ماكدونيل دوغلاس

تأسست الشركة من شركتي جيمس سميث ماكدونيل ودونالد ويلز دوغلاس في عام 1967. وكان كلا الرجلين من أصل اسكتلندي، وخريجي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وعملا لدى شركة تصنيع الطائرات جلين إل مارتن . ^{[ 3 ]}

كان دوغلاس كبير المهندسين في شركة مارتن قبل أن يغادرها ليؤسس شركة ديفيس-دوغلاس في أوائل عام 1920 في لوس أنجلوس. وفي العام التالي، اشترى حصة مموله وأعاد تسمية الشركة إلى شركة دوغلاس للطائرات . ^{[ 4 ]}

أسس ماكدونيل شركة جيه إس ماكدونيل وشركاه في ميلووكي ، ويسكونسن، عام 1926 لإنتاج طائرة شخصية للاستخدام العائلي. إلا أن الكساد الاقتصادي الذي بدأ عام 1929 قضى على أفكاره وأدى إلى انهيار الشركة. عمل ماكدونيل في ثلاث شركات، وانضم إلى شركة غلين مارتن عام 1933. ثم ترك مارتن عام 1938 ليحاول مرة أخرى بتأسيس شركته الخاصة، شركة ماكدونيل للطائرات ، التي اتخذت من مطار لامبرت ، خارج سانت لويس، ميسوري ، مقرًا لها هذه المرة . ^{[ 5 ]}

حققت شركة دوغلاس للطائرات أرباحاً خلال الحرب العالمية الثانية . أنتجت الشركة حوالي 10000 طائرة من طراز C-47، وهي نسخة عسكرية من طائرة دوغلاس DC-3 ، من عام 1942 إلى عام 1945. وارتفع عدد العاملين فيها إلى 160000 عامل.

عانت الشركتان في نهاية الحرب، إذ واجهتا توقف الطلبات الحكومية وفائضًا في الطائرات. واصلت دوغلاس تطوير طائرات جديدة، بما في ذلك DC-6 عام 1946 و DC-7 عام 1953. ^{[ 6 ] [ 7 ]} اتجهت الشركة نحو الدفع النفاث، فأنتجت طائرة F3D سكاي نايت عام 1948، ثم طائرة F4D سكاي راي الأكثر ملاءمة لعصر الطائرات النفاثة عام 1951. ^{[ 8 ]} في عام 1955، قدمت دوغلاس أول طائرة هجومية نفاثة للبحرية الأمريكية، وهي A4D سكاي هوك . ^{[ 9 ]} صُممت سكاي هوك للعمل من على متن حاملات الطائرات من فئة إسيكس خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت صغيرة الحجم وموثوقة ومتينة. استمر استخدام نسخ مختلفة منها في البحرية لما يقرب من 50 عامًا، ^{[ 10 ]} وخدمت أخيرًا بأعداد كبيرة في نسخة ذات مقعدين كطائرة تدريب نفاثة. ^{[ 11 ]}

صنعت شركة دوغلاس أيضًا طائرات نفاثة تجارية، حيث أنتجت طائرة DC-8 عام 1958 لمنافسة طائرة بوينغ 707. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت شركة ماكدونيل تُطوّر طائرات نفاثة أيضًا ، ولكن نظرًا لصغر حجمها، كانت مستعدة لتبني نهج أكثر جرأة، فاعتمدت على نجاح طائرتها FH-1 فانتوم لتصبح موردًا رئيسيًا للبحرية الأمريكية بطائرتي F2H بانشي و F3H ديمون ؛ كما أنتجت طائرة F-101 فودو للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وساهمت طائرة بانشي التي أُنتجت خلال الحرب الكورية، ولاحقًا طائرة F-4 فانتوم II التي أُنتجت خلال حرب فيتنام، في دفع ماكدونيل إلى دور رئيسي في إمداد القوات الجوية بالطائرات المقاتلة. ^{[ 16 ]} ابتكرت دوغلاس سلسلة من الطائرات النفاثة التجريبية عالية السرعة ضمن عائلة سكاي روكيت، وكانت طائرة سكاي روكيت DB-II أول طائرة تسافر بسرعة تفوق سرعة الصوت بمرتين عام 1953.

