سكة حديد أوشن بيتش

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد أوشن بيتش ( OBR ) خط سكة حديد تراثيًا يعمل في مدينة دنيدن ، نيوزيلندا . يقع بين شارع جون ويلسون درايف [ 1 ] في ضاحية سانت كيلدا والملاعب الرياضية بالقرب من مضمار فوربري بارك للسباق ، ويمتد بموازاة شاطئ أوشن بيتش، الشاطئ الرئيسي للمدينة . يقع هذا الخط بالقرب من موقع فرع أوشن بيتش السابق، ولكنه ليس على نفس المسار.

يمكن لهيئة السكك الحديدية التراثية (OBR) أن تفخر بإنجازين بارزين. أولهما أنها كانت أول منظمة تحافظ على قاطرة بخارية في نيوزيلندا بهدف تشغيلها. وثانيهما أنها كانت أول سكة حديدية تراثية عاملة في نيوزيلندا، حيث انطلق أول قطار عليها عام 1963. [ 2 ]

A67 في سكة حديد أوشن بيتش، 3 أغسطس 2007.
قاطرة من طراز كير ستيوارت من فئة هايغ مع عربتين على جسر سكة حديد أوشن بيتش، 24 أغسطس 2020.

تاريخ

في عام ١٩٦٠، قدّم الراحل إس. إيه. روكليف ومجموعة صغيرة من أعضاء فرع أوتاغو لجمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية عرضًا بقيمة ٢٠ دولارًا لشراء قاطرة صغيرة من طراز فاولر ٠-٤-٠ تي، وزنها ٩ أطنان، تحمل الرقم التعريفي ١٥٩١٢ من عام ١٩٢١، وكانت تستخدمها إدارة الأشغال العامة تحت الرقم التعريفي ٥٤٠ ، من مجلس ميناء أوتاغو. وقد تكلّل عرضهم بالنجاح، لتصبح هذه القاطرة أول قاطرة يتم الحفاظ عليها من قِبل سكة حديد تراثية في نيوزيلندا. وسُمع صوت صفارة القاطرة لأول مرة بالقرب من موقع محطة سكة حديد أوشن بيتش السابقة في أغسطس ١٩٦١. [ ٣ ]

حصل مجلس إدارة منطقة أوشن بيتش على إذنٍ لمدّ 55 مترًا (60 ياردة) من السكة الحديدية في حديقة كيتل بارك في سانت كيلدا، بمحاذاة أرض نادي أوتاغو لمهندسي النماذج. وتم الحصول على قضبان الترام الفائضة من مجلس مدينة دنيدن. بدأت عمليات نقل الركاب خلال أسبوع المهرجان عام 1963 باستخدام عربة PWD 540 وعربة ذات أربع عجلات بجوانب عالية، تحمل 2700 راكب. تقرر تمديد الخط إلى منطقة سانت كلير المجاورة، على امتداد جزء من مسار سكة حديد شبه جزيرة دنيدن وأوشن بيتش [ 2 ]. أُحرز تقدم في هذا التمديد، على بُعد حوالي 220 مترًا (200 ياردة) من نهاية الخط الحالية، ولكن تعيّن إزالة هذا الجزء بسبب تآكل الكثبان الرملية. يمتد الخط حاليًا من جون ويلسون أوشن درايف إلى موانا روا رود، ويغطي مسافة 980 مترًا (900 ياردة) تقريبًا .   

خلال هذه الفترة، وسّعت هيئة السكك الحديدية في أوتاغو (OBR) خطها ومجموعتها من القاطرات، وذلك بإضافة قاطرات أخرى تبرعت بها أو اشترتها من شركات مثل ميلبورن لايم آند سيمينت، وهيئة ميناء أوتاغو، وماكدونالدز لايم، وغيرها. كما تم شراء المزيد من عربات السكك الحديدية، بما في ذلك نماذج من عربات الركاب وعربات البضائع التاريخية، من هيئة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR)، بما في ذلك بقايا عربتين تابعتين لسكك حديد دنيدن وبورت تشالمرز. وتم بناء حظيرة للقاطرات، ثم حظيرة أخرى للعربات، وحُميت بسياج مقاوم للتخريب يبلغ ارتفاعه 2.4 متر . 

