مان سي

يعود تاريخ شركة MAN إلى عام 1758، عندما بدأ مصنع "سانت أنتوني" للحديد العمل في أوبرهاوزن ، كأول مشروع صناعي ثقيل في منطقة الرور . في عام 1808، اندمجت مصانع الحديد الثلاثة "سانت أنتوني" و" غوت هوفنغ " ( وتعني حرفيًا " الأمل الطيب " ) و "نوي إيسن " ( وتعني حرفيًا " المطرقة الجديدة " )، لتشكيل شركة "هوتنغويركشات أوند هاندلونغ جاكوبي " ( وتعني حرفيًا " اتحاد جاكوبي للحديد والصلب والتجارة " ) في أوبرهاوزن، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "غوتيهوفنغشوت " (GHH). ^{[ 1 ]}

في عام 1840، أسس المهندس الألماني لودفيج ساندر في أوغسبورغ أول شركة سابقة لشركة MAN في جنوب ألمانيا، وهي شركة ساندر للآلات . كانت تُعرف في البداية باسم شركة سي إيه رايشنباخ للآلات ، نسبةً إلى رائد آلات الطباعة كارل أوغست رايشنباخ، ثم أصبحت لاحقًا شركة آلات أوغسبورغ . ^{[ 1 ]} تأسس فرع شركة سود دويتشه بروكنباو إيه جي (MAN-Werk Gustavsburg) عندما فازت الشركة في عام 1859 بعقد بناء جسر السكة الحديد فوق نهر الراين في ماينز .

في عام 1898، اندمجت شركتا Maschinenbau-AG Nürnberg (تأسست عام 1841) و Maschinenfabrik Augsburg AG (تأسست عام 1840) لتكوين Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG , Augsburg ("United Machine Factory Augsburg and Machine Building Company Nuremberg Ltd"). وفي عام 1908، تم تغيير اسم الشركة إلى Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG ، أو باختصار M·A·N.

بينما ظل التركيز في البداية منصباً على استخراج الخامات وإنتاج الحديد في منطقة الرور ، أصبحت الهندسة الميكانيكية الفرع المهيمن للأعمال في أوغسبورغ ونورمبرغ. وتحت إدارة هاينريش فون بوز، نمت شركة Maschinenfabrik Augsburg من شركة متوسطة الحجم تضم 400 موظف إلى مؤسسة كبرى بقوة عاملة قوامها 12000 موظف بحلول عام 1913.

كانت وسائل النقل والدفع والبناء الفولاذي من أهم مكونات هذه المرحلة. وقد ساهم رواد شركة MAN الأوائل في العديد من الابتكارات التكنولوجية. واستند نجاح رواد أعمال ومهندسي MAN الأوائل، مثل هاينريش جيربر ، إلى انفتاحهم الكبير على التقنيات الجديدة. فقد شيدوا خط سكة حديد فوبرتال الأحادي (" Wuppertaler Schwebebahn ") وأولى الجسور الفولاذية الرائعة، مثل جسر غروسهيسيلوهر في ميونيخ عام 1857 وجسر مونغستن للسكك الحديدية بين عامي 1893 و1897.

سمح اختراع آلة الطباعة الدوارة بطباعة كميات كبيرة من الكتب والصحف، ومنذ عام 1893، أمضى رودولف ديزل أربع سنوات مع مهندسي شركة MAN المستقبليين في مختبر في أوغسبورغ حتى تم الانتهاء من أول محرك ديزل له وأصبح يعمل بكامل طاقته.

خلال عام 1921، استحوذت شركة Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (التي تأسست عام 1873) على غالبية أسهم شركة MAN. ^{[ 1 ]} ومن خلال استثمارات مدروسة في الأسهم وعمليات استحواذ على شركات صناعية، مثل Deutsche Werft (1918) وFerrostaal (1921) وDeggendorfer Werft und Eisenbau (1924)، تطورت MAN لتصبح شركة تشغيل وطنية، بلغ عدد موظفيها 52,000 موظف بحلول عام 1921. كما أنتجت MAN جرارات تحت اسم MAN Ackerdiesel (1938-1962). وجاء قرار إنتاج الجرارات استجابةً للطلب المتزايد من شرق ألمانيا.