كانت الشركتان حريصتين على دخول مجال صناعة الصواريخ الجديد ، حيث انتقلت دوغلاس من إنتاج صواريخ جو-جو إلى أنظمة صواريخ متكاملة ضمن برنامج نايك لعام 1956 ، وأصبحت المقاول الرئيسي لبرنامج سكاي بولت للصواريخ الباليستية المحمولة جواً وبرنامج ثور للصواريخ الباليستية . ^{[ 17 ] [ 18 ]} صنعت ماكدونيل عددًا من الصواريخ، بما في ذلك صاروخ ADM-20 كويل غير المألوف ، ^{[ 19 ] بالإضافة إلى تجاربها في مجال الطيران فائق السرعة ،} وهو بحث مكّنها من الحصول على حصة كبيرة من مشروعي ناسا ميركوري وجيميني . كما حصلت دوغلاس على عقود من ناسا، لا سيما لجزء من صاروخ ساتورن 5 الضخم . ^{[ 20} ] ^{[ 21 ]}

أصبحت الشركتان من أكبر جهات التوظيف، لكنهما كانتا تعانيان من مشاكل. كانت ماكدونيل في الأساس شركة مقاولات دفاعية، دون أي أعمال مدنية تُذكر. وكثيراً ما عانت من فترات ركود خلال فترات انخفاض مشتريات الجيش. في الوقت نفسه، كانت دوغلاس تعاني من ضغوط تكلفة طائرتي DC-8 و DC-9 . بدأت الشركتان في استكشاف إمكانية الاندماج عام 1963. وقدّمت دوغلاس عروضها ابتداءً من ديسمبر 1966، وقبلت عرض ماكدونيل. ^{[ 22 ]} تم الاندماج رسمياً بين الشركتين في 28 أبريل 1967، تحت اسم شركة ماكدونيل دوغلاس (MDC). في وقت سابق، اشترت ماكدونيل 1.5 مليون سهم من أسهم دوغلاس لمساعدة شريكتها على تلبية "احتياجاتها المالية العاجلة". ^{[ 23 ] [ 24 ]} بدا أن الشركتين متوافقتان تماماً. وفرت العقود العسكرية لشركة ماكدونيل حلاً فورياً لمشاكل التدفق النقدي لشركة دوغلاس، في حين أن الإيرادات من العقود المدنية لشركة دوغلاس ستكون أكثر من كافية لشركة ماكدونيل لتحمل انخفاضات وقت السلم في المشتريات.

احتفظت شركة ماكدونيل دوغلاس بموقع المقر الرئيسي لشركة ماكدونيل للطائرات في ما كان يُعرف آنذاك بمطار لامبرت-سانت لويس الدولي ، في بيركلي، ميزوري ، ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} بالقرب من سانت لويس . أصبح جيمس ماكدونيل الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة للشركة المندمجة، بينما شغل دونالد دوغلاس الأب منصب الرئيس الفخري. ^{[ 22 ]}

في عام 1967، ومع اندماج شركتي ماكدونيل ودوغلاس للطائرات، عُيّن ديفيد إس. لويس ، الرئيس آنذاك لشركة ماكدونيل، رئيسًا لقسم لونغ بيتش التابع لشركة دوغلاس للطائرات . في ذلك الوقت، كانت شركة دوغلاس على وشك الإفلاس، حيث قُدّر أن يكون ذلك بعد أقل من عام. وبسبب وفرة الطلبات، تأخر تسليم طائرات DC-8 وDC-9 من 9 إلى 18 شهرًا، مما تسبب في غرامات باهظة من شركات الطيران. كان لويس نشطًا في مبيعات طائرات DC-10 في منافسة شديدة مع طائرة لوكهيد L-1011 ، وهي طائرة نفاثة ثلاثية المحركات منافسة. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} في غضون عامين، أعاد لويس العمليات إلى مسارها الصحيح وحقق تدفقًا نقديًا إيجابيًا. عاد إلى المقر الرئيسي للشركة في سانت لويس، حيث واصل جهوده في مبيعات طائرات DC-10، وأدار الشركة ككل كرئيس ومدير تنفيذي للعمليات حتى عام 1971.

