كاشف رادار ناكسوس

كان جهاز استقبال الإنذار الراداري "ناكسوس" إجراءً مضادًا ألمانيًا خلال الحرب العالمية الثانية لرادار الموجات الدقيقة من النطاق S ، والذي كان يُنتج بواسطة مغنطرون تجويفي . تم تقديمه في سبتمبر 1943، ليحل محل جهاز "ميتوكس " الذي كان عاجزًا عن كشف الرادار السنتيمتري. استُخدمت نسختان منه على نطاق واسع: "فوغ 350 ناكسوس زد" الذي مكّن المقاتلات الليلية من تحديد مواقع رادارات H2S التي تحملها طائرات قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، و "فومب 7 ناكسوس يو" للغواصات ، حيث كان يوفر إنذارًا مبكرًا باقتراب طائرات الدوريات التابعة لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمجهزة برادار ASV Mark III . أما الطراز اللاحق، " ناكسوس زد آر" ، فقد وفّر إنذارًا باقتراب المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمجهزة برادار AI Mk. VIII .

قبل ظهور المغنطرون التجويفي ، كانت أنظمة الرادار تستخدم إلكترونيات الأنابيب المفرغة التقليدية ، وكانت محدودة بطول موجي يبلغ حوالي 1.5  متر (  تردد 200 ميجاهرتز) في الأنظمة البريطانية، وبحد أدنى يصل إلى 50  سم (تردد 600  ميجاهرتز) في الأنظمة الألمانية. وكان بإمكان كلا الجانبين استقبال إشارات أنظمة الرادار المعادية، وقد استُخدمت أجهزة استقبال الإنذار الراداري على نطاق واسع من قبل كلا الجانبين في عدد من الأدوار.

بحلول عام 1942، أحرز البريطانيون تقدماً كافياً في مجال المغنطرون لبدء إدخال رادارات جديدة تستخدمه، بما في ذلك رادار AI Mk. VIII للمقاتلات الليلية، ورادار ASV Mk. III للبحث على سطح البحر (مضاد للغواصات)، ورادار H2S لتوجيه القاذفات. لم يكن أي من أجهزة الاستقبال الألمانية الموجودة آنذاك قادراً على العمل عند طول موجة المغنطرون البالغ 10  سم (تردد 3  جيجاهرتز)، وقد أدى إدخال رادار ASV Mk. III، على وجه الخصوص، إلى خسائر فادحة في أسطول الغواصات الألمانية خلال صيف عام 1943.

قبل استخدام الماغنيترون عمليًا، دار جدل واسع في بريطانيا حول ما إذا كان ينبغي السماح لقيادة القاذفات باستخدامه أم لا. على عكس أنواع الإلكترونيات الأنبوبية الأخرى في ذلك الوقت، والتي كانت هشة للغاية، فإن المكون الرئيسي للماغنيترون عبارة عن كتلة كبيرة من النحاس. إذا أُسقطت طائرة تحمل هذا الماغنيترون وتم استعادتها، كان هناك احتمال كبير أن تبقى الكتلة سليمة، وعندها سينكشف السر لأي شخص ملم بتقنيات الموجات الدقيقة. هذا بالضبط ما حدث ليلة 2/3 فبراير 1943، عندما أدت المهمة الثانية لمحاولة استخدام كبريتيد الهيدروجين (H2S) إلى إسقاط إحدى قاذفات شورت ستيرلينغ التي كانت تحمله بالقرب من روتردام . تم استعادة الماغنيترون، وأدى هذا الجهاز (أو الأداة) في روتردام إلى تشكيل سريع لفريق دراسة لاستغلاله.

اجتمع الفريق لأول مرة في مكاتب شركة تيليفونكن في برلين بتاريخ 22 فبراير. ورغم دراسة إمكانية تطوير رادارات باستخدام هذه التقنية، إلا أن الحاجة الأكثر إلحاحًا كانت تطوير وسائل مضادة لهذا الرادار الذي بات غير قابل للكشف. وقد أعاق هذا الجهد قرار الصناعة الأخير بالتخلي عن أبحاث الموجات الميكروية، معتبرةً إياها طريقًا مسدودًا، كما كان الحال مع المهندسين البريطانيين قبل اختراع الماغنيترون. ومما زاد الطين بلة، عدم وجود كاشف بلوري متين مناسب ، والذي كان النظام الوحيد القادر على كشف هذه الإشارات عالية التردد بدقة. بُذلت جهود جبارة لمعالجة هذه المشكلات، وأصبحت النماذج الأولية متاحة بحلول الصيف.

