إدارة الطيران الفيدرالية

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

إدارة الطيران الفيدرالية
ختم إدارة الطيران الفيدرالية
علم إدارة الطيران الفيدرالية

المقر الرئيسي لإدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن العاصمة
نظرة عامة على الوكالة
تم تشكيلها23 أغسطس 1958 ؛ منذ 66 عامًا ( 1958-08-23 )
الوكالة السابقة
الاختصاص القضائيالحكومة الفيدرالية الامريكية
المقر الرئيسيمبنى أورفيل رايت الفيدرالي
800 Independence Avenue SW
Washington, DC , US 20591
38°53′13″N 77°1′22″W / 38.88694°N 77.02278°W / 38.88694; -77.02278
الميزانية السنوية19.807 مليار دولار أمريكي ( السنة المالية 2024)
المديرين التنفيذيين للوكالة
الوكالة الأموزارة النقل الأمريكية
موقع إلكترونيfaa.gov
الحواشي
[1] [2]
جزء من سلسلة عن
برنامج الفضاء للولايات المتحدة
برامج رحلات الفضاء البشرية
برامج رحلات الفضاء الروبوتية
فيلق رواد الفضاء التابع لوكالة ناسا
الموانئ الفضائية
مركبات الإطلاق الفضائية
مجال الأمن الوطني
الفضاء المدني
Commercial space industry
  • v
  • t
  • e

إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA ) هي وكالة حكومية اتحادية أمريكية تابعة لوزارة النقل الأمريكية والتي تنظم الطيران المدني في الولايات المتحدة والمياه الدولية المحيطة بها . [3] : 12، 16  تشمل صلاحياتها مراقبة الحركة الجوية ، وإصدار شهادات للأفراد والطائرات ، ووضع معايير للمطارات، وحماية الأصول الأمريكية أثناء إطلاق أو إعادة دخول المركبات الفضائية التجارية. تم تفويض الصلاحيات على المياه الدولية المجاورة إلى إدارة الطيران الفيدرالية بموجب سلطة منظمة الطيران المدني الدولي .

تأسست إدارة الطيران الفيدرالية في أغسطس 1958 كوكالة الطيران الفيدرالية، لتحل محل إدارة الطيران المدني (CAA). وفي عام 1967، أصبحت إدارة الطيران الفيدرالية جزءًا من وزارة النقل الأمريكية التي تم تشكيلها حديثًا وتمت إعادة تسميتها بإدارة الطيران الفيدرالية.  (1958-08)

الوظائف الرئيسية

تشمل أدوار إدارة الطيران الفيدرالية ما يلي:

  • تنظيم النقل الفضائي التجاري في الولايات المتحدة
  • تنظيم معايير التفتيش الهندسي والجوي لمنشآت الملاحة الجوية
  • تشجيع وتطوير الطيران المدني، بما في ذلك تكنولوجيا الطيران الجديدة
  • إصدار أو تعليق أو إلغاء شهادات الطيارين
  • تنظيم الطيران المدني لتعزيز سلامة النقل في الولايات المتحدة ، وخاصة من خلال المكاتب المحلية التي تسمى مكاتب منطقة معايير الطيران
  • تطوير وتشغيل نظام مراقبة الحركة الجوية والملاحة للطائرات المدنية والعسكرية
  • البحث والتطوير في مجال نظام المجال الجوي الوطني والطيران المدني
  • وضع وتنفيذ برامج للسيطرة على ضوضاء الطائرات والتأثيرات البيئية الأخرى للطيران المدني

المنظمات

تدير إدارة الطيران الفيدرالية خمسة "خطوط عمل". [4] وظائفها هي:

  • منظمة الحركة الجوية (ATO): تقدم خدمة الملاحة الجوية داخل نظام المجال الجوي الوطني . في ATO، يقوم الموظفون بتشغيل مرافق مراقبة الحركة الجوية التي تضم أبراج مراقبة حركة المطارات (ATCT)، ومرافق مراقبة نهج الرادار في المحطات الطرفية ( TRACONs )، ومراكز مراقبة حركة المرور على الطرق الجوية (ARTCC). [5]
  • سلامة الطيران (AVS): مسؤولة عن إصدار الشهادات الجوية للموظفين والطائرات، بما في ذلك الطيارين وشركات الطيران والميكانيكيين. [6]
  • المطارات (ARP): تخطط وتطور نظام المطارات الوطني؛ وتشرف على معايير سلامة المطارات وتفتيشها وتصميمها وبنائها وتشغيلها. يمنح المكتب 3.5 مليار دولار سنويًا في شكل منح لتخطيط المطارات وتطويرها. [7]
  • مكتب النقل الفضائي التجاري (AST): يضمن حماية الأصول الأمريكية أثناء إطلاق أو إعادة دخول المركبات الفضائية التجارية. [8]
  • الأمن وسلامة المواد الخطرة (ASH): المسؤول عن الحد من مخاطر الإرهاب والجرائم الأخرى والتحقيقات وسلامة المواد وحماية البنية التحتية وأمن الأفراد. [9]

عمليات المناطق والمركز الجوي

خريطة لنصف الكرة الشمالي تقريبًا من اليابان وغينيا الجديدة (الحافة اليسرى) إلى منتصف المحيط الأطلسي الشمالي. تُظهر الخريطة اللون الأصفر فوق الولايات المتحدة القارية وجزر الباهاما وألاسكا (وجزء كبير من بحر بيرنغ)، ودائرة صفراء حول برمودا. معظم المحيط الهادئ الشمالي ملون باللون الأزرق إلى جانب قسم صغير في منتصف خليج المكسيك، والنصف الغربي من المحيط الأطلسي الشمالي من خط عرض مين تقريبًا إلى الحافة الشمالية لجزر ليوارد (أو بورتوريكو).
خريطة توضح مناطق سيطرة إدارة الطيران الفيدرالية على الحركة الجوية فوق جميع الأراضي الأمريكية وبعض المياه الدولية، بما في ذلك (باللون الأصفر) المناطق التي تقدم فيها الولايات المتحدة خدمات مراقبة الحركة الجوية على طول الطريق فوق البر، (باللون الأزرق) المناطق التي تقدم فيها الولايات المتحدة خدمات مراقبة الحركة الجوية المحيطية فوق المياه الدولية، بما في ذلك هاواي ، والعديد من أقاليم الجزر الأمريكية، وبعض الدول والأقاليم الجزرية الصغيرة الأجنبية

يقع المقر الرئيسي لإدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن العاصمة ، [10] كما تدير أيضًا مركز ويليام جيه هيوز التقني بالقرب من أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي ، للدعم والبحث، ومركز مايك مونروني للطيران في أوكلاهوما سيتي، أوكلاهوما ، للتدريب. لدى إدارة الطيران الفيدرالية تسعة مكاتب إدارية إقليمية:

تاريخ

خلفية

قانون التجارة الجوية الصادر في 20 مايو 1926 هو حجر الزاوية في تنظيم الحكومة الفيدرالية الأمريكية للطيران المدني. تم تمرير هذا التشريع التاريخي بناءً على حث صناعة الطيران، التي اعتقد قادتها أن الطائرة لا يمكن أن تصل إلى إمكاناتها التجارية الكاملة دون اتخاذ إجراءات فيدرالية لتحسين معايير السلامة والحفاظ عليها. كلف القانون وزير التجارة بتعزيز التجارة الجوية، وإصدار قواعد الحركة الجوية وإنفاذها، وترخيص الطيارين ، وإصدار شهادات الطائرات، وإنشاء الممرات الجوية، وتشغيل وصيانة المساعدات للملاحة الجوية. تولى فرع الملاحة الجوية الذي تم إنشاؤه حديثًا، والذي يعمل تحت إشراف وزارة التجارة، المسؤولية الأساسية عن الإشراف على الطيران.