• 
  حصة Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG، الصادرة في 10 مارس 1914
• 
  القديس أنطوني
• 
  سكة حديد معلقة في فوبرتال ، ألمانيا، من تصميم شركة مان-فيرك غوستافسبورغ
• 
  أول محرك لرودولف ديزل

في الوقت نفسه، تدهور الوضع الاقتصادي لشركة GHH. ومن بين أسباب ذلك، التعويضات التي أُجبرت عليها بعد الحرب العالمية الأولى ، واحتلال منطقة الرور، والأزمة الاقتصادية العالمية. في غضون عامين فقط، انخفض عدد موظفي شركة MAN من 14000 موظف في عامي 1929/1930 إلى 7400 موظف في عامي 1931/1932. وبينما كان النشاط المدني ينهار بشكل كبير، ازدهر النشاط العسكري مع ازدياد التسلح في ظل النظام النازي . وقد زودت شركات GHH/MAN الدبابات الجاهزة، ومحركات الديزل للغواصات والسفن السطحية، وأسطوانات القذائف والمدفعية بجميع أنواعها. وعلى الرغم من أن شركة MAN أنتجت محركات ديزل تجريبية للدبابات ( بانزر )، إلا أن شركة مايباخ تمتعت باحتكار فعلي لتصميم وتصنيع جميع محركات الدبابات والمركبات نصف المجنزرة، والتي كانت محركات بنزين رباعية الأشواط مبردة بالماء . ولم تُستخدم محركات الديزل في المركبات القتالية المدرعة المنتجة خلال الحرب. كما أنتجت شركة MAN أجزاءً للأسلحة، بما في ذلك أجزاء بندقية ماوزر كارابينر 98k . كان رمز Waffenamt الخاص بشركة MAN هو WaA53، وكان رمز الذخيرة هو "coc".

كانت مصانع MAN في أوغسبورغ ، التي أنتجت محركات الديزل للغواصات والسفن السطحية، ومصانع MAN في نورمبرغ ، التي صنعت 40٪ من دبابات بانثر الألمانية ، هدفًا متكررًا لهجمات قصف الحلفاء المكثفة خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 1 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، قام الحلفاء بتفكيك مجموعة GHH. ولم يعد مسموحًا بالتكامل الرأسي الذي يجمع بين التعدين وإنتاج الحديد والصلب. ولذلك، ركزت شركة "Gutehoffnungshütte"، بالتعاون مع شركات MAN في جنوب ألمانيا، على الهندسة، وبناء المصانع، والمركبات التجارية، وآلات الطباعة. وقد دُعمت هذه العملية بعمليات استحواذ وتصفية استراتيجية؛ كان من أهمها الاستحواذ على قسم الشاحنات والحافلات التابع لشركة Büssing لتصنيع المركبات التجارية (1971)، وتصفية أسهم حوض بناء السفن Deutsche Werft (1966/1967)، والاستحواذ على شركة Faber&Schleicher لإنتاج آلات الطباعة، بالإضافة إلى دمجها مع شركة MAN Roland Druckmaschinen AG (1979). ^{[ 1 ]}

في عام 1980، سيطرت شركة MAN على شركة Burmeister & Wain الدنماركية التي كانت رائدة عالميًا في تصميم وبناء محركات الديزل الكبيرة للسفن الكبيرة.

في عامي 1982/1983، انزلقت شركة "غوتيهوفنونغشوت" إلى أزمة مالية حادة. عانت الشركة من التداعيات المتأخرة لأزمة النفط الثانية والوضع الاقتصادي المتردي، والذي تجلى بوضوح في الانخفاض الحاد في مبيعات المركبات التجارية. إلى جانب العوامل الخارجية، كان السبب الرئيسي لهذه المشاكل هو هيكل الشركة القديم الذي يعتمد بشكل كبير على الدعم المتبادل بين الأقسام. في ذلك الوقت، قدم المدير السابق لشركة "غوتيهوفنونغشوت" خطة إصلاحية تقوم على دمج الشركة التابعة بالكامل مع الشركة الأم. قوبلت هذه الخطة بمقاومة شديدة من المساهمين الرئيسيين في "غوتيهوفنونغشوت"، وهما شركتا "أليانز إيه جي" و"كوميرزبانك". وتكهنت وسائل الإعلام بوجود "مؤامرة بافارية" ضد الإدارة في أوبرهاوزن. ^{[ 1 ]}

