قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تشكيلاً ضمن سلاح الجو الملكي البريطاني. تأسست عام 1936، عندما أُعيد هيكلة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قيادات المقاتلات والقاذفات والسواحل ، ولعبت دوراً هاماً خلال الحرب العالمية الثانية . وقد أُهمل الطيران البحري في فترة ما بين الحربين، بسبب خلافات بين البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني حول ملكية وأدوار واستثمارات القوة الجوية البحرية. [ 5 ]

كان الشغل الشاغل للأميرالية حتى عام 1937 هو إعادة سلاح الجو التابع للبحرية الملكية إلى البحرية الملكية، بينما ركز سلاح الجو الملكي على تطوير قوة قصف لتوفير الردع. وقد وصف أ. ف. ألكسندر ، اللورد الأول للأميرالية، قيادة السواحل بأنها "خدمة سندريلا" في نوفمبر 1940. [ 6 ] وبعد فترة وجيزة من ترقية منطقة سلاح الجو الملكي الساحلية إلى قيادة السواحل، نُقل مقرها من لي أون سولنت إلى نورثوود في شمال غرب لندن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تمثلت أهم إسهامات قيادة السواحل في حماية قوافل الحلفاء من هجمات غواصات البحرية الألمانية (كريغسمارين) . [ 5 ] كما حمت سفن الحلفاء من الهجمات الجوية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . كانت العمليات الرئيسية لقيادة السواحل دفاعية، حيث دافعت عن خطوط الإمداد في معركة الأطلسي ، بالإضافة إلى جبهات البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط وأفريقيا. وانطلقت عملياتها من قواعد في المملكة المتحدة وأيسلندا وجبل طارق والاتحاد السوفيتي وغرب أفريقيا وشمال أفريقيا. [ 7 ] كما امتلكت قدرة هجومية؛ ففي بحر الشمال والقطب الشمالي والبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر البلطيق ، شنت أسراب هجومية هجمات على السفن الألمانية التي تحمل مواد حربية من إيطاليا إلى شمال أفريقيا ومن الدول الاسكندنافية إلى ألمانيا.

بحلول عام 1943، استلمت قيادة السواحل أخيرًا عددًا كافيًا من طائرات المدى البعيد جدًا، وأثبتت عملياتها أنها حاسمة في الانتصار على الغواصات الألمانية. كانت هذه الطائرات من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، ومنذ أوائل عام 1943، زُوّدت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات أخرى تابعة لقيادة السواحل، برادار ASV Mark III (جو-سطح) سنتيمتري، وأحدث أنواع القنابل المضادة للغواصات، بما في ذلك طوربيدات موجهة، مصنفة رسميًا كألغام مارك 24 (المعروفة باسم "آني المتجولة" أو "ويلي المتجول")، وحتى صواريخ. شاركت القيادة في العمليات القتالية منذ اليوم الأول للحرب وحتى اليوم الأخير من الحرب العالمية الثانية.

أكملت قيادة السواحل مليون ساعة طيران، ونفذت 240 ألف عملية، ودمرت 212 غواصة ألمانية. [ 8 ] [ 9 ] وبلغت خسائر قيادة السواحل 2060 طائرة لأسباب مختلفة. بين عامي 1940 و1945، أغرقت قيادة السواحل 366 سفينة نقل ألمانية، وألحقت أضرارًا بـ 134 سفينة. وبلغ إجمالي الحمولة المُغرقة 512,330 طنًا، بالإضافة إلى 513,454 طنًا من الأضرار. [ 10 ] [ 9 ] وأنقذت القيادة 10,663 شخصًا، منهم 5721 من أفراد طواقم الحلفاء، و277 من أفراد العدو، و4665 من غير أفراد الطواقم الجوية. [ 11 ] وبلغ إجمالي عدد قتلى قيادة السواحل 5866 شخصًا. وخلال الحرب الباردة ، ركزت قيادة السواحل على الاستعدادات للحرب المضادة للغواصات ضد أساطيل حلف وارسو . في عام 1969، تم دمج قيادة السواحل في قيادة الضربات الجديدة، التي استوعبت أيضًا قيادات القاذفات والمقاتلات والإشارات السابقة، واستوعبت لاحقًا قيادة الدعم الجوي، وهي قيادة النقل السابقة.

التكوين والإهمال

فيليب جوبير دي لا فيرتي، ثاني قائد عمليات في قيادة السواحل. وقد اشتكى جوبير باستمرار من إهمال قيادة السواحل.

في عام 1936، بعد مرور ما يقارب 18 عامًا على نهاية الحرب العالمية الأولى، طرأ تغيير على هيكل قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. ونظرًا لتسارع وتيرة العديد من خطط التوسع لإعادة تسليح الجيش البريطاني في مواجهة التهديد النازي ، فقد أُطلق على تشكيلات "المناطق" اسم "قيادات". وأصبحت مناطق المقاتلات والقاذفات تُعرف بقيادات المقاتلات والقاذفات، بينما أُعيد تسمية المنطقة الساحلية إلى قيادة السواحل. وكان مقرها الرئيسي في لي أون سولنت . أشرف المارشال الجوي السير آرثر لونغمور ، قائد المنطقة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على عملية إعادة التسمية، وسلم القيادة إلى المارشال الجوي فيليب جوبير دي لا فيرتيه في 24 أغسطس 1936. [ 12 ]

