طائرات الهليكوبتر من طراز إم دي 500

يعود تاريخ سلسلة طائرات هيوز 500/MD 500 إلى أوائل ستينيات القرن الماضي، وتحديدًا إلى طلبية الجيش الأمريكي لطائرة هليكوبتر خفيفة للمراقبة . ^{[ 3 ]} بعد عملية مناقصة تنافسية، تم اختيار طراز هيوز 369 كأفضل عرض، متفوقًا على عروض شركتي بيل وهيلر المصنّعتين للطائرات الهليكوبتر . وفي 27 فبراير 1963، تحت المسمى العسكري OH-6 كايوس ، أُجريت أول رحلة تجريبية لهذا النوع من الطائرات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تتميز سلسلة طائرات MD 500 بدعامات هبوط ماصة للصدمات، ومحرك توربيني مثبت بزاوية 45 درجة باتجاه الجزء الخلفي من مقصورة القيادة، وخزان وقود أسفل الأرضية، وبطارية في مقدمة الطائرة. ^{[ 6 ]} يقع منفذ عادم المحرك في نهاية مقصورة القيادة أسفل ذيل الطائرة. تتميز الطائرة بنظام دوار رئيسي قصير القطر وذيل قصير، مما يمنحها استجابة تحكم سريعة ويجعلها أقل عرضة لتأثيرات الرياح. كما تتميز بهيكل غير نمطي على شكل دمعة، وهي سمة دفعت بعض العاملين إلى تسميتها أحيانًا بـ"البيضة الطائرة". ^{[ 4 ] [ 7 ]}

يُزعم أن شركة هيوز قد نجحت في منافسة برنامج المروحيات الخفيفة (LOH) بمروحيتها OH-6 من خلال تقديم سعر منخفض للغاية وتنافسي للهيكل الواحد (بدون محرك)، لدرجة أن الشركة تكبدت خسائر مالية. ^{[ 8 ] [ 9 ]} ونظرًا لارتفاع أسعار كل من المروحية OH-6 وقطع الغيار، قرر الجيش الأمريكي إعادة فتح باب تقديم العطاءات للبرنامج في عام 1967. ^{[ 10 ]} وسعيًا منها لإنتاج هذا النوع من المروحيات بشكل مربح، عرضت هيوز المروحية بسعر أكثر واقعية للوحدة يبلغ 56,550 دولارًا أمريكيًا، إلا أن هذا العرض قوبل بانخفاض في السعر من قِبل مروحية بيل OH-58 كايوا المُعاد تصميمها، وهي نسخة عسكرية من سلسلة جيت رينجر . ^{[ 8 ] [ 9 ]} وعلى الرغم من ذلك، فقد طلب الجيش الأمريكي بعض مروحيات OH-6، وإن كان ذلك بأعداد أقل بكثير.

حتى قبل أول رحلة تجريبية للطائرة OH-6، أعلنت شركة هيوز أنها تعمل على نسخة مدنية من الطائرة المروحية، والتي سيتم تسويقها باسم هيوز 500. ^{[ 5 ]} كانت متوفرة بتكوينات أساسية بخمسة وسبعة مقاعد. ^{[ 3 ]} تم تقديم نسخة متعددة الأغراض بمحرك أكثر قوة باسم 500U (أطلق عليها لاحقًا اسم 500C).

خلال عام 1976، أصبح طراز هيوز 500D المُحسّن هو الطراز الأساسي. زُوّد بمحرك أقوى، وذيل على شكل حرف T، ودوار رئيسي جديد بخمس شفرات؛ بالإضافة إلى إمكانية تركيب دوار ذيل بأربع شفرات كخيار إضافي. ^{[ 3 ] [ 11 ]} استُبدل طراز 500D بطراز 500E ابتداءً من عام 1982، والذي تميّز بمقدمة مدببة وتحسينات داخلية متنوعة، مثل مساحة أكبر للرأس والأرجل. ^{[ 12 ]} كان طراز 530F نسخةً أقوى من طراز 500E، مُحسّنة للعمل في الأجواء الحارة وعلى ارتفاعات عالية ، حيث زُوّد بدوار رئيسي أكبر ومحرك أليسون 250-C30 أكثر قوة، قادر على إنتاج ما يصل إلى 425  حصانًا. ^{[ 13 ]}

