دراسة النقل في منطقة هوبارت

كانت دراسة النقل في منطقة هوبارت خطة نقل شاملة صدرت عام 1965 بهدف دراسة احتياجات النقل في منطقة هوبارت الحضرية الأسترالية على مدى العشرين عامًا التالية. وتوقعت الدراسة أن تكون غالبية ممرات المرور المقترحة جاهزة للتشغيل بحلول عام 1985، وهو العام المستهدف.

في نهاية المطاف، تم تنفيذ غالبية توصيات الدراسة بشكل أو بآخر. وقد تأثرت أجزاء من الطرق السريعة الرئيسية الثلاثة في هوبارت - طريق تاسمان السريع ( من جسر تاسمان إلى المطار )، وطريق بروكر السريع (شمال بيريديل )، والطريق الجنوبي - في بنائها بتوصيات الدراسة المتعلقة بتصميمات الطرق السريعة ذات المستويات المنفصلة والمحدودة الوصول .

منذ ظهور السيارات وحتى ستينيات القرن العشرين، ازداد عدد المركبات المسجلة في منطقة هوبارت إلى ما يقارب 40,000 مركبة. وقد شكّل هذا التدفق الكبير للمركبات في هوبارت وما حولها عبئاً كبيراً على شبكة الطرق القائمة آنذاك. ^{[ 1 ]}

في عام 1963، أطلقت وزارة الأشغال العامة وهيئة النقل ومجلس مدينة هوبارت أول دراسة للنقل الحضري في أستراليا. أجرت الدراسة شركة ويلبر سميث وشركاؤه، وهي شركة استشارية أمريكية متخصصة في النقل والبنية التحتية ، خلال عامي 1963 و1964، ونُشرت نتائجها وتوصياتها في عام 1965. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

كان من المقرر أن تشمل منطقة دراسة النقل في منطقة هوبارت الحدود الحضرية المقدرة لهوبارت في عام 1985 والتي امتدت حتى غرانتون في الشمال؛ وسوريل في الشرق؛ وهاورا في الجنوب الشرقي؛ وكينغستون في الجنوب الغربي. ^{[ 1 ]}

أُجريت الدراسة من خلال استطلاعات رأي مفصلة من الجمهور، وتحليل إحصاءات المرور وتحليل اتجاهات المرور السابقة، في محاولة للتنبؤ بأنماط المرور في هوبارت مع استهداف عام 1985 - أي بعد 20 عامًا من وقت النشر. ^{[ 1 ]}

اقترحت دراسة النقل في منطقة هوبارت إنشاء أربعة طرق سريعة وطريق رئيسي واحد ، وتحديثًا وتوسيعًا كبيرين لطريق بروكر السريع ، وازدواج جسر تاسمان ، وإمكانية إنشاء معبر إضافي لنهر ديروينت، بالإضافة إلى عدة مشاريع أصغر في منطقة الأعمال المركزية في هوبارت . كما شجعت الدراسة على زيادة استخدام الطرق من خلال وسائل النقل العامة والخاصة، وثبطت استخدام قطارات الركاب في هوبارت كوسيلة نقل رئيسية في المدينة. ^{[ 1 ]} وأقرت الدراسة بأن التكاليف الرأسمالية للطرق السريعة المقترحة ستكون باهظة للغاية بالنسبة لحكومة تسمانيا لتتحملها بمفردها، لكنها أشارت إلى إمكانية الحصول على مساعدة من الحكومة الأسترالية في حال السعي إلى ذلك. ^{[ 1 ]} وتألفت الدراسة من الأجزاء الرئيسية التالية:

