محطة إيسن الرئيسية
.svg/1280px-Eurostar_icon_RDT_(2023).svg.png){kind=icon}
محطة إيسن الرئيسية (بالألمانية: Essen Hauptbahnhof ) هي محطة سكة حديد في مدينة إيسن في غرب ألمانيا. تقع جنوب وسط المدينة القديمة، بجوار الطريق السريع A 40. تم افتتاحها في عام 1862 بواسطة Bergisch-Märkische Eisenbahn . ومع ذلك، لم تكن المحطة الأولى في إيسن: حيث تم افتتاح المحطة المسماة Essen (اليوم Essen-Altenessen ) على Köln-Mindener Eisenbahn في عام 1847.
تعرضت المحطة لأضرار جسيمة في الحرب العالمية الثانية وأعيد بناؤها بالكامل تقريبًا في الخمسينيات والستينيات. وخلال السنوات التالية، كان مشروعا بناء Essen Stadtbahn و A 40 من المشاريع الإنشائية الأخرى التي أثرت على المحطة. واليوم تعد المحطة مركزًا مهمًا للخدمات المحلية والإقليمية والطويلة المدى، حيث تتوقف جميع قطارات InterCityExpress و InterCity الرئيسية في المحطة بالإضافة إلى خدمات RegionalExpress و Rhein-Ruhr S-Bahn .
تتوقف في المحطة جميع أنواع القطارات، من القطارات طويلة المسافة إلى القطارات المحلية. كانت المحطة في السابق إحدى محطات متروبوليتان على خط هامبورغ إلى كولونيا قبل إيقاف الخدمة في عام 2002. وهناك خدمات ليلية بواسطة قطارات EuroNight إلى مدن مثل موسكو وبروكسل ، وقطارات DB NachtZug إلى زيورخ وفيينا ، وغيرها.
يمر حوالي 400 قطار عبر المحطة يوميًا، مما يجعل محطة إيسن هاوبتباهنهوف ثالث أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في منطقة الرور بعد دورتموند هاوبتباهنهوف ودويسبورغ هاوبتبانهوف .
مرافق المحطة
محطة إيسن الرئيسية هي محطة "فاصلة"، حيث تنقسم القطارات لتسير على عدة مسارات مختلفة. تحتوي أرصفة المحطة على مظلات أرصفة فردية. بالإضافة إلى الأرصفة الممتدة، تحتوي المحطة على بعض أرصفة الحظائر للقطارات على الخط المتجه إلى غيلسنكيرشن ومونستر والخطوط المتجه إلى هاجن وبوركن .
يوجد في الطابقين الثاني والثالث ساحة انتظار مركزية تمر عبر خطوط السكك الحديدية وتحتها، ويتصل بها سلالم وسلالم متحركة. وفي الطابق السفلي توجد متاجر، وفي الجنوب من قاعة المدخل يوجد مركز سفر؛ وفي كلا الطابقين توجد مطاعم. ويسمح الطابق السفلي بالمرور من وسط مدينة إيسن إلى شمال المحطة إلى منطقة إيسن-سودفيرتيل في الجنوب. ويعمل الطابق العلوي كمستوى للتداول يتيح الوصول إلى خطوط السكك الحديدية. ويمكن الوصول المباشر إلى الأرصفة من خلال المصاعد من الطابق السفلي. كما يسمح نفق للمشاة في الطرف الشرقي من الأرصفة بالمرور من وسط مدينة إيسن إلى منطقة سودفيرتيل .
يوجد أسفل المحطة محطة مترو أنفاق على مستويين (أحدهما مستوى للتداول وأسفله أربعة مسارات منصة) تخدم الترام وقطار Essen Stadtbahn، الذي تديره شركة Ruhrbahn . تتمتع المحطة بمظهر غير عادي بسبب ضوءها الأزرق المنتشر.
-
قاعة المدخل في عام 2010 -
قاعة المدخل مع لوحة العرض - 2010 -
محطة Stadtbahn في عام 2014
تاريخ
في 1 مارس 1862، افتتحت شركة Bergisch-Märkische للسكك الحديدية ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) قسمًا من خط سكة حديد فيتن/دورتموند-أوبرهاوزن/دويسبورغ بين بوخوم ومولهايم أن دير الرور . تم افتتاح المحطة التي تطورت إلى Essen Hauptbahnhof، ولكنها كانت تُعرف حتى عام 1897 باسم محطة Essen BM ، على هذا الخط. لم تكن المحطة الأولى في إيسن. في عام 1846، تم افتتاح محطة Berge-Borbeck (المعروفة منذ عام 1914 باسم Essen-Bergeborbeck ) على خط السكة الحديد Duisburg-Dortmund التابع لشركة Cologne-Minden للسكك الحديدية ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft ، CME) كأول محطة في مدينة إيسن الحالية. . [5] في عام 1847، افتتحت شركة CME محطة Essen CME الرئيسية آنذاك [6] ( محطة Essen-Altenessen الآن ) على خط سكة حديد دويسبورغ-دورتموند (جزء من خطها الرئيسي ).
