طريق هوبارت الالتفافي

كان طريق نورثسايد السريع أحد الحلول المرورية العديدة التي اقترحتها شركة ويلبر سميث وشركاؤه، وهي شركة استشارات أمريكية متخصصة في النقل والبنية التحتية، في دراستها للنقل في منطقة هوبارت عام 1965. ^{[ 1 ]} وكان من المقرر أن يمتد الطريق المقترح من شارع غروفينور، وخليج ساندي، والمخرج الجنوبي عند شارع ديفي ، محاذيًا جدول هوبارت، ومتجاوزًا مركز المدينة، وعابرًا طريق بروكر السريع بين شارعي ميلفيل وبريسبان ، مرورًا بمنتزه كوينز دومين ، وصولًا إلى طريق تاسمان السريع . ^{[ 1 ] [ 3 ]} وقد صُمم الطريق السريع ليكون مرتفعًا لتجنب التضاريس الوعرة المرتبطة بمنتزه كوينز دومين. ^{[ 1 ]}

ومنذ ذلك الحين، تم تقديم العديد من المقترحات لإنشاء نفق ^{[ 4 ]} تحت المدينة:

• اقترح المساح المتقاعد ماكس دارسي إنشاء نفق تحت مدينة هوبارت يربط بين المخرج الجنوبي وجسر تاسمان . وُضِعَ تصميم ماكس تحت مسميات "المرحلة الأولى من النفق"، و"المرحلة الثانية من النفق"، و"المرحلة الثانية البديلة"، و"حركة مرور مؤقتة إلى الجسر (فقط في حال تنفيذ المشروع على مرحلتين)". امتدت المرحلة الأولى من النفق بانحناءة شمالية إلى شمالية غربية من المخرج الجنوبي إلى تقاطع يقع شمال شارع بورنيت مباشرةً على الجانب الشمالي الشرقي من طريق بروكر السريع. واصلت المرحلة الثانية من النفق انحناءتها اللطيفة لتتماشى مع جسر تاسمان، مما يشير إلى ضرورة إنشاء منحدرات دخول وخروج جديدة لربط النفق بالجسر. أما المرحلة الثانية البديلة، فقد اتجهت شرقًا بشكل أكثر حدة قبل أن تنحني شمالًا لتندمج مع طريق تاسمان السريع. حظي هذا المقترح بدعم عمدة هوبارت آنذاك، دامون توماس، الذي شغل هذا المنصب من عام ٢٠١١ إلى عام ٢٠١٤. تم تقييم هذا المقترح في تقرير صدر في يوليو 2011 ^{[ 3 ]} من قبل وزارة البنية التحتية والطاقة والموارد . وذكر التقرير: "تشير البيانات إلى استمرار الحاجة إلى نسبة كبيرة من حركة المرور للوصول إلى مركز المدينة نفسه، وبالتالي فمن المرجح أن تُزيل المرحلة الأولى من النفق المقترح [من المخرج الجنوبي إلى طريق بروكر السريع] حوالي 15% فقط من حركة المرور على طريق ماكواري ديفي المزدوج خلال ساعات الذروة الصباحية و14% خلال ساعات الذروة المسائية."
• في عام 2018، دعا كل من المهندس المدني المتقاعد توني دين، والجغرافي الحضري بوب كوتغروف، والرئيس السابق للخزانة دون تشالن، إلى خطة مشابهة جدًا لخطة ماكس دارسي (المرحلة البديلة 2)، باستثناء أن نسختهم تتميز بأن الأنفاق بين المخرج الجنوبي وشارع بورنيت، وبين شارع بورنيت وطريق تاسمان السريع، تكون أكثر استقامة، وعلى عكس اقتراح ماكس، فإنها تتضمن تقاطعات يمكن للمركبات من خلالها الانضمام إلى الطريق أو مغادرته، مما يسمح بالوصول من ضواحي مثل ساندي باي، ووادي لينا، وشمال وغرب وجنوب هوبارت. ^{[ 5 ]}
• زوج من الأنفاق ذات المسارين باتجاه واحد تحت شارعي ديفي/ماكواري من طريق بروكر السريع إلى المخرج الجنوبي.
• نفق واحد ذو مسارين باتجاهين، يتم قطعه وتغطيته، يقع أسفل شارع ديفي من طريق بروكر السريع إلى طريق ساندي باي.

كان هذا المقترح يمتد من شارع إلبودن عبر جسر فوق نهر هوبارت إلى نفق يصل إلى شارع نوكلوفتي تيراس ثم إلى طريق بوتري. وقد علّق بوب كوتغروف، خبير اقتصاديات النقل في هوبارت، بأن هذا المقترح قد يكون هامشيًا للغاية بحيث لا يبرر التكلفة.

في الماضي، تم اقتراح طريق التفافي حول مركز المدينة من ماكروبيز غالي، جنوب هوبارت، مروراً بمنتزه نوكلوفتي وصولاً إلى وادي ليناه . ^{[ 3 ]} وقد أشير إلى أن هذا الاقتراح سيكون عديم الفائدة عملياً لأي شخص يرغب في الوصول إلى مركز المدينة من الضواحي الشمالية بسبب الالتفاف الكبير المطلوب عبر طريق كاسكيد.