بدأ إنتاج طائرة DC-10 في عام 1968 مع أولى عمليات التسليم في عام 1971. ^{[ 32 ]}

منذ عام 1966 ولعقود لاحقة، فكرت شركة ماكدونيل دوغلاس في بناء طائرة بمحركين أطلقت عليها اسم "دي سي-10 توين" أو دي سي-إكس. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة من أوائل الطائرات النفاثة ذات المحركين ، على غرار طائرة إيرباص A300 ، لكنها لم تصل إلى مرحلة النموذج الأولي. ربما كانت هذه الطائرة ستمنح ماكدونيل دوغلاس الريادة في سوق الطائرات النفاثة الضخمة ذات المحركين التي ازدهرت في سبعينيات القرن الماضي، فضلاً عن توافقها مع العديد من أنظمة طائرة دي سي-10. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في عام 1977، تم إطلاق الجيل التالي من طرازات DC-9، والذي أطلق عليه اسم "سوبر 80" (وأعيد تسميته لاحقًا إلى سلسلة MD-80 ). ^{[ 37 ]}

في عام 1977، أصبحت طائرة النقل KC-10 Extender ثاني طائرة نقل من طراز ماكدونيل دوغلاس تشتريها القوات الجوية الأمريكية، بعد طائرة C-9 Nightingale/Skytrain II .

خلال الحرب الباردة ، قدمت شركة ماكدونيل دوغلاس وصنعت العشرات من الطائرات العسكرية الناجحة، بما في ذلك طائرة إف-15 إيجل في عام 1974 و ^{[ 38 ]} طائرة إف/إيه-18 هورنت في عام 1978، ^{[ 39 ]} بالإضافة إلى منتجات أخرى مثل صواريخ هاربون وتوماهوك .

شكلت أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي صدمةً خطيرةً لقطاع الطيران التجاري. وقد تأثرت شركة ماكدونيل دوغلاس بالتحول الاقتصادي، ما اضطرها إلى تقليص حجم أعمالها مع تنويع أنشطتها في مجالات جديدة للتحوط من المزيد من الانكماشات الاقتصادية.

في عام 1984، توسعت شركة ماكدونيل دوغلاس لتشمل صناعة المروحيات بشراء شركة هيوز هليكوبترز من شركة سوما مقابل 470  مليون دولار. ^{[ 40 ]} أصبحت هيوز هليكوبترز شركة تابعة في البداية، ثم أعيد تسميتها إلى أنظمة ماكدونيل دوغلاس للمروحيات في أغسطس 1984. ^{[ 41 ]} كان أنجح منتجات ماكدونيل دوغلاس هليكوبترز مروحية الهجوم AH-64 أباتشي ، التي صممتها هيوز . ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في عام 1986، طُرحت طائرة MD-11 ، وهي نسخة مُحسّنة ومُطوّرة من طائرة DC-10. ^{[ 44 ]} كانت MD-11 الطائرة ثلاثية المحركات الأكثر تطورًا على الإطلاق. منذ عام 1990، بيع منها 200 وحدة، ولكن توقف إنتاجها في عام 2001 بعد اندماجها مع شركة بوينغ لمنافستها طائرة بوينغ 777. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} أما آخر تصميم لطائرة تجارية أنتجته شركة ماكدونيل دوغلاس فكان في عام 1988. كانت MD-90 نسخة مُطوّلة من MD-80، ^{[ 48 ]} مزودة بمحركات توربينية مروحية من طراز International Aero Engines V2500 ، وهي أكبر المحركات الخلفية التي استُخدمت على الإطلاق في طائرة نفاثة تجارية. وكانت MD-95 ، وهي طائرة ركاب إقليمية حديثة تُشبه إلى حد كبير طائرة DC-9-30، آخر طائرة نفاثة تجارية صممتها شركة ماكدونيل دوغلاس وأنتجتها. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في 13 يناير 1988، فازت شركتا ماكدونيل دوغلاس وجنرال دايناميكس بعقد تطوير الطائرات التكتيكية المتقدمة (ATA) التابع للبحرية الأمريكية.  وكان العقد، الذي بلغت قيمته 4.83 مليار دولار أمريكي، يهدف إلى تطوير طائرة A-12 Avenger II ، وهي طائرة هجومية شبحية بعيدة المدى ذات جناح طائر، مصممة للعمل من على حاملات الطائرات، لتحل محل طائرة A-6 Intruder .

