حادث قطار خليج نيوارك عام 1958

في الخامس عشر من سبتمبر عام ١٩٥٨، تجاوز قطار ركاب صباحي تابع لشركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية (CNJ) ، رقم ٣٣١٤، إشارة توقف وإشارة تقييد ، فانحرف عن مساره وانزلق من فوق جسر نيوارك باي المتحرك في نيوارك باي، نيوجيرسي ، الولايات المتحدة. هوت قاطرتا الديزل والعربتان الأوليان في خليج نيوارك وغرقتا على الفور، مما أسفر عن مقتل ٤٨ شخصًا وإصابة ٤٨ آخرين. ^{[ ١ ]} أما العربة الثالثة، فقد علقت من محورها الخلفي ( العربة المحورية) وظلت معلقة بشكل خطير فوق الجسر لمدة ساعتين قبل أن تسقط هي الأخرى في الماء. ونظرًا لمقتل طاقم القاطرة، لم يُثبت سبب الحادث، على الرغم من أن عدم وجود مفتاح أمان قد يكون ساهم في الانحراف عن المسار.

كانت هناك ثلاث إشارات مرور موزعة على مسافات 1200 متر ، و 400 متر ، و 150 مترًا من الجسر المتحرك ، وجهاز آلي لإخراج القطارات عن القضبان على بعد 15 مترًا بعد الإشارة الثالثة. كان لا بد من إنزال الجسر وتثبيته كهربائيًا قبل السماح بمرور القطار على المسار بفضل الإشارات وأجهزة الإخراج . في المقابل، كان لا بد من وضع جميع الأجهزة في أقصى وضعياتها تقييدًا قبل فتح الجسر ورفعه. مرّ القطار بإشارتين وانحرف عن مساره فورًا؛ صُمم جهاز الإخراج الآلي لإخراج العجلات عن القضبان بحيث تؤدي مقاومة العوارض الخشبية والحصى إلى إيقاف القطار المنحرف البطيء. على الرغم من انحراف القطار رقم 3314، إلا أنه كان يسير بسرعة كبيرة جدًا لدرجة أنه لم يكن لديه مسافة كافية للتوقف قبل سقوطه من فوق الجسر.     

أجرت كل من لجنة التجارة بين الولايات (ICC) ولجنة المرافق العامة في نيوجيرسي وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي تحقيقات منفصلة في الحادث، وخلصت جميعها إلى أن غياب مفتاح الأمان كان أحد الأسباب الرئيسية للحادث. بعد التحقيقات، أمرت لجنة المرافق العامة في نيوجيرسي شركات السكك الحديدية بتركيب هذه الأجهزة على جميع قاطرات الركاب العاملة في نيوجيرسي. كانت بعض قاطرات شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي (CNJ) مجهزة بالفعل بهذه الأجهزة، لكن هذا لم يشمل القاطرة التي كانت تقود القطار رقم 3314 (قاطرة EMD GP7 رقم 1532) يوم الحادث. ادعت شركة CNJ أن مثل هذا الجهاز ليس ضروريًا دائمًا، لأن جميع قطاراتها تضم ​​طاقمًا من شخصين في كابينة القيادة. في حال عجز المهندس عن القيادة لأي سبب، يتولى مساعده قيادة القاطرة .

أظهر تشريح الجثة أن المهندس، لويد ويلبورن البالغ من العمر 63 عامًا، كان يعاني من مؤشرات على مرض القلب الناتج عن ارتفاع ضغط الدم ، ولكنه توفي اختناقًا بسبب الغرق. مع ذلك، لم يُعثر على سبب يفسر عدم قدرة أو عدم قيام مساعده، بيتر أندرو البالغ من العمر 42 عامًا، بإيقاف القطار. قام المحققون برفع حطام القطار ولم يجدوا أي خلل في نظام الفرامل في القاطرات والعربات؛ كما تبين أن نظام الإشارات وجهاز منع خروج القطار عن القضبان على الجسر كانا يعملان بشكل سليم. في ظل غياب أدلة قاطعة، افتُرض أن المهندس قد فقد وعيه بطريقة ما داخل كابينة القيادة، وأن مساعده لم يتخذ الإجراء المناسب لإيقاف القطار. ربما كان وجود جهاز تحكم احتياطي في كابينة القيادة ليحول دون وقوع الكارثة، وبينما اكتفت لجنة التجارة بين الولايات بالتوصية بتركيب هذه الأجهزة، فقد أصدر مجلس المرافق العامة في نيوجيرسي توجيهًا لشركة السكك الحديدية بتركيبها في جميع قاطراتها.

لقي ما لا يقل عن 48 شخصًا حتفهم في الحادث، من بينهم لاعب البيسبول السابق جورج "سنافي" ستيرنويس، لاعب القاعدة الثاني في فريق نيويورك يانكيز ^{[ 2 ] [ 3 ]،} ووالد الكاتب ستيف آدامز . واجهت شركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية (CNJ) عددًا من الدعاوى القضائية التي سُوّيت جميعها خارج المحكمة. تم انتشال القاطرتين، رقم 1532 ورقم 1526، وكلاهما من طراز EMD GP7 ، وأُعيد بناؤهما بواسطة قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز (EMD) وأُعيدتا إلى الخدمة. احتفظت القاطرة رقم 1532 برقمها الأصلي، بينما أُعيد ترقيم القاطرة رقم 1526 إلى 1531. خدمتا بشكل أساسي كقاطرات شحن، على الرغم من تصوير القاطرة رقم 1532 أثناء نقل الركاب بعد عودتها من شركة EMD. استُخدم جسر نيوارك باي المتحرك حتى مغادرة آخر قطار ركاب محطة شارع الثامن في بايون في 6 أغسطس 1978. ^{[ 4 ]} بدأ هدم الأجزاء المتحركة المركزية في يوليو 1980 بعد أن أعلن خفر السواحل الأمريكي أن الجسر يشكل خطرًا ملاحيًا على السفن. ^{[ 5 ]} أُزيل الجسر الخشبي والمداخل في الفترة 1987-1988 عندما اتضح أن استبداله لم يعد ممكنًا. بدأ إزالة الأرصفة في عام 2012. ^{[ 6 ]}

• في رواية "سلابستيك " لكورت فونيغوت ، يُشار إلى الحادث باعتباره سبب وفاة صهره جيمس سي. آدامز قبل يومين من وفاة أخته بمرض السرطان، مما ترك أبناء الزوجين الأربعة أيتامًا فجأة. وقد تبنى فونيغوت الأبناء الأربعة جميعًا.

• التقرير النهائي للحادث - لجنة التجارة بين الولايات - رابط ملف PDF
• "حطام قطار نيوارك باي دراو التابع لشركة سي إن جيه (كتاب للبيع)" . جمعية تراي-ستيت التاريخية للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 .
• "بقايا جسر خليج نيوارك المهدوم التابع لشركة CRRNJ، بايون، نيو جيرسي" . 29 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 .
• "جسر خط السكة الحديد المركزي في نيوجيرسي، جسر خليج نيوارك" . bridgesnyc. 3 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2015 .