في مارس 1935، دفع التهديد من ألمانيا النازية إلى إطلاق سلسلة من خطط التوسع التي رفعت عدد الأسراب إلى 163 سربًا (وفقًا لخطة التوسع "م"، وهي الأخيرة قبل اندلاع الحرب) وعدد الطائرات إلى 2549 طائرة. لم تُنفذ الخطة بالكامل، وكانت الخطة "و"، التي شملت 124 سربًا و1736 طائرة، هي الخطة الوحيدة التي اكتملت. وقد أنتجت هذه الخطة طائرات حديثة ووفرت احتياطيات كافية (75%)، ولكن مرة أخرى، لم تحصل قوات القاذفات على أقل من 50%، بمتوسط ​​57% في جميع الخطط. لم تتجاوز وحدات الطيران البحري 12% من القوة الجوية البريطانية. فبعد أن كانت القوة قبل التوسع خمسة أسراب فقط، أربعة منها طائرات مائية، ارتفع عدد الأسراب البحرية إلى 18 سربًا بحلول سبتمبر 1939، بقوة 176 طائرة فقط. خُصص نحو 16 طائرة منها للدفاع التجاري، ولكن نظرًا لسياسة ترينشارد (التي استمرت حتى بعد تقاعده) المتمثلة في تطوير قاذفات للسلاح البحري لدعم الهجوم الجوي، لم تكن معظمها طائرات متخصصة في الحرب المضادة للغواصات . [ 13 ] ولم تُبدِ وزارة الطيران أي اهتمام يُذكر بأي طائرة لا تندرج ضمن وظيفة القاذفات. [ 14 ] [ 15 ]

انتقد جوبير بشدة موقف وزارة الطيران تجاه خدمته. في عام ١٩٣٧، أجرت قيادة السواحل عدة تدريبات بالتعاون مع غواصات ضد الأسطول الرئيسي لتقييم قدرة الأسطول السطحي على الدفاع ضد هجمات الغواصات والهجمات الجوية. على الرغم من تجارب الحرب العالمية الأولى، لم يُولَ اهتمام لمشكلة مهاجمة الغواصات من الجو كجزء من تدابير حماية التجارة. وبسبب الثقة المفرطة في اختراع جهاز ASDIC غير الكامل ، والذي لم يُصمم أصلًا لكشف الغواصات السطحية، بدا أن البحرية الملكية لم تعد تعتبر الغواصات الألمانية تهديدًا للممرات البحرية البريطانية. لم تُعارض وزارة الطيران، التي كانت حريصة على التركيز على القوات الجوية الاستراتيجية، استنتاجات الأميرالية، ولم تتلقَ قيادة السواحل أي توجيهات منها. وكان العامل الحاسم لكلا الخدمتين هو إنشاء المقر المشترك الذي مكّن من التعاون السريع في العمليات البحرية. وكان هذا أحد النجاحات القليلة في التنظيم والإعداد التي تحققت قبل اندلاع الحرب. [ ١٦ ] [ ١٧ ]

عندما جرى تقييم دور قيادة السواحل في الحرب عام ١٩٣٧، أُبلغ قائد القوات الجوية السير فريدريك بوهيل من قِبل كبير ضباط أركانه الجوية، العميد الجوي جيفري بروميت ، أن القيادتين الأخريين (القاذفات والمقاتلات) كانتا تتمتعان بأهداف مهمة واضحة، بينما لم تُمنح قيادة السواحل أي تفويض واضح. كان يُفترض أن تُبقي قيادة السواحل خطوط الملاحة البحرية مفتوحة أمام السفن التجارية، وأن تمنع الغارات البحرية على السواحل والموانئ البريطانية. لم يُشر أيٌّ منهما إلى الغواصات الألمانية. ويبدو أن كلاهما افترض أن الطائرات والسفن السطحية المهاجمة تُشكّل التهديد الأكبر في المياه البريطانية، وبالتالي اتبعا موقف الأميرالية القائل بأن الغواصات الألمانية لم تعد تُمثّل تهديدًا. [ 18 ] عندما استفسر الأدميرال السير دادلي باوند عن الأصول الجوية في الدفاع عن التجارة، أجاب رئيس أركان القوات الجوية سيريل نيوال بأنه لا توجد موارد كافية لتغطية جميع الاحتياجات، وذكر أنه من الأفضل المخاطرة بالخسائر على طرق التجارة بدلاً من إضعاف قدرة سلاح الجو الملكي على حماية بريطانيا من الهجمات الجوية وقصف أعدائها. [ 19 ]

في مارس 1937، اشتكى مدير العمليات، قائد المجموعة روبرت سوندبي ، من أن دور قيادة السواحل في الحرب، وتحديدًا دعم الهجوم الجوي بالقاذفات ودعم القوات البحرية على طول الساحل البريطاني، محدود للغاية، وأنه يُهدد بتحويل مسار القيادة عن مهمتها الرئيسية: مكافحة الغواصات. وفي أكتوبر، أكد نائب رئيس أركان القوات الجوية ، نائب المارشال الجوي ريتشارد بيرس، عدم وجود دور رسمي للقيادة أو مواقع وحداتها. وقد تراجع بيرس عن قرار جعل دعم القصف الاستراتيجي الوظيفة الأساسية، وحوّلها إلى الدفاع عن التجارة، على أن تُستخدم قيادة السواحل لأغراض أخرى فقط إذا كانت طرق التجارة لا تتعرض لتدخل كبير، وكانت شدة الهجوم الجوي على بريطانيا، أو الهجمات الجوية على أهداف العدو، تتطلب جميع الوحدات الجوية المتاحة. وفي ديسمبر 1937، اجتمعت هيئتا الأركان البحرية والجوية مجددًا، وغيّرتا الأولوية إلى استطلاع بحر الشمال . وأصرّت هيئة الأركان البحرية على أن سفن الإغارة التجارية السطحية تُمثل الخطر الأكبر، وأن الطائرات لا يُمكن أن تكون حاسمة إلا في تحديد مواقع سفن العدو الحربية. [ 20 ] بقيت مكافحة الغواصات في المرتبة الثالثة، بعد التعاون المباشر مع الأساطيل السطحية. وفي ديسمبر 1938، تغير هذا الترتيب مرة أخرى، وانتقلت مكافحة الغواصات إلى المرتبة الثانية من حيث الأولوية. وفي أغسطس 1939، أصبحت في المرتبة الأولى. عندما دخلت قيادة السواحل الحرب، كانت مهمتها الأولى هي التعاون مع البحرية لمنع سفن العدو من الفرار إلى بحر الشمال والمحيط الأطلسي. ثانيًا، كان عليها تقديم الدعم في مجال مكافحة الغواصات حيثما وحينما أمكن. تُعد هذه الخطوات مهمة لأن الصياغة تشير إلى تحول من الاستطلاع السلبي لسفن العدو الحربية وغواصاته إلى توجيه فعال يتضمن مهاجمة هذه السفن بواسطة طائرات قيادة السواحل. [ 21 ]

