NSB Class 86

NSB Class 86 (Norwegian: NSB type 86) is a class of diesel-hydraulicmultiple units built by Strømmens Værksted for the Norwegian State Railways (NSB). Thirty-eight motor cars and thirty-one trailers were built between 1937 and 1954, split between six subtypes designated a through f. Class 91 was a further delivery of ten units that had a more comfortable interior and were designed for regional trains. The trains had good acceleration and a maximum speed of 100 kilometres per hour (62 mph), which made them suitable for most unelectrified lines in Norway. As most of the network gradually became electrified, the class became increasingly used on branch lines.

The oldest units were originally equipped with MAN and DWK prime movers. Later models received prime moves from Hercules. From the 1960s, all trains not retired received two Rolls-RoyceC6SFLH engines with a power output of 158 kilowatts (212 hp) each. The class was taken out of regular service in 1994 and retired in 1996. Thirteen motor units and nine trailers have been preserved by various heritage railways and museums in Norway and Denmark.

The oldest units were equipped with Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) and DWK prime movers. The DWK engines in the a and c-series had a power output of 138 kilowatts (185 hp) each. The MAN engine in the b-series had a power output of 110 kilowatts (150 hp) each, while the d-series with DWK engines had a power output of 150 horsepower (110 kW) each.^[1] Later editions were originally equipped with two Hercules DFXH-F prime movers, each with a power output of 140 kilowatts (190 hp). The class was later retrofitted with two Rolls-Royce C6SFLH with a power output of 158 kilowatts (212 hp). The class had a diesel-hydraulic transmission, with fluid converters originally from Atlas. They had a weight of 30.5 tonnes (30.0 long tons; 33.6 short tons) and a maximum speed of 100 kilometres per hour (62 mph).^[2]

تتسع عربات الفئة 86 القياسية لـ 70 راكبًا موزعين على خمسة صفوف، بالإضافة إلى ستة ركاب في مقاعد قابلة للطي . ومع التجديد التدريجي لهذه الفئة وإعادة بنائها، تم اعتماد نظام ترقيم جديد، حيث يشير الحرف إلى تكوين المقاعد في العربة. كانت عربات الفئة 86F مزودة بظهور قابلة للعكس ، وعربات الفئة 86G مزودة بمقاعد قابلة للتعديل، بينما كانت عربات الفئات 86K وL وM مزودة بمقاعد ثابتة ذات ظهور عالية. أما عربات الفئة G فكانت تضم 49 مقعدًا عاديًا فقط، بالإضافة إلى ستة مقاعد قابلة للطي. في ثمانينيات القرن الماضي، تم تجديد القطارات المتبقية في الخدمة وأصبحت من الفئة M، والتي ضمت 60 مقعدًا عاديًا وستة مقاعد قابلة للطي ذات ظهور ثابتة. أما عربات الفئة 91 فكانت تتسع لـ 64 مقعدًا عاديًا وستة مقاعد قابلة للطي، موزعة على أربعة صفوف فقط، وقد صُممت للرحلات الطويلة. ^{[ 2 ]}

تستند الفئة 86 إلى شحنة من عشر عربات ألومنيوم من شركة سترومن إلى شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) في عامي 1936 و1938. وبعد نجاحها، تسلمت NSB سلسلة من وحدات المحركات. تم تسليم الوحدات الثلاث الأولى في عام 1938؛ واحدة بمحرك DWK (رقم 43) واثنتان بمحركات من شركة MAN (رقم 44-45). أُطلق على الأولى اسم السلسلة "أ"، وعلى الثانية اسم السلسلة "ب". وفي عام 1940، تم تسليم عشر وحدات أخرى، موزعة بين السلسلتين "ج" و"د" (رقم 50-53 و54-59 على التوالي). تم تسليم ست عربات في عامي 1943 و1944. ونظرًا لنقص قطع الغيار لمحركات DWK، قررت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) في عام 1948 استبدالها بمحركات هيركوليس، وهو ما اكتمل بحلول عام 1953. وفي عام 1950، تسلمت الشركة خمس وحدات من الفئة e (أرقامها 60-64)، وكانت هذه الوحدات الأولى التي زُوّدت بمحركات هيركوليس منذ البداية. تبع ذلك تسليم عشرين وحدة من سلسلة f (أرقامها 9-28)، حيث تم تسليم أربع عشرة وحدة في عام 1953 وست وحدات في عام 1954. وبين عامي 1952 و1954، تسلمت الشركة أيضًا 25 وحدة مقطورة. ^{[ 1 ]}