في الوفاء بمسؤولياتها في مجال الطيران المدني، ركزت وزارة التجارة الأمريكية في البداية على وظائف مثل لوائح السلامة وإصدار شهادات الطيارين والطائرات. كما تولت بناء وتشغيل نظام الممرات الجوية المضيئة في البلاد، وهي المهمة التي بدأتها إدارة البريد . كما عملت وزارة التجارة على تحسين الاتصالات اللاسلكية الجوية - قبل تأسيس لجنة الاتصالات الفيدرالية في عام 1934، والتي تتعامل مع معظم هذه الأمور اليوم - وقدمت أجهزة إرسال الإشارات اللاسلكية كمساعد فعال للملاحة الجوية.

تمت إعادة تسمية فرع الملاحة الجوية إلى مكتب التجارة الجوية في عام 1934 لتعكس مكانته المعززة داخل القسم. ومع زيادة الطيران التجاري، شجع المكتب مجموعة من شركات الطيران على إنشاء المراكز الثلاثة الأولى لتوفير مراقبة الحركة الجوية (ATC) على طول الممرات الجوية. في عام 1936، تولى المكتب نفسه المراكز وبدأ في توسيع نظام مراقبة الحركة الجوية. استخدم مراقبو الحركة الجوية الرائدون الخرائط والسبورة والحسابات الذهنية لضمان الفصل الآمن للطائرات التي تسافر على طول الطرق المحددة بين المدن.

في عام 1938، نقل قانون الطيران المدني مسؤوليات الطيران المدني الفيدرالية من وزارة التجارة إلى وكالة مستقلة جديدة، وهي هيئة الطيران المدني . كما وسع التشريع دور الحكومة من خلال منح هيئة الطيران المدني السلطة والقدرة على تنظيم أسعار تذاكر الطيران وتحديد المسارات التي تخدمها شركات الطيران.

قام الرئيس فرانكلين د. روزفلت بتقسيم السلطة إلى وكالتين في عام 1940: إدارة الطيران المدني (CAA) ومجلس الطيران المدني (CAB). كانت CAA مسؤولة عن مراقبة الحركة الجوية وإصدار شهادات الطيارين والطائرات وإنفاذ السلامة وتطوير الممرات الجوية. تم تكليف CAB بتنظيم السلامة والتحقيق في الحوادث والتنظيم الاقتصادي لشركات الطيران. كانت CAA جزءًا من وزارة التجارة. كان CAB وكالة فيدرالية مستقلة.

في عشية دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية ، بدأت هيئة الطيران المدني في توسيع مسؤولياتها في مراقبة الحركة الجوية لتشمل عمليات الإقلاع والهبوط في المطارات. وأصبح هذا الدور الموسع دائمًا بعد الحرب. ساعد تطبيق الرادار على مراقبة الحركة الجوية المراقبين الجويين في مساعيهم لمواكبة الطفرة التي حدثت بعد الحرب في النقل الجوي التجاري. وفي عام 1946، أعطى الكونجرس هيئة الطيران المدني المهمة الإضافية المتمثلة في إدارة برنامج المطارات الفيدرالي، وهو أول برنامج مساعدات مالية في زمن السلم يهدف حصريًا إلى تطوير المطارات المدنية في البلاد.

تشكيل

دفع اقتراب عصر السفر بالطائرات النفاثة (وسلسلة من الاصطدامات الجوية - وأبرزها تصادم جراند كانيون الجوي عام 1956 ) إلى إقرار قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958. وقد نقل هذا التشريع وظائف هيئة الطيران المدني إلى هيئة مستقلة جديدة، وهي وكالة الطيران الفيدرالية. كما نقل القانون تنظيم السلامة الجوية من مجلس الطيران المدني إلى إدارة الطيران الفيدرالية، ومنحها المسؤولية الوحيدة عن نظام مدني عسكري مشترك للملاحة الجوية ومراقبة الحركة الجوية. وكان أول مدير لإدارة الطيران الفيدرالية، إل وود ر. كيسادا ، جنرالًا سابقًا في القوات الجوية ومستشارًا للرئيس أيزنهاور .

شهد العام نفسه ولادة الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا)، التي أُنشئت ردًا على إطلاق الاتحاد السوفييتي لأول قمر صناعي. تولت ناسا دور NACA في الأبحاث المتعلقة بالطيران.

إعادة التنظيم في الستينيات

في عام 1967، جمعت وزارة النقل الأمريكية الجديدة (DOT) بين المسؤوليات الفيدرالية الرئيسية للنقل الجوي والسطحي. تغير اسم وكالة الطيران الفيدرالية إلى إدارة الطيران الفيدرالية حيث أصبحت واحدة من العديد من الوكالات (على سبيل المثال، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية، وخفر السواحل، ولجنة طريق سانت لورانس البحري) داخل وزارة النقل. لم يعد مدير إدارة الطيران الفيدرالية يقدم تقاريره مباشرة إلى الرئيس، بل إلى وزير النقل. كان لابد من موافقة وزارة النقل على البرامج الجديدة وطلبات الميزانية، والتي كانت ستدرج هذه الطلبات بعد ذلك في الميزانية الإجمالية وتقدمها إلى الرئيس.

وفي الوقت نفسه، تولت هيئة سلامة النقل الوطنية الجديدة دور مجلس الطيران المدني في التحقيق في أسباب حوادث النقل وتحديدها وتقديم التوصيات إلى وزير النقل. وتم دمج مجلس الطيران المدني في وزارة النقل مع تحديد مسؤولياته بتنظيم مسارات وأسعار الخطوط الجوية التجارية.

تولت إدارة الطيران الفيدرالية تدريجيًا وظائف إضافية. كان وباء اختطاف الطائرات في الستينيات قد دفع الوكالة بالفعل إلى مجال أمن الطيران المدني. واستجابةً لعمليات الاختطاف في 11 سبتمبر 2001، أصبحت هذه المسؤولية الآن في المقام الأول من نصيب وزارة الأمن الداخلي . أصبحت إدارة الطيران الفيدرالية أكثر انخراطًا في الجوانب البيئية للطيران في عام 1968 عندما حصلت على سلطة وضع معايير ضوضاء الطائرات. أعطى التشريع في عام 1970 الوكالة إدارة برنامج جديد لمساعدة المطارات وبعض المسؤوليات الإضافية لسلامة المطارات. خلال الستينيات والسبعينيات، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في تنظيم تحليق الطائرات الورقية والبالونات على ارتفاعات عالية (أكثر من 500 قدم).

رادار موقع المراقبة المشترك التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، كانتون، ميشيغان

سبعينيات القرن العشرين وإلغاء القيود التنظيمية

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، نجحت الوكالة في تحقيق نظام شبه آلي لمراقبة الحركة الجوية باستخدام كل من الرادار وتكنولوجيا الكمبيوتر. ومع ذلك، تطلب هذا النظام تحسينات لمواكبة نمو الحركة الجوية، وخاصة بعد أن أدى قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 إلى التخلص التدريجي من التنظيم الاقتصادي لهيئة الطيران المدني لشركات الطيران. أجبر الإضراب الوطني الذي نظمه اتحاد مراقبي الحركة الجوية في عام 1981 على فرض قيود مؤقتة على الرحلات الجوية، لكنه فشل في إغلاق نظام المجال الجوي. خلال العام التالي، كشفت الوكالة عن خطة جديدة لمزيد من أتمتة مرافق مراقبة الحركة الجوية، لكن التقدم أثبت أنه مخيب للآمال. في عام 1994، تحولت إدارة الطيران الفيدرالية إلى نهج أكثر تدريجيًا زود المراقبين بمعدات متقدمة. [11]

في عام 1979، سمح الكونجرس لإدارة الطيران الفيدرالية بالعمل مع المطارات التجارية الكبرى لتحديد حدود التلوث الضوضائي والتحقيق في جدوى التخفيف من الضوضاء من خلال برامج إعادة تأهيل المساكن. وطوال ثمانينيات القرن العشرين، تم تنفيذ هذه المواثيق.