دعا العديد من أعضاء مجالس وادي هوون، ووادي ديرونت، ومدينة هوبارت إلى تطوير مسارات السيارات ذات الدفع الرباعي خلف جبل ويلينغتون بين وادي هوون ووادي ديرونت، زاعمين أن ذلك سيخفف من حركة المرور العابرة إلى هوبارت. إلا أن المسافة بين قاعات مجلس وادي هوون وقاعات مجلس وادي ديرونت عبر الطريق المقترح تبلغ 28 كيلومترًا، مما يجعله الأبعد بين جميع المقترحات. كما أنه بالتأكيد الأبعد عن الطرق الأخرى، وسيكون الأقل استخدامًا. في مايو 2015، ذكر تقرير صادر عن شركة الاستشارات " جاكوبس سوليوشنز" أن الطريق المقترح لا يوفر سوى توفير طفيف في وقت السفر، وأن معدلات الحوادث سترتفع، وسيؤدي إلى تضارب بين السيارات والشاحنات. ^{[ 6 ]}

على سبيل المثال، فإن موقف السيارات بالقرب من نفق ماكفيلي على طريق تاسمان السريع، والذي تم تمويله بشكل مشترك من مواقف السيارات في منطقة الأعمال المركزية، من شأنه أن يزيل بعض حركة المرور التي تدخل منطقة الأعمال المركزية عبر طريق تاسمان السريع.

اقترح بوب كليفورد، مصنّع عبّارات هوبارت ، إنشاء شبكة تضم 17 محطة عبّارات. وكانت حكومة الولاية قد أعلنت في عام 2017 أنها تدرس تسيير رحلة عبّارات واحدة خلال ساعات الذروة من خليج كانغارو إلى خليج سوليفانز .

تشمل المقترحات ما يلي:

• محركات بخارية على السكة الحديدية الموجودة.
• استبدال خط السكة الحديدية الضيق الحالي على الخط الجنوبي بخط سكة حديدية قياسي مزود بتيار كهربائي علوي. وقد بلغت تكلفة هذا المشروع 100 مليون دولار لشركة غلينورتشي من قبل شركة GHD، و200 مليون دولار لشركة أوستنز فيري من قبل شركة ACIL Tasman.
• تحويل المسار إلى خط ترام أو خط حافلات. كان هذا الخيار المفضل لخبراء النقل العاملين في وزارة التنمية الحكومية .

أنشأت مدينة هوبارت شبكة من مسارات الدراجات، وبدأت مؤخرًا العمل على جسر للمشاة فوق طريق تاسمان السريع، على بُعد ما يزيد قليلًا عن مئة متر من النفق الحالي، مع التخطيط لإنشاء جسر آخر على طريق بروكر السريع، على بُعد حوالي خمسين مترًا فقط من نفق المشاة الحالي. وقد عيّن مجلس مدينة هوبارت، المُنتخب عام ٢٠١٤، لجنةً للبنية التحتية مؤلفة من خمسة أعضاء، أربعة منهم أعضاء في المجلس ينتمون إلى حزب الخضر التسماني. وأصدر مجلس مدينة هوبارت مؤخرًا تقريرًا يدعو إلى اتخاذ مزيد من الإجراءات لإعطاء الأولوية للمشاة ووسائل النقل النشطة. وفي عام ٢٠١٠، كُلِّف المهندس المعماري ومصمم المدن الدنماركي، يان جيل، بكتابة تقرير ^{[ ٧ ]} دعا فيه بالمثل إلى إعطاء الأولوية للمشاة. ومنذ ذلك التقرير، تم تحويل شارع ليفربول إلى مسار واحد، مما زاد من صعوبة مرور السيارات حول مركز إليزابيث ستريت التجاري .

• توفير خدمات حافلات مجانية خلال ساعات الذروة على الطرق المزدحمة.
• توفير ملاجئ أفضل، وربما مع تدفئة في فصل الشتاء خلال ساعة الذروة الصباحية في محطات الحافلات والتقاطعات الشهيرة في الضواحي، وفي ساعة الذروة بعد الظهر في محطات الحافلات في منطقة الأعمال المركزية.
• فرض رسوم أعلى على مواقف السيارات بطريقة مصممة لتحقيق أقصى تأثير على الازدحام المروري في ساعات الذروة، مثل فرض رسوم إضافية على وضع سيارتك في موقف سيارات وسط المدينة أو إخراجها منه في ساعات الذروة.
• استبدال رسوم تسجيل السيارات الثابتة إما بأسعار بنزين أعلى قليلاً و/أو برسوم الازدحام على الطرق الرئيسية وجسر تاسمان.
• توفير المزيد من مواقف السيارات حيثما أمكن ذلك بالقرب من محطات الحافلات الرئيسية ومراكز التبادل.

في أوائل عام ٢٠١٨، أصدرت وزارة التنمية الحكومية تقريرًا ^{[ ٨ ]} أُعدّ بالتعاون مع شركة جاكوبس سوليوشنز، يهدف إلى توسيع الطريق الجنوبي بإضافة حارة مرورية واحدة عند تقاطع شارعي ماكواري وديفي، وإضافة حارة أخرى إلى شارع ماكواري من شارع إلبودن إلى شارع موراي. وبموجب هذا المقترح، سيصبح شارع ماكواري باتجاه واحد بين شارعي إلبودن وموراي، وسيُخصص الطريق الجنوبي والحارة الجديدة للحافلات وحركة المرور المتجهة يسارًا. كما تضمن التقرير نفسه ^{[ ٨ ]} تصاميم لحارة خامسة ( حارة قابلة للعكس ) في الطريق الجنوبي من جبل نيلسون إلى شارع ديفي.