قائمة القاطرات

مفتاح:في الخدمةفي الخدمة، معتمد من الخط الرئيسيقيد الإصلاح/الترميممخزنةشاشة عرض ثابتةتم إلغاؤه
رقمرقم TMSبانيرقم البناءسنة البناءاستحوذت عليها شركة أوشن بيتشملحوظات
A 66شركة دوبس64818731973دخلت الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا عام 1875. سُحبت من الخدمة عام 1904 وبِيعت لشركة NZ Pine في مصنعها في خليج كولاك. في العام نفسه، بِيعت لشركة Dunedin City Gas Works. استُخدمت حتى عام 1949، حيث عُرضت في دنيدن بجوار القاطرة E 175 " جوزفين " خارج متحف أوتاغو للمستوطنين الأوائل. في عام 1973، اشترتها هيئة سكك حديد أوتاغو (OBR) ووضعتها في المخزن. أُجِّرت لمطعم كارنارفون عام 1981 حتى تضررت جراء حريق عام 1988. خضعت القاطرة "A" لعملية ترميم تجميلية ونُقلت إلى ميدلمارش للعرض. في عام 2000، أُجِّرت لسكك حديد سهول وايميا وهي مخزنة حاليًا. [ 4 ]
A 67شركة دوبس64718731967دخلت الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا عام 1873. سُحبت من الخدمة عام 1891 وبِيعت لشركة هوكونوي للفحم. وفي عام 1892، أعادت سكك حديد نيوزيلندا شراءها. سُحبت مرة أخرى عام 1896 وبِيعت لشركة لوفيلز فلات للفحم. وفي عام 1906، بِيعت لشركة ريال ماكاي في مصنعها في ميلتون ، ثم لشركة بروس للسكك الحديدية والفحم عام 1907، ثم لشركة ميلبورن للجير والأسمنت عام 1921. وفي عام 1967، اشترتها سكك حديد أوتاوا. ثم أُعيدت إلى الخدمة. وفي عام 1994، سُحبت من الخدمة لإجراء صيانة شاملة. زُوّدت بمعدات فرامل من شركة وستنجهاوس ، وعادت إلى الخدمة بعد عام. وفي سبتمبر 1995، شاركت في مهرجان وايبارا للسيارات الكلاسيكية في سكة حديد ممر ويكا . ثم أُخرجت من الخدمة في أكتوبر 1996 لإجراء صيانة شاملة أخرى. اكتمل هذا المشروع في فبراير 1998. وفي أكتوبر 2006، شارك في احتفالات الذكرى المئوية لمحطة سكة حديد دنيدن. ويخضع المبنى "أ" حاليًا لعملية تجديد شاملة مدتها عشر سنوات، وهي متوقفة مؤقتًا ريثما توفر الجهة المنظمة التمويل اللازم. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
د 6شركة نيلسون256418801965دخلت الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا عام ١٨٨٠. بيعت لشركة تاراتو للفحم في لوفيلز فلات عام ١٩١٧، ثم بيعت مرة أخرى عام ١٩٤٠ لشركة ماكدونالدز لايم في مصنعها في أوامارو . استخدمتها ماكدونالدز حتى عام ١٩٦٥ عندما استحوذت عليها هيئة سكك حديد أوامارو. تم تخزينها لسنوات عديدة في انتظار ترميمها. [ ٤ ] في يناير ٢٠٢٢، نُقلت إلى شركة بوليد للهندسة في وينتون، ساوثلاند، لإجراء ترميم خارجي. عند اكتمال الترميم، ستنضم إلى القطار التاريخي التابع لصندوق لومسدن للتراث . [ ٨ ]
دي إس 20359دروري25271954نوفمبر 1982دخلت الخدمة في شركة السكك الحديدية النيوزيلندية في مايو 1955. سُحبت من الخدمة في نوفمبر 1982 وبِيعت إلى شركة السكك الحديدية البريطانية في الشهر نفسه. ثم أُعيد طلاؤها باللونين الأسود والبني الداكن. في عام 2005، أُخرجت من الخدمة بعد وصول القاطرة DSA 549، وبُعِدت للصيانة. بدأت هذه الصيانة في 29 مارس 2014. توقفت الصيانة مؤقتًا، ثم استؤنفت في منتصف عام 2023. من المتوقع أن تعود القاطرة إلى خدمة نقل الركاب في عام 2024. [ 9 ] [ 10 ]