في تسعينيات القرن العشرين، حظيت تكنولوجيا الأقمار الصناعية باهتمام متزايد في برامج التطوير التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية كوسيلة لتحسين الاتصالات والملاحة وإدارة المجال الجوي. وفي عام 1995، تولت الوكالة مسؤولية الإشراف على سلامة النقل الفضائي التجاري، وهي الوظيفة التي بدأت قبل أحد عشر عامًا بواسطة مكتب داخل مقر وزارة النقل. وكانت الوكالة مسؤولة عن قرار إيقاف الرحلات الجوية بعد هجمات الحادي عشر من سبتمبر .

القرن الحادي والعشرين

في ديسمبر 2000، تم إنشاء منظمة داخل إدارة الطيران الفيدرالية تسمى منظمة الحركة الجوية ، [12] (ATO) بموجب أمر تنفيذي رئاسي. أصبحت هذه المنظمة هي مزود خدمة الملاحة الجوية للمجال الجوي للولايات المتحدة وللمناطق المحيطية في نيويورك (المحيط الأطلسي) وأوكلاند (المحيط الهادئ). وهي عضو كامل العضوية في منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية .

تصدر إدارة الطيران الفيدرالية عددًا من الجوائز لحاملي شهاداتها. ومن بين هذه الجوائز الكفاءة التي تم إثباتها كميكانيكي طيران (جوائز AMT)، أو مدرب طيران (شهادة الختم الذهبي)، أو طيار لمدة 50 عامًا (جائزة Wright Brothers Master Pilot Award)، أو ميكانيكي لمدة 50 عامًا (جائزة Charles Taylor Master Mechanic Award) أو كطيار ماهر. يوفر الأخير، برنامج FAA " WINGS Program "، سلسلة مدى الحياة من أنشطة الكفاءة المجمعة على ثلاثة مستويات (أساسي ومتقدم وماجستير) للطيارين الذين خضعوا لعدة ساعات من التدريب الأرضي والجوي منذ آخر جائزة WINGS أو "المرحلة". تشجع إدارة الطيران الفيدرالية التطوع في تعزيز سلامة الطيران. يعمل فريق السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، أو FAASTeam، مع المتطوعين على عدة مستويات ويعزز تعليم السلامة والتوعية بها على مستوى البلاد.

في 18 مارس 2008، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية مفتشيها بإعادة التأكيد على امتثال شركات الطيران للقواعد الفيدرالية بعد الكشف عن قيام شركة ساوث ويست للطيران بتشغيل عشرات الطائرات دون إجراء عمليات تفتيش إلزامية معينة. [13] تمارس إدارة الطيران الفيدرالية تدريبات الفريق الأحمر المفاجئة في المطارات الوطنية سنويًا.

في 31 أكتوبر 2013، بعد صرخة من وسائل الإعلام، بما في ذلك الانتقادات الشديدة [14] من نيك بيلتون من صحيفة نيويورك تايمز ، [15] [16] أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستسمح لشركات الطيران بتوسيع استخدام الركاب للأجهزة الإلكترونية المحمولة أثناء جميع مراحل الرحلة، ولكن ستظل مكالمات الهاتف المحمول محظورة (ويظل استخدام الشبكات الخلوية أثناء أي نقطة تُغلق فيها أبواب الطائرة محظورًا حتى الآن). تباين التنفيذ في البداية بين شركات الطيران. توقعت إدارة الطيران الفيدرالية أن تُظهر العديد من شركات الطيران أن طائراتها تسمح للركاب باستخدام أجهزتهم بأمان في وضع الطائرة ، من البوابة إلى البوابة، بحلول نهاية عام 2013. يجب حمل الأجهزة أو وضعها في جيب ظهر المقعد أثناء الإقلاع والهبوط الفعليين. يجب أن تكون الهواتف المحمولة في وضع الطائرة أو مع تعطيل خدمة الهاتف المحمول، مع عدم عرض أشرطة الإشارة، ولا يمكن استخدامها للاتصالات الصوتية بسبب لوائح لجنة الاتصالات الفيدرالية التي تحظر أي مكالمات محمولة جواً باستخدام الهواتف المحمولة. من وجهة نظر تكنولوجية، لن تعمل خدمة الهاتف الخلوي أثناء الطيران بسبب السرعة العالية للطائرات المحمولة جواً: لا تستطيع الهواتف المحمولة التبديل بسرعة كافية بين أبراج الهاتف الخلوي بسرعة عالية للطائرة. ومع ذلك، فإن الحظر يرجع إلى التداخل اللاسلكي المحتمل مع إلكترونيات الطيران للطائرة. إذا قدمت شركة طيران خدمة Wi-Fi أثناء الرحلة، فيمكن للركاب استخدامها. يمكن أيضًا استخدام ملحقات البلوتوث قصيرة المدى ، مثل لوحات المفاتيح اللاسلكية . [17]

في يوليو 2014، وفي أعقاب إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 ، علقت إدارة الطيران الفيدرالية رحلات شركات الطيران الأمريكية إلى مطار بن جوريون خلال الصراع بين إسرائيل وغزة عام 2014 لمدة 24 ساعة. وتم تمديد الحظر لمدة 24 ساعة أخرى ولكن تم رفعه بعد حوالي ست ساعات. [18]

يمنح قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018 إدارة الطيران الفيدرالية عامًا واحدًا لتحديد الحد الأدنى للمسافة والعرض والطول لمقاعد الطائرة، لضمان أنها آمنة للركاب. [19] [20] [21]

تمت أول رحلة فضائية مأهولة مرخصة من إدارة الطيران الفيدرالية في 15 نوفمبر 2020 ، والتي نفذتها شركة سبيس إكس نيابة عن وكالة ناسا. [22] [23]

تاريخ المسؤولين في إدارة الطيران الفيدرالية

يتم تعيين المدير لمدة خمس سنوات.

لَوحَة مدير تاريخ بدء الفصل الدراسي تاريخ النهاية الحالة/الملاحظات
إلوود ريتشارد كيسادا 1 نوفمبر 1958 20 يناير 1961
نجيب حلبي 3 مارس 1961 1 يوليو 1965
وليام ف. ماكي 1 يوليو 1965 31 يوليو 1968 [24]
جون هـ. شافر 24 مارس 1969 14 مارس 1973 [24]
الكسندر باترفيلد 14 مارس 1973 31 مارس 1975
جون إل. ماكلوكاس 24 نوفمبر 1975 1 أبريل 1977
لانغهورن بوند 4 مايو 1977 20 يناير 1981
ج. لين هيلمز 22 أبريل 1981 31 يناير 1984
دونالد د. إنجن 10 أبريل 1984 2 يوليو 1987
تي آلان ماك آرتور 22 يوليو 1987 17 فبراير 1989
جيمس ب. بوسي الرابع 30 يونيو 1989 4 ديسمبر 1991
توماس سي ريتشاردز 27 يونيو 1992 20 يناير 1993
ديفيد ر. هينسون 10 أغسطس 1993 9 نوفمبر 1996
جين جارفي 4 أغسطس 1997 2 أغسطس 2002
ماريون بلاكي 12 سبتمبر 2002 13 سبتمبر 2007
روبرت أ. ستورجيل 14 سبتمبر 2007 15 يناير 2009 (التمثيل)
لين أوزموس 16 يناير 2009 31 مايو 2009 (التمثيل)
راندي بابيت 1 يونيو 2009 6 ديسمبر 2011
مايكل هويرتا 7 ديسمبر 2011 6 يناير 2018
دانيال ك. إلويل 6 يناير 2018 12 أغسطس 2019 (بالتمثيل) [25] [26] [27]
ستيفن ديكسون 12 أغسطس 2019 31 مارس 2022
بيلي نولين 1 أبريل 2022 9 يونيو 2023 (بالتمثيل) [28] [29]
بولي تروتنبرج 9 يونيو 2023 27 أكتوبر 2023 (بالتمثيل) [30]
مايكل وايتاكر 27 أكتوبر 2023 شاغل المنصب [31]