المبنيان السابقان للمحطة
مبنى المدخل سنة 1862
لم يتمكن مبنى المدخل الأول للمحطة، والذي كان يسمى في الأصل Essen BM ، في Hachestrasse اليوم، وهو مبنى نصف خشبي جزئيًا من عام 1862، من التعامل مع مدينة إيسن سريعة النمو خلال فترة التصنيع في أواخر القرن التاسع عشر وتم إغلاقه في عام 1897. [7] لم يوفر بناء قاعة خشبية مؤقتة على سطح المحطة والمباني المساعدة الأصغر أي تحسن كبير في زيادة تدفقات الركاب.
افتتحت بعثة محطة إيسن ( Bahnhofsmission ، وهي مؤسسة خيرية تقدم المساعدة في المحطات) في عام 1897، مما يجعلها واحدة من أقدم البعثات في ألمانيا. [8]
كانت مسارات المحطة لا تزال تعبر شارع Kettwiger Straße عند معبر مستوى. تم تشغيل نظام مسارات مرتفع منفصل في 15 يونيو 1899 بحيث يمر شارع Kettwiger Straße الآن من تحته. [9]
مبنى مدخل فريتز كلينجهولز
_1910.jpg/1280px-Hauptbahnhof_Essen_(Ruhr)_1910.jpg)
تم استبدال مبنى المحطة الخشبي بمبنى مدخل مهيب بناءً على خطط المهندس المعماري فريتز كلينجهولز وخطط الأجزاء من قبل مهندسين معماريين آخرين. تم تشييده تحت إشراف مدير البناء البروسي ألكسندر روديل. [10] تم تنفيذ المزيد من الأعمال من قبل Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( مديرية السكك الحديدية الملكية في إيسن ) وخاصة الهياكل الحديدية تحت إشراف Ministerialdirektor Schroeder. بين عامي 1897 و 1905، تمت إعادة تسمية المحطة من Essen BM إلى اسمها الحالي Essen Hauptbahnhof حيث تم حل شركة Bergisch-Märkische Railway Company وتأميمها في عام 1886.
كان الهيكل الأساسي لمبنى المدخل الجديد عبارة عن هيكل حديدي كان مرئيًا على الجزء الداخلي من الأسقف والجدران. وكان سبب إقامة العوارض الحديدية هو الخوف من هبوط المناجم نتيجة لتعدين الفحم العميق في إيسن. تم بناء الجدران المحيطة بالممرات الجانبية وأطراف الجملون والجدران العرضية للقاعة المركزية من الطوب. تم صنع هيكل الجدران الخارجية من الحجر الرملي لوتيركن كقشرة فوق الطوب الأحمر. تم تغطية سقف الجملون ببلاط متشابك. كان برج الساعة في الزاوية الشمالية الغربية من المبنى يحتوي على قرص مضاء. [11] كان تصميم المبنى، الذي كان على طراز عصر النهضة مع عناصر النهضة القوطية ، [12] يخدم في المقام الأول وظيفته في النقل. كانت جميع مسارات الركاب والأمتعة على مستوى واحد، مع نفق ركاب يؤدي إلى المنصات. كانت مناطق الدخول والخروج في مبنى المحطة منفصلة بوضوح. تقع غرف الانتظار المجهزة بغرفة للسيدات وغرفة لغير المدخنين في الجناح الشرقي للمبنى. كانت جدران غرف الانتظار لركاب الدرجتين الأولى والثانية بارتفاع مترين ومبلطة باللون البني المحمر والأخضر الداكن، بينما كانت جدران الدرجتين الثالثة والرابعة مكسوة بالطوب الأصفر الداكن. وكان جناح مبنى المحطة هذا يحتوي على قبو لإدارة المحطة. وكانت هناك أيضًا أقبية تحت القاعة المركزية وقاعة التذاكر، التي كانت تقع في الجناح الغربي من المبنى. كانت القاعة المركزية أو الرئيسية ذات مخطط مربع يبلغ طول ضلعها 18.42 مترًا. وكان هناك درج يمكن الوصول إليه من الخارج على الجانب الشرقي من المبنى يؤدي إلى العلية العلوية والعلية الممتدة، وكلاهما تستخدمهما شركة السكك الحديدية. كما وصل الدرج إلى العلية أيضًا. [13]
كان للمنصة 1 مظلة خاصة بها. من ناحية أخرى، كانت المنصتان الجزيرتان ممتدتين بواسطة حظيرة قطار ذات امتدادين، تم بناؤها بواسطة شركة August Klönne في دورتموند. كان طول حظيرة القطار 130 مترًا وارتفاعها 10.7 مترًا وكانت محمولة بواسطة عوارض مقوسة بامتداد 21.33 مترًا على أعمدة من الحديد الزهر متباعدة بمسافة 8.6 مترًا. كان للمنصة الجنوبية الأخرى سقف أسطواني مرتب بزوايا قائمة على المسار. [14]
اكتمل بناء المحطة في ديسمبر 1902. وكان على المنصة فرع لمكتب البريد الرئيسي، بما في ذلك مكتب التلغراف، وفي ساحة المحطة الشمالية كان هناك مكان لتوقف سيارات الأجرة. [9] وبحلول عام 1930، تم توسيع نفق شارع كيتويجر مع تركيب امتداد إضافي.