في يناير 1989، عُيّن روبرت هود الابن رئيسًا لقسم طائرات دوغلاس، خلفًا للرئيس المتقاعد جيم وورشام. ثمّ طبّقت ماكدونيل دوغلاس إعادة هيكلة شاملة عُرفت بنظام إدارة الجودة الشاملة (TQMS). أنهى هذا النظام الهيكل الوظيفي الذي كان يُعتمد فيه على مهندسين ذوي خبرة متخصصة في الديناميكا الهوائية، والميكانيكا الإنشائية، والمواد، وغيرها من المجالات التقنية، للعمل على عدة طائرات مختلفة. واستُبدل هذا النظام بنظام مُوجّه نحو المنتج، حيث يركزون على طائرة واحدة مُحددة. وكجزء من إعادة الهيكلة، أُلغيت 5000 وظيفة إدارية وإشرافية في دوغلاس. كان بإمكان المديرين السابقين التقدم لشغل 2800 وظيفة مُستحدثة، بينما فقد 2200 موظف متبقون مسؤولياتهم الإدارية. ^{[ 51 ]} وبحسب التقارير، أدّت إعادة الهيكلة إلى انخفاض كبير في الروح المعنوية داخل الشركة، وأطلق الموظفون على نظام إدارة الجودة الشاملة لقب "حان وقت الاستقالة والانتقال إلى سياتل"، في إشارة إلى شركة بوينغ المنافسة التي يقع مقرها الرئيسي في سياتل، واشنطن. ^{[ 52 ]}

أدت المشكلات التقنية، وتجاوزات تكاليف التطوير، وارتفاع تكاليف الوحدة، والتأخيرات إلى إنهاء برنامج طائرة A-12 Avenger II في 13 يناير 1991، بقرار من وزير الدفاع ديك تشيني . واستمرت الدعاوى القضائية لسنوات بشأن إنهاء العقد: إذ ادعت الحكومة أن المقاولين قد أخلّوا بالتزاماتهم التعاقدية، وبالتالي لا يحق لهم الحصول على الدفعات النهائية، بينما رأت شركتا ماكدونيل دوغلاس وجنرال دايناميكس أن إنهاء العقد كان لأسباب إدارية، وبالتالي فإن الأموال مستحقة. واستمر النزاع القضائي حتى تم التوصل إلى تسوية في يناير 2014. وأدت الفوضى والضغوط المالية الناجمة عن انهيار برنامج A-12 إلى تسريح 5600 موظف. ^{[ 53 ]} وقد شُغل دور الطائرات التكتيكية المتقدمة الذي خلّفه فشل برنامج A-12 ببرنامج آخر من ماكدونيل دوغلاس، وهو برنامج F/A-18E/F Super Hornet . ^{[ 39 ] [ 54 ]}