D SA 252549هانسليت453019545 فبراير 2005دخلت الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا في نوفمبر 1954. أُعيد ترقيمها إلى DSA 549 في عام 1978. سُحبت من الخدمة في سبتمبر 1982. ثم اشترتها شركة PPCS (التي تُعرف الآن باسم Silver Fern Farms ) لمصنع تجميد اللحوم التابع لها في بيرنسايد . أُعيرت إلى OBR في فبراير 2005 ووصلت في الخامس من ذلك الشهر بشرط إعادتها عند الحاجة. نُقلت ملكية القاطرة بالكامل لاحقًا إلى OBR. [ 9 ] [ 11 ]
D SA 256592هانسليت453419542000دخلت الخدمة في شركة السكك الحديدية النيوزيلندية في سبتمبر 1955. أُعيد ترقيمها إلى DSA 592 في عام 1978. أُخرجت من الخدمة في عام 1980 وأُعيد طلاؤها باللون البرتقالي الدولي. سُحبت من الخدمة نهائيًا في أغسطس 1986. عادت إلى الخدمة في 29 يناير 1981. ثم اشتراها متحف فيوردلاند للآلات القديمة في ذلك الشهر لخط سكة حديد مُقترح في تي أناو . في عام 1999، تم شراؤها من جهة خاصة ووُضعت في مخزن OBR. وهي الآن مملوكة لشركة السكك الحديدية. [ 12 ] [ 9 ] [ 11 ]
F 111شركة دوبس123318791966دخلت الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا عام ١٨٧٩. سُحبت من الخدمة في ١٨ يوليو ١٩٣٤. ثم اشتراها مجلس ميناء أوامارو. بعد ذلك، بيعت للسكك الحديدية في مارس ١٩٦٦. أُعيد ترميمها عام ١٩٧٥ لتصبح جاهزة للتشغيل. ثم سُحبت من الخدمة لإجراء صيانة شاملة لمدة عشر سنوات عام ١٩٨٥. خلال ذلك العام، عندما بدأت الصيانة، تم إتلاف غلايتها. في عام ٢٠٠٧، استؤنفت الصيانة. وقد سُميت " روب روي " في إطار جهود الحفاظ عليها. [ ٤ ] [ ١٣ ]
F 150شركة دوبس137118801974دخلت القاطرة الخدمة في سكك حديد نيوزيلندا في أكتوبر 1882، وسُحبت من الخدمة في يناير 1958. وخُزّنت حتى عام 1961، ثم نُقلت وعُرضت في حديقة بمدينة إنفركارجيل حتى عام 1974. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تبرعت بها سكك حديد أوشن بيتش، وحُفظت في المخزن. في عام 1986، أجّرت سكك حديد أوشن بيتش القاطرة F 150 لجمعية أشبورتون للسكك الحديدية والحفاظ عليها، بهدف ترميمها لاحقًا في متحف ذا بلينز للسكك الحديدية التاريخية . بدأ الترميم بعد وصولها بفترة، ثم أُجّل لصالح ترميم القاطرات A 64 و K 88 وPrice 119. في عام 2019، تولّت مؤسسة ساوثرن ستيم ترست عقد إيجار القاطرة F 150، ونُقلت إلى إنفركارجيل. في عام 2021، جمعت المؤسسة تمويلًا بقيمة 300,000 دولار، وبدأ الترميم. يُقدّر أن يستغرق المشروع ثلاث سنوات، على أن ينتهي في عام ٢٠٢٤ تقريبًا، وسيتطلب تمويلًا إجماليًا قدره ٧٠٠ ألف دولار. يهدف الصندوق إلى ترميم قاطرة F 150 لتصبح صالحة للتشغيل على الخطوط الرئيسية. وعند اكتمال الترميم، يطمح الصندوق إلى تشغيلها على شبكة KiwiRail حول إنفركارجيل، بالإضافة إلى تشغيلها على خطوط السكك الحديدية التراثية الخاصة في أنحاء جنوب الجزيرة الجنوبية. [ ٤ ] [ ١٣ ]
