قرص دوار للسكك الحديدية

منصة تدوير القطارات أو غرفة القيادة هي منصة دوارة لتدوير عربات السكك الحديدية ، وخاصة القاطرات ، لتغيير اتجاهها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} تُستخدم هذه المنصة بشكل خاص في المناطق التي حالت فيها الاعتبارات الاقتصادية أو نقص المساحة دون إنشاء مسار دوران على شكل حرف Y. كانت السكك الحديدية بحاجة إلى طريقة لتدوير قاطرات البخار للعودة، حيث لم تكن أنظمة التحكم فيها مُهيأة في كثير من الأحيان للعمل لفترات طويلة في الاتجاه المعاكس؛ كما أن العديد من القاطرات كانت تتمتع بسرعة قصوى منخفضة في الاتجاه المعاكس. مع ذلك، يمكن تشغيل معظم قاطرات الديزل في كلا الاتجاهين، ويُعتبر لها "مقدمة" و"مؤخرة" (يتم تحديدها غالبًا بالرجوع إلى موقع كابينة الطاقم). عندما تُشغل قاطرة ديزل كوحدة منفردة، غالبًا ما تُفضل شركة السكك الحديدية، أو تشترط، تشغيلها "بمقدمتها" أولًا. عند تشغيلها كجزء من قطار متعدد الوحدات ، يمكن ترتيب القاطرات بحيث يمكن تشغيل القطار "بمقدمته" أولًا بغض النظر عن اتجاهه. كما استُخدمت منصات الدوران لتدوير عربات المراقبة بحيث تواجه نهاياتها ذات النوافذ الجزء الخلفي من القطار. ^{[ 3 ]}

سرعان ما أصبحت بعض منصات الدوران المبكرة صغيرة جدًا بالنسبة لغرضها مع إدخال قاطرات أطول.

كانت خطوط السكك الحديدية القديمة عبارة عن سكك حديدية صناعية لنقل البضائع - في البداية كانت سلعًا ضخمة وثقيلة، لا سيما الأحجار المستخرجة والخامات والفحم - من نقطة إلى أخرى، وغالبًا إلى رصيف الميناء لتحميلها على السفن. ^{[ 4 ]} استخدمت هذه الخطوط القديمة مسارًا واحدًا من نقطة إلى أخرى، وعندما كان على المشغلين نقل عربة إلى خط آخر، كانوا يفعلون ذلك يدويًا. وقد حدّ غياب تقنية التحويل بشكل كبير من وزن أي مجموعة عربات محملة. ^{[ 5 ]}

كانت أولى محولات السكك الحديدية في الواقع عبارة عن ألواح دوارة للعربات أو قضبان انزلاقية . صُنعت الألواح الدوارة في البداية من قطعتين أو أربع قطع من الخشب، دائرية الشكل، تحاكي مسار السكة الحديدية المارّ من خلالها. كان قطرها مطابقًا لقطر العربات المستخدمة على أي خط سكة حديد، وكانت تدور حول محور مركزي. كان من الممكن نقل العربات المحملة إلى اللوح الدوار، وكان تدوير اللوح الدوار 90 درجة يسمح بنقل العربة المحملة إلى جزء آخر من خط السكة الحديدية. وهكذا، كان وزن العربة محدودًا فقط بقوة الخشب المستخدم في الألواح الدوارة أو القضبان الانزلاقية. وعندما حلّ الحديد، ثم الفولاذ لاحقًا، محل الحجر والخشب، ارتفعت قدرة تحمل الوزن مرة أخرى. ^{[ 4 ]}

مع ذلك، كانت مشاكل منصات الدوران والسكك المنزلقة مزدوجة. أولًا، كانت صغيرة نسبيًا (غالبًا لا يتجاوز طولها ياردة واحدة (0.91 متر) )، مما حدّ من طول العربة التي يمكن تدويرها. ثانيًا، لم يكن بالإمكان الوصول إلى قدرتها على المناورة إلا عندما تكون العربة فوقها وثابتة، مما حدّ من السعة الإجمالية لأي خط سكة حديد. وقد حصل تشارلز فوكس على براءة اختراع مفتاح التحويل الذي تغلب على هاتين المشكلتين عام 1832. 

