كاشف رادار ميتوكس

كان جهاز R600A Metox ، الذي سمي على اسم الشركة المصنعة له، جهاز استقبال تحذير راداري عالي التردد رائدًا استخدمته القوات الألمانية على الغواصات من عام 1942 إلى عام 1945. وقد تم تركيبه في البداية لاستقبال الإشارات المرسلة بواسطة الرادارات البريطانية.

صُنع جهاز ميتوكس من قِبل شركة فرنسية صغيرة في باريس المحتلة . وقد صُمم لاستقبال إشارات 1.5 متر (200 ميجاهرتز) التي استخدمتها العديد من الرادارات البريطانية في أوائل ومنتصف الحرب العالمية الثانية ، ولا سيما رادار ASV Mk. II الذي استخدمته قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لكشف الغواصات الألمانية . ولا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كان التصميم ألمانيًا أم فرنسيًا أم كليهما. وقد تم تركيبه على الغواصات الألمانية بدءًا من عام 1942 واستُخدم حتى نهاية الحرب. ^{[ 1 ]} ويُعرف النظام رسميًا باسم Funkmessbeobachtungsgerät ( FuMB 1 ، أي جهاز قياس لاسلكي). 

ابتداءً من يوليو 1940، قام البريطانيون بتجهيز طائرات قيادة السواحل برادار الاعتراض الجوي Mk II AI التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامه كطائرة استطلاع مضادة للغواصات Mk II " بمدى متر ونصف " . ^{[ 2 ]} عانى الرادار من مشاكل بسبب التشويش الأرضي وعدم القدرة على تحديد الارتفاع، مما أدى إلى فشله في المقاتلات الليلية، لكن هذه المشاكل لم تكن عائقًا في هذا الدور الجديد. بفضل مقياسَي المدى، 0-9 أميال (0-14 كم) و0-36 ميلًا (0-58 كم ) ، كان بإمكانه رصد الغواصات الألمانية على السطح حتى مسافة 12 ميلًا (19 كم) واليابسة حتى مسافة 70 ميلًا (110 كم) ، على الرغم من أن المدى النموذجي لرصد الغواصات الألمانية كان 5 أميال (8.0 كم) . كان للرادار شاشة عرض بدائية نوعًا ما، لكنه كان قادرًا على تحديد المدى والاتجاه التقريبي ضمن قوس على جانبي مسار الطائرة. تضيع الإشارات العائدة في ضوضاء البحر بمجرد أن تصبح الطائرة على بعد حوالي ميل واحد (1.6 كم) من الغواصة، ولكن عادة ما تكون الطائرة في ذلك الوقت ضمن نطاق الرؤية وتكون الغواصة قد دخلت بالفعل في غطسة تحطم .            

طوّر قائد الجناح همفري دي فيرد لي مصباح لي ، وهو كشاف ضوئي قوي يُوجّه بواسطة رادار ASV، مما يسمح للطائرات بالبحث عن الغواصات الألمانية ليلاً. كان الرادار يتتبع الغواصة مع إطفاء المصباح، مُتبعًا مسار الرادار. وبمجرد فقدان الإشارات، يُشغّل المصباح ليُضيء الغواصة. وكان أول هجوم ناجح على الغواصة يو-502 في 5 يوليو 1942. غالبًا ما كان الضوء المفاجئ أول إشارة لطاقم الغواصة بأنهم قد عُثر عليهم. حقق مصباح لي نجاحًا كبيرًا في البداية، لا سيما في خليج بسكاي . أما جهاز ميتوكس، فكان الرد الألماني على الرادار البريطاني. تستقبل أجهزة ميتوكس النبضات المرسلة من ASV وتحولها إلى صفير مسموع. وقد تمتع بميزة كاشفات الرادار المعتادة على الرادار، وهي أن الإشارة مباشرة وتنتقل في اتجاه واحد فقط، بينما يتعين على الرادار اكتشاف الانعكاس الضعيف جدًا من الغواصة. ^{[ 3 ]} في معظم أجهزة الرادار، يزداد عدد النبضات ويقل عرضها عند التحويل إلى نطاق أقصر، مما يسمح للرادار برصد الأجسام القريبة. استغلت شركة ميتوكس حقيقة أنه بمجرد أن يُغير مُشغل الرادار مؤشر النطاق من 58 كيلومترًا (36 ميلًا) إلى 14 كيلومترًا (9 أميال) ، يتضاعف تردد تكرار النبضات في جهاز إرسال الرادار. لا يستطيع الرادار رصد أي انعكاسات تعود قبل نصف عرض النبضة، لذا عندما تقترب الغواصة من مسافة أقل من 14 كيلومترًا (9 أميال )، يُغير المُشغل النطاق إلى المقياس الأقصر. إذا بدأ جهاز ميتوكس بإصدار صوت تنبيه بمعدل ضعف المعدل، تعلم الغواصة أنها رُصدت. وبحلول الوقت الذي تقترب فيه الطائرة من موقع الغواصة بما يكفي لإضاءتها بضوء لي، تكون الغواصة قد غاصت تحت الماء. إضافةً إلى ذلك، كان جهاز ميتوكس يُصدر تحذيرًا يتجاوز مدى الرؤية في وضح النهار.      

في ديسمبر 1942، استعاد محللو الشفرات البريطانيون القدرة على فك تشفير الرسائل المشفرة باستخدام آلات إنجما البحرية ذات الأربع دوارات، ولاحظ الألمان الزيادة الناتجة في مشاهدات غواصات يو. وبناءً على ثقتهم في آلة إنجما، بالإضافة إلى شهادة طيار قاذفة قنابل بريطاني أسير، توصل الألمان إلى استنتاج خاطئ مفاده أن الحلفاء قادرون على رصد الانبعاثات الصادرة عن جهاز ميتوكس. ^{[ 4 ]} قال الضابط التنفيذي للغواصة يو-230 ، الكابتن هربرت فيرنر، عن ميتوكس: "ثم، في 3 أغسطس [1943]، تلقينا رسالة من المقر الرئيسي كان لها تأثير أكبر على حياتنا من أي رسالة أخرى منذ بداية هجوم الحلفاء." ^{[ 5 ]}

جميع الغواصات الألمانية. انتباه. جميع الغواصات الألمانية. أوقفوا تشغيل نظام الميتوكس فوراً. العدو قادر على اعتراض الاتصالات. التزموا الصمت اللاسلكي حتى إشعار آخر. ^{[ 5 ]}

في نهاية المطاف، تمّت مواجهة رادار ميتوكس بنسخة من رادار كبريتيد الهيدروجين (H2S ) بتردد 10 سم (3 جيجاهرتز) ، والذي لم يتمكن ميتوكس من رصده، مما أجبر طواقم الغواصات الألمانية مرة أخرى على رفض الصعود إلى السطح ليلاً بسبب ضوء لي. حتى خلال النهار، كان الرادار الجديد قادرًا بسهولة على رصد منظار أو أنبوب تنفس الغواصة الغارقة ، وهو ما عجزت عنه الرادارات السابقة التي تستخدم أطوال موجية أطول. حلّ جهاز كشف الرادار ناكسوس محل ميتوكس ، حيث رصد إشارات كبريتيد الهيدروجين (H2S) بطول موجي 10 سم، ولكنه لم يتمكن من رصد التردد الأعلى لرادار H2X الأمريكي ، وهو 3 سم (10 جيجاهرتز) .