جسر خليج نيوارك (السكك الحديدية)

أُقيم أول جسر سكك حديدية يمتد فوق الخليج عام 1887، ^{[ 5 ] : 174،} وكان يتألف من جسور خشبية بسيطة ذات دعامات متصلة بالقرب من الجانب الشرقي للممر المائي بجسر فولاذي متحرك ذي دعامة مركزية . ^{[ 6 ] : 254.} وقد سمح هذا الجسر المتحرك ، الذي بُني داخل قناة ملاحية ، لحركة الملاحة البحرية من كيل فان كول بالوصول إلى ميناء نيوارك .

في مطلع القرن العشرين، كان الجسر شريانًا رئيسيًا لكل من خط سكة حديد نيوجيرسي المركزي وخط سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ ، إلا أن بنيته الخفيفة والقديمة أصبحت، بحسب التقارير، غير قادرة على استيعاب القطارات الأثقل والأكثر تواترًا في ذلك الوقت. وقد نُظر في خطط استبدال الجسر في وقت مبكر من عام 1901 ^{[ 5 ] : 174،} وتمّ اعتمادها نهائيًا بحلول أغسطس 1902، حيث استقر المهندسون على جسر شيرزر المتحرك ذي الرفع الدوار كتصميم مفضل، مع ميزانية لا تقل عن مليون دولار. ^{[ 7 ]}

وعد الجسر المتحرك الجديد، المصمم على شكل لوحين متقابلين مزدوجي المسار، بالعديد من المزايا مقارنةً بالجسر المتحرك القديم. إذ يمكن لمحركيه البنزينيين، بقوة 75 حصانًا (56 كيلوواط)، رفع بنيته العلوية بسرعة إلى الحد الأدنى المطلوب لاستيعاب السفن منخفضة الارتفاع مثل البوارج (التي شكلت حوالي 80% من حركة المرور في القناة)، ^{[ 6 ] : 254،} كما يمكن تثبيت القضبان بشكل أكثر إحكامًا على سطح الجسر عند مفاصل لوحيه (مما يسمح بسرعات قطارات أعلى). إضافةً إلى ذلك، يمكن إضافة امتداد موازٍ آخر إذا دعت الحاجة إلى مضاعفة مسارات التقاطع، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار أن أربعة مسارات برية تتصل بالفعل بالجسر من كلا طرفي مداخلها. ^{[ 6 ] : 255} 

كان بناء الجسر فريدًا من نوعه، إذ تم إنجازه على مراحل على طول مسار السكة الحديدية القائم ، مع ضمان استمرارية خدمة السكك الحديدية دون انقطاع. شملت المرحلة الأولى إعادة بناء مداخل الجسر الثابت؛ واقتصرت حركة القطارات على مسار واحد بينما هُدم النصف الآخر من الجسر واستُبدل بـ"خرسانة على منصات خشبية مدعومة بأوتاد". ^{[ 8 ] : 431} ثم بُني الجزء الغربي من الجسر المتحرك (في وضعه الرأسي) مباشرةً فوق الجسر القائم، مما سمح للقطارات بالمرور عبر هيكله العلوي غير المكتمل. في 14 فبراير 1904، هُدم ذلك الجزء من الجسر وخُفض الجزء المتحرك لأول مرة. بعد التركيب السريع لقاعدة السكة الحديدية، دخل الجسر المتحرك الجديد الخدمة فورًا بفترة توقف إجمالية تقل عن 12 ساعة. في الأسابيع التالية، استُبدل قسم الجسر المتحرك القائم بجسر مؤقت، وأُكمل الجزء الشرقي بطريقة مماثلة لنظيره. ^{[ 5 ] : 174}

كانت الجسور المتحركة عبارة عن جسرين مزدوجي المسار فوق قناتين ملاحيتين منفصلتين؛ يبلغ طول الجسر الأطول 91 مترًا (299 قدمًا) ، بينما يبلغ طول الجسر الأقصر 64.24 مترًا (210.75 قدمًا ) ، مما يوفر عرضًا ملاحيًا يبلغ 66 مترًا (216 قدمًا ) و 41 مترًا (134 قدمًا ) على التوالي. وكان الارتفاع الرأسي 41 مترًا (135 قدمًا) عند الفتح و 11 مترًا (35 قدمًا) عند الإغلاق. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكان كل جسر قادرًا على الحركة بشكل مستقل، بالإضافة إلى أي مزيج من الحركات المتزامنة. وتم التحكم في حركة الجسر، ونظام التعشيق، والإشارات من مبنى كبير مزود بموظفين في منتصف نقطة التشغيل بين الجسرين المتحركين الشرقي والغربي وفوق المسارات. ^{[ 9 ]}      

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الجسر جزءًا أساسيًا من شبكة الخدمات اللوجستية لميناء نيويورك ونيوجيرسي ، مما سمح بمرور 300 قطار أو أكثر يوميًا لتزويد القوات والمواد اللازمة للجهود الأمريكية في المسرح الأوروبي . ^{[ 11 ]}

على الرغم من المرونة التشغيلية وإجراءات السلامة المُدمجة في الجسر، إلا أن ازدياد حركة الملاحة البحرية وحجم السفن لم يُؤدِّ إلا إلى زيادة خطورة الجسر على الملاحة البحرية. وفي الوقت نفسه، لم يُقلِّل انخفاض حركة السكك الحديدية من خطورته على السكك الحديدية. ففي 15 سبتمبر/أيلول 1958، سقط قطار ركاب من الجزء الجنوبي الذي كان مفتوحًا لحركة الملاحة البحرية، مما أسفر عن مقتل 48 شخصًا، من بينهم لاعب البيسبول السابق سنافي ستيرنويس . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وفي 19 مايو/أيار 1966، اصطدمت سفينة الشحن الفرنسية "إم في واشنطن" بالجزء الشمالي الشرقي المتحرك من الجسر، مما أدى إلى تعطيل مسارين. ^{[ 15 ] [ 16 ]} على الرغم من صدور حكم لاحق لصالح شركة السكك الحديدية المركزية (CNJ) من قبل الدائرة الثانية ، إلا أن الجسر لم يُصلح قط، إذ اعتبرت الشركة المسارين المتضررين زائدين عن الحاجة بسبب الانخفاض الحاد في حركة النقل بالسكك الحديدية والتغيير الجوهري في عملياتها ، والذي حدث بعد أقل من عام على الحادث. ^{[ 17 ]}

بعد دخول خطة ألدين حيز التنفيذ في 30 أبريل 1967، كانت خدمة نقل الركاب الوحيدة على الجسر هي خدمة النقل المكوكية بين بايون وكرانفورد ، والمعروفة باسم "سكوت". ^{[ 16 ]} عبر آخر قطار شحن الجسر عام 1976، قبل تأسيس شركة كونريل ؛ وغادر آخر قطار ركاب محطة شارع الثامن في بايون في 6 أغسطس 1978. ^{[ 16 ]} على الرغم من جهود بايون لإنقاذ الجسر، بدأ هدم الأجزاء المتحركة المركزية في يوليو 1980 بعد أن أعلن خفر السواحل الأمريكي أن الجسر يشكل خطرًا ملاحيًا على السفن. ^{[ 18 ]} أُزيل الجسر الخشبي والمداخل في الفترة 1987-1988 عندما اتضح أن بناء جسر بديل لم يعد ممكنًا. بدأ إزالة الدعامات عام 2012. ^{[ 19 ]}