كير ستيوارت 4185كير ستيوارت418519291960بُنيت هذه القاطرة عام ١٩٢٩ لصالح كيمبثورن بروسر. اشتراها النادي وأعاد ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل. في عام ١٩٩٤، أُخرجت من الخدمة لإجراء صيانة شاملة. زُوّدت بمعدات فرامل من شركة وستنجهاوس، وعادت إلى الخدمة في ١٣ مايو ١٩٩٥. في سبتمبر من العام نفسه، شاركت في مهرجان وايبارا للسيارات الكلاسيكية لعام ١٩٩٥ على خط سكة حديد ويكا باس. في العقد الأول من الألفية الثانية، أُخرجت من الخدمة لإجراء صيانة شاملة، اكتملت في عام ٢٠٠٧. في ٢١ أبريل ٢٠١٤، أُخرجت من الخدمة لاستبدال بعض الأنابيب، والتي أُنجزت وعادت القاطرة إلى الخدمة. عند انتهاء صلاحية شهادة المرجل في عام ٢٠٢١، تبيّن أن الأنابيب التي رُكّبت بشكل سيئ منذ عام ٢٠١٤ كانت متآكلة بشدة ورقيقة. هذه القاطرة الآن مخزنة، ولكنها ظهرت لفترة وجيزة في قطارات العرض الثابتة. [ ٥ ]
السعر 185إيه آند جي برايس1851958ديسمبر 1993بُنيت هذه الآلة لصالح شركة ألاينس ميتس لمصنع تجميد اللحوم التابع لها في لورنفيل . اشترتها شركة السكك الحديدية في ديسمبر 1993 ووصلت في الشهر نفسه. وهي حاليًا في انتظار الترميم رغم أنها لا تزال صالحة للتشغيل. [ 5 ] [ 14 ]
PWD 540شركة جون فاولر1591219211960بُنيت هذه القاطرة عام ١٩٢١ لصالح إدارة الأشغال العامة ، ثم بيعت إلى مجلس ميناء أوتاغو عام ١٩٥١. بعد ذلك، اشترتها شركة السكك الحديدية عام ١٩٦٠، وأُعيد ترميمها لتصبح صالحة للتشغيل. وفي عام ١٩٦٣، أُعيد تشغيلها. تفتقر القاطرة إلى بعض العجلات والمحاور وآليات الصمامات وهيكلها، كما أنها تحتاج إلى إصلاحات كبيرة في المرجل. ولذلك، لا تُعتبر من أولويات الترميم، ولكن يُؤمل أن تعود إلى الخدمة يومًا ما. وتُعدّ هذه القاطرة جديرة بالذكر لكونها أول قاطرة محفوظة في نيوزيلندا .
تي آر 81309دروري209719391988بُنيت عام ١٩٣٩ لصالح مجلس سكة حديد أوهاي . في نوفمبر ١٩٥٥، بيعت إلى سكة حديد نيوزيلندا وأُعيد تصنيفها إلى TR ٨١. أُعيد تزويدها بمحرك جديد في فبراير ١٩٦٩. أُعيد ترقيمها إلى TR ٣٠٩ عام ١٩٧٨. بيعت للسكك الحديدية، ثم أُعيد ترميمها لاحقًا لتبدو كما كانت عليه في سكة حديد أوهاي. وهي الآن في الخدمة.
جرار تريلزإيه آند تي بيرت.12619261997صُنعت لصالح شركة ميلبورن للأسمنت. عُرضت في روضة أطفال حتى عام 1997، ثم نُقلت إلى سكة حديد أوشن بيتش. وهي الآن مخزنة.
تي آر 157603إيه آند جي برايس19582021صُنعت هذه القاطرة عام ١٩٥٨ لسكك حديد نيوزيلندا (NZR)، وكان من المُقرر استخدامها في مناطق ماونغاتوروتو، وتي أواموتو، وكينليث، وأوكلاند، وفرانكتون. وصلت القاطرة T R 157 لاحقًا إلى دنيدن، حيث وظفتها شركة KiwiRail في مهام مناورة خفيفة حول مستودع دنيدن. اشتراها مؤخرًا أعضاء من سكة حديد أوشن بيتش، وتُستخدم حاليًا في مهام مناورة خفيفة حول ساحة التخزين. كانت هذه القاطرة الأولى من آخر دفعة من قاطرات T R التي صُنعت لسكك حديد نيوزيلندا. وهي قيد الخدمة.
رقم 1​شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة147519672019بُنيت هذه القاطرة عام ١٩٦٧ لصالح مجلس سكة حديد أوهاي (ORB)، حيث كانت تُستخدم في خط أوهاي الرئيسي الفرعي حول وايريو. وهي القاطرة رقم ١ من أصل اثنتين بُنيتا لصالح مجلس سكة حديد أوهاي، ضمن دفعة من خمس قاطرات، ذهبت الثلاث الأخرى إلى سكة حديد نيوزيلندا (NZR) لتصبح من فئة D SB . لا تزال القاطرة رقم ٢ موجودة بحالة مُرممة في شركة ستيم إنكوربوريتد . أما القاطرة رقم ١ فهي غير مكتملة، ولكن جميع أجزائها المتبقية موجودة في جرد سكة حديد أوشن بيتش. ومن الأجزاء الجديرة بالذكر خزانات الهواء الرئيسية ومحرك الديزل CAT D-343TA، الذي يعمل ولكنه غير مُركب في القاطرة.