في يناير 1984، استحوذت شركة ماكدونيل دوغلاس الأمريكية لصناعة الطائرات على شركة هيوز هليكوبترز ، الشركة المصنعة الأصلية لسلسلة طائرات 500. وبناءً على ذلك، بدءًا من أغسطس 1985، أُعيد تسمية طائرتي 500E و530F إلى MD 500E وMD 530F Lifter على التوالي. ^{[ 3 ]} بعد اندماج بوينغ وماكدونيل دوغلاس، امتلكت الشركة الجديدة هذا القسم لفترة وجيزة؛ إلا أن بوينغ فضّلت بيع خطوط إنتاج طائرات الهليكوبتر المدنية التابعة لشركة MD Helicopters المُنشأة حديثًا في أوائل عام 1999. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} أما النسخ العسكرية، فتُسوّق تحت اسم MD 500 Defender .

أحدثت طائرة MD 520N نقلة نوعية في تصميم المروحيات، إذ استغنت عن دوار الذيل التقليدي المضاد لعزم الدوران لصالح نظام NOTAR الذي طورته شركتا هيوز وماكدونيل دوغلاس. ^{[ 3 ]} يُوجَّه عادم المروحة عبر فتحات في ذراع الذيل، مستخدمًا تأثير كواندا لموازنة عزم دوران الدوار الرئيسي، ويُستخدم دافع جانبي قابل للتحكم في نهاية ذراع الذيل للتحكم في الانعراج. ولأن المروحة مُغلَّفة داخل ذراع الذيل، فقد انخفضت ضوضاء دوار الذيل - المصدر الرئيسي للضوضاء في معظم المروحيات التقليدية - بشكل ملحوظ. ^{[ 18 ]} كما تخلصت من شفرات دوار الذيل المكشوفة المعرضة للخطر، مما قضى على احتمالية إصابة أو وفاة الأشخاص على الأرض، وعلى سبب العديد من حوادث المناورة في المناطق الضيقة.

كانت شركة ماكدونيل دوغلاس تعتزم في الأصل تطوير طائرة MD 520N القياسية إلى جانب طائرة MD 530N الأكثر قوة والمُحسّنة للعمل في ظروف جوية حارة وعالية الارتفاع؛ وقد أُطلقت كلتا الطائرتين في يناير 1989، واستندتا إلى طائرة MD 500E التقليدية. وكانت طائرة MD 530N أول طائرة تُحلّق، في 29 ديسمبر 1989، بينما حلّقت طائرة MD 520N لأول مرة في 1 مايو 1990. وتوقف تطوير طائرة MD 530N عندما قررت ماكدونيل دوغلاس أن طائرة MD 520N تُلبي معظم متطلبات العملاء لطائرة 530N. وحصلت طائرة MD 520N على شهادة الاعتماد في 13 سبتمبر 1991، وسُلّمت أول طائرة منها في 31 ديسمبر من العام نفسه.

في عام 2000، أعلنت شركة MD Helicopters عن تحسينات على طائرة MD 520N، بما في ذلك محرك Rolls-Royce 250-C20R+ المحسن مع قوة أكبر بنسبة 3% إلى 5% لتحسين الأداء في الأيام الدافئة، وتغييرات في نظام المشتت والمروحة، مما أدى أيضًا إلى زيادة المدى.

أثبتت سلسلة طائرات MD 500 شعبيتها لدى المشغلين المدنيين، حيث استُخدمت لأغراض متنوعة. ووفقًا لمجلة فلاينج، فقد لاقت رواجًا خاصًا في الحالات التي يجلس فيها كل من الراكب الرئيسي والطيار في المقاعد الأمامية، كما هو شائع في عمليات المراقبة الجوية ، والخدمات العامة، وإنفاذ القانون . ^{[ 19 ]} وبينما استُخدمت نسبة قليلة منها لنقل الشخصيات المهمة (عادةً ما تُعدّل لتوفير مقاعد خلفية)، إلا أن استخدامها كطائرة هليكوبتر خاصة/شخصية هو الأكثر شيوعًا. ^{[ 20 ]}