كان أول استخدام عملي للجهاز في طائرة يونكرز يو 88 في 2 سبتمبر 1943. وقد أثبتت هذه الوحدة، وغيرها من الوحدات التي تم تسليمها خلال تلك الفترة، صعوبة بالغة في الحفاظ على تشغيلها. وحتى عندما كانت تعمل، كانت دقة زاويتها محدودة، ولم توفر أي معلومات عن الارتفاع أو المدى. وجد المشغلون أنها مفيدة في تحديد مواقع قاذفات القنابل ، على مسافات تصل إلى 35 كيلومترًا (22 ميلًا) ، لكنهم لم يتمكنوا من استخدامها لتحديد موقع الطائرات الفردية. كان هوائي نظام ناكسوس زد الدوار للاستخدام المحمول جوًا يعمل بمحرك تيار مستمر، ويتألف مما يبدو أنه زوج من الأنابيب المفرغة موضوعة بشكل مسطح على عربة دائرية دوارة، ^{[ 1 ]} والتي كانت تُحاط بقبة رادار إما نصف كروية الشكل لاستخدامها في الطائرات المقاتلة ذات المحرك الواحد، أو بشكل "قطرة الدمع" الأكثر انسيابية لوضعها أعلى مظلة قمرة قيادة طائرة مقاتلة ليلية ذات محركين. 

وصلت أنباء الجهاز إلى إنجلترا، حيث ساد نوع من الذعر عندما أشير إلى أن نظام H2S قد يكون سببًا في سقوط الطائرة. وتجددت الجدالات حول استخدام قيادة القاذفات لنظام H2S. وانتهى هذا الجدل نهائيًا في يوليو 1944 عندما ضلت طائرة مقاتلة ليلية من طراز Ju 88 مزودة بنظام Naxos طريقها وهبطت في المملكة المتحدة. وصف الطاقم نظام Naxos بأنه قليل الفائدة عمومًا، بينما كان جهاز آخر، Flensburg، قادرًا على تحديد موقع رادار Monica الخاص بالطائرات . تم سحب رادار Monica من الخدمة، وسُمح لنظام H2S بالاستمرار في العمل طوال فترة الحرب.

عندما اتضح أن الألمان على دراية بالمغنطرون، أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني نسخة المقاتلات الليلية منه، رادار AI Mk. VIII ، لاستخدامه فوق أوروبا. وقد منح هذا الرادار سلاح الجو الملكي ميزة كبيرة على الأنظمة القديمة التي استخدمها الألمان، ولأول مرة تمكن سلاح الجو الملكي من تعطيل عمليات المقاتلات الليلية الألمانية بشكل خطير من خلال مهاجمتها مباشرة. وأفادت الطائرات التي نجت من الهجوم بأنه لم يكن هناك أي إنذار مسبق، وسرعان ما تم التكهن بأن سلاح الجو الملكي قد أدخل رادار اعتراض جوي جديد يعمل بالموجات الدقيقة. وقد أدى ذلك إلى الإسراع في إدخال رادار Naxos ZR، المضبوط على تردد Mk. VIII والمجهز بهوائيات خلفية.

إجمالاً، تم إنتاج حوالي 700 من طرازات Naxos Z و ZR.

نظراً للمخاوف من احتمال فقدان الماغنيترون لصالح الألمان، قامت القوات الجوية الملكية البريطانية، خلال صيف عام ١٩٤٢، بتقييد عمليات التسليم المستقبلية لطائرات قيادة السواحل المخصصة لمهام مكافحة الغواصات، حيث كان احتمال الاستيلاء عليها ضئيلاً. إلا أن قيادة القاذفات عارضت هذا القرار، وبحلول موعد بدء عمليات التسليم في أواخر العام، كانت قد استلمت جميع الوحدات. أُعيد النظر في هذا القرار مرة أخرى عندما اتضح أن غواصات يو-بوت قد زُوّدت بنوع من أجهزة الكشف عن رادار ASV Mk. II الموجود ، إذ كان من الممكن رصدها وهي تختفي على شاشة الرادار مع اقتراب الطائرات، وقد استُخدم هذا الأمر استخداماً فعالاً في أوائل عام ١٩٤٣. تم التوصل إلى اتفاق جديد يقضي بتقسيم عمليات التسليم بين قيادة السواحل وقيادة القاذفات بنسبة ٦٥/٣٥ تقريباً.

عندما بدأ تشغيل أولى أنظمة رادار ASV Mk. III في أوائل عام 1943، كان تأثيرها بالغًا. فقد بات بإمكان الطائرات البريطانية مجددًا مهاجمة الغواصات دون سابق إنذار حتى اللحظات الأخيرة عند إضاءة منارة لي ، أي بعد فوات الأوان على الغواصة لاتخاذ أي إجراء دفاعي. وبدأت مرحلة جديدة توغلت فيها الطائرات البريطانية في خليج بسكاي ، بينما أُمرت الغواصات الألمانية بالبقاء على السطح وخوض المعارك نهارًا بدلًا من المخاطرة بالموت شبه المحقق ليلًا. أدى ذلك إلى برنامج عاجل لتجهيز أسطولها بنسخة معدلة من رادار ناكسوس قادرة على كشف الرادار الجديد.

أثبت نظام Naxos U الناتج في البداية أن مداه قصير جدًا، لدرجة أنه لم يكن عمليًا. أدى ذلك إلى سلسلة من تصميمات الهوائيات الجديدة قبل تقديم نظام Fliege (الطائر) شبه المكافئ النهائي. كان لهذا النظام عيب واضح، وهو أنه لم يكن مقاومًا للماء، وكان لا بد من إزالته من قاعدته ونقله إلى داخل الغواصة للغوص. حتى مع هذا الهوائي، كانت أوقات الإنذار في حدود دقيقة واحدة. أما النسخة اللاحقة، Naxos ZM، فكانت تدور هوائياتها بسرعة 1300 دورة في الدقيقة لعرض الزاوية مباشرة على شاشة أنبوب أشعة الكاثود في الغواصة. كان هذا النظام لا يزال قيد التطوير عند انتهاء الحرب.

على الرغم من أن نظام ناكسوس كان فعالاً ضد مركبات ASV Mk. III، إلا أنه بحلول عام 1944، كان البريطانيون والأمريكيون قد بدأوا بالفعل في إدخال أنظمة رادار أحدث تعتمد على المغنطرون، مثل نظام H2X الأمريكي ، الذي يعمل بترددات أعلى في نطاق 3  سم . وقد تم إدخال أول رادار من طراز ASV Mk. VI إلى الخدمة بالتزامن مع تركيب نظام ناكسوس. ونتيجة لذلك، لم يحقق نظام ناكسوس النجاح الذي حققه نظام ميتوكس الذي حل محله.

أُجريت تجارب على نسخة أرضية من نظام ناكسوس باستخدام هوائيات موجهة تحت اسم كورفو . وبُذلت بعض الجهود لتطويرها إلى نسخة محمولة جواً، FuG 351 Corfu Z، لكنها لم تدخل الخدمة قط.

تم إجراء محاولة لمعالجة الدقة المحدودة لـ Naxos في Korfu، التي كانت تمتلك نظام هوائي أفضل وجهاز استقبال أكثر حساسية.

تم دمج أجهزة استقبال ناكسوس مع هوائيات مكافئة من أنظمة رادار فورتسبورغ لإنتاج جهاز استقبال بعيد المدى مضبوط على نظام الملاحة الراديوية البريطاني أوبو . لاحقًا، استخدم النظام جهاز استقبال دومير وأصبح يُعرف بنظام ناكسبورغ . كان نظام أوبو يبث نبضات من الطائرة، وكان لا بد أن تكون قوية بما يكفي لاستقبالها من قبل المحطات الأرضية في المملكة المتحدة. هذا ما جعل التقاطها سهلًا نسبيًا على مسافات قصيرة، طالما تم ضبط جهاز الاستقبال على تردد مناسب. عند اكتشاف مثل هذه الإشارة، كانت تُعاد بث نبضات زائفة مطابقة لتلك المستلمة من الطائرة من الأرض. وهكذا، كانت المحطات في المملكة المتحدة تستقبل إشارتين أو أكثر مقابل كل إشارة ترسلها، مما أدى إلى تشويش أجهزة الكشف. ^{[ 2 ]}

• H2X ، رادار القصف الأمريكي ذو النطاق X المحصن ضد الكشف بواسطة جهاز الكشف Naxos .