عربات السكك الحديدية

تمتلك OBR العديد من عربات الركاب التاريخية، وعربات الشحن، ورافعة يدوية. وتشمل المجموعة المركبات التالية: [ 15 ]

مفتاح:في الخدمةفي الخدمة، معتمد من الخط الرئيسيقيد الإصلاح/الترميممخزنةشاشة عرض ثابتةتم إلغاؤه
رقمرقم TMSرقم آخربانييكتبسنة البناءاستحوذت عليها شركة أوشن بيتشملحوظات
R 23نيوزيلنداعربة مكشوفة19101967صُنعت هذه العربة عام ١٩١٠ كنسخة ذات عجلات من عربة الشحن الخشبية ذات الجوانب العالية من الفئة L. استحوذت عليها شركة سكك حديد أونتاريو (OBR) في منتصف ستينيات القرن الماضي، واستُخدمت كعربة ركاب مغطاة قبل تحويلها إلى عربة ركاب مكشوفة في أواخر الستينيات. تم تفكيك هيكل العربة عام ٢٠١٩، وخضعت عجلاتها لعملية تجديد شاملة، ثم أُرسلت إلى لومسدن لاستخدامها في هيكل العربة A ١٩٩.
Z 34إي 1220نيوزيلنداسيارة البريد/الأمتعة25 يونيو 19041975صُنعت هذه العربة عام ١٩٣٤ كعربة بريد/أمتعة. وباعتبارها نسخة Z-9 من فئة عربات Z، تتميز العربة Z 34 عن غيرها من عربات Z بوجود أبواب في طرفيها لتسهيل دخول الركاب من العربات الأخرى، بالإضافة إلى إضاءة داخلية ونوافذ على كل باب من الأبواب المنزلقة الثلاثة على كل جانب. في عام ١٩٣٨، استُخدمت في قطار دنيدن للإنقاذ التابع لفرع الطرق والأشغال في شركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR) تحت الرقم Ea 1220. تم شطبها عام ١٩٧٥ وأُرسلت إلى مكتب السكك الحديدية (OBR). خضعت لعملية إعادة طلاء بسيطة، وما زالت مخزنة حتى اليوم. يُعتقد أنها آخر عربة Z من نوعها متبقية في نيوزيلندا.
د 139E 897هيسلوبس دنيدنكوخ الطاقم18771984بُنيت هذه العربة عام ١٨٧٩ من قِبل شركة هيسلوبس في دنيدن كعربة ركاب رباعية العجلات من الفئة D. وفي عام ١٨٨٥، أُعيد بناؤها في ورش هيلسايد في كرايستشيرش، حيث زُوّدت بهيكل جديد. شُطبت من سجلات الشركة في إنفركارجيل عام ١٨٩٨، وفي عام ١٩٠٢ أُعيد تصنيفها إلى K ٤٤٤. وفي عام ١٩٣٧، حُوّلت إلى عربة طاقم E ٨٩٧، حيث احتفظت بمنصة طرفية واحدة، بينما حُوّلت المنصة الأخرى إلى امتداد للهيكل. شُطبت من سجلات الشركة في دنيدن بتاريخ ٤ نوفمبر ١٩٦١. ولا تزال على هذا التكوين حتى اليوم، وهي مخزّنة حاليًا.
A 193إي 1541ورش عمل أدينغتونعربة ذات نوافذ علوية مركبة18861967بُنيت هذه العربة عام ١٨٨٦ كعربة ركاب مركبة من الدرجة الأولى والثانية بسقف ذي نوافذ علوية. وفي عام ١٩٤١، حُوّلت إلى عربة نوم وسُيّرَت تحت الرقم Ea 1541. خُزّنت من عام ١٩٦١ إلى عام ١٩٦٧. وفي عام ١٩٦٧، استحوذت عليها شركة OBR، وبدأت عملية ترميم استمرت عشر سنوات في عام ١٩٧٦، ودخلت الخدمة لدى OBR عام ١٩٨٦ - بعد مئة عام من بنائها. ولا تزال في الخدمة حتى يومنا هذا.