في عام 1986، ومع انضمام كلاوس غوت، حصلت المجموعة على هيكل تنظيمي جديد وأصبحت مجموعة تعاقدية تضم قسماً مستقلاً اقتصادياً في عدة مواقع. وتزامن ذلك أيضاً مع نقل مقر شركة MAN من أوبرهاوزن إلى ميونيخ، وتغيير اسم الشركة إلى MAN AG.

صد رودولف روبرشت محاولة استحواذ في عام 2003. علاوة على ذلك، فإن التخلص من حصة 50٪ من مجموعة SMS وتعزيز قسم الآلات التوربينية من خلال الاستحواذ على شركة Sulzer Turbo قد أدى إلى عملية تركيز MAN.

في عام 2006، أبرمت شركة مان اتفاقية مع شركة فورس موتورز الهندية لتأسيس مشروع مشترك بنسبة 50:50 لإنتاج الشاحنات والحافلات في الهند للسوقين المحلي والتصديري. أنشأ المشروع المشترك مصنعًا لتصنيع الشاحنات في بيثامبور ، بولاية ماديا براديش ، وأطلق أول شاحنة له في السوق الهندية عام 2007. في نهاية عام 2011، اشترت مان حصة شريكها الهندي، وأصبحت عملياتها في الهند شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة مان في أوائل عام 2012. ^{[ 9 ] [ 10 ]} أوقفت مان الإنتاج والمبيعات في الهند وباعت مصنع بيثامبور مرة أخرى إلى فورس موتورز عام 2018. ^{[ 11 ]}

في سبتمبر/أيلول 2006، قدمت شركة مان عرضًا للاستحواذ على منافستها السويدية سكانيا إيه بي . ووافقت المفوضية الأوروبية على عملية الاستحواذ في 14 ديسمبر/كانون الأول. ومع ذلك، سحبت مان عرضها طواعيةً في 23 يناير/كانون الثاني 2007، بعد أن رفض المساهمان الرئيسيان في سكانيا، وهما فولكس فاجن إيه جي وعائلة فالنبرغ ذات النفوذ، العرض. وفي 24 ديسمبر/كانون الأول 2008، أعلنت مان امتلاكها خيارات أسهم إضافية في سكانيا، وبالتالي احتفاظها بأكثر من 20% من حقوق التصويت. وحتى أكتوبر/تشرين الأول 2019، لا تزال مان إس إي تمتلك 17.37% من حقوق التصويت في سكانيا، بينما تمتلك شركة تراتون إس إي، التابعة لمجموعة فولكس فاجن والمتخصصة في المركبات التجارية الثقيلة، النسبة المتبقية من سكانيا مباشرةً. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٠٨، احتفلت مجموعة مان بالذكرى السنوية الـ ٢٥٠ لتأسيسها بفعاليات عديدة، شملت معارض في عدة متاحف، وجولة بالسيارات الكلاسيكية تحت شعار "مان على الطريق من جديد"، وحفلاً ضخماً بهذه المناسبة. وفي مطلع ديسمبر من العام نفسه، استحوذت مان على قسم الشاحنات والحافلات التابع لشركة فولكس فاجن في البرازيل، فولكس فاجن كامينهويس إي أونيبوس ، لتصبح بذلك تحت إدارة مان أمريكا اللاتينية. وبذلك، أصبحت مان رائدة في السوق البرازيلية بحصة سوقية تبلغ ٣٠٪.

منذ مايو 2009، أصبحت المجموعة شركة أوروبية مسجلة باسم MAN SE. ^{[ 13 ]} وفي يوليو 2009، أعلنت MAN عن دمج قسميها، MAN Turbo و MAN Diesel ، في قطاع أعمال واحد يُسمى هندسة الطاقة. إضافةً إلى ذلك، أبرمت المجموعة شراكة استراتيجية مع شركة سينوتروك الصينية لتصنيع الشاحنات ، حيث استحوذت على 25% + سهم واحد من أسهمها. وخلال عملية التركيز هذه، تم بيع العديد من الشركات التابعة والأقسام الأصغر.