في 19 مارس 2019، أعلن الرئيس دونالد ترامب أنه سيرشح ستيفن ديكسون، وهو مدير تنفيذي سابق وطيار في شركة دلتا للطيران ، ليكون مدير إدارة الطيران الفيدرالية القادم. [32] [26] [27] في 24 يوليو 2019، أكد مجلس الشيوخ ديكسون بأغلبية 52 صوتًا مقابل 40. [33] [34] أدى اليمين الدستورية كمدير من قبل وزيرة النقل إلين تشاو في 12 أغسطس 2019. [34] في 16 فبراير 2022، أعلن ديكسون استقالته من منصب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، اعتبارًا من 31 مارس 2022. [35] في سبتمبر 2023، أعلن الرئيس جو بايدن أنه سيرشح مايك ويتاكر لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية. شغل ويتاكر سابقًا منصب نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية في عهد الرئيس باراك أوباما . [36]

نقد

الأدوار المتضاربة

وقد تم الاستشهاد بإدارة الطيران الفيدرالية كمثال على الاستيلاء التنظيمي ، "حيث تملي صناعة الطيران علنًا على الجهات التنظيمية قواعدها الحاكمة، وترتب ليس فقط التنظيم المفيد، ولكن أيضًا تعيين أشخاص رئيسيين لرئاسة هذه الجهات التنظيمية". [37] يعد جوزيف جوثينز ، كبير الوكلاء الخاصين المتقاعدين في مكتب المفتش العام لوكالة ناسا ، والذي كان في السابق وكيلًا خاصًا في مكتب المفتش العام لوزارة النقل ومع أمن إدارة الطيران الفيدرالية، أحد أكثر منتقدي إدارة الطيران الفيدرالية صراحةً. وبدلاً من الثناء على الوكالة لاقتراحها غرامة قدرها 10.2 مليون دولار ضد شركة ساوث ويست إيرلاينز لفشلها في إجراء عمليات تفتيش إلزامية في عام 2008، نُقل عنه قوله التالي في قصة وكالة أسوشيتد برس : "يجب أن تكون العقوبات المفروضة على شركات الطيران التي تنتهك توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية أكثر صرامة. وقال جوثينز إنه عند 25000 دولار لكل انتهاك، يمكن لشركات الطيران تبرير رمي النرد والمجازفة بالوقوع في قبضة السلطات. كما قال أيضًا إن إدارة الطيران الفيدرالية غالبًا ما تكون سريعة جدًا في الخضوع للضغوط من شركات الطيران والطيارين". [38] انتقد خبراء آخرون القيود والتوقعات التي من المتوقع أن تعمل إدارة الطيران الفيدرالية في ظلها. إن الدور المزدوج المتمثل في تشجيع السفر عبر الفضاء وتنظيم السفر عبر الفضاء متناقض. على سبيل المثال، فرض عقوبة ثقيلة على شركة طيران لانتهاكها إحدى لوائح إدارة الطيران الفيدرالية والتي من شأنها أن تؤثر على قدرتها على الاستمرار في العمل لا يعتبر تشجيعًا للسفر عبر الفضاء.

في 22 يوليو 2008، في أعقاب فضيحة التفتيش التي تعرضت لها شركة ساوث ويست إيرلاينز، تمت الموافقة بالإجماع في مجلس النواب على مشروع قانون لتشديد اللوائح المتعلقة بإجراءات صيانة الطائرات، بما في ذلك إنشاء مكتب للإبلاغ عن المخالفات وفترة "تهدئة" لمدة عامين يجب على مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية أو المشرفين على المفتشين انتظارها قبل أن يتمكنوا من العمل لصالح أولئك الذين ينظمونهم. [39] [40] كما طالب مشروع القانون بتناوب مفتشي الصيانة الرئيسيين ونص على أن كلمة "عميل" تنطبق بشكل صحيح على الجمهور الطائر، وليس تلك الكيانات التي تنظمها إدارة الطيران الفيدرالية. [39] مات مشروع القانون في لجنة بمجلس الشيوخ في ذلك العام. [41]

في سبتمبر 2009، أصدر مدير إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا يلزم الوكالة باستخدام مصطلح "العملاء" للإشارة إلى الجمهور الطائر فقط. [42]

ضعف الرقابة التنظيمية

في عام 2007، زعم اثنان من المبلغين عن مخالفات إدارة الطيران الفيدرالية ، المفتشان شارالامبي "بوبي" بوتريس ودوجلاس إي. بيترز، أن بوتريس قال إنه حاول إيقاف طيران ساوث ويست بعد العثور على شقوق في جسم الطائرة ، لكن المشرفين الذين قال إنهم ودودون مع شركة الطيران منعوه. [43] وقد تم التحقق من صحة ذلك من خلال تقرير صادر عن وزارة النقل والذي وجد أن مديري إدارة الطيران الفيدرالية سمحوا لشركة ساوث ويست للطيران بتحليق 46 طائرة في عامي 2006 و2007 والتي تأخرت عن فحوصات السلامة، متجاهلين المخاوف التي أثارها المفتشون. أسفرت عمليات تدقيق شركات الطيران الأخرى عن قيام شركتي طيران بإيقاف مئات الطائرات، مما تسبب في إلغاء آلاف الرحلات الجوية. [39] عقدت لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب جلسات استماع في أبريل 2008. وقال جيم أوبرستار ، الرئيس السابق للجنة، إن تحقيقها كشف عن نمط من الانتهاكات التنظيمية والثغرات التنظيمية الواسعة النطاق، مما سمح بتشغيل 117 طائرة تجاريًا على الرغم من عدم الامتثال لقواعد السلامة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية. [43] قال أوبرستار إن هناك "ثقافة من الود" بين كبار مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران و"انهيار منهجي" في ثقافة إدارة الطيران الفيدرالية مما أدى إلى "سوء التصرف، على وشك الفساد". [43] في عام 2008، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تغريم ساوث ويست 10.2 مليون دولار لفشلها في فحص الطائرات القديمة بحثًا عن الشقوق، [38] وفي عام 2009 ، اتفقت ساوث ويست وإدارة الطيران الفيدرالية على أن تدفع ساوث ويست غرامة قدرها 7.5 مليون دولار وستتبنى إجراءات سلامة جديدة، مع مضاعفة الغرامة إذا فشلت ساوث ويست في المتابعة. [44]

