة أخرى من طراز G.91R تم تصنيعها بموجب ترخيص في ألمانيا من قبل شركات دورنير وميسرشميت وهينكل ( مجموعة عمل G.91). ثم زاد إنتاج الترخيص لاحقًا إلى 294 طائرة، ليصل الإجمالي إلى 344 طائرة. تم تجهيز أربعة أسراب هجومية خفيفة (Leichte Kampfgeschwader) تم تشكيلها حديثًا بطائرات G.91R/3 ، والتي غالبًا ما حلت محل وحدات طائرات ريبابليك F-84F ثاندرستريك السابقة . ^{[ 9 ]}

كان من المقرر استبدال طائرة G.91 في ستينيات القرن الماضي بالطائرة الفائزة في مسابقة NBMR-3 للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير، إلا أن ذلك لم يُفضِ إلى تصميم مشترك للطائرة. وفي نهاية المطاف، أُخرجت آخر طائرات G.91 من الخدمة في ألمانيا عام 1982 وإيطاليا عام 1995 على التوالي، بينما خدمت طائرة داسو-بريجيه سوبر إيتندارد الأخيرة ، وهي النسخة الأحدث من طائرة إيتندارد VI غير الناجحة، في سلاح الجو البحري الفرنسي ( أيرونافال ) حتى عام 2016. ^{[ 10 ]}

• مقاتلة خفيفة
• برنامج المقاتل الخفيف

الاقتباسات

فهرس