محطة قطار أوهاكوني

محطة أوهاكوني للسكك الحديدية هي محطة تقع على الخط الرئيسي لسكك حديد الجزيرة الشمالية (NIMT)، وتخدم بلدة أوهاكوني في منطقة ماناواتو-وانجانوي بنيوزيلندا . ويخدمها قطار كيوي ريل " نورثرن إكسبلورر" للمسافات الطويلة بين ويلينغتون وأوكلاند. كانت تُعرف باسم "مفترق أوهاكوني" من 10 أغسطس 1926 حتى إغلاق فرع رايتيهي في يناير 1968، وذلك لتجنب الخلط بينها وبين محطة أوهاكوني تاون على نفس الفرع. ^{[ 3 ]} وكانت ثاني أعلى محطة سكك حديدية عاملة في نيوزيلندا، بعد محطة ناشونال بارك. ^{[ 4 ]}

عندما استُبدل قطار أوفرلاندر بقطار نورثرن إكسبلورر عام ٢٠١٢، خُفِّضت خدمة القطارات إلى أوهاكوني إلى قطار واحد يوميًا لمدة ستة أيام في الأسبوع. وتوقفت الخدمات المنتظمة إلى أوهاكوني من ديسمبر ٢٠٢١ ^{[ ٥ ]} إلى ٢٥ سبتمبر ٢٠٢٢. ^{[ ٦ ]}

تم بناء محطة الفئة ب حوالي عام 1908 وكانت مهمة في نمو أوهاكوني . ^{[ 7 ]} ومن بين القطارات التي توقفت فيها: ذا أوفرلاندر ، وبلو ستريك ، وسينيك دايلايت ، ودايلايت ليميتد ، ونورثرنر ، وسيلفر ستار ، ونايت ليميتد .

بدأت أعمال المسح لخط السكة الحديدية بين هيهيتاهي وبيرياكا عام ١٨٩٤. [ ^{٨ ] وصلت} أولى القطارات إلى أوهاكوني عندما تم تمديد خط السكة الحديدية من رانغاتاوا ^{[ ٩ ]} يوم الثلاثاء ٥ نوفمبر ١٩٠٧، حيث قامت إدارة الأشغال العامة (PWD) وإدارة سكك حديد نيوزيلندا (NZR) بالترتيبات اللازمة لحركة الركاب والبضائع، ^{[ ٣ ] [ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ]} في تلك المرحلة، وُصفت المحطة بأنها بطول ١٠٠ قدم (٣٠ مترًا) على رصيف بطول ٣٠٠ قدم (٩١ مترًا) . ^{[ ١٣ ]} ومع ذلك، لم تبدأ حركة البضائع بين ماتاروا وأوهاكوني حتى يوم السبت ٧ مارس ١٩٠٨. ^{[ ٣ ]} كانت الخطط الأولية تقضي بأن تتولى إدارة سكك حديد نيوزيلندا (NZR) إدارة المحطة من إدارة الأشغال العامة (PWD) في يونيو ١٩٠٨، ^{[ ١٤ ]} لكن إدارة سكك حديد نيوزيلندا (NZR) أفادت في ٢٥ سبتمبر ١٩٠٨، "باستلامها المكاتب والمباني الأخرى". ^{[ 3 ]} في يوليو، ذكرت الصحف أن محطة القطار ومباني السكك الحديدية لا تزال قيد الإنشاء. ^{[ 15 ]} على الرغم من وضع قضبان السكك الحديدية التي تُكمل خط سكة حديد نيو إنجلاند الدولي (NIMT) في 3 أغسطس 1908، إلا أنها ذكرت أن ساحة أوهاكوني لم تكن مكتملة ^{[ 16 ]} ولم يكن هناك رصيف حتى نوفمبر. ^{[ 17 ]}    

في يوم الاثنين 9 نوفمبر 1908، تم تعيين مدير محطة ^{[ 3 ]} ، وانطلق أول قطار عام من ويلينغتون إلى أوكلاند ^{[ 18 ]} ، حيث قضى الركاب ليلتهم في أوهاكوني من الساعة 8 مساءً حتى 6 صباحًا ^{[ 19 ]} . وفي يناير 1909، سمح المدير العام للركاب بالنوم في القطارات نظرًا لنقص أماكن الإقامة في المدينة ^{[ 3 ]} . وفي 20 نوفمبر 1908، أرسلت شركة السكك الحديدية النيوزيلندية مذكرة إلى إدارة الأشغال العامة تطلب فيها الإسراع في إكمال الرصيف، لأنه كان "غير مريح وخطير للغاية على الركاب الذين ينزلون في الظلام". مع ذلك، وصف تقرير صادر عن شركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR) بتاريخ 20 مارس 1908 رصيفًا بطول 91 مترًا وعرض 6.1 مترًا ، ومنطقة تحميل، وساحات لتحميل وتفريغ الماشية، ومستودعًا للبضائع بطول 12 مترًا وعرض 9.1 مترًا مزودًا بشرفة ومباول، وخزانين للمياه سعة كل منهما 4000 جالون، وحظيرة محركات مزدوجة بمساحة 37 مترًا وعرض 11 مترًا ، ومخزنًا للفحم، ومنصة دوارة بطول 17 مترًا ، وحلقة مرور تتسع لـ 80 عربة. ^{[ 3 ]} استلمت شركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR ) المشروع من إدارة الأشغال العامة (PWD) في 14 فبراير 1909، من إيروا ، مرورًا بأوهاكوني إلى وايورو . ^{[ 20 ]}              