تغييرات على عملية تقديم طلبات مراقب الحركة الجوية

في عام 2014، عدلت إدارة الطيران الفيدرالية نهجها في توظيف مراقبي الحركة الجوية. فقد أطلقت المزيد من "العطاءات خارج الشارع"، مما سمح لأي شخص إما حاصل على درجة جامعية لمدة أربع سنوات أو خمس سنوات من الخبرة العملية بدوام كامل بالتقدم، بدلاً من برنامج الكلية المغلقة أو عروض تعيين المحاربين القدامى، وهو الأمر الذي تم آخر مرة في عام 2008. وتم توظيف الآلاف، بما في ذلك المحاربون القدامى وخريجو مبادرة التدريب الجامعي والأشخاص الذين يتم توظيفهم "خارج الشارع" حقًا. وقد تم اتخاذ هذه الخطوة لفتح الوظيفة أمام المزيد من الأشخاص الذين قد يكونون مراقبين جيدين ولكنهم لم يذهبوا إلى كلية تقدم برنامج CTI. قبل التغيير، كان من الممكن "تسريع" المرشحين الذين أكملوا الدورات الدراسية في الكليات والجامعات المشاركة للنظر فيهم. ومع ذلك، لم يكن لبرنامج CTI أي ضمان لعرض عمل، ولم يكن هدف البرنامج تعليم الناس العمل الفعلي في حركة المرور. كان هدف البرنامج هو إعداد الناس لأكاديمية إدارة الطيران الفيدرالية في أوكلاهوما سيتي، أوكلاهوما. إن الحصول على شهادة CTI يسمح للمراقب الجوي المحتمل بتخطي جزء أساسيات الحركة الجوية في الأكاديمية، والذي يستغرق حوالي 30 إلى 45 يومًا، والانتقال مباشرة إلى التدريب التأهيلي الأولي (IQT). كان على جميع المراقبين الجويين المحتملين، سواء كانوا حاصلين على شهادة CTI أم لا، اجتياز أكاديمية FAA حتى يتم تعيينهم كمراقبين جويين. يعني الفشل في الأكاديمية إنهاء عمل FAA. في يناير 2015، أطلقوا خط أنابيب آخر، وهو عرض "الخبرة السابقة"، حيث يمكن لأي شخص لديه شهادة مشغل برج مراقبة FAA (CTO) وخبرة 52 أسبوعًا التقدم. كان هذا عرضًا متجددًا، حيث تم فرز المتقدمين في هذا العرض كل شهر، وتم تعيين المتقدمين المؤهلين وإرسالهم مباشرة إلى المرافق، متجاوزين أكاديمية FAA تمامًا.

في عملية تعزيز التنوع، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بمراجعة عملية التوظيف الخاصة بها. [45] [46] أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية لاحقًا تقريرًا يفيد بأن "البيانات الحيوية" ليست اختبارًا موثوقًا به للأداء المستقبلي. ومع ذلك، لم يكن "البيانات الحيوية" هو العامل الحاسم في التوظيف، بل كان مجرد أداة فحص لتحديد من سيخضع لاختبار الكفاءة المعيارية لحركة المرور الجوي المنقح (ATSAT). نظرًا للتكلفة والوقت، لم يكن من العملي منح جميع المتقدمين البالغ عددهم 30000 شخص اختبار ATSAT المنقح، والذي تم التحقق من صحته منذ ذلك الحين. في عام 2015، وجهت قناة فوكس نيوز انتقادات إلى إدارة الطيران الفيدرالية بأنها تميز ضد المرشحين المؤهلين. [47]

في ديسمبر 2015، تم رفع دعوى تمييز عكسي ضد إدارة الطيران الفيدرالية سعياً للحصول على وضع الدعوى الجماعية لآلاف الرجال والنساء الذين أنفقوا ما يصل إلى 40 ألف دولار للحصول على تدريب بموجب قواعد إدارة الطيران الفيدرالية قبل تغييرها فجأة. إن احتمالات الدعوى غير معروفة، حيث أن إدارة الطيران الفيدرالية هي كيان يحكم نفسه وبالتالي يمكنها تغيير ممارسات التوظيف الخاصة بها وتجربتها، ولم يكن هناك أي ضمان للحصول على وظيفة في برنامج CTI. [48]

مكالمات قريبة

في أغسطس 2023، نشرت صحيفة نيويورك تايمز تقريرًا استقصائيًا أظهر أن مراقبي الحركة الجوية المرهقين في المنشآت التي تعاني من نقص الموظفين يرتكبون أخطاء أدت إلى 46 حادث تصادم في الجو وعلى الأرض في شهر يوليو وحده. [49]

نظام النقل الجوي من الجيل القادم

في مايو 2017، أشار خطاب من موظفي لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب الأمريكي إلى أعضاء نفس اللجنة، والذي تم إرساله قبل اجتماع لمناقشة خصخصة مراقبة الحركة الجوية، إلى إرث دام 35 عامًا من فشل إدارة تحديث مراقبة الحركة الجوية، بما في ذلك NextGen. وذكر الخطاب أن إدارة الطيران الفيدرالية وصفت في البداية NextGen بأنه يحول بشكل أساسي كيفية إدارة الحركة الجوية. ومع ذلك، في عام 2015، أشار المجلس الوطني للبحوث إلى أن NextGen، كما يتم تنفيذه حاليًا، لم يكن تحويليًا على نطاق واسع وأنه عبارة عن مجموعة من البرامج لتنفيذ مجموعة من التغييرات التدريجية على نظام المجال الجوي الوطني (NAS). [50] [51]

يمكن أن يؤدي استخدام نظام الملاحة القائم على الأداء الأكثر دقة إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات والتعرض للضوضاء بالنسبة لغالبية المجتمعات، ولكن تركيز مسارات الطيران يمكن أن يزيد أيضًا من التعرض للضوضاء للأشخاص الذين يعيشون مباشرة تحت مسارات الطيران تلك. [52] [53] إحدى ميزات برنامج NextGen هي نقاط المسار القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتي تؤدي إلى مسارات طيران موحدة للطائرات. والنتيجة المترتبة على هذا التغيير هي أن العديد من المناطق تشهد زيادات هائلة في حركة المرور الجوي فوق المناطق الهادئة سابقًا. وقد ارتفعت الشكاوى مع زيادة حركة المرور ورفعت العديد من البلديات دعاوى قضائية. [54]

الجدل حول طائرة بوينج 737 ماكس

نتيجة لتحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 في 10 مارس 2019 وتحطم طائرة ليون إير الرحلة 610 قبل خمسة أشهر، بدأت معظم شركات الطيران والدول في إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس 8 (وفي كثير من الحالات جميع متغيرات ماكس) بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، لكن إدارة الطيران الفيدرالية رفضت إيقاف تشغيل طائرات ماكس 8 العاملة في الولايات المتحدة [55] في 12 مارس، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراجعتها الجارية أظهرت "عدم وجود مشكلات في الأداء النظامي ولا توفر أي أساس لأمر إيقاف تشغيل الطائرة". [56] دعا بعض أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي إدارة الطيران الفيدرالية إلى إيقاف تشغيل الطائرة حتى اكتمال التحقيق في سبب تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية. [56] قالت وزيرة النقل الأمريكية إيلين تشاو أنه "إذا حددت إدارة الطيران الفيدرالية مشكلة تؤثر على السلامة، فستتخذ الوزارة إجراءات فورية ومناسبة". [57] قاومت إدارة الطيران الفيدرالية إيقاف تشغيل الطائرة حتى 13 مارس 2019، عندما تلقت أدلة على أوجه التشابه في الحادثين. بحلول ذلك الوقت، كانت 51 جهة تنظيمية أخرى قد أوقفت الطائرة بالفعل، [58] وبحلول 18 مارس 2019، تم إيقاف جميع الطائرات البالغ عددها 387 طائرة في الخدمة. وقد تأثرت ثلاث شركات طيران أمريكية كبرى - ساوث ويست ويونايتد وأمريكان إيرلاينز - بهذا القرار. [59]