المقترحات التي قدمتها هذه الدراسة

جانب النهر	اسم	صورة	غاية	حالة	تم البناء	ملحوظات
الشاطئ الغربي	الطريق السريع الشمالي	— غير متوفر	الطريق السريع داخل المدينة	متروك	— غير متوفر		مشروع طريق سريع مقترح شمال منطقة الأعمال المركزية في هوبارت، يمتد من المخرج الجنوبي عند شارع ديفي ، مرورًا بسفوح غرب هوبارت ، ويعبر طريق بروكر السريع بين شارعي ميلفيل وبريسبان، ويمتد عبر كوينز دومين إلى طريق تاسمان السريع . [ 4 ] كان الهدف من هذا المشروع، الذي أُطلق عليه اسم "طريق نورث سايد السريع"، تخفيف الازدحام المروري في الشوارع المحلية. وكان من المقترح أن يكون طريقًا سريعًا منفصلًا تمامًا عن مستوى الطريق. إلا أن زخم هذا المشروع توقف، مما أدى إلى ظهور مقترحات أخرى لإنشاء طريق التفافي حول هوبارت . [ 4 ] [ 5 ]
	شارع ديفي		بيت شعري من داخل المدينة	مكتمل	1987	اقترحت الدراسة إنشاء وصلة تربط الطريق الجنوبي السريع بطريق تاسمان السريع ، وذلك باستخدام الطريقين أحاديي الاتجاه المقترحين آنذاك، وهما شارعا ديفي وماكواري، كطريقين رئيسيين مكملين. في ذلك الوقت، اقتُرح إنشاء جسور منفصلة فوق خط السكة الحديدية الجنوبي شرق شارع بروكر لتوفير وصول أفضل من الجانب الجنوبي للمنطقة التجارية المركزية في هوبارت إلى طريق تاسمان السريع. عند نشر الدراسة، كانت جميع طرق المنطقة التجارية المركزية في هوبارت ثنائية الاتجاه، دون وجود طريق مباشر يربط بين طريق تاسمان السريع / طريق بروكر السريع والطريق الجنوبي السريع . وكان بناء فندق شيراتون بمثابة الحافز لإنشاء نظام الطرق المزدوجة الجديد. وبحلول ذلك الوقت، تضاءلت الحاجة إلى جسر فوق ساحات السكك الحديدية، حيث أصبح ذلك الجزء من ساحات السكك الحديدية مهجورًا.
	شارع ماكواري
	طريق غروفينور السريع	— غير متوفر	ساندي باي لينك	متروك	— غير متوفر	كان من المقترح أن يبدأ طريق غروفينور السريع من طريق ساندي باي (شارع لورد) ويتجه نحو طريق نورثسايد السريع، ليتصل بالطريق السريع بالقرب من شارع ليفربول. وقد صُمم هذا الطريق الالتفافي بهدف تخفيف الازدحام المروري على طريق ساندي باي. [ 1 ]
	دومين فري واي	؟	المدينة عبر	مكتمل (الطريق السريع)	؟	اقترح هذا المشروع إنشاء طريق ذي وصول محدود موازٍ لنهر ديروينت شرق كوينز دومين . صُمم هذا الطريق لربط جسر تاسمان بطريق بروكر السريع كطريق سريع مقسم بستة مسارات. وكان من المُخطط أيضًا أن يكون هذا الطريق السريع بديلًا لطريق بروكر السريع، وأن يُحسّن الربط بالجسر فوق نهر ديروينت. [ 1 ] شُيّد هذا الطريق كطريق سريع ذي مسار واحد ذي وصول محدود ، ويتميز بتقاطعات على مستوى الأرض .
	طريق بروكر السريع		شعاعي شمالي	مكتمل جزئياً (أربعة مسارات فقط)	1954 وما بعدها	عند نشر الدراسة، كانت أجزاء من طريق بروكر السريع قيد التشغيل بالفعل. اقترحت هذه الدراسة توسيع الطريق السريع ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا بستة مسارات، يمتد من نقطة اتصاله بطريق نورثسايد السريع شمالًا إلى طريق إيلويك في غلينورتشي . من هذه النقطة إلى بيريديل، كانت ستتطلب تحسينات طفيفة لتحقيق تشغيل كامل للطريق السريع بأربعة مسارات. من بيريديل، سيستمر الطريق السريع إلى غرانتون عبر ممر جديد يلتف حول ضواحي كليرمونت وأوستينز فيري . [ 1 ] واقترحت الدراسة نقاطًا محددة لإنشاء تقاطعات متعددة المستويات عند شارع بورنيت، وطريق كليريز غيتس، وطريق نيو تاون، وشارع هوبكنز، وطريق ديرونت بارك ، وطريق إيلويك / غودوود ، والطريق الرئيسي ، وطريق بيريديل، وطريق كليرمونت لينك، وطريق أبوتسفيلد. [ 1 ] تم الانتهاء من الامتداد إلى جرانتون كطريق سريع مقسم بأربعة مسارات من بيريديل، ومع ذلك لم يتم معالجة اقتراح الفصل بين المستويات للقسم الجنوبي من الطريق السريع مع تركيب العديد من إشارات المرور الجديدة منذ إصدار هذه الخطة.
