نوتار

الموسوعة الحرة
الإسعاف الجوي إم دي إكسبلورر

نظام NOTAR (بدون مروحة ذيل) هو نظام طائرات هليكوبتر يتجنب استخدام مروحة الذيل . طُوّر هذا النظام من قِبل شركة ماكدونيل دوغلاس لأنظمة طائرات الهليكوبتر (بعد استحواذها على شركة هيوز لطائرات الهليكوبتر ). يستخدم النظام مروحة داخل ذراع الذيل لتوليد كمية كبيرة من الهواء منخفض الضغط، والذي يخرج عبر فتحتين، مُحدثًا طبقة هوائية حدية على طول ذراع الذيل باستخدام تأثير كواندا . تُغير هذه الطبقة الحدية اتجاه تدفق الهواء حول ذراع الذيل، مُولدةً قوة دفع معاكسة للحركة التي يُحدثها عزم دوران الدوار الرئيسي على جسم الطائرة . يتم التحكم في الاتجاه من خلال أسطوانة دوارة مزودة بفتحات تهوية في نهاية ذراع الذيل، تُسمى دافع الدفع النفاث المباشر. يؤكد مؤيدو نظام NOTAR أن هذا النظام يوفر تشغيلًا أكثر هدوءًا وأمانًا من نظام مروحة الذيل التقليدي. [ 1 ]

تطوير

طائرة سييرفا دبليو 9 تُظهر ذيلها الطويل الذي يخرج منه تدفق الهواء من المروحة التي تعمل بمحرك، وذلك من فتحة تهوية قابلة للتوجيه على الجانب الأيسر عند طرف الذيل.

تم اختبار استخدام الهواء الموجه للتحكم في عزم الدوران في وقت مبكر من عام 1945 في الطائرة البريطانية سييرفا دبليو 9. وفي عام 1957، حلّق نموذج إسباني أولي، صممته وبنته شركة أيروتكنيكا ، مستخدمًا غازات العادم من التوربين بدلًا من مروحة الذيل. وقد سُمّي هذا النموذج أيروتكنيكا إيه سي-14 . أما طائرة فيات 7005، فقد استخدمت مروحة دافعة تدفع الهواء باتجاه سلسلة من زعانف الذيل في الجزء الخلفي من جسمها.

يعود تاريخ تطوير نظام NOTAR إلى عام 1975، عندما بدأ مهندسو شركة هيوز هليكوبترز العمل على تطوير المفهوم. [ 2 ] في 17 ديسمبر 1981، حلّق هيوز بطائرة OH-6A مزودة بنظام NOTAR لأول مرة. وقد زوّد الجيش الأمريكي شركة هيوز بهذه الطائرة (الرقم التسلسلي 65-12917) لتطوير تقنية NOTAR، وكانت ثاني طائرة OH-6 تُصنّعها هيوز للجيش الأمريكي. حلّقت نسخة مُعدّلة بشكل كبير من النموذج الأولي التجريبي لأول مرة في مارس 1986 (حينها كانت شركة ماكدونيل دوغلاس قد استحوذت على شركة هيوز هليكوبترز). حلّقت النسخة الأصلية من النموذج الأولي آخر مرة في يونيو 1986، وهي موجودة الآن في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت نوفوسيل ، ألاباما .

تم إنتاج نموذج إنتاج NOTAR 520N (N520NT) لاحقًا وحلّق لأول مرة في 1 مايو 1990. اصطدم بطائرة أباتشي AH-64D وتحطم في 27 سبتمبر 1994 أثناء تحليقه كطائرة مطاردة للأباتشي.

مفهوم

على الرغم من أن تطوير مفهوم نظام NOTAR استغرق أكثر من ثلاث سنوات، إلا أنه بسيط نظريًا ويعمل على توفير قدر من التحكم الاتجاهي باستخدام تأثير كواندا . [ 2 ] [ 3 ] توجد مروحة متغيرة الميل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مباشرةً أمام ذيل الطائرة، وتُدار بواسطة ناقل الحركة الخاص بالدوار الرئيسي. تدفع هذه المروحة هواءً منخفض الضغط عبر فتحتين على الجانب الأيمن من ذيل الطائرة، [ ملاحظات 1 ] مما يجعل تيار الهواء الهابط من الدوار الرئيسي يلتف حول ذيل الطائرة، مُنتجًا قوة رفع، وبالتالي قدرًا من التحكم الاتجاهي. ويُعزز هذا النظام بواسطة دافع نفاث مباشر ومثبتات رأسية.

تشمل مزايا نظام NOTAR زيادة الأمان (نظرًا لحساسية مروحة الذيل)، وتقليل الضوضاء الخارجية بشكل كبير، حيث تُصدر مراوح الذيل في المروحيات معظم صوت الطائرة. وتُعد المروحيات المجهزة بنظام NOTAR من بين أهدأ المروحيات المعتمدة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية . [ 4 ]

التطبيقات

إم دي هليكوبترز 520 إن نوتار

هناك العديد من طائرات الهليكوبتر الإنتاجية التي تستخدم نظام NOTAR، والتي تنتجها شركة MD Helicopters :

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ نظام NOTAR مصمم في الولايات المتحدة، لذا ينطبق هذا على المروحيات الأمريكية الصنع التي تدور دواراتها الرئيسية عكس اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إليها من الأعلى). أما العديد من المروحيات المصنعة في أماكن أخرى، مثل فرنسا وروسيا، فلديها دوارات رئيسية تدور مع اتجاه عقارب الساعة، وبالتالي يتطلب عزم الدوران الناتج المعاكس أن تكون فتحات نظام NOTAR على اليسار.

مراجع

  1. ↑ "تصميم مروحية نوتار" . تصميم طائرات كوليكوف. 7 يناير 2000.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. 1 2 فراولي، جيرارد: الدليل الدولي للطائرات المدنية، 2003-2004 ، صفحة 155. منشورات الفضاء المحدودة، 2003. ISBN 1-875671-58-7
  3. ↑ "تقنية نوتار" . شركة إم دي هليكوبترز. 2006. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007.
  4. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية. "AC 36-1H - مستويات الضوضاء للطائرات الأمريكية المعتمدة والطائرات الأجنبية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2022 .