وكشفت التحقيقات الإضافية أيضًا أن إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج تواطأتا في رحلات اختبار إعادة الاعتماد، وحاولتا التستر على معلومات مهمة وأن إدارة الطيران الفيدرالية انتقمت من المبلغين عن المخالفات. [60]

تقسيم الفضاء

انتقد الرئيس التنفيذي لشركة سبيس إكس إيلون ماسك إدارة الطيران الفيدرالية بسبب بطء تحركها، بعد أن انتهك إطلاق نموذج أولي لصاروخ ستارشيب في عام 2020 ترخيص الشركة. قال ماسك إن لوائح الوكالة مصممة خصيصًا "لعدد قليل من عمليات الإطلاق القابلة للاستهلاك سنويًا من عدد قليل من المرافق الحكومية"، وأن البشرية لن تصل أبدًا إلى المريخ بموجب هذه القواعد. [61]

العملية التنظيمية

ممثل الهندسة المعين

ممثل الهندسة المعين (DER) هو مهندس يتم تعيينه بموجب القسم 183.29 من 14 CFR للعمل نيابة عن شركة أو كمستشار مستقل (IC). [62] يتيح نظام DER لإدارة الطيران الفيدرالية تفويض بعض المشاركة في اختبارات وفحوصات صلاحية الطيران لأشخاص فنيين مؤهلين خارج إدارة الطيران الفيدرالية. [63] تم تحديد المؤهلات والسياسات الخاصة بتعيين ممثلي صلاحية الطيران المعينين في أمر إدارة الطيران الفيدرالية 8100.8 ، دليل إدارة المعينين . تم تحديد إجراءات العمل لممثلي صلاحية الطيران المعينين في أمر إدارة الطيران الفيدرالية 8110.37 ، دليل ممثل الهندسة المعين (DER) .

  • يعمل ممثلو الشركة المسؤولون عن توزيع البيانات نيابة عن صاحب العمل ولا يجوز لهم الموافقة إلا على البيانات الفنية التي ينتجها صاحب العمل أو التوصية بموافقة إدارة الطيران الفيدرالية عليها.
  • يتم تعيين مستشاري مصادر الطاقة الموزعة للعمل كمسؤولي مصادر طاقة موزعة مستقلين وقد يوافقون أو يوصون إدارة الطيران الفيدرالية بالموافقة على البيانات الفنية التي ينتجها أي شخص أو منظمة.

لا يعتبر أي من النوعين من DER موظفًا لدى FAA أو حكومة الولايات المتحدة. وبينما يمثل DER FAA عندما يتصرف بموجب سلطة تعيين DER؛ لا يتمتع DER بأي حماية فيدرالية للعمل الذي تم إنجازه أو القرارات التي اتخذها بصفته DER. ولا تقدم FAA أي تعويض لـ DER من قانون المسؤولية التقصيرية العام . "لا تستطيع FAA حماية أو حماية DER من عواقب نتائجها." [64]

ممثل صلاحية الطيران المعين (DAR)

[65] DAR هو فرد معين وفقًا لـ 14 CFR 183.33 والذي يجوز له إجراء خدمات الفحص والتفتيش والاختبار اللازمة لإصدار الشهادات. هناك نوعان من DARs: التصنيع والصيانة.

  • يجب أن يمتلك مصنعو DAR المعرفة والخبرة في مجال الطيران، وأن يستوفوا متطلبات التأهيل الواردة في أمر FAA 8100.8 .
  • يجب أن تحتوي DARs الصيانة على:
    1. شهادة ميكانيكي مع تصنيف هيكل الطائرة ومحركها، بموجب الجزء 65 من قانون اللوائح الفيدرالية 14، الشهادة: الطيارون بخلاف أفراد طاقم الطيران ، أو
    2. شهادة إصلاح وأن يكون موظفًا في محطة إصلاح معتمدة بموجب 14 CFR الجزء 145، أو حامل شهادة تشغيل شركة طيران مع برنامج صلاحية طيران مستمر معتمد من إدارة الطيران الفيدرالية، ويجب أن يستوفي متطلبات التأهيل الواردة في الأمر 8100.8، الفصل 14.

الخبرة المتخصصة - طائرات الهواة والرياضية الخفيفة يمكن ترخيص كل من تصنيع طائرات الهواة وصيانة طائرات الهواة لإجراء شهادة صلاحية الطيران للطائرات الرياضية الخفيفة. يتم توفير معايير تأهيل طائرات الهواة والرياضية الخفيفة وإجراءات الاختيار لوظائف صلاحية الطيران للطائرات الهواة والرياضية الخفيفة في الأمر 8100.8.

استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي (CANIC)

إخطار صلاحية الطيران المستمر للمجتمع الدولي (يُشار إليه عادةً باسم CANIC) هو إخطار من إدارة الطيران الفيدرالية إلى سلطات صلاحية الطيران المدني في البلدان الأجنبية بشأن إجراءات السلامة الهامة المعلقة. [66]

يذكر دليل توجيهات صلاحية الطيران التابع لإدارة الطيران الفيدرالية، [67] ما يلي:

8. استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي (CANIC).

أ. يتم استخدام CANIC لإخطار سلطات صلاحية الطيران المدني في البلدان الأخرى بإجراءات السلامة الهامة المعلقة. يمكن تعريف إجراءات السلامة الهامة على أنها، على سبيل المثال لا الحصر، ما يلي:
(1) حالات السلامة العاجلة؛
(2) انتظار صدور إعلان الطوارئ؛
(3) إجراء أمني يؤثر على العديد من الأشخاص والمشغلين؛
(4) لائحة الطيران الفيدرالية الخاصة (SFAR)؛
(5) حدث آخر ذو أهمية كبيرة (على سبيل المثال، مراجعة خاصة للشهادة).

أهم CANICs

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقرير حالة الطيران المدني (CANIC) لبيان استمرار صلاحية طائرة بوينج 737 ماكس للطيران ، بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302. [ 68] [69] [70] [71]

أبلغت شركة CANIC أخرى عن رفع الحظر عن طائرة MAX، مما أنهى توقفها عن العمل لمدة 20 شهرًا. [72]

الإصلاحات التنظيمية المقترحة

إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية وإصلاح مراقبة الحركة الجوية

يتطلب القانون الأمريكي إعادة تفويض ميزانية إدارة الطيران الفيدرالية وتفويضها بشكل منتظم. في 18 يوليو 2016، وقع الرئيس أوباما على تمديد قصير الأجل ثانٍ لتفويض إدارة الطيران الفيدرالية، ليحل محل تمديد سابق كان من المقرر أن ينتهي في ذلك اليوم. [73]

لقد أغفل تمديد عام 2016 (الذي من المقرر أن ينتهي في سبتمبر 2017) بندًا دفع به قادة مجلس النواب الجمهوريون، بما في ذلك رئيس لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب بيل شوستر (جمهوري من ولاية بنسلفانيا). كان من شأن هذا البند أن ينقل السلطة على مراقبة الحركة الجوية من إدارة الطيران الفيدرالية إلى مؤسسة غير ربحية، كما فعلت العديد من الدول الأخرى، مثل كندا وألمانيا والمملكة المتحدة. [74] انتهى مشروع قانون شوستر، قانون الابتكار والإصلاح وإعادة الترخيص للطيران (AIRR) ، [75] في مجلس النواب في نهاية الكونجرس 114. [76]