في عام ٢٠٠٩، كشف محققو مكتب المدعي العام في ميونخ عن قضية فساد، حيث قامت شركة MAN برشوة شركاء تجاريين وحكومات في أكثر من ٢٠ دولة خلال الفترة من ٢٠٠١ إلى ٢٠٠٧، للحصول على طلبات شراء كبيرة للحافلات والشاحنات. ونتيجةً لذلك، اضطر الرئيس التنفيذي لشركة MAN، هاكان سامويلسون، وأعضاء آخرون في مجلس الإدارة إلى الاستقالة. وعيّن مجلس الإدارة الدكتور المهندس جورج باختا-ريهوفن، الرئيس التنفيذي السابق لشركة MAN Diesel، خلفًا له. وفي ١٧ ديسمبر ٢٠٠٩، عُيّن باختا-ريهوفن رئيسًا لمجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة MAN SE.

• 
  شاحنة مان 11-136
• سيارة إطفاء من طراز مان
• 
  شاحنة مان TGS 26.480 6×4 BL (30S) موديل 2016
• 
  توربين بخاري من طراز مان
• 
  شاحنة فولكس فاجن Caminhões e Ônibus Constellation

في يوليو 2011، استحوذت شركة فولكس فاجن إيه جي على 55.9% من حقوق التصويت و53.7% من رأس مال شركة مان إس إي. وبانتظار موافقة الجهات التنظيمية، خططت فولكس فاجن لدمج مان وسكانيا إيه بي لتأسيس أكبر شركة مصنعة للشاحنات في أوروبا. وكان من المخطط أن توفر المجموعة المدمجة حوالي 400 مليون يورو سنويًا، وذلك بشكل رئيسي من خلال تجميع عمليات الشراء. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد مُنحت الموافقة التنظيمية، واكتملت عملية الاستحواذ في نوفمبر 2011. ^{[ 16 ]}

في أبريل 2012، أعلنت شركة MAN SE أن فولكس فاجن قد زادت حصتها إلى 73.0% من حقوق التصويت و71.08% من رأس المال. ^{[ 17 ]}

في 6 يونيو 2012، أعلنت شركة فولكس فاجن إيه جي أنها رفعت حصتها في حقوق التصويت في شركة مان إس إي إلى 75.03%، مما مهد الطريق لإبرام اتفاقية هيمنة. ^{[ 18 ]}

اعتبارًا من يناير 2019، تم بيع قسم هندسة الطاقة التابع لشركة MAN، والذي يتكون من MAN Energy Solutions (المعروفة سابقًا باسم MAN Diesel and Turbo) وحصة MAN SE البالغة 76٪ في RENK AG إلى مجموعة فولكس فاجن، مما جعل MAN SE الشركة القابضة لوحدات المركبات التجارية، MAN Truck & Bus وMAN Latin America، تحت مسؤولية شركة Traton SE التابعة لشركة فولكس فاجن.

في مارس 2019، أعلنت شركة MAN SE أن 94.36% من أسهمها مملوكة لشركة Traton.

في فبراير 2020، أعلنت شركة تراتون عن نيتها دمج شركة مان إس إي معها لتبسيط هيكلها العام. ونتيجةً لهذا الاندماج، ستصبح كل من مان للشاحنات والحافلات، وسكانيا إيه بي، وفولكس فاجن للشاحنات والحافلات شركات تابعة مملوكة بالكامل لشركة تراتون. ^{[ 19 ]}

في سبتمبر 2020، أعلنت الشركة عن عزمها تقليص أكثر من 9500 وظيفة في قسم شاحنات وحافلات مان التابع لها، نتيجةً للتداعيات الاقتصادية لجائحة كوفيد-19 . وقد اتخذت الشركة هذه الخطوة بهدف تحقيق وفورات في التكاليف بقيمة 1.8 مليار يورو بحلول عام 2023. ^{[ 20 ]}