إلا أن شراء الطائرات تراجع مع انتهاء الحرب الباردة المفاجئ في التسعينيات. وقد أدى هذا التراجع في المشتريات العسكرية، بالإضافة إلى خسارة عقود مشروعين رئيسيين هما المقاتلة التكتيكية المتقدمة والمقاتلة الضاربة المشتركة ، إلى إلحاق ضرر بالغ بشركة ماكدونيل دوغلاس. ^{[ 45 ] [ 55 ]} واكتفت ماكدونيل دوغلاس ببناء نموذج اختبار صغير في نفق هوائي. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وفي ذروة نشاطها في منتصف عام 1990، بلغ عدد موظفي ماكدونيل دوغلاس 132,500 موظف، لكن هذا العدد انخفض إلى حوالي 87,400 موظف بحلول نهاية عام 1992. ^{[ 58 ]}

في عام 1991، لم يحقق طراز MD-11 النجاح المأمول؛ إذ كشفت الاختبارات المستمرة عن قصور كبير في أدائه. وكانت الخطوط الجوية السنغافورية ، وهي شركة طيران مهمة ، بحاجة إلى طائرة محملة بالكامل قادرة على الطيران من سنغافورة إلى باريس ، في مواجهة رياح معاكسة قوية خلال منتصف الشتاء ؛ ولم يكن مدى طائرة MD-11 كافيًا لهذه الرحلة آنذاك. ^{[ 59 ]} ونظرًا لانخفاض أداء الطائرة عن المتوقع، ألغت الخطوط الجوية السنغافورية طلبها لـ 20 طائرة من طراز MD-11 في 2 أغسطس 1991، وطلبت بدلاً منها 20 طائرة من طراز إيرباص A340-300 . ^{[ 60 ]}

في عام 1992، كشفت شركة ماكدونيل دوغلاس عن دراسة لطائرة جامبو ذات طابقين أُطلق عليها اسم MD-12 . ^{[ 36 ] [ 61 ]} واعتُبرت هذه الدراسة مجرد حملة علاقات عامة للتغطية على حقيقة أن ماكدونيل دوغلاس كانت تعاني من ضغوط شديدة من بوينغ وإيرباص . كان واضحًا لمعظم العاملين في هذا المجال أن ماكدونيل دوغلاس لا تملك الموارد ولا الأموال اللازمة لتطوير طائرة بهذا الحجم، ^{[ 62 ]} وسرعان ما اختفت الدراسة تمامًا. استُخدم مفهوم مشابه للطابقين في دراسة بوينغ اللاحقة للطائرات فائقة الضخامة، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة 747، [ ^{63 ] [ 64 ] ولكن} في نهاية المطاف، لم يُكتب لهذا المفهوم أن يرى النور إلا مع طائرة إيرباص A380 في العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

بعد استحواذ بوينغ عام 1996 على قسم أمريكا الشمالية التابع لشركة روكويل ، اندمجت ماكدونيل دوغلاس مع بوينغ في أغسطس 1997 في صفقة تبادل أسهم بقيمة 13 مليار دولار أمريكي ، وبقيت الأخيرة هي الشركة الباقية. ^{[ 1 ] [ 55 ]} وقدّمت بوينغ هوية مؤسسية جديدة مستوحاة من شعار ماكدونيل دوغلاس، والذي يُظهر الكرة الأرضية محاطة بدائرة تكريمًا لأول رحلة جوية حول العالم أنجزتها طائرة دوغلاس عام 1924. وقد صمّم هذا الشعار مصمم الجرافيك ريك إيبر، الذي كان مستشار الهوية المؤسسية لشركة بوينغ لأكثر من عشر سنوات. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

بين عامي 1993 وما بعد الاندماج مباشرةً في عام 1997، أجرت شركة ماكدونيل دوغلاس دراسات حول جدوى طائرة نفاثة ثنائية المحرك باستخدام مكونات طائرة MD-11، وقدمت في نهاية المطاف عرضًا لطائرة من هذا النوع بأجنحة من تصميم بوينغ، لكن لم يُكتب النجاح لأي من هذه المقترحات. ^{[ 35 ] [ 71 ] [ 72 ]}

في عام 1999، أكملت شركة بوينغ عملية فصل خط إنتاج طائرات الهليكوبتر المدنية لتشكيل شركة إم دي هليكوبترز ، التي كانت في السابق جزءًا من شركة ماكدونيل دوغلاس لأنظمة طائرات الهليكوبتر.