بدأت لجنة النقل والمواصلات التابعة لمجلس النواب عملية إعادة الترخيص الجديدة لإدارة الطيران الفيدرالية في فبراير 2017. ومن المتوقع أن تحث اللجنة الكونجرس مرة أخرى على النظر في إصلاح مراقبة الحركة الجوية وتبنيه كجزء من حزمة إعادة الترخيص. ويحظى شوستر بدعم إضافي من الرئيس ترامب، الذي قال في اجتماع مع كبار المسؤولين التنفيذيين في صناعة الطيران في أوائل عام 2017 إن نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة "... خارج عن السيطرة تمامًا". [77]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Wald, Matthew L. (22 August 2007). "رئيس إدارة الطيران الفيدرالية يتولى قيادة مجموعة الصناعة". صحيفة نيويورك تايمز . eISSN  1553-8095. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2023 .
  2. ^ بيرنباوم، جيفري هـ. (22 أغسطس/آب 2007). "رئيس إدارة الطيران الفيدرالية سيصبح من جماعات الضغط في مجال الطيران والفضاء". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو/تموز 2020. تم الاسترجاع في 28 يوليو/ تموز 2019 .
  3. ^ فان لو، روري (1 أغسطس 2018). "المراقبون التنظيميون: مراقبة الشركات في عصر الامتثال". منحة أعضاء هيئة التدريس . 119 (2): 369. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2020 .
  4. ^ كبار المسؤولين مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021 على موقع واي باك مشين FAA. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021.
  5. ^ منظمة الحركة الجوية مؤرشفة في 7 مايو 2013، على موقع واي باك مشين . FAA.gov (5 ديسمبر 2017). تم الاسترجاع في 14 مارس 2019.
  6. ^ Aviation Safety (AVS) Archived May 8, 2013, at the Wayback Machine . FAA.gov (29 نوفمبر 2018). تم الاسترجاع في 14 مارس 2019.
  7. ^ المطارات أرشيف 12 مايو 2013، على موقع واي باك مشين . إدارة الطيران الفيدرالية. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021.
  8. ^ مكتب النقل الفضائي التجاري محفوظ في 19 مايو 2020 على موقع Wayback Machine . FAA.gov (5 يونيو 2018). تم الاسترجاع في 14 مارس 2019.
  9. ^ "الأمن وسلامة المواد الخطرة". إدارة الطيران الفيدرالية. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2021 .
  10. ^ "المكاتب الإقليمية والمركز الجوي". إدارة الطيران الفيدرالية. 6 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 مارس 2012 .
  11. ^ تاريخ FAA محفوظ في 2 يوليو 2008، على موقع Wayback Machine من الموقع الرسمي.
  12. ^ منظمة الحركة الجوية أرشيف 19 أبريل 2007، على موقع واي باك مشين الإلكتروني.
  13. ^ إدارة الطيران الفيدرالية تبحث لمعرفة ما إذا كانت شركات الطيران قامت بإصلاحات السلامة أرشيف 21 مارس 2008، على موقع واي باك مشين .
  14. ^ دوايت سيلفرمان (7 أكتوبر 2013). "إذا غيرت إدارة الطيران الفيدرالية قواعدها الإلكترونية، فيمكنك أن تشكر مراسلًا". هيوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2014 .
  15. ^ Clampet, Jason (31 أكتوبر 2013). "الإنترنت يشكر نيك بيلتون على القواعد الجديدة لإدارة الطيران الفيدرالية". Skift . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015.
  16. ^ بيلتون، نيك (9 أكتوبر 2013). "الاضطرابات: كيف أدركت إدارة الطيران الفيدرالية أخيرًا مجتمعًا يعمل دائمًا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2019 .
  17. ^ "أخيرًا! إدارة الطيران الفيدرالية تعطي الضوء الأخضر للأجهزة على متن الطائرات". فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2013 .
  18. ^ "الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية يؤكد أن الرحلات الجوية فوق العراق آمنة". أخبار المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2014 .
  19. ^ جوزيف، ليزلي (27 سبتمبر 2018). "مجلس النواب يمرر مشروع قانون يتطلب معايير دنيا لحجم مقاعد الطائرات ومساحة الأرجل". CNBC . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2018 .
  20. ^ "قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018" (PDF) . 5 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2019 .
  21. ^ ديفيس، جيف (24 سبتمبر 2018). "ملخص التسوية النهائية لقانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2018". مركز إينو للنقل. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2019. يتطلب القسم 577 من مشروع القانون من إدارة الطيران الفيدرالية إصدار قواعد تحدد الحد الأدنى لعرض وطول ومسافة المقاعد في شركات الطيران .
  22. ^ "Crew-1 يتجه إلى محطة الفضاء، ويطلق مشروع ناسا/سبيس إكس". CNBC . 10 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع 10 نوفمبر 2020 .
  23. ^ "ناسا تعتمد مركبة الفضاء Crew Dragon التابعة لشركة SpaceX لرحلات رواد الفضاء، وتعطي الضوء الأخضر لإطلاقها في 14 نوفمبر". Space.com . 11 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2020 .
  24. ^ من "وليام ف. ماكي". Air Progress : 76. أغسطس 1989.
  25. ^ Farrell, Paul (13 مارس 2019). "Dan Elwell: 5 Fast Facts You Need To Know". مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 14 مارس 2019 .
  26. ^ ab Hsu, Tiffany; Kaplan, Thomas; Wichter, Zach (19 مارس 2019). "Trump Picks Former Delta Executive Stephen Dickson as FAA Chief". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 19 مارس 2019 .
  27. ^ ab Pasztor, Andy; Tangel, Andrew (19 مارس 2019). "البيت الأبيض يرشح ستيف ديكسون كرئيس دائم لإدارة الطيران الفيدرالية" . وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2019. تم الاسترجاع في 19 مارس 2019 .
  28. ^ "بيلي نولين، مدير FRAeS–FAA (بالنيابة)". إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2022 .
  29. ^ دنكان، إيان (26 مارس 2022). "تعيين مسؤول سلامة كبير في إدارة الطيران الفيدرالية كزعيم مؤقت للوكالة". واشنطن بوست . ISSN  0190-8286. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2022 .
  30. ^ "بولي تروتنبرج". إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع في 18 يناير 2024 .
  31. ^ دنكان، إيان (24 أكتوبر 2023). "مجلس الشيوخ يؤكد تعيين مدير جديد لإدارة الطيران الفيدرالية، يشغل منصبًا شاغرًا لمدة 18 شهرًا". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2023 .
  32. ^ نايلور، برايان (19 مارس 2019). "ترامب يرشح مسؤول تنفيذي سابق في شركة دلتا للطيران لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية". NPR . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2019. تم الاسترجاع في 19 مارس 2019 .
  33. ^ "مجلس الشيوخ الأمريكي يصوت بالنداء على الدورة 116 للكونغرس - الدورة الأولى". مجلس الشيوخ الأمريكي . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 24 يوليو 2019 .
  34. ^ "ستيفن م. ديكسون يؤدي اليمين الدستورية كمدير لإدارة الطيران الفيدرالية" (بيان صحفي). إدارة الطيران الفيدرالية. 12 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2019 .
  35. ^ دنكان، إيان (16 فبراير 2022). "مدير إدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون يستقيل الشهر المقبل" . واشنطن بوست . ISSN  0190-8286. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2022 .
  36. ^ تانجل، أندرو (7 سبتمبر 2023). "مايك وايتاكر هو اختيار الرئيس بايدن لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2023 .
  37. ^ سليمان، ستيفن دافيدوف (11 يونيو 2010). "نخبة الحكومة والاستيلاء التنظيمي". DealBook . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2020. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2019 .
  38. ^ ab Koenig, David (March 6, 2008). "Southwest Airlines meets $10.2 million fine". Mail Tribune . Associated Press . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2011 .
  39. ^ abc Lowe, Paul (1 سبتمبر 2008). "مشروع قانون يقترح المسافة بين شركات الطيران ومنظمي إدارة الطيران الفيدرالية". AINonline . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2011 .
  40. ^ Congress.gov, "HR6493 - Aviation Safety Enhancement Act of 2008". مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2021، على موقع واي باك مشين .