تم تسليم الفئة 91 كسلسلة من عشر عربات (من 1 إلى 10) وعشر مقطورات، حيث تم تسليم أربع مقطورات في عام 1954، والعربات في عام 1955، والمقطورات الأخيرة في عام 1956. في ذلك العام، غيّرت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) نظام الترقيم الخاص بها، فغيّرت الفئة 6 إلى 86 والفئة 11 إلى 91. ابتداءً من عام 1962، بدأت NSB باستبدال المحركات الرئيسية بمحركات رولز رويس C6SFLH؛ وقد تم ذلك في السلسلة e، والسلسلة f، والأرقام 53 و55 و57 إلى 59 في السلسلة d، بالإضافة إلى الفئة 91. تم إخراج الوحدات المتبقية من الخدمة. أُجريت تجديدات وتحديثات أخرى، مما أدى إلى ظهور سلاسل جديدة؛ وبحلول وقت إخراج الفئة من الخدمة، وصل رقمها إلى m. ^{[ 1 ]}

تميزت هذه الفئة بتسارع جيد وسرعة قصوى عالية، مما جعلها مناسبة للاستخدام على جميع خطوط السكك الحديدية غير المكهربة التابعة لشركة NSB تقريبًا. وقد استُخدمت في القطارات المحلية والإقليمية وقطارات التغذية والقطارات بين المدن. ^{[ 1 ]} بحلول ثمانينيات القرن الماضي، كانت قطارات الفئتين 86 و91 بحاجة إلى استبدال. وصفتها شركة NSB بأنها لا تلبي احتياجاتها من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود أو الراحة أو السرعة. لذلك، طلبت الشركة 15 وحدة من قطارات الفئة 92 ، كل منها مكون من عربتين ، من شركة Duewag . ^{[ 3 ]} مع وصول الفئة الجديدة، أمكن استبدال القطارات القديمة تدريجيًا. كان خط أريندال آخر خط يستخدم قطارات الفئة 86 في الخدمة المنتظمة، حيث دخلت قطارات الفئة 92 الخدمة في عام 1994. ^{[ 1 ]} تم إخراج آخر قطارات الفئتين 86 و91 من الخدمة في عام 1996. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم الحفاظ على ثلاثة عشر محركًا وسبع مقطورات من الفئة 86، منها محركان يُستخدمان كقطع غيار. يشمل ذلك وحدة واحدة في متحف السكك الحديدية النرويجي ؛ وثلاثة محركات ومقطورة واحدة متمركزة في محطة إينا وتُستخدم على خط فالدريس التراثي ؛ ووحدتين مزدوجتين متمركزتين في محطة رايز وتُستخدمان على خط أريندال ؛ ووحدة مزدوجة واحدة تُستخدم على خط نوميدال ومتمركزة في محطة كونغسبيرغ ؛ ووحدتين محرك ومقطورة واحدة يستخدمها نادي السكك الحديدية النرويجي ، إحداهما تُستخدم على خط كروديرين التراثي ؛ ووحدة مزدوجة واحدة مملوكة لنادي السكك الحديدية النوردية في الدنمارك. ^{[ 6 ]} كما حافظ نادي السكك الحديدية النرويجي على وحدتين من الفئة 91، إحداهما على خط كروديرين والأخرى في مارينبورغ. ^{[ 7 ]}