A 210A 286، Ea 1536ورش عمل أدينغتونفريق إصلاح أجهزة تشغيل الأسطوانات18831966كانت هذه العربة تحمل في البداية الرقم A 286، وقد بُنيت عام 1883 كعربة مشتركة للدرجتين الأولى والثانية بسقف ذي نوافذ علوية، تمامًا مثل العربة A 193. وفي عام 1941، أُعيد ترقيمها إلى A 210، ثم حُوّلت لاحقًا إلى عربة تابعة لفريق إصلاح القرص الدوار في دنيدن، حيث كانت تعمل تحت الرقم Ea 1536. وفي عام 1966، استحوذت عليها شركة OBR ووضعتها في المخزن. وبدأ ترميمها في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، لكنه لم يكتمل. ولا تزال هذه العربة مخزنة حتى اليوم.
Ra 497نيوزيلنداعربة مصممة حسب الطلب19201964على غرار عربة R، صُنعت هذه العربة عام 1920 كنسخة ذات عجلات مزدوجة من عربة La ذات الأربع عجلات. استحوذت عليها شركة OBR عام 1964 وحولتها إلى عربة ذات نوافذ علوية. اتخذت هذه العربة عدة أشكال، أبرزها إزالة الجزء العلوي من السقف، ولكنها أُخرجت من الخدمة نهائيًا عام 2019 بسبب سوء حالة هيكلها وقاعدتها.
A 529إي 1564ورش عمل أدينغتونعربة فنيي التركيب والسباكة بطول 41 قدمًا ( 12 مترًا ) (كانت تابعة للوزارة سابقًا) 18971975بُنيت هذه العربة عام ١٨٩٧ في ورش أدينغتون بمدينة كرايستشيرش كعربة نقل ركاب (يُشار إليها عادةً باسم نصف عربة نقل ركاب). وفي عام ١٩٠٤، حُوّلت إلى عربة وزارية من الدرجة الأولى، حيث استُبدل الجدار الشبكي لقسم عربة نقل الركاب بجدار صلب. وفي عام ١٩٢٩، حُوّلت إلى Ea 1564، وهي عربة خاصة بالفنيين والسباكين على خط سكة حديد دنيدن التابع لفرع الطرق والأشغال. استحوذت شركة سكك حديد أونتاريو (OBR) على هيكل العربة عام ١٩٧٥، بينما نُقل هيكلها السفلي إلى سكة حديد بليزانت بوينت في أوامارو لاستخدامه في العربة A 421. يُخزّن هيكل العربة حاليًا ويرتكز على الهيكل السفلي للعربة A 1548.
K 543E 1165شركة ميدلاند للسياراتكوخ الطاقم19001989صُنعت هذه العربة عام 1900 من قبل شركة ميدلاند كار كعربة شحن من الفئة K، رقم 543. وفي عام 1938، تم تحويلها إلى سكن للطاقم لفرع الطرق والأشغال برقم E 1165. وُضعت في مخازن ورش هيلسايد عام 1971، واستحوذت عليها شركة OBR عام 1989. وظلت مخزنة لبضع سنوات حتى تم ترميمها كسكن للطاقم ورُقّمت برقم K 543.
A 620شركة أمريكان كار آند فاوندريعربة ذات مدخل مركزي بطول 47 قدمًا و8 بوصات ( 14.53 مترًا ) 1901الستينياتصُنعت هذه العربة من قِبل شركة American Car & Foundry Co عام ١٩٠١. خرجت من خدمة السكك الحديدية النيوزيلندية عام ١٩٣٣، حيث بيعت لمالك خاص. لم يتبقَّ سوى نصف واحد من هيكل العربة، وكان موقع الهيكل السفلي مجهولاً عندما استحوذت عليها شركة OBR في ستينيات القرن الماضي. لم تُنقل هذه العربة قط إلى موقع OBR، ويُفترض حاليًا أنها أُهملت.
أف 874A 874ورش عمل هيلسايد19051977بُنيت هذه العربة عام ١٩٠٥ كعربة ركاب ضيقة النوافذ بطول ١٤.٤٨ مترًا ( ٤٧ قدمًا و٦ بوصات) تحمل الرقم A ٨٧٤. وفي عام ١٩٤٨، حُوِّلت إلى عربة نقل ركاب (عربة ركاب + عربة حراسة) في ورش أدينغتون بمدينة كرايستشيرش. وفي عام ١٩٦٨، اشتراها نادي تايري للسكك الحديدية النموذجية، ووُضِعت في نهاية خط سكة حديد أوترام الفرعي لتُستخدم كقاعة اجتماعات للنادي. وفي عام ١٩٧٧، تبرع بها النادي لهيئة سكك حديد أوترام، وباستخدام أجزاء من الهيكل السفلي وعربات العربة A ٨٧٢، أُعيد ترميمها لتصبح عربة ركاب. ولا تزال في الخدمة حتى اليوم.   
A 1002EA860إيا 3559ورش عمل أدينغتونالهيكل السفلي فقط19071978بُنيت هذه العربة عام ١٩٠٧، وهي عربة ذات ظهر مقوس بطول ١٤.٤٨ مترًا ( ٤٧ قدمًا و٦ بوصات) . استُخدمت في خدمة السكك الحديدية من عام ١٩٦٤ إلى عام ١٩٧٨، مُقترنةً برافعة بخارية رقم ٢٥٧. بعد أن استحوذت عليها شركة السكك الحديدية البريطانية (OBR) عام ١٩٧٨، تم تقطيع هيكلها بالكامل وحرقه في غرفة احتراق قاطرة كير ستيوارت بسبب التلف. لم يتبق من هذه العربة حاليًا سوى هيكلها السفلي.   
أ 1254A50547XPC479ورش عمل أدينغتونعربة سكاريت من الدرجة الثانية19131969، 2017كانت هذه العربة في خدمة السكك الحديدية النيوزيلندية من عام ١٩١٣ إلى عام ١٩٦٩. بيعت إلى هيئة السكك الحديدية في أوتاغو عام ١٩٦٩، حيث خضعت لعملية تجديد شاملة واستُخدمت لعدة سنوات. أُجِّرت إلى صندوق قطارات أوتاغو السياحية (OETT) وأُعيدت عام ٢٠١٧. تخضع هذه العربة حاليًا للترميم، ومن المتوقع أن تُدشَّن عام ٢٠٢٤.
عام 1548ورش عمل أدينغتونالهيكل السفلي فقط1924مجهولصُنعت في ورش أدينغتون عام 1924، كعربة بطول 47 قدمًا و6 بوصات. ويستقر هيكل العربة A 529 حاليًا فوق هذه العربة.
F 641F2530ورش عمل أدينغتونشاحنة حراسة فولاذية بطول 30 قدمًا ( 9.1 متر ) 19412023صُنعت هذه العربة عام ١٩٤١ كواحدة من عربات الحراسة الفولاذية العديدة التي يبلغ طولها ٣٠ قدمًا (٩٫١ مترًا) والمخصصة للجزيرة الجنوبية في نيوزيلندا. تم شطبها بسبب وجود بقع مسطحة على عجلاتها، وبِيعت لمالك خاص في وايتاتي، بدون عربات نقل أو نظام فرامل. تم التبرع بها إلى مؤسسة OBR عام ٢٠٢١، وتم الاستحواذ عليها رسميًا عام ٢٠٢٣. لا تزال العربة موجودة في وايتاتي، ولكن من المقرر نقلها قريبًا - تمتلك مؤسسة OBR زوجًا من عربات النقل وجميع الأجزاء اللازمة لإعادة تشغيل هذه العربة.  

