إن آر دبليو إكسبريس

إن آر دبليو إكسبريس هي خدمة قطارات إقليمية سريعة في ولاية شمال الراين وستفاليا الألمانية ، وتمتد من آخن عبر كولونيا ودوسلدورف ودويسبورغ وإيسن وبوخوم ودورتموند إلى هام كخط RE 1. ويُعد هذا الخط جزءًا من شبكة راين رور إكسبريس (RRX) ويتم تشغيله بواسطة شركة ناشيونال إكسبريس .

تتمتع هذه الخدمة بواحدة من أعلى مستويات الإقبال في ألمانيا، حيث يبلغ عدد ركابها حوالي 110,000 راكب يومياً، معظمهم من المسافرين والطلاب.

حلّ قطار NRW-Express الحالي محلّ خدمات القطارات السريعة السابقة على أجزاء متفرقة من مساره بعد تطبيق نظام النقل الإقليمي في ألمانيا. وأصبحت العديد من المحطات التي كانت تخدمها قطارات المسافات الطويلة، مثل دوسلدورف-بينراث وواتنشايد ، تخدمها خدمات القطارات الإقليمية فقط. صُنّف قطار NRW-Express في البداية كقطار إقليمي سريع (RSB 1)، ثم كقطار سريع داخل المدينة (SE 1)، وأخيراً كقطار إقليمي سريع (RE 1)، حيث أُطلق عليه اسم NRW-Express .

كانت الخدمة تعمل في الأصل على خط آخن - بيليفيلد ، وتتألف من قاطرات من الفئة 110 تجر ست عربات سيلبرلينغ مُحدثة جزئيًا . وكان القطار يُزود بعربة إضافية عند الحاجة. ومنذ منتصف التسعينيات، أصبحت القطارات تتألف من عربات ذات طابقين غير مكيفة وقاطرات من الفئة 111. وبعد فترة وجيزة ، أُضيفت عربات تحكم ، مما أتاح إمكانية تشغيل نظام الدفع والسحب . ومنذ عام 1998، تم إدخال عربات مكيفة ذات طابقين، ولكن بعد معرض إكسبو 2000 في هانوفر فقط ، أصبحت جميع خدمات قطار NRW-Express تعمل بعربات مكيفة جديدة مُجهزة للعمل بسرعة 160  كم/ساعة. وأصبحت القطارات تُجر في الغالب بقاطرات من الفئة 146 ، والتي كانت قد وُفرت في الأصل لمعرض إكسبو.

حققت قاطرات الفئة 145، بمحركاتها التي تعمل بالتيار المتردد، أداءً جيدًا في رحلات معرض إكسبو 2000، لذا كان يُؤمل أن يُحسّن إدخالها في خدمات قطارات NRW-Express من دقة مواعيدها بفضل تسارعها الأفضل. وفي خريف عام 2001، طُلب إصدارٌ خاص بالركاب من الفئة 145، تبلغ سرعته القصوى 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) ، تحت اسم الفئة 146 بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، واستُخدم لأول مرة في خدمات قطارات NRW-Express .    

قدّم قطار RE 1 أوقات سفر تنافسية للغاية مقارنةً بقطارات المسافات الطويلة عبر شمال الراين-وستفاليا، كما تميّز بوصلات جيدة من بيليفيلد إلى هانوفر، ما جعله يُستخدم بكثافة في عطلات نهاية الأسبوع من قِبل المسافرين لمسافات طويلة إلى هامبورغ وبرلين ضمن ما يُعرف بـ "حلبة سباق تذاكر نهاية الأسبوع ". إلا أن هذه الجاذبية تحوّلت إلى مشكلة، إذ كانت القطارات غالبًا ما تكون مكتظة. ولم يُفلح توسيع القطارات بإضافة عربة إضافية في حلّ هذه المشكلة، لأن القطارات كانت لا تزال تستخدم عربات ذات طابق واحد، وكانت بعض الأرصفة قصيرة جدًا لاستيعاب العربة الإضافية. في ذلك الوقت، كانت العربات ذات الطابقين نادرة، وتسبب وزنها الزائد في إطالة أوقات السفر (لم تُشغّل خدمات بست عربات ذات طابقين إلا خلال فترات زمنية قليلة من الجدول الزمني). غالبًا ما كانت الأحمال العالية تعني عدم كفاية أوقات التوقف المُجدولة، ما أدّى إلى حدوث تأخيرات. كما كان لتأخيرات قطارات المسافات الطويلة تأثير كبير على دقة مواعيد قطار NRW-Express . تفاقم الوضع عدة مرات عندما حاولت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB Regio) تغيير جدول المواعيد بتقليص وقت التوقف في بيليفيلد من 70 إلى 10 دقائق لتوفير قطار. وكانت هذه المحاولات تُلغى دائمًا بعد بضعة أسابيع على الأكثر.

مع تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2002، تم تقليص مسار القطار من بيليفيلد إلى هام. في الجزء الذي تم إلغاؤه، استُبدل قطار NRW-Express بقطار Westfalen-Express المُستحدث (RE 6) الذي ينطلق من دوسلدورف مرورًا بدويسبورغ، وإيسن، وبوخوم، ودورتموند، وهام، وبيليفيلد وصولًا إلى ميندن . أما في الجزء الأخير من دورتموند، فقد أصبح قطار NRW-Express يتوقف فقط في كامين، باستثناء توقفه كل ساعتين في جميع المحطات الخمس على طول هذا الجزء. نتيجةً لتقصير مسار القطارات، تحسّن الالتزام بالمواعيد بشكل ملحوظ، مع العلم أنه في السابق كان بالإمكان تعويض معظم الوقت الضائع بين هام وبيليفيلد. ولذلك، يبقى خط RE 1 أحد أكثر خطوط السكك الحديدية في شمال الراين-وستفاليا عرضةً للتأخير.

فشلت محاولة تفجير قطار في عام 2006 بسبب عيوب في البناء.

منذ تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2010، تم تمديد مواعيد القطارات لتصبح كل ساعتين بين هام وبادربورن. وفي غير أوقات الذروة، توقفت القطارات شرق دورتموند فقط في محطات دورتموند-شارنهورست، ودورتموند-كورل، وكامن-ميثلر، ونوردبوغه منذ عام 2010. وكانت أول رحلة صباحية إلى بادربورن تتوقف في جميع المحطات بين هام وبادربورن.

تم إدخال عربة سادسة تدريجياً في كل قطار بين مارس 2011 وسبتمبر 2011. وقد أدى ذلك إلى زيادة السعة من 602 إلى 735 مقعدًا لكل قطار.

تم إلغاء الجزء الواقع بين هام وبادربورن في ديسمبر 2016.

يجري حاليًا إعادة تنظيم خدمات القطارات بين كولونيا ودورتموند ضمن برنامج يُعرف باسم "راين-رور إكسبريس " (RRX). ^{[ 2 ]} في إطار ما يُسمى بالعقد المؤقت لـ RRX، تولت شركة DB Regio تشغيل هذه الخدمات من عام 2016 حتى بدء تشغيل قطارات Siemens Desiro HC الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) لـ RRX في يونيو 2020. بعد ذلك، تم التعاقد مع شركة Abellio Rail NRW لتولي التشغيل عند تغيير الجدول الزمني في 14 يونيو 2020. ومع ذلك، استمرت DB Regio في تشغيل الخدمات باستخدام عربات القطارات الحالية نظرًا لتوقف Abellio عن تدريب الموظفين بسبب جائحة كوفيد-19. عند تغيير الجدول الزمني في 13 ديسمبر 2020، تولت Abellio تشغيل الخدمة. ولكن، بعد إفلاس Abellio، تم تشغيل الخط اعتبارًا من 1 فبراير 2022 بموجب عقد طارئ مُنح لشركة National Express.

يعمل قطار NRW-Express يومياً بين آخن وهام. ويستخدم أربعة خطوط سكك حديدية إجمالاً:

• خط دورتموند-هام (الذي بنته شركة سكك حديد كولونيا-ميندن السابقة ، CME) في جميع أنحاء الخط (بالإضافة إلى جميع الخدمات الإقليمية والبعيدة المدى)،
• خط الرور بين دويسبورغ ودورتموند (الذي بنته شركة بيرغيش ماركيش للسكك الحديدية سابقًا ) في جميع أنحائه (خطوط المسافات الطويلة، بالإضافة إلى جميع خدمات السكك الحديدية الإقليمية والبعيدة المدى)،
• خط كولونيا -دويسبورغ (الذي بنته شركة CME) عبر (مسارات المسافات الطويلة، انظر الملاحظة أدناه)
• خط آخن -كولونيا (الذي بنته شركة السكك الحديدية الراينية السابقة ) في جميع أنحاء المنطقة (بالإضافة إلى جميع الخدمات الإقليمية والبعيدة المدى).

في الجزء الذي يتراوح عدد مساراته بين أربعة وستة مسارات بين دويسبورغ ودوسلدورف، يسير قطار NRW-Express على مسارات المسافات الطويلة، إلى جانب قطار راين-Express (RE 5). في المقابل، تسير قطارات راين-هارد-Express (RE 2)، وراين-إمشر-Express (RE 3)، وراين-فيزر-Express (RE 6)، وراين-هيلويغ-Express (RE 11)، وراين-آيسل-Express (RE 19) على مسارات قطارات الضواحي (S-Bahn)، أو على ما يُسمى بالمسارات المحلية إن وُجدت.

في السابق، كان قطار NRW-Express يستخدم خطي سكة حديد آخرين:

• حتى عام 2002، كان خط سكة حديد هام-ميندن (الذي بنته شركة CME) يربط بين بيليفيلد وهام (بالإضافة إلى جميع الخدمات الإقليمية والبعيدة المدى)،
• من عام 2002 إلى عام 2016، كل ساعتين على خط سكة حديد هام-واربورغ (الذي بنته شركة السكك الحديدية الملكية ويستفاليا ) بين بادربورن وهام (بالإضافة إلى جميع الخدمات الإقليمية والبعيدة المدى).

• قائمة خطوط السكك الحديدية الإقليمية في شمال الراين وستفاليا
• قائمة خطوط السكك الحديدية المجدولة في ألمانيا

• "قطار شمال الراين وستفاليا السريع" . أرشيف قطارات شمال الراين وستفاليا (بالألمانية). أندريه جوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2011 .
• "NRW-Express على Openstreetmap" (باللغة الألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2011 .
• جدول مواعيد قطار NRW-Express (ملف PDF) (باللغة الألمانية). zrl.de. تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2011 .