منذ أواخر عشرينيات القرن الماضي، تراجع التوتر بين القوات الجوية والبحرية. ثم عاد للظهور لفترة وجيزة عام ١٩٣٧ عندما طُرحت مسألة السيطرة العملياتية لسلاح الجو الملكي البريطاني. في هذه المناسبة، انحازت الحكومة البريطانية إلى جانب الأميرالية. ورغم الدفاع المستميت عن أصولها، إلا أنه بمجرد أن قرر وزير تنسيق الدفاع ، السير توماس إنسكيب، نقل هذا السلاح، اكتفت وزارة الطيران بترك الأمر عند هذا الحد. فقد زال أي تهديد لوجود وزارة الطيران منذ زمن طويل؛ كما أن القيود المالية والتردد في خوض معركة أخرى من شأنها هدر الموارد كانا من العوامل التي دفعت وزارة الطيران إلى عدم الخوض في هذه المسألة. وقد ضمنت الخلافات بين الأفرع العسكرية ركود الطيران البحري، لا سيما في الوحدات البرية. وانعدم التعاون تقريبًا في مجال البحث والتطوير. [ ٢٢ ] أما بالنسبة لقيادة السواحل، فقد ظلت تحتل المرتبة الثالثة في قائمة أولويات وزارة الطيران، بعد قيادتي المقاتلات والقاذفات، حتى أواخر ثلاثينيات القرن الماضي. [ 23 ] [ 24 ]

الحرب العالمية الثانية

الحرب المبكرة

طاقم قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني يعقد اجتماعاً نهائياً قبل الإقلاع بطائرتهم من طراز بوينغ بي-17 ، من قاعدة لاجيس الجوية في جزيرة تيرسيرا في جزر الأزور ، عام 1943

منذ تأسيسها عام ١٩٣٦، لم تتلقَّ قيادة السواحل الدعم اللازم لتكون قوة جوية بحرية فعّالة. في سبتمبر ١٩٣٩، غزت ألمانيا النازية بولندا، مُعلنةً بدء الحرب في أوروبا . كان وضع القيادة مُريحًا خلال الأشهر التسعة الأولى من الحرب، وهي الفترة المعروفة بالحرب الزائفة . لم تتمكن الغواصات الألمانية من الوصول إلى المحيط الأطلسي إلا عبر رحلة عبور محفوفة بالمخاطر عبر بحر الشمال وحول المياه الشمالية لبريطانيا، أو عبر القناة الإنجليزية التي كانت تحت حماية البحرية الملكية والبحرية الفرنسية . كانت البحرية الفرنسية القوية مسؤولة عن تغطية نصف طرق الشحن عبر المحيط الأطلسي، وبالتالي ساهمت بنصف قوات الحلفاء المتاحة. [ ٢٥ ]

أدت أحداث الفترة من أبريل إلى يونيو 1940 إلى قلب موازين القوى البحرية والجوية ، حيث غزا الألمان الدنمارك والنرويج وهولندا وبلجيكا وفرنسا . سمح احتلال هذه الدول لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والبحرية الألمانية (كريغسمارين) بالعمل انطلاقًا من الموانئ الفرنسية على ساحل المحيط الأطلسي، على بُعد مئات الأميال من خطوط الشحن الأطلسية. [ 26 ] كما تمكنت القاذفات المتوسطة الألمانية من الوصول إلى الموانئ البريطانية على السواحل الغربية والشمالية. سمحت هذه الميزة للألمان باعتراض سفن الشحن التي تُزوّد ​​بريطانيا بالغذاء والمواد الحربية بكفاءة أكبر، مما كان يُنذر بتجويع بريطانيا. وبينما كانت سفن الشحن تُعاني من هذه الخسائر، أثبتت قيادة السواحل عدم فعاليتها في التصدي للهجمات الجوية والبحرية الألمانية على السفن. [ 27 ] لكن القيادة لم تتمكن من حماية قوافل القناة الإنجليزية ، واضطرت إلى التخلي عن عملياتها حتى يوليو 1940. وكُلّفت قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بالمهمة، لتوفير الدعم الجوي والدفاعي ضد العدو. أشارت الدلائل التحذيرية التي ظهرت بعد الحرب العالمية الأولى، والتي تنبئ بأن الغواصات الألمانية قد تُصبح تهديدًا خطيرًا مرة أخرى، إلى أن الطائرات ستكون أفضل وسيلة لمواجهة عملياتها. ونظرًا لعدم إدراك هذه الحقيقة بشكل كامل، أصبحت قيادة السواحل "الخدمة المهمشة" حتى عام 1943 تقريبًا. [ 28 ]