تشتهر سكة حديد أوشن بيتش بنشاطها في ترميم عربات الشحن، والتي تضم بعض النماذج النادرة التي حصدت للسكك الحديدية العديد من جوائز الترميم. كما تمتلك السكة رافعة يدوية من طراز رانسوم ورابير ، وزنها 5 أطنان طويلة (5.1 طن) ، تحمل الرقم 287 من عام 1874، وقد نالت أعمال ترميمها جائزة عربات السكك الحديدية من اتحاد منظمات السكك الحديدية في نيوزيلندا. [ 16 ] وتُعد سكة حديد أوشن بيتش واحدة من السكك الحديدية القليلة في نيوزيلندا القادرة على إنتاج قطار مطابق تمامًا لقطارات أواخر القرن التاسع عشر. 

يمتلك متحف السكك الحديدية في أونتاريو (OBR) أيضًا الهيكل السفلي لعربتين تابعتين سابقًا لشركة سكك حديد دنيدن وبورت تشالمرز، بُنيت كل منهما عام 1872. وهما أقدم عربات السكك الحديدية في مجموعة المتحف. يُرجح أنهما كانتا عربات بضائع، مع أن مؤرخ العربات جون أغنيو يعتقد أنهما قد تكونان من عربات ركاب.

عملية

اعتادت سكة حديد أوشن بيتش على العمل وفق جدول زمني صيفي، حيث تُسيّر رحلاتها كل يوم أحد. وفي عام ٢٠٠٦، بدأت السكة بتطبيق جدول زمني شتوي مُخفّض، يتضمن رحلات في آخر أحد من كل شهر. [ ١٧ ] تُشغّل القطارات بواسطة قاطرة ديزل. حاليًا، تُستخدم القاطرة TR 81 لجرّ القطارات، بينما القاطرتان A67 وKerr Stuart 4185 خارج الخدمة لإجراء فحص الغلايات الدوري كل ١٠ سنوات. القاطرة D S 203 خارج الخدمة حاليًا، ولكنها ستتولى تشغيل قطارات الركاب بمجرد الانتهاء من أعمال الصيانة التجميلية. ستُخصّص القاطرة TR 81 لمهام المناورة، بالإضافة إلى استخدامها كقاطرة احتياطية أو مساعدة عند الحاجة. ستعود القاطرة D SA 252 أيضًا إلى الخدمة بمجرد الانتهاء من أعمال الصيانة التجميلية (المتوقفة حاليًا) وإعادة تركيب نظام تبريد المحرك الجديد.

مراجع

  1. ↑ طريق جون ويلسون
  2. ١ ٢ التاريخ - قصة سكة حديد أوشن بيتش
  3. ↑ سكة حديد دنيدن الصغيرة: شركة سكة حديد دنيدن وشبه الجزيرة وشاطئ المحيط ومشاريع النقل الضواحي الأخرى، ص 102-103، بقلم جيه إيه دانجرفيلد (1986، جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية ، ويلينغتون) ISBN 0-908573-45-6
  4. 1 2 3 4 5 "سجل عربات السكك الحديدية في نيوزيلندا" .
  5. 1 2 3 "عاشق السكك الحديدية". مجلة عشاق السكك الحديدية في نيوزيلندا . 1 (1). منشورات تريبل إم. ديسمبر 1994. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1173-2229 . 
  6. ↑ "مُحبّو السكك الحديدية". مجلة مُحبّي السكك الحديدية في نيوزيلندا . 4 (1). منشورات تريبل إم. ديسمبر 1997. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1173-2229 . 
  7. ↑ "مُحبّو السكك الحديدية". مجلة مُحبّي السكك الحديدية في نيوزيلندا . 1 (3). منشورات تريبل إم. يونيو 1995. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1173-2229 . 
  8. ↑ "مؤسسة لومسدن للتراث - فيسبوك" . مؤسسة لومسدن للتراث. 15 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2024 - عبر فيسبوك.
  9. 1 2 3 "سجل عربات السكك الحديدية في نيوزيلندا" .
  10. ↑ "DS - دروري لعام 1949 - قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014.
  11. 1 2 "قوائم عربات السكك الحديدية DSA - NZR" . مؤرشفة من الأصل في 10 مارس 2014.
  12. ↑ "مُحبّو السكك الحديدية". مجلة مُحبّي السكك الحديدية في نيوزيلندا . 6 (4). منشورات تريبل إم. سبتمبر 2000. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1173-2229 . 
  13. 1 2 "F (1876) 0-6-0 - قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014.
  14. ↑ "سجل عربات السكك الحديدية في نيوزيلندا" .
  15. ↑ "قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية - الصفحة الرئيسية" . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2020.
  16. ↑ المركبات - رافعة يدوية 287 مؤرشفة بتاريخ 20 أغسطس 2008 في أرشيف الإنترنت
  17. ↑ أخبار OBR - الإعلان عن عملية الشتاء

45°54′24.73″جنوبًا 170°30′35.04″شرقًا / 45.9068694°جنوبًا 170.5097333°شرقًا / -45.9068694; 170.5097333