في حين اختار العديد من المشغلين شراء طائرات MD 500 المزودة بمحرك رولز رويس 250-C20 الأحدث، والذي يوفر موثوقية وقوة أكبر من المحركات القديمة، فقد أفادت بعض التقارير أن بعض المشغلين اختاروا إزالة هذه المحركات واستبدالها بمحركات فائضة من حقبة حرب فيتنام، والتي لا تزال متوفرة حتى القرن الحادي والعشرين بتكلفة شراء أقل بكثير. ^{[ 21 ]}

مع بداية الحرب الأهلية السلفادورية ، كان لدى القوات الجوية السلفادورية ست مروحيات من طراز MD 500D تم شراؤها من مصادر مدنية. وخلال النزاع، تم تعزيز هذا العدد بتسع مروحيات أخرى من طراز MD 500E زودتها بها الولايات المتحدة عام 1984. وكانت هذه المروحيات تُستخدم عادةً في مهام الهجوم الجوي، حيث كانت مُسلحة بمدفع رشاش  XM27 عيار 7.62 ملم وحاويات صواريخ غير موجهة عيار 70 ملم؛ وشملت مهامها الإضافية الاستطلاع الجوي والتنسيق. وبحلول نهاية النزاع، لم يتبق سوى مروحيتين من طراز MD 500D وسبع مروحيات من طراز MD 500E في حالة تشغيلية. وفي عام 2012، تسلمت القوات الجوية السلفادورية ثلاث مروحيات جديدة من طراز MD 500E من شركة MD Helicopters لاستخدامها في مهمة الأمم المتحدة في مالي، أفريقيا. في عام 2022، تبرعت الولايات المتحدة بأربع طائرات من طراز MD 530F كانت مملوكة سابقًا لجناح الطيران التابع لوزارة الخارجية الأمريكية، والتي ستُستخدم أيضًا في مهام الأمم المتحدة. ويشغل سلاح الجو السلفادوري حاليًا، اعتبارًا من عام 2023، ست طائرات من طراز MD 500E وأربع طائرات من طراز MD 530F.

خلال ثمانينيات القرن الماضي، تمكنت كوريا الشمالية من الالتفاف على قيود التصدير الأمريكية وشراء 87 طائرة هليكوبتر من طراز هيوز إم دي 500 المدنية سرًا عبر شركة تصدير ألمانية غربية مرخصة ، قبل أن تكتشف الحكومة الأمريكية هذا العمل غير القانوني وتتخذ إجراءات لمنع أي شحنات أخرى إلى البلاد. ^{[ 22 ]} وبمجرد وصولها إلى كوريا الشمالية، استمرت الجهود لإخفاء وجودها، ويُعتقد أنها لم تُستخدم إلا نادرًا، على الأقل خلال جزء كبير من عمرها التشغيلي. ^{[ 22 ]} وقد وُجهت اتهامات بأن ستين طائرة هليكوبتر على الأقل من الطائرات التي سُلمت إلى كوريا الشمالية قد عُدّلت لتُستخدم كطائرات هليكوبتر هجومية. وبما أن كوريا الجنوبية تُنتج طائرات إم دي 500 محليًا (بموجب ترخيص) لاستخدامها من قبل قواتها المسلحة، فقد اعتُبرت طائرات الهليكوبتر المُعدّلة التي تُشغلها كوريا الشمالية مفيدة في تنفيذ عمليات سرية أو خادعة ضد كوريا الجنوبية (مثل التوغلات عبر الحدود). ^{[ 22 ]}

كشفت كوريا الشمالية أخيرًا عن طائرات الهليكوبتر المعدلة من طراز MD 500 بشكلٍ واضح للعيان، حتى أمام المراقبين الدوليين، خلال العرض العسكري السنوي الذي أقيم في بيونغ يانغ في 27 يوليو/تموز 2013، إحياءً للذكرى الستين لانتهاء الحرب الكورية عام 1953. ووفقًا للمحللين، من الواضح أن أسطول كوريا الشمالية من طائرات MD 500 قد خضع لتعديلات كبيرة لتمكينها من العمل كطائرات هليكوبتر هجومية خفيفة. ومن بين هذه التعديلات، نقاط تثبيت وأجهزة ربط تسمح لها بإطلاق صواريخ AT-3 Sagger المضادة للدبابات والموجهة سلكيًا، والتي صممها الاتحاد السوفيتي. ^{[ 23 ]}

للاطلاع على النسخ العسكرية، انظر McDonnell Douglas MD 500 Defender و Hughes OH-6 Cayuse .