	الطريق السريع الجنوبي		شعاعي جنوبي	مكتمل (الطريق السريع)	1969 وما بعدها	كانت أجزاء من الطريق السريع الجنوبي قيد الإنشاء بالفعل كطريق سريع ذي مسارين وقت صدور الدراسة. أوصت الدراسة بإنشاء طريق سريع مقسم بأربعة مسارات للربط مع طريق هيون السريع ، واقترحت أيضًا تجاوز مدينة كينغستون . [ 1 ] واليوم، يُعد الطريق السريع الجنوبي طريقًا سريعًا مزدوجًا منفصلًا عن مستوى الطريق على امتداده بالكامل بين شارع ديفي ، وهوبارت، وتقاطع كينغستون . كان وصول حركة المرور اليومية السنوية على طريق القناة إلى 18,000 مركبة حافزًا لإكمال الجزء المتبقي من دراسة النقل، وهو طريق كينغستون الالتفافي. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وقد صُمم هذا الطريق، الذي اكتمل بناؤه عام 2011 بتكلفة 41 مليون دولار أسترالي ، لتخفيف الضغط على شبكة الطرق داخل كينغستون عن طريق تحويل حركة المرور العابرة حول المدينة. [ 6 ] وعلى الرغم من أن هذا الطريق الالتفافي قد شُيّد كطريق سريع ذي مسارين فقط، إلا أن ممر النقل الذي يمر به قد صُمم لاستيعاب التوسعات المستقبلية. [ 7 ]
	كينغستون باي
الشاطئ الشرقي	الطريق السريع الجنوبي الشرقي	— غير متوفر	شعاعي جنوبي	متروك	— غير متوفر	كان من المقترح إنشاء طريق سريع جنوبي شرقي يمتد من روزني هيل إلى هاورا، موازياً لشارع كلارنس. [ 1 ] إلا أن هذا الطريق السريع اعتُبر غير واقعي نظراً لتكلفته الباهظة ومروره بالقرب من المدارس وغيرها من الخدمات الحيوية. وقد انبثقت فكرة هذا الطريق الرئيسي من "مراجعة هوبارت للنقل"، التي صدرت بعد ذلك بسنوات. [ 2 ] وتضمن هذا المقترح الجديد إنشاء طريق جانبي لبيلريف ، [ 2 ] والذي صُمم لتجنب الأراضي المطورة بالفعل.
	طريق بيلريف الالتفافي			مكتمل	1989
	الطريق السريع الشرقي		شعاعي شرقي	الوصول إلى المطار (الطريق السريع)	1964 وما بعدها	تم اقتراح تمديد الطريق الشرقي (المعروف اليوم باسم طريق تاسمان السريع ) كطريق سريع من روزني هيل إلى سوريل . [ 1 ] لم يكن يُعتقد أن إنشاء هذا الطريق السريع مُبرر قبل عام 1985. [ 1 ] وقد تأثر إنشاء طريق تاسمان السريع بهذه الدراسة، حيث تم إنشاء طرق جانبية في وارين ومورنينغتون وكامبريدج منذ نشرها . بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد طريق تاسمان السريع إلى مطار هوبارت منذ نشر الدراسة.
	جسر تاسمان			مكتمل		عند صدور هذه الدراسة، كان جسر تاسمان قد حلّ محل جسر هوبارت مؤخرًا كمعبر رئيسي لنهر ديروينت، وكان يُعتقد أن حركة المرور على الجسر الجديد ستتجاوز التقديرات الأولية. اقترحت الدراسة إنشاء جسر تاسمان مزدوجًا. [ 1 ] إلا أن كارثة جسر تاسمان وقعت بعد فترة وجيزة من نشر هذه الخطة، فتقرر حينها تحديث الجسر القائم بدلًا من إنشاء جسر مزدوج. [ 2 ]
	طريق ليندسفارن		الشعاع الشمالي (الساحل الشرقي)	مكتمل	1964 وما بعدها	كان طريق ليندسفارن (المعروف اليوم باسم طريق إيست ديرونت السريع ) مُقترحًا (وقت إجراء هذه الدراسة) لخدمة الضواحي المجاورة على الضفة الشرقية شمال جسر تسمان. وقد أبرزت كارثة جسر تسمان الحاجة إلى معبر نهري بديل في الشمال، [ 2 ] ولذا جرى تطوير هذا الطريق جزئيًا، وفي أجزائه الجنوبية أُنشئ من الصفر شمال خليج جيلستون . يمتد الطريق السريع المتجه شمالًا بموازاة النهر حتى نهايته عند بريدج ووتر . على الرغم من عدم اقتراح ذلك بشكل مباشر وقت نشر هذه الدراسة، فقد تم اقتراح إجراء مزيد من البحث حول المنطقة كمعبر نهري محتمل. جسر بوين هو جسر ذو أربعة مسارات يقع على بعد 8  كيلومترات أعلى جسر تاسمان. [ 2 ] ونظرًا لبُعده عن المدينة وقلة التطوير على الضفة الشرقية في هذا الموقع، فإن الجسر حاليًا غير مُستغل بالكامل. ومع ذلك، فعندما يُعتمد على الجسر بسبب ظروف غير متوقعة على جسر تاسمان، فإنه لا يرقى إلى مستوى التوقعات بسبب عدم كفاية البنية التحتية للطرق المتصلة بالضفة الشرقية.
	جسر بوين			مكتمل	1984

كما تم إصدار دراسة النقل في منطقة هوبارت مع تقديرات لحركة المرور اليومية للمقترحات للسنة المستهدفة 1985. ^{[ 1 ]}

• طريق هوبارت الالتفافي
• المواصلات في هوبارت
• برنامج الاستثمار في النقل الجنوبي

ملبورن:

• خطة النقل في ملبورن لعام 1969

أديلايد:

• دراسة النقل في منطقة أديلايد الحضرية - خطة نقل مماثلة لعام 1968.

• الطرق السريعة في تسمانيا