ابتداءً من 17 أغسطس 2006، أغلقت شركة بوينغ مصنع لونغ بيتش مع توقف طلبات شراء طائرات C-17. ^{[ 73 ]}

بعض إرث الشركة الدائم لا يرتبط بقطاع الطيران، بل بأنظمة الحاسوب والشركات التي طُوّرت في شركة ماكدونيل أوتوميشن (McAuto) التابعة لها، والتي تأسست في خمسينيات القرن الماضي، واستُخدمت في البداية للتحكم الرقمي في الإنتاج بدءًا من عام 1958، وللتصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) بدءًا من عام 1959. ولا يزال برنامج التصميم بمساعدة الحاسوب MicroGDS قيد الاستخدام، مع أحدث إصدار رسمي له وهو 11.5.1 ^{[ 74 ]} الصادر في أكتوبر 2023، ^{[ 75 ] [ 76 ]} على أن يتوقف بيع البرنامج في يناير 2025. ^{[ 77 ]}

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان لدى شركة McAuto 3500 موظف ومعدات حاسوبية بقيمة 170 مليون دولار. وهذا ما جعلها واحدة من أكبر شركات معالجة البيانات الحاسوبية في العالم خلال تلك الحقبة. ^{[ 76 ]}

في عام 1981، استحوذت شركة ماك أوتو على شركة برادفورد للأنظمة والخدمات الإدارية مقابل 11.5 مليون دولار، وبدأت بمعالجة المطالبات الطبية. ^{[ 78 ]} وفي عام 1983، قام اثنان من كبار مسؤولي برادفورد، وهما جوزيف تي. ليناغ وهوارد إل. والتمان، ^{اللذان اضطرا للعمل في ماك أوتو، [79 ]} بتأسيس شركة سانوس، وهي منظمة رعاية صحية تابعة بالكامل لشركة ماكدونيل دوغلاس. ^{[ 80 ]} وفي عام 1986، وبعد أن قلصت ماكدونيل دوغلاس سيطرتها، أعلنت سانوس عن شراكة مع سلسلة صيدليات سانت لويس، ميديكير-غلاسر كورب، لتأسيس شركة إكسبريس سكريبتس لتوفير الأدوية لمنظمة سانوس للرعاية الصحية.

• ماكدونيل دوغلاس إيه-4 سكاي هوك (بدأت تحت مظلة شركة دوغلاس للطائرات، واستخدمها فريق الملائكة الزرقاء )
  • ماكدونيل دوغلاس إيه-4 جي سكاي هوك
  • مشروع كاهو
• ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 (بدأت تحت مظلة شركة ماكدونيل للطائرات، واستخدمتها فرق بلو أنجلز وثندربيردز )
  • قائمة طرازات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2
• ماكدونيل دوغلاس سي-9
• ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل
  • ماكدونيل دوغلاس إف-15إي سترايك إيغل
  • ماكدونيل دوغلاس إف-15 STOL/MTD
• ماكدونيل دوغلاس AV-8B هارير II (مبنية على طائرة هارير البريطانية )
• ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت (التي تستخدمها فرقة الملائكة الزرقاء )
  • ماكدونيل دوغلاس سي إف-18 هورنت
  • مركبة بحثية عالية ألفا
• ماكدونيل دوغلاس واي سي-15
• طائرة التدريب النفاثة ماكدونيل دوغلاس تي-45 جوشوك (المبنية على طائرة بريتش إيروسبيس هوك )
• موسّع ماكدونيل دوغلاس KC-10
• ماكدونيل دوغلاس سي-17 غلوب ماستر 3 (التصميم والإنتاج المبكر)
• ماكدونيل دوغلاس إيه-12 أفنجر 2 مع جنرال دايناميكس
• طائرة إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت (التصميم الأولي والإنتاج المبكر)