البيانات من مواصفات أداء MD500E، ^{[ 60 ]} الدليل الدولي للطائرات المدنية ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 3 ركاب
• الطول: 32  قدمًا و7  بوصات (9.93  مترًا)
• الطول: 8  أقدام و9  بوصات (2.67  متر)
• الوزن فارغاً: 1591  رطل (722  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 3550  رطل (1610  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني واحد من نوع Allison 250-C30 ، بقوة 650 حصان (480 كيلوواط)  
• قطر الدوار الرئيسي: 27  قدمًا و4  بوصات (8.33  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 587.5 قدم  مربع  (54.58  متر مربع ⁾ * مقطع الشفرة: - NACA 0012 ^{[ 61 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 152  عقدة (175  ميل في الساعة، 282  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 135  عقدة (155  ميل في الساعة، 250  كم/ساعة)
• المدى: 223  نمي (257  ميل، 413  كم)
• سقف الخدمة: 18700  قدم (5700  متر)
• معدل الصعود: 2070  قدم/دقيقة (10.5  متر/ثانية)

البيانات من ^{[ 62 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: 2
• الطول: 30  قدمًا و3.75  بوصة (9.2393  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و1.5  بوصة (2.477  متر)
• الوزن فارغاً: 1229  رطلاً (557  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 2700  رطل (1225  كجم)
• سعة الوقود: 61.5 جالون  أمريكي  (51 جالون  إمبراطوري  ؛ 233  لترًا) في خزانين غشائيين ذاتيين الإغلاق بنسبة 50% أسفل أرضية المقصورة الخلفية
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني واحد من نوع Allison T63-A-5A ، بقوة 317 حصان (236 كيلوواط)  
• قطر الدوار الرئيسي: 26  قدمًا و4  بوصات (8.03  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 544.63 قدم  مربع  (50.598  متر مربع ⁾ * مقطع الشفرة: - NACA 0012 ^{[ 61 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 130  عقدة (150  ميل في الساعة، 240  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 130  عقدة (150  ميل في الساعة، 240  كم/ساعة)
• المدى: 330  ميل بحري (380  ميل، 610  كم) على ارتفاع 5000  قدم (1524  م)
• مدى العبّارة: 1354  ميلًا بحريًا (1558  ميلًا، 2508  كيلومترًا) مع 1300  رطل (590  كيلوغرامًا) من الوقود
• سقف الخدمة: 15800  قدم (4800  متر) * سقف التحليق OGE: 7300  قدم (2225  متر)
• سقف التحليق IGE: 11800  قدم (3597  متر)
• معدل الصعود: 2070  قدم/دقيقة (10.5  متر/ثانية)

• سيفارات، جيل (2002). لوكهيد: الأشخاص وراء القصة . شركة تيرنر للنشر. رقم ISBN 978-1-56311-847-0.
• إليوت، برين (مارس-أبريل 1997). "دببة في الجو: منظور شرطة الطيران الأمريكية". مجلة عشاق الطيران . العدد  68. الصفحات 46-51 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• فراولي، جيرارد (2003). الدليل الدولي للطائرات المدنية، 2003-2004 . منشورات الفضاء المحدودة. ISBN 1-875671-58-7.
• "MD 500: الأداء الأمثل" . مجلة الطيران . المجلد  116، العدد  6. يونيو 1989. الصفحات 44-52 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 .  
• ماكجوان، ستانلي س. (2005). المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
• ريفاس، سانتياغو (أكتوبر 2015). "مكافحة حرب المخدرات". مجلة الطيران الدولية . المجلد  89، العدد  4. الصفحات 118-121 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .