الفئة 64 من مجلس الأمن الوطني

قطارات الفئة 64 من طراز NSB ( بالنرويجية : NSB type 64 ) هي فئة من ثلاث وحدات كهربائية متعددة ، صُنعت بواسطة شركة سترومينز فيركستيد لصالح السكك الحديدية النرويجية الحكومية . تم تسليمها عام 1935، وصُممت خصيصًا لافتتاح خط هاردانجر ، وخدمت فيه حتى عام 1985، حين أُغلق الخط وتوقفت القطارات عن الخدمة. كما خدمت بشكل دوري على خط فلام . تألفت كل دفعة من ثلاث عربات محرك وأربع عربات ركاب ، ويتكون كل قطار من ثلاث وحدات كحد أقصى. بلغ طول عربات المحرك 16.3 مترًا (53 قدمًا) ، وقدرتها 464 كيلوواط (622 حصانًا) ، وسرعتها القصوى 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) . حملت عربات المحرك الأرقام من 505 إلى 507. يحتفظ نادي السكك الحديدية النرويجي بوحدتين منها ، وهما موجودتان في محطة غارنيس .    

افتُتح خط هاردانجر عام 1935 كفرع شديد الانحدار ومتعرج من خط بيرغن لربط بيرغن بخليج هاردانجر . ^{[ 1 ]} بلغ طول الخط 27.45 كيلومترًا (17.06 ميلًا) ، وكان أقصى انحدار له 4.5%، وأدنى نصف قطر للانحناء 180 مترًا (591 قدمًا) ، وأقصى سرعة 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة) ، وأقصى حمولة مسموح بها للمحور 12 طنًا (12 طنًا طويلًا؛ 13 طنًا قصيرًا) ، وكان ذا عرض قياسي ونظام كهرباء تيار متردد 15 كيلوفولت بتردد 16.7 هرتز . ^{[ 2 ]} في عام 1931، تسلّمت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) أول وحدة كهربائية متعددة، من الفئة 62 ، لاستخدامها في قطارات الركاب على خط درامن . ^{[ 3 ]} بالنسبة لخط هاردانجر، طلبت NSB وحدات مماثلة، ولكن تم تعديلها لزيادة قدرتها الإنتاجية. تم تسليم ثلاث سيارات آلية وأربع عربات في عام 1934. تولت شركة سترومينز فيركستيد تصنيع المكونات الميكانيكية وتجميعها، بينما صنعت شركة نورسك إليكتريسك آند براون بوفيري (NEBB) المعدات الكهربائية. كان هذا الطراز مشابهًا للطراز 65 الذي ظهر لاحقًا ، واعتُبر نموذجًا أوليًا. ^{[ 4 ]} وكانت قطارات الطراز 64 أقصر القطارات المتعددة التي استخدمتها شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) على الإطلاق. ^{[ 5 ]}      

ابتداءً من 21 نوفمبر 1944، عندما تم تزويد خط فلام بالجر الكهربائي، استُخدمت قطارات الفئة 64 عليه أيضًا. ^{[ 6 ]} يتميز خط فلام بانحداره الشديد وانحناءاته الكثيرة مقارنةً بخط هاردانجر، لذا زُوّدت القطارات بمكابح للسكك الحديدية . ^{[ 7 ]} في عام 1947، تم تسليم قاطرات El 9 لخط فلام. ^{[ 6 ]} استمر استخدام قطارات الفئة 64 بشكل دوري على خط فلام عندما كان هناك نقص في قاطرات El 9، وكذلك في فترات انخفاض أو ارتفاع حركة المرور. ^{[ 8 ]}

تم إخراج الوحدة 64.07 من الخدمة في 20 ديسمبر 1982 ^{[ 4 ]} بعد اكتشاف تلف ناتج عن الصدأ فيها. ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1984، كانت العربات في حالة سيئة للغاية لدرجة استدعت استبدالها. ^{[ 4 ]} تم استخدام مقطورات من الفئتين 65 و 67 ، ومقطورة من الفئة 91 لفترة وجيزة . ^{[ 7 ]} في 28 أغسطس 1985، توقف نقل الركاب على الخط، وتم إخراج القطارين المتبقيين من الخدمة. وشملت أسباب التوقف عدم وجود دعم سياسي كافٍ لتمويل قطارات جديدة، بالإضافة إلى أن الفئة 64 لم تعد مناسبة للاستخدام. ^{[ 9 ]} احتفظ نادي السكك الحديدية النرويجي بالقطارين الأخيرين، وهما مخزنان في محطة غارنيس، وهي جزء من خط فوس القديم . ^{[ 7 ]}

كانت كل وحدة مزودة بأربعة محركات NEBB EDTM384، مما يوفر قدرة إجمالية تبلغ 464 كيلوواط (622 حصانًا) . ^{[ 10 ]} بلغ طولها الإجمالي 16.3 مترًا (53 قدمًا) ، ووزنها 35.5 طنًا (34.9 طنًا إنجليزيًا؛ 39.1 طنًا أمريكيًا)، وكانت مزودة بنظام عجلات Bo-Bo . تتسع كل عربة لـ 38 راكبًا، وتبلغ سرعتها القصوى 50 كم/ساعة (31 ميلًا/ساعة) . ^{[ 4 ]} نظرًا لانحدار الطرق الشديد، تميزت هذه الوحدات بخفة وزنها مع قدرة عالية، كما زُودت بفرامل مسار وفرامل ديناميكية . ^{[ 6 ]} حملت هذه الوحدات في البداية الأرقام من 18505 إلى 18507، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى 64.05 إلى 64.07. ^{[ 4 ]}    

فهرس

• أسبنبرغ، نيلز كارل (1994). Glemte spor: boken om Sidebanenes tragiske liv (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. رقم ISBN 82-91448-00-0.
• أسبنبرغ، نيلز كارل (2001). Elektrolok i Norge (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. رقم ISBN 82-91448-42-6.
• جوبيرود، إيفار J.؛ سوندي ، هيلج (1992). Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (باللغة النرويجية). جون جريج فورلاج. رقم ISBN 82-533-0261-4.
• بلدية مقاطعة هوردالاند (أكتوبر 1981). هاردانجربانا (باللغة النرويجية). بيرغن.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• ثوى، جوس. ب. (2002). فلامسبانا (باللغة النرويجية). شاعر اسكندينافي. رقم ISBN 82-7959-028-5.