لم يتحسن الوضع حتى عام ١٩٤٢. [ ٢٩ ] عملت قيادة السواحل بفعالية جنبًا إلى جنب مع قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في تعطيل حركة سفن العدو خلال معركة بريطانيا عام ١٩٤٠. هاجمت قيادة السواحل السفن وزرعت الألغام في المياه المحيطة بموانئ الغزو. أُلغي الغزو الألماني لبريطانيا عام ١٩٤٠، عملية أسد البحر ، في نهاية المطاف بسبب هزيمة ألمانيا في معركة بريطانيا. [ ٣٠ ]

خلال السنوات الثلاث الأولى من الحرب العالمية الثانية، خاضت قيادة السواحل والأميرالية صراعًا مع سلاح الجو الملكي ووزارة الطيران حول أولوية الدفاع التجاري، مقارنةً بجهود القصف ضد ألمانيا القارية، وهو صراع استراتيجي كان من الممكن أن يكلف التحالف الغربي معركة الأطلسي . حظيت هيئة الأركان الجوية وقيادة القاذفات بدعم تشرشل، بينما كافح الجهد الجوي البحري لنيل التقدير الذي يستحقه. عند اندلاع الحرب، لم يتجاوز عدد الطائرات في القوات المسلحة 298 طائرة، منها 171 طائرة فقط جاهزة للعمليات. [ 31 ] في 15 فبراير 1941، وُضعت قيادة السواحل تحت السيطرة العملياتية للأميرالية. كان للمستشار العلمي ومساعد مدير الأبحاث إي جيه ويليامز دورٌ محوري في تحسين معدل الضربات ضد الغواصات ، حيث طبّق التحليل العلمي على المشكلات اللوجستية بفعالية كبيرة. حضر ويليامز بعض اجتماعات لجنة مجلس الوزراء لمكافحة الغواصات في مقر رئاسة الوزراء في 10 داونينج ستريت، برئاسة رئيس الوزراء. [ 32 ] [ 33 ]

بسبب نقص الموارد، حتى في مارس 1943، كانت خطوط الإمداد عبر المحيط الأطلسي مهددة. وقد نشأ هذا الوضع كنتيجة مباشرة لنقص الطائرات بعيدة المدى. على الرغم من الخسائر الفادحة التي تكبدتها ألمانيا خلال الفترة الكارثية 1940-1942، والتي عُرفت لدى الألمان باسم "الفترة السعيدة الأولى " و" الفترة السعيدة الثانية "، رفضت وزارة الطيران الاستثمار في الدفاع التجاري. كان من الممكن أن يؤدي المزيد من التأخير في توفير الموارد إلى نجاح ألماني، كان من شأنه أن يهزم بريطانيا ويجبرها على الانسحاب من الحرب، أو على الأقل أن يتسبب في تأجيل عملية الشعلة ، وهي إنزال الحلفاء في شمال غرب أفريقيا الفرنسية عام 1942، وعملية أوفرلورد ، وهي الإنزال في فرنسا عام 1944. [ 34 ] [ 35 ] وتشير أبحاث أخرى إلى أن الخسائر أثرت بلا شك على الاستعدادات لعملية نبتون ، وهي المرحلة البحرية من عمليات الإنزال في أوروبا. [ 36 ]

منتصف الحرب ونهايتها

طائرة دي هافيلاند موسكيتو تابعة لجناح بانف الهجومي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني تهاجم قافلة إجلاء القوات الألمانية من كاتيغات في 5 أبريل 1945. وقد أغرقت سفينة مضادة للطائرات وسفينة صيد.

في نهاية المطاف، حظيت القيادة بالاستثمار اللازم. فقد مكّن الرادار والطائرات بعيدة المدى القيادة من مطاردة وتدمير الغواصات الألمانية بكفاءة متزايدة. [ 37 ] كانت الغواصات الألمانية تُغرق عددًا كبيرًا من سفن الحلفاء في ممر الأطلسي ، وهو امتداد مائي في وسط المحيط الأطلسي يقع خارج نطاق معظم طائرات الحلفاء. وقد ساهم تغطية الممر بواسطة طائرات بعيدة المدى جدًا ومجهزة بالرادار في الحد من فعالية الغواصات الألمانية. [ 38 ] في مايو 1943، بلغت الحملة ذروتها، حيث تم إغراق عدد كبير من الغواصات الألمانية مع خسائر طفيفة في سفن الحلفاء؛ وبذلك اكتسبت قيادة السواحل زمام المبادرة، وأطلق الألمان على هذه العملية اسم " مايو الأسود" . بعد ذلك، كان قمع الغواصات الألمانية فعالاً في المحيط الأطلسي وعلى طرق عبورها عبر خليج بسكاي في أعوام 1942 و1943 و1944. [ 39 ] في يونيو 1944، حررت عمليات إنزال نورماندي وعملية أوفرلورد اللاحقة فرنسا، وكلفت الألمان قواعدهم الجوية والغواصات التي استولوا عليها في عام 1940. أُجبرت الغواصات الألمانية على الانتقال إلى النرويج وألمانيا في أغسطس، مما أعاد العديد من الصعوبات التي واجهتها البحرية الألمانية (كريغسمارين) في عام 1939 وأوائل عام 1940. [ 40 ] [ 41 ] وهكذا، تضاءل الموقع الاستراتيجي بأكمله، الذي كان أساس حرب الغواصات الألمانية منذ يونيو 1940. [ 42 ]