-
منظر من فريهايت: تم بناء النفق السفلي للمحطة حوالي عام 1900 لتمكين المسارات المنفصلة -
نفس المنظر مع منطقة المحطة المكتملة حوالي عام 1910 -
منظر من مكتب التذاكر إلى القاعة المركزية حوالي عام 1905 -
منظر من الغرب مع برج الساعة حوالي عام 1916 -
المسار 1 مع المحطة في الخلفية -
منظر من الجنوب بعد عام 1932 بعد توسيع النفق
_(6754039595).jpg/1280px-La_gare,_vue_depuis_la_voie_ferr%C3%A9e,_r%C3%A9gion_dEssen_(Rh%C3%A9nanie-du-Nord-Westphalie)_(6754039595).jpg)
الحرب العالمية الأولى
عند اندلاع الحرب العالمية الأولى، مرت العديد من قطارات نقل الجنود عبر المحطة في أغسطس 1914 واستمرت في طريقها غربًا إلى الجبهة. توقفت القطارات لفترة وجيزة وتم تقديم المرطبات للجنود.
تم إنشاء مركز مساعدة في المحطة الرئيسية من قبل الصليب الأحمر لاستقبال القادمين بقطارات المستشفى. كان قطاران للمستشفى يتنقلان بين الجبهة الغربية والرور لإعادة الجرحى إلى ديارهم بين عامي 1914 و1918. وصل أول قطار إلى محطة إيسن الرئيسية وعلى متنه حوالي 300 جندي جريح في 30 أغسطس 1914. وبحلول نهاية الحرب، وصل حوالي 150.000 جريح إلى إيسن. كان القطار، يوليوس فون فالدهاوزن ، الذي سمي على اسم أحد أفراد عائلة أرستقراطية من إيسن، يحتوي على 25 عربة تجرها شاحنة بروسية من طراز P 8. [ 15]
أقيم تمثال الحداد شميد فون إيسن (حداد إيسن) للنحات البرليني لودفيج نيك (1873-1936)، في 25 يوليو 1915 في جناح في ساحة المحطة صممه المهندس المعماري إدموند كورنر من إيسن. اعتُبر التمثال رمزًا للاستعداد للتبرع في الحرب العالمية الأولى. كان بإمكان أي شخص يدفع مبلغًا من المال أن يدق مسمارًا من الحديد أو الفضة أو الذهب في الحداد أو أحد الألواح الجانبية. نُقل تمثال الحداد البارز إلى Stadtgarten (حديقة المدينة) بعد الحرب وتم تثبيته في بئر ضوء في Grugapark في عام 1934، حيث تم تدميره في غارة جوية للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. [16]
احتلال الرور
بعد احتلال الرور ، أعاد قطار خاص ستمائة شرطي إلى إيسن في الأول من أغسطس عام 1925. وقد طردهم الفرنسيون عام 1923 وخدموا في مونستر وجليفيتشي ( التي كانت تسمى آنذاك جلايفيتس) في غضون ذلك. وقد رحب حشد من الناس بضباط الشرطة العائدين في المحطة، ورافقوهم في موكب نصر إلى مساكنهم في شارع لورمان في روتنشيد. [16]
الحرب العالمية الثانية
في الحرب العالمية الثانية، انطلقت تسعة قطارات من محطة إيسن الرئيسية ومحطة سيجروث، ونقلت ما مجموعه حوالي 1200 يهودي من إيسن إلى معسكرات الإبادة في أوروبا الوسطى المحتلة من قبل النازيين، ومعظمهم الحكومة العامة ومحمية بوهيميا ومورافيا . نقل أول قطار حوالي 200 شخص إلى غيتو لودز وركض ثمانية آخرون إلى معسكر اعتقال أوشفيتز وغيتو تيريزينشتات . لم ينجُ أحد تقريبًا. [17] غادرت هذه القطارات إيسن في الفترة ما بين 27 أكتوبر 1941 و9 سبتمبر 1943. كانت هذه القطارات محاطة بحراس مسلحين، وتم تشغيلها في وضح النهار أمام الركاب الآخرين ولم تتم مقاطعة بقية حركة القطارات. [18]
تم قمع مهمة محطة إيسن، مثل غيرها من مهام المحطة، أثناء الحرب العالمية الثانية. [8]
في عامي 1944 و1945، أدت الغارات الجوية التي شنتها قوات الحلفاء إلى تدمير مبنى محطة فريتز كلينج هولز، بالإضافة إلى سقيفة القطار ذات الامتدادين.
فترة ما بعد الحرب
بعد الحرب، تم استبدال المحطة بمبنى جديد على الطراز النموذجي لخمسينيات القرن العشرين، صممه جزئيًا المهندسان المعماريان كورت راسيناك وبيرند فيجي. لم تعد قاعة المدخل التي اكتمل بناؤها في 15 نوفمبر 1959 موجودة. تم تزيين الجناح الغربي للمدخل الشمالي بمقهى مميز في رواق زجاجي، كان يشغله في الأصل مقهى المحطة وكان مؤخرًا وكالة سفر. سمح السقف المنحني للضوء بالسقوط على قاعة المدخل الشمالية. ومع ذلك، تم استبداله لاحقًا بسقف مسطح أكبر ومُجهز مسبقًا. وهذا يعني، بالاقتران مع التثبيت اللاحق للمحلات التجارية الإضافية، أن المحطة فقدت اتساعها وانفتاحها السابقين.
إعادة الإعمار 2008-2010
-
جزء من ميدان المضمار في عام 2007 -
المدخل الجنوبي سنة 2007 -
قاعة المدخل في عام 2007 -
قاعة المدخل أثناء إعادة البناء في سبتمبر 2009
أقيم حفل وضع حجر الأساس لإعادة بناء المحطة في سبتمبر 2008. قبل ذلك كانت محطة إيسن الرئيسية مزدحمة ومتهالكة. ونظرًا لوجود عدد قليل من خيارات التوسع المتاحة، فقد تم النظر في نقل عمليات المحطة مؤقتًا إلى إيسن الغربية . وبدلاً من ذلك ، وجد أنه من المجدي من حيث التكلفة تجديد وتحديث المحطة الحالية. طورت ولاية شمال الراين وستفاليا حزمة تمويل قدمت ما مجموعه 350 مليون يورو لمحطات في خمس مدن هي إيسن ودويسبورغ ودورتموند ومونستر وفوبرتال . كانت شركة DB Station&Service تنوي طرح العطاءات للعمل الأول في يوليو 2007.
ومع ذلك، لم يكن مشروع التجديد الفعلي عبارة عن حزمة واحدة لعدة مدن، بل أثر فقط على محطة إيسن الرئيسية. وكان هذا جزئيًا استجابة للحاجة إلى إكمال التجديد بحلول منتصف عام 2010 على أقصى تقدير، حيث تم تعيين إيسن كواحدة من عواصم الثقافة الأوروبية لهذا العام. حصل مجلس إيسن على عقد إعادة بناء المحطة. تم تغطية فجوة التمويل السابقة البالغة 18 مليون يورو بشكل مشترك من قبل الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية ودويتشه بان. من إجمالي التكاليف البالغة حوالي 57 مليون يورو، تحملت الحكومة الفيدرالية 35 مليون يورو، وولاية شمال الراين وستفاليا 5.1 مليون يورو ودويتشه بان ما يقرب من 17 مليون يورو. بالإضافة إلى ذلك، استثمرت شركة Essener Verkehrs-AG (EVAG) آنذاك ما يقرب من 5.3 مليون يورو في المشروع.