• ماكدونيل دوغلاس دي سي-8 (بدأت تحت مظلة شركة دوغلاس للطائرات)
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 (بدأت تحت مظلة شركة دوغلاس للطائرات)
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 (مع ترقية قمرة القيادة التي تحمل اسم إم دي-10 )
  • موسّع ماكدونيل دوغلاس KC-10
  • طائرة إطفاء الطائرات DC-10
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 (نسخة ممتدة ومحدثة من دي سي-10)
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-80 (نسخة ممتدة ومحدثة من طائرة دي سي-9)
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-90 (نسخة ممتدة ومحدثة من إم دي-80)
• MD-95 (أحدث نسخة مطورة من DC-9، والتي تُباع باسم بوينغ 717 )

• ماكدونيل دوغلاس إكس-36
• طير جارح

• ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 توين
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-إكس-200
• ماكدونيل دوغلاس MD-12 ، وهي طائرة ذات طابقين تشبه طائرة إيرباص A380 وبوينغ NLA .
• ماكدونيل دوغلاس MD-94X

• AH-64 أباتشي (بدأ إنتاجها تحت مظلة شركة هيوز للمروحيات )
• سلسلة MD 500 (بدأت تحت مظلة شركة هيوز هليكوبترز )
• MD 600
• MD 901/902/902 Explorer

• بربري
• الجوزاء الكبير
• محطة الفضاء سكايلاب
• سكايلاب ب

استحوذت شركة ماكدونيل دوغلاس على شركة مايكروداتا في عام 1983. وتم فصل القسم كشركة مستقلة باسم أنظمة معلومات ماكدونيل دوغلاس في عام 1993. ^{[ 81 ]}

• تتمة
• روح
• نظام التشغيل الواقعي
• السلسلة 18، ​​الطراز 6
• السلسلة 18، ​​الطراز 9
• صاحب السيادة
• 6200
• 6400
• 7000
• 9000
• 9200
• 9400

أنتجت الشركة أيضًا سلسلة أنظمة Sovereign (لاحقًا M7000) في المملكة المتحدة، والتي استخدمت نظام التشغيل Sovereign المُطور في المملكة المتحدة، والذي لم يكن مبنيًا على نظام Pick ، على عكس عائلة أنظمة "Reality" المذكورة أعلاه. حظي نظام Sovereign، الذي كان في الأساس حلًا لإدخال البيانات، بسوق معقول في الولايات المتحدة لدعم شركات إدخال البيانات. ^{[ 82 ]}

• صاروخ توماهوك BGM-109
• صاروخ هاربون
• ليم-49 سبارتان
• إم 47 دراغون
• صاروخ دلتا 2
• المرحلة الثانية من صاروخ ساتورن إس-4
• المرحلة الثالثة من صاروخ ساتورن إس-4ب
• صاروخ ماكدونيل دوغلاس دي سي-إكس القابل لإعادة الاستخدام

• ديفيد سلون لويس الابن ، 1967-1970
• جيمس سميث ماكدونيل الثالث، 1970-1971
• سانفورد نويز ماكدونيل ، 1971-1980
• جون فيني ماكدونيل ، 1980-1988
• جيرالد أندرو جونستون، 1988-1994
• هاريسون كورتيس ستونسيفر ، 1994-1997

• جيمس سميث ماكدونيل الابن ، 1967-1980
• سانفورد نويز ماكدونيل ، 1980-1988
• جون فيني ماكدونيل ، 1988-1997