في السنوات الثلاث الأخيرة من الحرب، أغرقت قيادة السواحل غواصات ألمانية أكثر من أي فرع آخر من فروع القوات المسلحة، وحافظت على تفوقها التكنولوجي منذ عام 1943. ظهر تهديد وجيز تمثل في الغواصة الألمانية من طراز XXI، لكنه جاء متأخرًا جدًا لتغيير مسار الحرب. [ 43 ] توفرت حلول تكنولوجية لمواجهة غواصة طراز XXI، تمثلت في رادار بطول 3 سنتيمترات وأجهزة كشف الشذوذ المغناطيسي في الطائرات. في منتصف ليل 4 يونيو 1945، توقفت العمليات الحربية الرسمية. قاد المهمة الأخيرة قائد الجناح ج. باريت ، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز ، قائد السرب رقم 201 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . بحلول ذلك الوقت، مُنحت أكثر من 2000 وسام، من بينها أربعة أوسمة صليب فيكتوريا، لم ينجُ منها من الحرب سوى واحد، و17 وسام جورج ، و82 وسام خدمة متميزة . [ 44 ]

الحرب الباردة

البدايات

طائرة نبتون إم آر 1 تابعة للسرب 217 التابع لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1953

أعقب استسلام ألمانيا في مايو 1945 تقليص سريع لقوات قيادة السواحل، حيث تم حلّ الوحدات القتالية فورًا ونقل الطائرات إلى قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كما أُعيد أفراد الكومنولث إلى ديارهم، وخُفّضت أسراب طائرات بريستول بوفايتر ودي هافيلاند موسكيتو القوية. [ 45 ] حافظت القيادة على قوات إنقاذ جوي وبحري واستطلاع قوية، لكن قدراتها في مكافحة الغواصات كانت غير متوازنة. باستثناءات قليلة، لم يتبق سوى عدد قليل من الأسراب المزودة بطائرات مكافحة الغواصات بحلول يناير 1946. [ 46 ]

على الرغم من احتفاظ القيادة بقوة دنيا في زمن السلم، وحرص وزارة الطيران على الإبقاء عليها على هذا النحو، فقد انخفض حجم الأسطول بشكل أكبر وعانى من مشاكل في التوريد. رُفضت طائرتا شورت شيتلاند وشورت سيفورد كبديلتين لطائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . ولم يتم طلب نسخة بحرية من طائرة أفرو لينكولن الواعدة حتى انتهاء برنامج الإعارة والتأجير في أغسطس 1945. واضطرت طائرة شورت سندرلاند للاستمرار كطائرة العمليات الرئيسية حتى نهاية عام 1946. وكانت معظم الطائرات التي عملت في القيادة من طرازات الحرب العالمية الثانية؛ مثل سبيتفاير، ولانكستر، وموسكيتو، وبيوفايتر. [ 47 ]

انشغلت القيادة في أواخر أربعينيات القرن العشرين. أُرسلت وحدات إلى الشرق الأوسط وفلسطين في إطار سياسة مراقبة جوية، بالتعاون مع سلاح الجو الإسرائيلي وسلاح الجو المصري لمنع نشوب صراع بين البلدين على خلفية قيام دولة إسرائيل عام ١٩٤٨. وخلال وجودها هناك، نفذت عملية كبرى، هي عملية بوبكات، لمنع دخول المهاجرين اليهود غير الشرعيين إلى فلسطين. [ ٤٨ ] في مايو ١٩٤٨، تم تقليص أنواع الطائرات رغم تزايد الطلب على العمليات. وفي مايو، بدأ الفلسطينيون بمهاجمة المنشآت العسكرية البريطانية في جميع أنحاء المنطقة. وفي أكبر عملية عسكرية بريطانية بعد الحرب، انطلقت عملية الفجر (١٣-١٤ مايو ١٩٤٨) بدعم من قيادة السواحل. [ ٤٩ ]

في 28 يونيو 1948، شاركت قيادة السواحل في عملية برلين الجوية . حاول الاتحاد السوفيتي قطع جميع المساعدات عن المدينة التي كانت تحت الاحتلال المشترك للقوى الأربع الكبرى: السوفيت في الشرق، والأمريكيون والفرنسيون والبريطانيون في الغرب. استمرت العملية الأمريكية البريطانية المشتركة قرابة عام. شاركت طائرات قيادة السواحل، حيث كانت الطائرات المائية هي الوحيدة المزودة بمعالجة داخلية مضادة للتآكل تسمح بنقل كميات كبيرة من الملح. ازدادت عمليات القيادة كثافةً، فبحلول 13 يوليو، ارتفع عدد الطلعات الجوية اليومية إلى 16 طلعة. وبحلول أكتوبر، وصل العدد إلى 214 طلعة (مع قيام قيادات أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بنقل الإمدادات أيضًا). استخدمت الطائرات المائية نهر الإلبه للوصول إلى برلين، لكن هذه العمليات توقفت في 14 ديسمبر 1948، عندما جعل خطر الكثبان الرملية غير المحددة على الخرائط وحطام السفن، الذي وضعه السوفيت عمدًا في بعض الحالات لمنع الحلفاء الغربيين من إمداد المدينة، العمليات غير عملية. تم تنفيذ أكثر من 1000 طلعة جوية، ونُقلت 4500 طن من الإمدادات جواً، وتم إجلاء 1113 شخصاً، معظمهم من الأطفال. [ 49 ]

التهديد السوفيتي

أفرو شاكلتون ، الركيزة الأساسية لقيادة السواحل في الخمسينيات.

بدأ حلف شمال الأطلسي (الناتو) استعداداته للدفاع العسكري عن أوروبا الغربية بضم معظم دولها إلى حلف دفاعي ضد ما زُعم أنه عدوان سوفيتي في أبريل 1951. أدى ذلك إلى عسكرة ألمانيا الغربية عام 1955، وسرعان ما تبعتها عسكرة ألمانيا الشرقية وانضمامها إلى حلف وارسو مع الاتحاد السوفيتي . كان هدف قيادة السواحل هو تعزيز الدفاع والحماية من أي تهديد بحري سوفيتي محتمل في مياه المحيط الأطلسي وأوروبا. كان المحيط الأطلسي الشغل الشاغل لقيادة السواحل. في 1 مارس 1950، فقدت وحدات الاستطلاع الجوي لصالح قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني . لم يكتمل النقل عندما غزت كوريا الشمالية كوريا الجنوبية ، مُشعلةً فتيل الحرب الكورية . تم تعديل طائرات هاندلي بيج هاستينغز على عجل وتجهيزها للعمليات، لكنها لم تُرسل، نظرًا للحاجة إلى طائرات مضادة للغواصات في شرق المحيط الأطلسي. [ 50 ]

كانت طائرة أفرو شاكلتون الطائرة العملياتية الرئيسية في خمسينيات القرن العشرين، حيث حلت محل طائرات ليبراتور جي آر التي استُخدمت خلال الحرب ، إلى جانب طائرات نبتون إم آر 1. في نهاية أغسطس 1951، أصبح السرب رقم 201 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني أول وحدة تُكمل التدريب على هذا النوع من الطائرات. [ 50 ] في منتصف عام 1953، تألفت القوة القتالية من ثمانية أسراب من طائرات شاكلتون؛ سرب واحد في جبل طارق ، وأربعة أسراب تُغطي الممرات الجنوبية الغربية في المحيط الأطلسي، وثلاثة أسراب أخرى تُغطي الممرات الشمالية الغربية. بلغ عدد هذه القوة 64 طائرة. كما تم توزيع أربعة أسراب أخرى من طائرات سندرلاند، تضم كل منها 20 طائرة، بين الممرات الشمالية الغربية والجنوبية الغربية. أما طائرات نبتون، التي بلغ عددها 32 طائرة موزعة على أربعة أسراب، فقد غطت الممرات الشمالية الشرقية والشرقية. وانضمت المروحية أيضًا إلى قيادة السواحل. دخلت طائرات بريستول سيكامورز الخدمة عام 1953، وتم توزيع 16 طائرة منها في بريطانيا لأغراض مكافحة الغواصات. وفي مارس، تم إخراج طائرات أفرو لانكستر نهائياً من خدمة قيادة السواحل. [ 51 ]

كانت تكلفة صيانة القيادة باهظة للغاية، ما استدعى إجراء تخفيضات في النفقات خلال خمسينيات القرن العشرين، الأمر الذي أدى إلى تقليص حجمها. وبحلول منتصف عام ١٩٥٧، انخفض عدد طائرات القيادة إلى ٨٢ طائرة، ثم إلى ٦٧ طائرة فقط بحلول منتصف عام ١٩٥٨. وشكّلت طائرات شاكلتون الجزء الأكبر من هذه القوة، إذ بلغ عددها ٥٤ طائرة. أما طائرات نبتون، فقد تم سحبها من الخدمة نهائيًا اعتبارًا من ٣١ أغسطس ١٩٥٦. [ ٥٢ ] لم تشهد القيادة في تلك الفترة سوى القليل من العمليات. واقتصر دورها الرئيسي آنذاك على نقل قوات الجيش البريطاني جوًا إلى مصر خلال أزمة السويس . ونظرًا لنقص التمويل وانعدام أي دور عسكري تقليدي فعّال، كافحت القيادة للحفاظ على قوتها في الخطوط الأمامية. [ 53 ] كان هناك إنذار قصير في أكتوبر 1962، خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم وضع جميع الأسراب الستة التي كانت تمتلكها آنذاك في حالة تأهب قصوى، لكن لم يترتب على الأزمة شيء، على الرغم من إرسال أسراب شاكلتون في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في باليكلي إلى ماكريهانيش لأنه كان من المعروف أن باليكلي كانت على قائمة أهداف الصواريخ الباليستية متوسطة المدى السوفيتية. [ 54 ]

في أوائل الستينيات، بدأت البحرية السوفيتية وأساطيل الصيد التابعة للكتلة الشيوعية بالعمل بأعداد متزايدة حول الجزر البريطانية. وبدأ الرأي العام البريطاني يُبدي اهتمامًا بعملياتها مع تزايد شكاوى الصيادين المدنيين من وجودها. انطلقت عملية تشاك ووتر ، حيث بدأت قيادة السواحل بمراقبة تحركاتها، ولا سيما السفن الأخرى التي كانت تتسكع في المناطق التي تغطي مسارات وصول ومغادرة قوات الغواصات النووية التابعة للبحرية الملكية . بعد ذلك بوقت قصير، نُفذت عمليات مضادة مثل عملية أدجوتانت ، التي هدفت إلى البحث عن الغواصات السوفيتية. [ 55 ] كان التهديد الرئيسي من السوفيت في المحيط الأطلسي يأتي من الأسطول الشمالي السوفيتي ، وفي أوائل عام 1965، تركزت معظم وحدات القيادة في المجموعة رقم 18 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والمتمركزة في اسكتلندا لمراقبة أنشطتها. لم تُسجل أي مواجهة بين قيادة السواحل والقوات البحرية السوفيتية خلال هذه الفترة، على الرغم من أن كلاً من طائرات شاكلتون من قاعدة باليكلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وفرقاطات من لندنديري كانت تُرسل إشارات إلى الغواصات السوفيتية التي تُجري عمليات مراقبة قبالة مصب بحيرة فويل. [ 56 ] في حالة واحدة على الأقل، فقدت غواصة شاكلتون المتمركزة في باليكلي غطاء الرادار الخاص بها أثناء قيامها بهجوم وهمي على الغواصة الروسية. [ 57 ]

في عام 1969، دخلت طائرة هوكر-سيدلي نمرود ذات الأغراض الخاصة ، والمبنية على طائرة دي هافيلاند كوميت ، الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، ونُقلت مهام قيادة السواحل إلى أسراب عامة. حلت النمرود محل شاكلتون، وبدأت مهامها في 2 أكتوبر 1969. وبعد أقل من ثمانية أسابيع، تم حل قيادة السواحل، وانتهى وجودها في 27 نوفمبر 1969، عندما دُمجت في قيادة الضربات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 2 ]

منظمة

القادة الأعلى

تولى الضباط التاليون قيادة الخدمة: [ 58 ]

كان فريدريك بووهيل أطول قائد عام خدمة، حيث خدم لمدة ثلاث سنوات وعشرة أشهر.
اسممنل
المارشال الجوي السير آرثر لونغمور14 يوليو 19361 سبتمبر 1936
المارشال الجوي السير فيليب جوبيرت دي لا فيرتي1 سبتمبر 193618 أغسطس 1937
المارشال الجوي السير فريدريك بووهيل18 أغسطس 193714 يونيو 1941
قائد القوات الجوية المارشال السير فيليب جوبيرت دي لا فيرتي14 يونيو 19415 فبراير 1943
المارشال الجوي السير جون سليسور5 فبراير 194320 يناير 1944
قائد القوات الجوية المارشال السير ويليام شولتو دوغلاس20 يناير 194430 يونيو 1945
المارشال الجوي السير ليونارد سلاتر30 يونيو 19451 نوفمبر 1948
المارشال الجوي السير جون بيكر1 نوفمبر 19481 يناير 1950
المارشال الجوي السير تشارلز ستيل1 يناير 19508 يونيو 1951
المارشال الجوي السير أليك ستيفنز8 يونيو 19518 نوفمبر 1953
المارشال الجوي السير جون بوثمان15 نوفمبر 19535 أبريل 1956
المارشال الجوي السير برايان رينولدز5 أبريل 19561 يونيو 1959
المارشال الجوي السير إدوارد تشيلتون1 يونيو 195910 أغسطس 1962
المارشال الجوي السير أنتوني سيلواي10 أغسطس 196222 يناير 1965
المارشال الجوي السير بول هولدر22 يناير 19652 سبتمبر 1968
المارشال الجوي السير جون لابسلي2 سبتمبر 196828 نوفمبر 1969

التصوير في الفيلم

تم تخليد عمل قيادة السواحل في فيلم وثائقي دعائي من زمن الحرب عام 1942 بعنوان قيادة السواحل ، مع موسيقى تصويرية من تأليف رالف فوغان ويليامز . [ 59 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ أشورث 1992، ص 13.
  2. 1 2 أشورث 1992، ص 222.
  3. ↑ Saunders & Richards 1975 ، ص 72-79.
  4. ↑ باين ، إل جي (1983). قاموس الشعارات (  الطبعة الأولى). لندن: روتليدج وكيجان بول. ص 38. ISBN  0-7100-9339-X.
  5. 1 2 باكلي، 2018. ص 85
  6. ↑ باكلي، 2018، ص 179
  7. ↑ هندري 2007، ص 90.
  8. ↑ بوير 1979، ص 43.
  9. 1 2 هندري 2006، ص. 179.
  10. ↑ غولتر 1995، ص 353.
  11. ↑ أشورث 1992، ص 179.
  12. ^ دي لا فيرتي 1960، ص. 108، وهايد 1977، الصفحات من 385 إلى 386.
  13. ↑ غولتر 1995، ص 76.
  14. ↑ غولتر 1995، ص 77.
  15. ↑ باكلي 1995، ص 101.
  16. ^ دي لا فيرتي 1960، ص. 109.
  17. ^ التضاريس 1989، ص 176-177.
  18. ↑ هندري 2006، ص 64.
  19. ↑ هندري 2006، ص 64-65.
  20. ↑ غولتر 1995، ص 91.
  21. ↑ غولتر 1995، ص 92.
  22. ↑ غولتر 1995، ص 53.
  23. ↑ غولتر 1995، ص 57.
  24. ↑ غوتلر 1995، ص 90.
  25. ↑ ميلنر 2005، ص 40.
  26. ↑ هندري 2006، ص 60، 74.
  27. ↑ هندري 2006، ص 69.
  28. ↑ هيويت 2009، ص 39-41.
  29. ↑ هندري 2006، ص 103-104.
  30. ↑ أشورث 1992، ص 28.
  31. ↑ أشورث 1992، ص 18.
  32. ↑ "قاموس السير الذاتية الويلزية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .
  33. ↑ إي جيه ويليامز . إذاعة بي بي سي. 22 نوفمبر 1949.
  34. ↑ باكلي 1995، ص 115-116.
  35. ↑ Terraine 1989، ص 612.
  36. ↑ لايتون في بلومنسون وغرينفيلد 1984، ص 199-224.
  37. ↑ هندري 2006، ص 68-69.
  38. ↑ هندري 2006، ص 116.
  39. ↑ هندري 2006، ص. 68، 77-78، 113-114.
  40. ↑ هندري 2006، ص 121-122.
  41. ↑ هيسلر 1989، ص 83.
  42. ↑ Terraine 1989، ص 632.
  43. ↑ باكلي 1998، ص 136.
  44. ↑ أشورث 1992، ص 147.
  45. ↑ أشورث 1992، ص 196.
  46. ↑ أشورث 1992، ص 196-199.
  47. ↑ أشورث 1992، ص 196-199.
  48. ↑ أشورث 1992، ص 200.
  49. 1 2 Ashworth 1992، ص. 202.
  50. 1 2 أشورث 1992، ص. 204.
  51. ↑ أشورث 1992، ص 204، 207.
  52. ↑ أشورث 1992، ص 210.
  53. ↑ أشورث 1992، ص 212.
  54. ↑ أشورث 1992، ص 218.
  55. ↑ أشورث 1992، ص 219.
  56. ↑ أشورث 1992، ص 220.
  57. ↑ قائد السفينة آلان باتستون
  58. ↑ أشورث 1992، ص 223-225.
  59. ↑ قيادة السواحل على موقع IMDb

فهرس

  • أشورث، كريس. قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: 1936-1969 . باتريك ستيفنز المحدودة. 1992. ISBN 1-85260-345-3.
  • بلومنسون، مارتن وغرينفيلد، كين. قرارات القيادة . مطبعة حكومة الولايات المتحدة. 1984. ISBN 978-0-16-001912-8.
  • باكلي، جون . سلاح الجو الملكي البريطاني والدفاع التجاري، 1919-1945: مسعى دؤوب . دار رايبورن للنشر. 1995. ISBN 1-85331-069-7.
  • باكلي، جون . القوة الجوية في عصر الحرب الشاملة . مطبعة جامعة لندن. 1998. ISBN 1-85728-589-1.
  • باكلي، جون (ربيع 2018). "قيادة السواحل في الحرب العالمية الثانية" . مراجعة القوة الجوية . 21 .
  • بلير، كلاي (2000). حرب الغواصات الألمانية لهتلر: الصيادون 1939-1942 . ISBN 0-304-35260-8.
  • بلير، كلاي (1998). حرب غواصات هتلر: المطاردة 1942-1945 . ISBN 0-304-35261-6.
  • بوير، تشاز. قيادة السواحل في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1979. ISBN 0-7110-0980-5.
  • كوروم، جيمس. سلاح الجو الألماني: نشأة الحرب الجوية العملياتية، 1918-1940 . مطبعة جامعة كانساس. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2.
  • فيرتي، فيليب جوبير دي لا . الطيور والأسماك: قصة قيادة السواحل . هاتشينسون. 1960. (بدون رقم ISBN) OCLC 223965469 . 
  • ديلف، كين. كتاب مصادر سلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1994. رقم ISBN 1-85310-451-5.
  • فورتشيك، روبرت. طائرات إف دبليو 200 كوندور في مواجهة قوافل المحيط الأطلسي، 1941-1943 . منشورات أوسبري. 2010. ISBN 978-1-84603-917-1.
  • جولتر، كريستينا . هجوم منسي: حملة سلاح الجو الملكي الساحلي لمكافحة السفن، 1940-1945 . فرانك وكاس. لندن. 2005. ISBN 0-7146-4147-2.
  • هندري، أندرو. خدمة سندريلا: قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني 1939-1945 . دار بن آند سورد للطيران. 2006. ISBN 978-1-84415-346-6.
  • هيويت، نيك. القوافل الساحلية 1939-1945: الطريق السريع الذي لا يُقهر . دار بن آند سورد ماريتيم، لندن. رقم ISBN 978-1-84415-861-4
  • هايد، هـ. مونتغمري. السياسة الجوية البريطانية بين الحربين، 1918-1939 . هاينمان 1977. ISBN 0-434-47983-7.
  • كيسلر، غونتر. التاريخ البحري الألماني: حرب الغواصات في المحيط الأطلسي، 1939-1945 . وزارة الدفاع، منشورات مكتب القرطاسية. لندن. 1989. ISBN 978-0-11-772603-1
  • مارش، دانيال ج. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . روتشستر، كينت، المملكة المتحدة: دار نشر غرانج بوكس، 1998. رقم ISBN 1-84013-391-0.
  • ميلنر، مارك. معركة الأطلسي . مجموعة إن بي آي الإعلامية، لندن. 2005. رقم ISBN 978-0-7524-3332-5
  • نيسبيت، روي كونيرز. قيادة السواحل في العمليات، 1939-1945 . دار نشر بادينغ بوكس. 2000 (الطبعة الثانية). رقم ISBN 1-84015-112-9.
  • بادفيلد، بيتر ، الحرب تحت سطح البحر: صراع الغواصات 1939-1945 . جون موراي، لندن، 1995
  • راولينغز، جون دي آر. أسراب الدعم الساحلية والخاصة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن، شركة جينز للنشر المحدودة، 1982. ISBN 0-7106-0187-5.
  • ساوندرز، هيلاري سانت جورج ؛ ريتشاردز، دينيس (1975). سلاح الجو الملكي، 1939-1945 . تاريخ الحرب العالمية الثانية . المجلد  الثالث: النصر. لندن: دار النشر الحكومية . ISBN 0-11-771594-8.
  • تيرين، جون (1989). الأعمال التجارية في المياه العظمى: حروب الغواصات الألمانية، 1916-1945 . لندن: ليو كوبر. ISBN 0-85052-760-0.
  • مقر قيادة نورثوود – حقبة قيادة السواحل
  • "السلطة الجوية - قيادة السواحل" . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2014.