في 11 فبراير 2008، بدأت شركة Essener Verkehrsgesellschaft في إعادة بناء الممر الذي يبلغ طوله حوالي مائة متر والذي تم بناؤه في عام 1977 في مستوى الطابق السفلي الأول بين Willy-Brandt-Platz، والذي سمي باسمه في عام 1994، والشارع المسمى Freiheit . وقد استبدلت الأنظمة الكهربائية وفقًا لأنظمة الحماية من الحرائق الجديدة وقامت بتحديث التهوية. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء متاجر جديدة. من 11 أغسطس حتى 21 نوفمبر 2008، تم إغلاق الممر المؤدي إلى وسط المدينة ثم تم تحديثه وإعادة فتحه قبل اكتمال العمل. ومع ذلك، كان من الممكن دائمًا الوصول إلى محطة المترو عبر المدخل من شارع Freiheit ، كما هو الحال حتى الآن.
تم هدم القاعة الرئيسية لمبنى المحطة بالكامل وإعادة بنائها بمساحة 5700 متر مربع من مساحات البيع بالتجزئة. وتم تجديد الواجهات وتوسيع الممر الرئيسي. وتم إعادة بناء المدخل الجنوبي بجناحين زجاجيين، يضمان الآن مركز سفر دويتشه بان ومركز خدمة عملاء روربان . وتم هدم رواق المقهى الزجاجي السابق في عام 2009 واستبداله بامتداد زجاجي مستطيل الشكل يستخدمه مطعم للوجبات السريعة. وتم تركيب مصاعد على المنصات الخمس لمنحها إمكانية الوصول الخالية من العوائق للأشخاص ذوي الإعاقة. وبالمثل، تم إصلاح أسطح المنصات ومظلات المنصات واستبدال نظام الصوت والإضاءة. وتم منح Bahnhofsmission (بعثة المحطة) مكتبًا أكبر في منطقة انتظار سيارات الأجرة على الجانب الشمالي، خارج مبنى المدخل. وهناك أيضًا "صالة أطفال" للأطفال الذين يسافرون بمفردهم.
كان ردهة المحطة خارج الخدمة منذ سبتمبر 2008. وأعيد فتحها للجمهور في 21 ديسمبر 2009. وتم الافتتاح الرسمي في 16 يناير 2010 بحضور وزير النقل الاتحادي بيتر رامساور ، ورئيس وزراء ولاية شمال الراين - وستفاليا يورغن روتغرز ، ورئيس شركة دويتشه بان روديجر جروبي . أثناء تجديد الردهة، لم يكن من الممكن الوصول إلى الأرصفة إلا عبر الأنفاق من الغرب (ممر المحطة السفلي/فرايهايت) والشرق (المدخل الجانبي مقابل هاوس دير تكنيك ). بالإضافة إلى ذلك، نقلت شركة Essener Verkehrs-AG محطات الحافلات من الممر السفلي إلى المخرجين الشمالي والجنوبي. افتتحت شركة Essener Verkehrs-AG ( Ruhrbahn حاليًا ) مركز العملاء الخاص بها بتكلفة 7.8 مليون يورو عند المدخل الجنوبي في 12 أبريل 2010. يوجد نظام كهروضوئي على السطح يمكنه توليد ما يصل إلى 23300 كيلووات في الساعة من الكهرباء سنويًا. [19] علاوة على ذلك، تم تجديد ممري المشاة في الشرق والغرب ومحطة الحافلات الطويلة المسافة في الجنوب. بالإضافة إلى ذلك، أعيد بناء الساحات شمال وجنوب المحطة. أعيد فتح النفق الشرقي، الذي كان مغلقًا لتركيب مصعد، في أكتوبر 2011.
خدمات
وفقًا لمعلومات DB، خدم المحطة 123 قطارًا طويل المسافة و198 قطارًا محليًا و403 قطارات S-Bahn يوميًا في عام 2010. [20]
قطارات المسافات الطويلة
تخدم المحطة خدمات المسافات الطويلة التالية (اعتبارًا من عام 2023): [21]
| خط | طريق | تكرار |
|---|---|---|
| الجليد 10 | برلين أوست - برلين إتش بي إف - هانوفر إتش بي إف - دورتموند إتش بي إف - إيسن - دويسبورغ إتش بي إف - دوسلدورف إتش بي إف | 60 دقيقة |
| الجليد 14 | برلين أوست - برلين سبانداو - فولفسبورج - هانوفر - هيرفورد - بيليفيلد - جوترسلوه - هام - دورتموند - بوخوم - إيسن - دويسبورغ - كريفيلد - فيرسين - مونشنغلادباخ - ريدت - إركلينز – جيلينكيرشن – هيرتسوجنراث – آخن HBF | 120 دقيقة |
| آي سي 32 | دورتموند – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا – بون – كوبلنز – مانهايم – شتوتغارت – أولم – أوبرستدورف | زوج واحد من القطارات |
| الجليد 39 | هامبورغ – أوسنابروك – مونستر إتش بي إف – إيسن – دويسبورغ إتش بي إف – دوسلدورف إتش بي إف – كولونيا | 120 دقيقة |
| الجليد 41 | دورتموند – إيسن – دويسبورغ إتش بي إف – دوسلدورف – كولونيا – فرانكفورت (الرئيسية) – فورتسبورغ إتش بي إف – نورمبرغ إتش بي إف – ميونيخ إتش بي إف | 60 دقيقة |
| الجليد 42 | مونستر / دورتموند HBF – إيسن – دويسبورغ HBF – دوسلدورف – كولونيا – مطار فرانكفورت – مانهايم HBF – شتوتغارت – ميونيخ HBF | 120 دقيقة |
| الجليد 43 | هامبورغ - ألتونا - هامبورغ - بريمن - أوسنابروك - مونستر - دورتموند - بوخوم - إيسن - دويسبورغ - دوسلدورف - كولونيا - مطار فرانكفورت - مانهايم - كارلسروه - فرايبورغ - بازل | |
| الجليد 47 | مونستر – ريكلينغهاوزن – غيلسنكيرشن – / دورتموند – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا – مطار فرانكفورت – مانهايم إتش بي إف – شتوتغارت | 120 دقيقة |
| آي سي 51 | دوسلدورف / كولونيا – إيسن – بوخوم – دورتموند – كاسل – آيزنباخ – إرفورت – فايمار – جينا ويست – جينا جوشفيتز – جيرا | زوج واحد من القطارات |
| الجليد 91 | هامبورغ – هامبورغ-هاربورغ – بريمن – مونستر – دورتموند – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا – بون – كوبلنز – ماينز – مطار فرانكفورت – فرانكفورت – فورتسبورغ – نورمبرغ – ريغنسبورغ – باساو – لينز – فيينا | بعض القطارات |
| يوروستار | باريس نورد – بروكسل – لييج غيليمينز – آخن – كولونيا – دوسلدورف – ( مطار دوسلدورف –) دويسبورغ – إيسن – دورتموند | بعض القطارات |
| فليكس 20 | هامبورغ – هامبورغ-هاربورغ – أوسنابروك – مونستر – غيلسنكيرشن – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا | |
| فليكس 30 | لايبزيغ – لوثرشتات فيتنبرغ – برلين سودكروز – برلين إتش بي إف – برلين سبانداو – هانوفر – بيليفيلد – دورتموند – إيسن – دويسبورغ – دوسلدورف – كولونيا – آخن |
الخدمات الإقليمية
تردد خاص 15 دقيقة RE14/S9: إيسن - إيسن-بوربيك - بوتروب - جلادبيك
في خدمة الركاب المحلية، تخدم مدينة إيسن العديد من الخطوط الإقليمية وخطوط S-Bahn (اعتبارًا من عام 2021): [22] [21]
| خط | طريق | تكرار |
|---|---|---|
| RE 1 NRW-إكسبريس |
آخن – اشفايلر – دورين – هوريم – كولونيا – دوسلدورف – مطار دوسلدورف – دويسبورغ – مولهايم – إيسن – بوخوم – دورتموند – هام | 60 دقيقة |
| RE 2 راين هارد إكسبريس |
دوسلدورف – دويسبورغ – مولهايم – إيسن – غيلسنكيرشن – ريكلينغهاوزن – مونستر | 60 دقيقة |
| RE 6 راين فيزر إكسبريس |
ميندن – هيرفورد – بيليفيلد – هام – دورتموند – إيسن – مولهايم – دويسبورغ – مطار دوسلدورف – دوسلدورف – نيوس – كولونيا – مطار كولونيا / بون | 60 دقيقة |
| RE 11 راين هيلويج إكسبريس |
دوسلدورف – مطار دوسلدورف – دويسبورغ – مولهايم – إيسن – دورتموند – هام – بادربورن (– كاسل فيلهلمشوهي ) | 60 دقيقة |
| RE 14 إمشر-مونسترلاند-إكسبريس |
إيسن – بوتروب – جلادبيك – دورستن (– بوركين / كوسفيلد ) | 30 دقيقة (60 دقيقة إلى بوركين / كوسفيلد) |
| RE 16 رور لين إكسبريس |
إيسن – بوخوم – فيتن – هاجن – إيزرلون-ليتماثي – إيزرلون | 60 دقيقة |
| RE 42 نيرس هارد اكسبريس |
مونستر – هالترن آم سي – ريكلينغهاوزن – غيلسنكيرشن – إيسن – مولهايم – دويسبورغ – كريفيلد – فيرسين – مونشنغلادباخ | 60 دقيقة |
| RE 49 ووبر-ليبي-إكسبريس |
فيزل – أوبرهاوزن – مولهايم – إيسن – فوبرتال-فوفينكل – فوبرتال | 60 دقيقة |
| RB 33 راين نيرس بان |
إيسن ستيل – إيسن – مولهايم – دويسبورغ – كريفيلد – مونشنغلادباخ – آخن | 60 دقيقة |
| RB 40 راين نيرس بان |
إيسن – فاتنشيد – بوخوم – فيتن – ويتر – هاغن | 60 دقيقة |
| س1 | دورتموند – بوخوم – إيسن – مولهايم – دويسبورغ – مطار دوسلدورف – دوسلدورف – هيلدن – سولينجن | 30 دقيقة (15 دقيقة إلى دورتموند) |
| س2 | دورتموند – كاستروب راوكسل – هيرن – فان إيكل – غيلسنكيرشن – إيسن | 60 دقيقة |
| س3 | أوبرهاوزن – مولهايم – إيسن – هاتنغن (الرور) ميته | 30 دقيقة |
| س6 | إيسن - كيتفيج - راتينجن أوست - دوسلدورف - لانغنفيلد - ليفركوزن ميته - كولن مولهايم - كولن ميسي / ديوتز - كولونيا - كولن هانسارينج - كولن نيبس (- كولن تشورفايلر - كولن فورينجن ) | 20 دقيقة |
| س9 | ريكلينغهاوزن / هالترن أم سي – جلادبيك ويست – بوتروب – إيسن – إيسن ستيل – فيلبيرت-لانجنبرج – فوبرتال-فوفينكل – فوبرتال – هاجن | 30 دقيقة جلادبيك ويست - فوبرتال إتش بي إف
60 دقيقة ريكلينغهاوزن إتش بي إف، هالتيرن أم سي، هاغن إتش بي إف |
قطار المدينة والترام
تخدم المحطة خدمات Stadtbahn وTram التالية (اعتبارًا من عام 2020): [22]
| خط | طريق | تكرار |
|---|---|---|
| تحت 11 سنة | GE-Horst، Buerer Straße – Schloss Horst – GE-Horst، Fischerstraße – E-Karnap، Alte Landstraße – Boyer Straße – E-Karnap، Arenbergstraße – E-Altenessen، Heßlerstraße – II. Schichtstraße – Karlsplatz – Altenessen Mitte – Kaiser-Wilhelm-Park – Altenessen – Bäuminghausstraße – Bamlerstraße – Universität Essen – Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Philharmonie – Rüttenscheider Stern – Martinstraße – Messe Ost / Gruga – Essen، Messe West / Süd / Gruga | 10 دقيقة |
| تحت 17 سنة | E-Altenessen، Karlsplatz – Altenessen Mitte – Kaiser-Wilhelm-Park – Altenessen – Bäuminghausstraße – Bamlerstraße – Universität Essen – Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Bismarckplatz – Planckstraße – Gemarkenplatz – Holsterhauser Platz (Klinikum) – Halbe Höhe – Laubenweg – E -مارجريتنهوهي | 10 دقيقة |
| تحت 18 سنة | إيسن، برلينر بلاتز – هيرشلاندبلاتز – إيسن هبف – بسماركبلاتز – سافيجنيشتراسه / ETEC – هوبيسنبروك – إي-فروهنهاوزن، ويكنبورغشتراسه – مولهايم (الرور)، راين-رور-زنتروم – روزنديلر شتراسه – إيتشباوم – هايسن كيرش – موهلينفيلد – كريستيانشتراسه – غراشت – فون -Bock-Straße – مولهايم (الرور) Hbf | 10 دقيقة |
| 101/106 | بوربيك جيرمانيابلاتز – بيرجيبوربيك ليمغارتسفيلد – محطة بيرجيبوربيك – هيلينينشتراسه – برلينر بلاتز – راينيشر بلاتز – راتهاوس إيسن – إيسن هبف – روتنشايدر ستيرن – هولسترهاوزر بلاتز – هوبيسنبروك – ألفريد كروب شول – محطة إيسن الغربية – هيلينينشتراسه | 10 دقيقة |
| 103 | Dellwig Wertstraße – محطة Essen-Dellwig – Gerschede – Borbeck Germaniaplatz – محطة Essen-Borbeck – Schloss Borbeck – محطة Essen-Borbeck Süd – Helenenstraße – Berliner Platz – Rheinischer Platz – Rathaus Essen – Essen Hbf | 10 دقيقة |
| 105 | Frintrop Unterstraße – Bedingrade – Abzweig Aktienstraße – محطة Essen-Borbeck Süd – Helenenstraße – Berliner Platz – Rheinischer Platz – Rathaus Essen – Essen Hbf – محطة Essen Süd – Bergerhausen – Rellinghausen Finefraustraße | 10 دقيقة |
| 107 | Gelsenkirchen Hauptbahnhof – Heinrich-König-Platz – Musiktheater – Gelsenkirchen-Feldmark – Essen-Katernberg – محطة Essen Zollverein Nord – Zollverein – Stoppenberg – Viehofer Platz – Rathaus Essen – Essen Hbf (– Philharmonie – Rüttenscheider Stern – Martinstraße – Florastraße – Bredeney) | 10 دقيقة |
| 108 | ألتينيسن – فيهوفر بلاتز – راتهاوس إيسن – إيسن هبف – فيلهارموني – روتنشيدر ستيرن – مارتينشتراسه – فلوراستراسه – بريديني | 10 دقيقة |
مراجع
الحواشي
- ^ من "Stationspreisliste 2024" [قائمة أسعار المحطات 2024] (PDF) (باللغة الألمانية). DB Station&Service . 24 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2023 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (أطلس السكك الحديدية الألمانية) (طبعة 2017). شويرز + وول. 2017. ردمك 978-3-89494-146-8.
- ^ "Wabenplan Essen" (PDF) . Ruhrbahn. November 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2019 .
- ^ جوست ، أندريه. “عمليات إيسن هاوبتباهنهوف”. أرشيف السكك الحديدية NRW (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ دوبكي ، توماس (2002). "Kohle، Krupp und Kommunalentwicklung". في بورسدورف، أولريش (محرر). إيسن – Geschichte einer Stadt (باللغة الألمانية). ص. 293.
- ^ Joost, André. "Essen-Altenessen operations". NRW Rail Archive (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ كلينجهولز 2006، ص 16.
- ^ ab “Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag”. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (في المانيا). 22 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ أب كيلين 1902، ص 9 ، 10 ، 61.
- ^ “الدخول إلى Rüdell”. Historischen Architektenregister (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ كلينجهولز 2006، ص 20.
- ^ كلينجهولز 2006، ص 17.
- ^ كلينجهولز 2006، ص 18-22.
- ^ كلينجهولز 2006، ص 21.
- ^ التوثيق في متحف الصليب الأحمر، إيسن
- ^ ab Rieth 1991.
- ^ ويزوتسكي 1996.
- ^ لوحة أمام الجانب الشمالي للمحطة.
- ^ “Neues Ruhrbahn-Kundcenter als Zwilling des Reisezentrums”. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (في المانيا). 13 أبريل 2010.
- ^ “DB – Die Bahnhöfe – Daten & Fakten – Essen Hbf” (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2010 . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ "وقت المغادرة الحالي في Essen Hbf". Deutsche Bahn . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
- ^ اب جوست ، أندريه. "إيسن هاوبتباهنهوف". أرشيف السكك الحديدية NRW (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2020 .
مصادر
- كيلين ، توني (1902). Die Industriestadt Essen في Wort und Bild. Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen. Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend . إيسن: فريدبول وكونين.
- كلينجهولز، فريتز (2006). Die Bahnhofsbauten (PDF) ( دبلوم ) (باللغة الألمانية). معهد الهندسة المعمارية، الجامعة التقنية في برلين . تم الاسترجاع في 31 يناير 2018 .
- ريث، هوغو (1991). إيسن في ألتن أنسيشتن (باللغة الألمانية). المجلد. 2 (7 طبعة). نيدرلاند: زالتبوميل. رقم ISBN 90-288-3097-9.
- ويسوتسكي، كلاوس (1996). Vom Kaiserbe such zum Euro-Gipfel. 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (باللغة الألمانية). إيسن: كلارتكس. رقم ISBN 3-88474-497-6.
| محطات |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| خطوط | |||||
| المركبات المتحركة | |||||