بدأت أولى رحلات القطارات السريعة المباشرة في 14 فبراير 1909، وكانت تتوقف في أوهاكوني. ^{[ 21 ]} وبحلول يوليو 1909، قامت إدارة الأشغال العامة ببناء غرفة تدفئة للقدمين بتكلفة 54 جنيهًا إسترلينيًا و4 شلنات و 4 بنسات. ^{[ 3 ]} كما كان هناك كشك لبيع الكتب، ^{[ 22 ]} ومبنى محطة خاص يضم مكتب مهندس المنطقة، وغرفة للأمتعة، ومكتب رئيس المحطة، وردهة، ودورات مياه للسيدات، ورصيفًا ممتدًا ومُعبّدًا، وممرًا للعربات، ومستودعًا للبضائع، ومنطقة تحميل، وحظائر للماشية والأغنام، ورافعة، وخدمة مياه، ومكان لتخزين الفحم، ومنصة تدوير للقاطرات، وحظيرة للقاطرات، ومنزلًا لرئيس المحطة، ومبولة. وفي عام 1910، تم توسيع مستودع البضائع إلى 24 مترًا (80 قدمًا) في 13 مترًا (44 قدمًا) . ^{[ 3 ]}    

كانت أوهاكوني إحدى المحطات التي نُشرت عنها إحصاءات سنوية لحركة المرور. فعلى سبيل المثال، في عام 1923، أصدرت أوهاكوني 58,001 تذكرة، بالإضافة إلى 26 تذكرة موسمية، ونُقلت 280,437 قدمًا مكعبًا (661.76 مترًا ^مكعبًا ) من الأخشاب بالسكك الحديدية من أوهاكوني، وهو ما يفوق بكثير ما تم نقله من محطات أخرى لتصدير الأخشاب في ذلك الوقت. ^{[ 23 ]} 

في 12 أبريل 1905، احترق مستودع القاطرات. تم بناء مستودع جديد بمساحة 37 مترًا × 11 مترًا ، يتسع لخمس قاطرات. وفي عام 1910، أُضيف إليه حفرة للرماد. وفي 7 ديسمبر 1923، دُمر المستودع جراء حريق. وفي عام 1929، أُرسل القرص الدوار الذي يبلغ طوله 17 مترًا إلى هانتلي، واستُبدل بقرص دوار آخر بطول 21 مترًا بتكلفة 1800 جنيه إسترليني . وبحلول عام 1960، لم يعد المستودع يُستخدم إلا من قِبل قاطرات فرع رايتيهي. واشتعلت فيه النيران مرة أخرى في 17 فبراير 1967. ^{[ 3 ]}        

تم بناء منازل السكك الحديدية في الأعوام 1905 و1906 و1907 و1908 و1912 و1914 و1965، ونزل لموظفات غرفة المرطبات في طريق تاين في عام 1940. ^{[ 3 ]}

ابتداءً من ديسمبر 1966، حلت أنظمة التحكم المروري المركزية محل أنظمة الإشارات اللوحية. ^{[ 3 ]}

• محطة قطار أوهاكوني على خريطة بمقياس 1:50000
• محطة قطار أوهاكوني على خرائط جوجل ستريت فيو
• تبدأ مسارات المشي في غابة مانجاوهيرو ومسارات المشي في ريمو التابعة لإدارة المحافظة على البيئة من مسافة قصيرة أعلى الطريق أسفل جسر السكة الحديد.
• صورة من المكتبة الوطنية - محطة سكة حديد أوهاكوني وساحاتها، بين عامي 1912 و1916
• طريق أوهاكوني للعربات – تاريخ السفر حوالي عام 1908 مع صور
• صور من مجموعات السير جورج غراي الخاصة، مكتبات أوكلاند – ١٩٠٨ – عربات متصلة ، قطار وعربات ، حظيرة قاطرات ، قضبان سكة حديدية في الأدغال ومحطة سكة حديد ، مع قطار
  • حظيرة قاطرات ومحطة عام 1909 ، قطار سريع في المحطة، جسر، منازل ومحطة
  • مباني المحطة 1910
  • حريق حظيرة القاطرات عام 1923
• صورة من موقع فليكر لمحطة قطار مغطاة بالثلوج، التقطت عام 2011