  41. ^ Congress.gov, "S.3440 - Aviation Safety Enhancement Act of 2008". مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2021، على موقع واي باك مشين .
  42. ^ "FAA will stop called airline'customers'". USA Today . Reuters . 18 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  43. ^ abc Johanna Neuman, "FAA's 'culture of coziness' target in airline safety hearing", Los Angeles Times (April 3, 2008). مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2013، على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2011.
  44. ^ جون هيوز لبلومبرج نيوز. 2 مارس 2009. شركة ساوث ويست للطيران توافق على غرامة قدرها 7.5 مليون دولار، حسب تصريح إدارة الطيران الفيدرالية (تحديث 2) محفوظ في 24 سبتمبر 2015، على موقع واي باك مشين
  45. ^ شابيرو، آدم؛ براون، باميلا (20 مايو 2015). "مشكلة في السماء". فوكس بيزنس. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  46. ^ ريلي، جيسون إل. (2 يونيو 2015). "التمييز الإيجابي يهبط في برج مراقبة الحركة الجوية" . وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016. تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  47. ^ "مرشحون غير مؤهلين لمراقبة الحركة الجوية يغشون لاجتياز امتحانات إدارة الطيران الفيدرالية؟". فوكس بيزنس. 20 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  48. ^ شابيرو، آدم (30 ديسمبر 2015). "دعوى التمييز العكسي المقدمة ضد إدارة الطيران الفيدرالية، استمرار تداعيات التوظيف". فوكس بيزنس. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016. تم الاسترجاع في 3 يناير 2016 .
  49. ^ إمبر، سيدني؛ ستيل، إميلي؛ أبراهام، ليان؛ لوتز، إليانور؛ كويز، إيلا (21 أغسطس 2023). "حوادث الطيران الخطيرة تحدث أكثر بكثير مما كان معروفًا من قبل" . نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2023 .
  50. ^ "جلسة استماع للجنة حول ""الحاجة إلى إصلاح إدارة الطيران الفيدرالية ومراقبة الحركة الجوية لبناء نظام طيران في القرن الحادي والعشرين لأمريكا""" (PDF) . لجنة النقل والبنية الأساسية. 12 مايو 2017. مؤرشف (PDF) من الأصل في 20 يناير 2018. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  51. ^ "أحدث تقرير للمفتش العام يؤكد على الحاجة إلى إصلاح مراقبة الحركة الجوية". مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  52. ^ "FAA تواجه ردود فعل عنيفة بسبب مشكلات الضوضاء التي تسببها مسارات رحلات PBN". مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016.
  53. ^ "نظرة أقرب على كيفية تجاهل إدارة الطيران الفيدرالية لتأثيرات الضوضاء من الجيل التالي". 19 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  54. ^ ماكلولين، كاتي (6 يوليو 2018). "أصحاب المنازل الأثرياء والغاضبون يثيرون ضجة بسبب هدير الطائرات العلوية". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2019 .
  55. ^ "الولايات المتحدة وكندا هما الدولتان الوحيدتان اللتان لا تزالان تشغلان العديد من طائرات بوينج 737 ماكس". سي إن إن . 12 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاسترجاع 13 مارس 2019 .
  56. ^ "مجلس الشيوخ الأمريكي يعقد جلسة استماع بشأن حادث تحطم الطائرة مع حث المشرعين على إيقاف تشغيل طائرة بوينج 737 ماكس 8". رويترز . 12 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2019. تم الاسترجاع 13 مارس 2019 .
  57. ^ "الولايات المتحدة ستفرض تغييرات على تصميم طائرات بوينج 737 ماكس 8 بعد الحوادث". يورونيوز. 12 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2019. تم الاسترجاع 13 مارس 2019 .
  58. ^ "افتتاحية: لماذا تأخرت إدارة الطيران الفيدرالية كثيرًا في إنزال طائرة بوينج 737 ماكس؟". لوس أنجلوس تايمز . 14 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  59. ^ أوستن، إيان؛ جبريكيدان، سيلام (13 مارس 2019). "ترامب يعلن حظر رحلات بوينج 737 ماكس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 13 مارس 2019 .
  60. ^ "FAA وBoeing manipulated 737 Max tests during recerification". 18 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2022 .
  61. ^ كريستيان دافنبورت (17 أكتوبر 2023). "سبيس إكس لإدارة الطيران الفيدرالية: الصناعة تحتاج منك التحرك بشكل أسرع". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2023 .
  62. ^ "faa.gov: "Engineering and Flight Test Designees - Designated Engineering Actor (DER)"". مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 31 مايو 2009 .
  63. ^ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8110.37F" (PDF) . ص 2-1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 29 أكتوبر 2019.
  64. ^ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8100.8D" (PDF) . ص. 3-1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 يناير 2022. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2021 .
  65. ^ "Designated Airworthiness Actor (DAR)". مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2013 .
  66. ^ "الدروس المستفادة". lessonslearned.faa.gov . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  67. ^ دليل توجيهات صلاحية الطيران (PDF) . FAA. 17 مايو 2010. ص. الفصل 6، القسم 8. استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي (CANIC). FAA-IR-M-8040.1C. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
  68. ^ استمرار إخطار صلاحية الطيران للمجتمع الدولي (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2019 .
  69. ^ LeBeau, Phil (20 مارس 2019). "FAA says reviewing 737 Max software repair is 'an agency priority'". CNBC . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  70. ^ "FAA Says Boeing 737 MAX 8 Is 'Airworthy' Despite Second Crash". تايم . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2019. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  71. ^ رودريجو، كريس ميلز (11 مارس 2019). "مفتش سلامة سابق في إدارة الطيران الفيدرالية يحث على توخي الحذر بشأن طائرة بوينج 737: "لم أفعل هذا من قبل أبدًا". ذا هيل . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  72. ^ "CANIC" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . 18 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 نوفمبر 2020.
  73. ^ "FAA reauthorization signed into law: Travel Weekly". www.travelweekly.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
  74. ^ كاري، سوزان؛ باستور، آندي (13 يوليو 2016). "مجلس الشيوخ يمرر مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية" . وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2017. تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
  75. ^ "HR4441 - 114th Congress (2015-2016): Aviation Innovation, Reform, and Reauthorization Act of 2016". Congress.gov . 11 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
  76. ^ "يجب على الكونجرس وإدارة ترامب إعطاء الأولوية لإصلاح مراقبة الحركة الجوية". معهد المشاريع التنافسية . 12 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2017. تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
  77. ^ "جلسات استماع في الكونجرس بشأن إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية والمركبات الآلية؛ إدارة النقل الفيدرالية تحجب التمويل عن واشنطن العاصمة وماريلاند وفيرجينيا لعدم الالتزام بالموعد النهائي للإشراف على السلامة في منطقة واشنطن العاصمة". مراجعة القانون الوطني . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2017. تم الاسترجاع في 8 مارس 2017 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـإدارة الطيران الفيدرالية .
  • الموقع الرسمي
  • سجلات إدارة الطيران الفيدرالية في الأرشيف الوطني (مجموعة السجلات 237) مؤرشفة في 16 يناير 2017، على موقع Wayback Machine
  • إدارة الطيران الفيدرالية في السجل الفيدرالي
  • أعمال من قبل أو عن إدارة الطيران الفيدرالية في أرشيف الإنترنت
  • أعمال إدارة الطيران الفيدرالية في LibriVox (كتب صوتية متاحة للعامة)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Federal_Aviation_Administration&oldid=1255012404"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate