متحف السكك الحديدية (هولندا)

متحف السكك الحديدية

متحف هيت سبورويغ
متحف السكك الحديدية في عام 2010
موقع المتحف في أوتريخت في هولندا
موقع	أوتريخت ، هولندا
الإحداثيات	52°05′17″N 5°07′52″E / 52.0880°N 5.1312°E / 52.0880; 5.1312
يكتب	متحف النقل
الزوار	355000 (تقديرات عام 2012) [1] المرتبة العاشرة على المستوى الوطني (2013)
مخرج	نيكول كوبينز، ai
موقع إلكتروني	www.spoorwegmuseum.nl

متحف السكك الحديدية ( بالهولندية : Het Spoorwegmuseum ) في أوتريخت هو المتحف الوطني للسكك الحديدية في هولندا . تأسس المتحف في عام 1927 ويقع في محطة ماليبان السابقة منذ عام 1954.

تأسس المتحف عام 1927 وكان يقع في البداية في أحد المباني الرئيسية لشركة Nederlandse Spoorwegen (السكك الحديدية الوطنية الهولندية) في أوتريخت . في ذلك الوقت، كانت المجموعة تتكون في الغالب من الصور والوثائق والأشياء الصغيرة. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم اتخاذ الخطوات الأولى للحفاظ على معدات السكك الحديدية القديمة ذات الأهمية التاريخية. وقد فُقد جزء من هذه المجموعة أثناء الحرب العالمية الثانية .

تم وضع المجموعة لفترة وجيزة في متحف ريجكس في أمستردام ، ولكن في الخمسينيات من القرن العشرين تم نقل المتحف مرة أخرى إلى أوتريخت. ووجد أن محطة ماليبان، التي تم إغلاقها في عام 1939، موقع مناسب. وتم تجديد المبنى، وفي عام 1954 أعيد افتتاح المتحف هناك. في هذا الموقع كان هناك مساحة أكبر بكثير لعرض المجموعة بأكملها للجمهور، بما في ذلك معدات السكك الحديدية التاريخية. حتى عام 2003، كان الخط الطويل من القاطرات البخارية التاريخية على المسار الأول للمحطة أحد أكثر جوانب المعرض تميزًا.

على مر السنين، تمت إضافة المزيد من عربات السكك الحديدية والترام إلى المتحف، وفي الستينيات امتلأت الساحة أمام المبنى بالمركبات المتحركة، والتي عانت كثيرًا من الطقس. كان التحسين الأولي، في عام 1975، هو بناء منصة مسقوفة خلف المبنى. في عام 1977، تم توسيع المتحف بجسر للمشاة، مما يسمح بالوصول إلى منطقة العرض على الجانب الآخر من مسارات السكك الحديدية للشحن خلف المبنى الرئيسي. ثم تم تحويل المساحة أمام المبنى إلى موقف سيارات.

يضم الجناح الأيمن للمبنى الرئيسي القسم "التاريخي"، بينما يقع القسم "الحديث" في الجناح الأيسر. ومن بين الأجزاء المميزة في المجموعة نماذج لجسور تعود إلى بدايات تطوير السكك الحديدية الهولندية، ونماذج لأنواع مختلفة من القطارات. بالإضافة إلى ذلك، هناك لوحات ومطبوعات ومعدات سكك حديدية يمكن رؤيتها. تم تغيير القسم "الحديث" في ثمانينيات القرن العشرين عندما تم تحديثه ليشمل أحدث التطورات، بما في ذلك مقدمة قطار "سبرينتر".

بين عامي 1988 و1989، تم إجراء تجديد كبير. تم تجديد الجزء الداخلي من مبنى المحطة بالكامل وفقًا للمناظر الحديثة في ذلك الوقت. ظل هذا الإصدار في مكانه حتى عام 2003. بالإضافة إلى ذلك، تم دمج الموقف الخلفي في المتحف وتم بناء "منظر طبيعي للسكك الحديدية" هناك. أصبح من الممكن أيضًا ركوب القطارات، سواء في القطارات النموذجية أو القطارات كاملة الحجم. تمت إضافة مبانٍ إضافية، مثل صندوق الإشارات من Hoogezand-Sappemeer، ومنزل حراسة المعبر من Elst (في مقاطعة Gelderland). تم أيضًا تضمين أحد أقدم جسور السكك الحديدية، من Halfweg. أخيرًا، تم إنشاء خدمة السكك الحديدية بين محطة السكك الحديدية الرئيسية في أوتريخت ومحطة Maliebaan (المتحف) بواسطة Nederlandse Spoorwegen.

وفي تسعينيات القرن العشرين، تم إضافة مستودعين، يضم أحدهما الآن مطعمًا، ومبنى جديدًا في الجزء الخلفي به نموذج كبير للسكك الحديدية. وتم ترميم مجموعة القطارات المتنامية إلى حد كبير، وعادت جزئيًا إلى حالة التشغيل. وقد عانت بعض القطارات بسبب تخزينها في العراء، لذا فقد كانت هناك جهود مستمرة لتسقيف منطقة العرض بالكامل.

في عام 2002، اتُّخِذ قرار بإجراء عملية تجديد كبرى أخرى للمتحف. وأغلق مبنى المحطة في سبتمبر 2003، وتم تفكيكه، ثم تم ترميمه إلى حد كبير على النحو الذي كان عليه في القرن التاسع عشر، مع إضافة " غرفة الانتظار الملكية " التي تم نقلها إلى هناك من محطة "Staatsspoor" للسكك الحديدية في لاهاي ، والتي تم هدمها في عام 1973.

• قاعة المحطة
• صالة الشحن
• غرفة الطعام
• قاعة الانتظار، الصف الثالث
• قاعة الانتظار الصف الأول والثاني
• غرفة الانتظار الملكية

خلال عملية إعادة البناء في عام 2002، تم أيضًا إخلاء الجزء الخلفي إلى حد كبير، وتم تجديده بالكامل. وتم تشييد مبنى متحف جديد كبير، والذي يحتوي الآن على أربعة "عوالم":

1. الاكتشاف العظيم (السنوات الأولى من القرن التاسع عشر)
2. رحلات الأحلام (أيام مجد القطارات الدولية حوالي عام 1900)
3. وحوش الفولاذ (ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين)
4. الورشة (قاعة كبيرة مع القطارات)

تم إعادة تصميم العرض بحيث يجذب بشكل أكبر عامة الناس، وخاصة الزوار الذين لديهم أطفال، ولجعله مثيرًا للاهتمام للأحداث المؤسسية وما شابه ذلك. أصبحت المادة الفنية والتاريخية للمتحف ذات أولوية أقل. تعمل المجموعة الآن بشكل أساسي كنوع من "الخلفية" للزوار.

لقد تم الاهتمام كثيرًا بالديكور. وقد تم اتخاذ القرار بتقديم "القليل من كل شيء" لجذب عامة الناس. وبالنظر إلى الزيادة الحادة في الحضور منذ إعادة الافتتاح في يونيو 2005، يبدو أن هذا الهدف قد تحقق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أبريل 2010، تم الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة لإعادة الافتتاح بمعرض خاص للقطارات الملكية، والذي أطلق عليه "الفئة الملكية، السكك الحديدية الملكية"، والذي افتتحته الملكة بياتريكس . ^[2]

• قاعة المؤتمرات والردهة
• المستودعات المفتوحة
• جولة صوتية آلية "العالم 1"
• مسرح "العالم 2"
• المسار "العالم 3"
• ساحة "العالم 4"
• محاكاة "العالم 5"
• مستودع "نيفردال"
• قبو القطارات النموذجية
• منطقة المعرض
• متجر المتحف
• مطعم

في منطقة العرض الخارجية، تمت إضافة برج مياه بالقرب من صندوق الإشارات الحالي. كما يوجد نموذج للسكك الحديدية، وملعب للأطفال، ومنطقة للأحداث الخاصة، بالإضافة إلى طاولة دوارة .

يمتلك المتحف حاليًا مجموعة كبيرة ومتنوعة من عربات الترام. والمجموعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن عرضها بالكامل في المساحة المحدودة المتاحة. ولهذا السبب، تم إسقاط معظم عربات الترام من المجموعة في تسعينيات القرن العشرين، وبعض القطارات مخزنة. لم تعد المجموعة المتبقية معروضة حسب الفئة، كما كانت الممارسة في السابق، بل يتم وضعها بشكل عشوائي إلى حد ما.

تحتوي المجموعة المعروضة حاليًا على، من بين أشياء أخرى، قاطرات بخارية ، وقاطرات كهربائية ، وقاطرات ديزل ، وعربات قطار، وعربات شحن، وبعض الترام.

• دي أرند (1839) - نسخة طبق الأصل بنيت في عام 1939
• NS 700 رقم 705 (رقم 13) - تم بناؤه في عام 1864
• NS 1000 رقم 89 نيستور - تم بناؤه في عام 1880
• NS 1300 رقم 326 - تم بناؤه في عام 1881
• NS 1600 رقم 107 - تم بناؤه في عام 1889
• NS 3700 رقم 3737 - تم تصنيعها في عام 1911
• NS 2100 رقم 2104 - تم بناؤه في عام 1914
• قطار CC50 من الفئة رقم 22 التابع للسكك الحديدية الإندونيسية "الوحش" - تم بناؤه عام 1928، وهو أكبر قاطرة في المجموعة.
• NS 6300 رقم 6317 - تم تصنيعه في عام 1931
• WD Austerity 2-10-0 73755 Longmoor - تم بناؤه في عام 1945

• أورسيك 103 - تم بناؤه في عام 1930
• أورسيك 137 - تم بناؤه في عام 1932
• NS Class 200 رقم 311 - تم تصنيعها في عام 1940
• NS Class 200 رقم 345 - تم تصنيعها في عام 1945
• NS Class 200 رقم 362 - تم تصنيعها في عام 1951
• شاحنة Hippel Bakkie NS508 - صُنعت في عام 1944
• شاحنة Hippel Bakkie NS512 - صُنعت في عام 1945
• NS Class 600 رقم 605 - تم تصنيعها في عام 1955
• NS Class 600 رقم 629 - تم تصنيعها في عام 1956
• NS 2200 رقم 2215 - تم تصنيعها في عام 1955
• NS 2200 رقم 2264 - تم تصنيعها في عام 1956
• NS 2400 رقم 2498 - تم تصنيعها في عام 1956

• NS Class 1000 رقم 1010 - تم تصنيعها في عام 1949
• NS Class 1100 رقم 1122 - تم بناؤه في عام 1951
• NS Class 1100 رقم 1125 - تم تصنيعها في عام 1955
• NS Class 1200 رقم 1201 - تم بناؤها في عام 1951 (على سبيل الإعارة)
• NS Class 1200 رقم 1202 - تم تصنيعها في عام 1951
• NS Class 1200 رقم 1211 - تم تصنيعها في عام 1952
• NS Class 1300 رقم 1302 - تم تصنيعها في عام 1952
• NS Class 1300 رقم 1312 - تم تصنيعها في عام 1956
• NS Class 1500 رقم 1501 "ديانا" تم بناؤها في عام 1954 ^[3]
• NS Class 1600 رقم 1656 - تم تصنيعها في عام 1983
• NS Class 1700 رقم 1768 - تم تصنيعها في عام 1993

• مات '34 DE3 رقم 27 - تم تصنيعها في عام 1934
• DE-1 NS 20 - "دي كميل" تم بناؤه عام 1954
• DE-2 (Plan X) NS 41 - تم بناؤه في عام 1954
• DE 3 (Plan U) رقم 114 - تم بناؤه في عام 1960
• DM90 رقم 3426 - تم تصنيعها في عام 1997

• ZHESM 6 - تم بناؤه في عام 1908
• مات '24 - تم بناؤه في عام 1927
• مات '36 رقم 252 - تم بناؤه في عام 1938
• مات '46 (الخطة ج) رقم 273 - تم بناؤه في عام 1952
• مات '54 (الخطة Q) رقم 386 - تم بناؤه في عام 1962
• مات '64 (الخطة الخامسة) رقم 876 - تم بناؤه في عام 1972
• SGM (Plan Y) رقم 2133 - تم بناؤه في عام 1979

• عربات أرند HIJSM 4 و8 و10 - تم بناؤها عام 1839
• حافلة صالون 1 - تم بناؤها في عام 1864
• Koekblik SSC218 - بني عام 1874
• NCS B 119 - تم بناؤه في عام 1904
• HSM C 755 - تم بناؤها في عام 1907
• عربة خشبية SSC723 - صُنعت في عام 1910
• Oriënt Express WR2287 - بني عام 1911
• صالون ريجتويج 8 و9 - تم بناؤه عام 1932
• Blauwe Roemeen WR4249 - بني عام 1943
• الخطة D - NS AB 7709 - تم بناؤها في عام 1950
• الخطة D - NS RD 7659 - تم بناؤها في عام 1951
• الخطة E - NS CKD6910 - تم بناؤها في عام 1955
• الخطة E - NS C6703 - تم بناؤها في عام 1956
• الخطة K - NS AB7376 - تم بناؤها في عام 1958
• Slaaprijtuig CIWL4750 - بني عام 1964
• الخطة W - NS B4118 - تم بناؤها في عام 1966
• DDM-1 - NS Bvk 6908 - تم بناؤه في عام 1985
• DDM-1 - NS ABv 6618 - تم تصنيعها في عام 1985
• ICR - NS Bs 28 101 - تم بناؤه في عام 1986
• DD-AR - NS ABv 7576 - تم تصنيعها في عام 1993

• RSTM 2 - تم بناؤه في عام 1881
• الترام الذي تجره الخيول STM 16 - تم بناؤه في عام 1891

يحتوي المتحف على مجموعة متنوعة من مركبات الشحن.

بعض العناصر الموجودة في المجموعة هي:

• قاطرات البخار، على سبيل المثال:
  • "أريند" ( "النسر")، أول قاطرة هولندية (نسخة طبق الأصل)
  • WD 73755 Longmoor (NS 5085؛ WD Austerity 2-10-0)
  • القاطرة رقم 3737 ، آخر قاطرة بخارية في خدمة السكك الحديدية الهولندية (أُخرجت من الخدمة عام 1958)
• عربة السكك الحديدية ذات المحرك mBC 6، التي تم بناؤها في عام 1908، هي أول قطار هولندي يعمل بالطاقة الكهربائية
• قاطرة كبيرة من طراز CC50 1622 Mallet تم تشغيلها بواسطة Staatspoorwegen، والتي أصبحت فيما بعد شركة السكك الحديدية الحكومية الإندونيسية ( PT Kereta Api ) وتم إعادتها إلى هولندا في عام 1982.
• عربة ملكية
• رافعة

كجزء من إعادة افتتاح المتحف المجدد في يونيو 2005، أعيد افتتاح محطة سكة حديد أوتريخت ماليبان كمحطة سكة حديد عادية لأول مرة منذ ما يقرب من 66 عامًا. توجد الآن خدمة قطارات على أساس كل ساعة، بين المتحف ومحطة سكة حديد أوتريخت المركزية .

المحطة السابقة	طرق الرياضة الهولندية			المحطة التالية
محطة أوتريخت المركزية المحطة النهائية		NS سبرينتر 28300		المحطة النهائية

• مقياس مزدوج
• طرق الرياضة الهولندية
• النقل بالسكك الحديدية
• النقل بالسكك الحديدية في هولندا

• موقع Spoorwegmuseum (باللغة الهولندية)
• متاحف السكك الحديدية في هولندا