مع استبدال قاطرات البخار بالخيول كوسيلة مفضلة لتوليد الطاقة، تم تحسينها للعمل في اتجاه واحد فقط لتسهيل التشغيل وتوفير بعض الحماية من العوامل الجوية. ^{[ 4 ]} وقد استلزمت الحاجة الناتجة إلى تدوير القاطرات الثقيلة تطويرًا هندسيًا لتقنية القرص الدوار الحالية. وكما هو الحال في الأقراص الدوارة السابقة، تتكون معظم الأقراص الدوارة الجديدة من حفرة دائرية يدور فيها جسر فولاذي. وعادةً ما يكون الجسر مدعومًا ومتوازنًا بواسطة محور ارتكاز مركزي، لتقليل الحمل الكلي على المحور وتسهيل الدوران. ويتحقق ذلك غالبًا بواسطة سكة فولاذية تمتد حول أرضية الحفرة لدعم نهايتي الجسر عند دخول القاطرة أو خروجها. وتحتوي الأقراص الدوارة على آلية قفل فعالة لمنع الدوران غير المرغوب فيه ومحاذاة قضبان الجسر مع مسار الخروج. يمكن إنجاز تدوير الجسر يدويًا (إما بالقوة الغاشمة أو بنظام الرافعة )، والذي يسمى بشكل شائع "قرص دوار أرمسترونج"، ^{[ 6 ] [ 7 ]} بواسطة مصدر طاقة خارجي، أو بواسطة نظام الكبح الخاص بالقاطرة نفسها، على الرغم من أن هذا يتطلب وجود قاطرة على القرص الدوار لتدويره.

يمكن أن يمتد جسر القرص الدوار (الجزء من القرص الدوار الذي يضم القضبان ويدور لتحريك المعدات) من 1.8 إلى 36.6 مترًا (6 إلى 120 قدمًا ) ، وذلك حسب احتياجات السكك الحديدية. وقد تم تركيب أقراص دوارة أكبر في مرافق الصيانة للقاطرات الطويلة، بينما تستخدم خطوط السكك الحديدية القصيرة والضيقة عادةً أقراصًا دوارة أصغر. كما تم تركيب أقراص دوارة صغيرة يصل قطرها إلى 1.83 مترًا (6 أقدام ) في بعض المنشآت الصناعية حيث تكون قطع المعدات صغيرة بما يكفي لدفعها واحدة تلو الأخرى يدويًا أو باستخدام قوة الأحصنة.  

سرعان ما أصبحت بعض منصات تدوير القطارات التي بُنيت في الماضي غير مناسبة للقاطرات الأطول التي تم إدخالها. بُني مبنى "راوندهاوس" في لندن عام 1846 لتدوير قاطرات البخار على خط برمنغهام، ولكن القاطرات الأحدث أصبحت طويلة جدًا في غضون عشر سنوات - وقد تم الحفاظ على المبنى واستخدامه لأغراض أخرى على مر السنين. ^{[ 8 ]}

في مرافق صيانة المحركات، كانت منصة الدوران تُحاط عادةً، جزئيًا أو كليًا، بمبنى يُعرف باسم "المستودع الدائري". وكان من الشائع أن يغطي المستودع الدائري جزءًا فقط من الأرض المحيطة بمنصة الدوران، ولكن توجد مستودعات دائرية كاملة، مثل هذه المستودعات الدائرية المحفوظة:

• المستودع الدائري الذي يشكل أساس متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو في بالتيمور ، ميريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية
• مبنى راوندهاوس في لندن ، إنجلترا، وهو الآن مركز فني.
• متحف سكة حديد جونيه راوندهاوس

لا تزال هناك عدة نماذج عاملة، كثير منها على خطوط السكك الحديدية التراثية في بريطانيا العظمى، وكذلك في الولايات المتحدة. ومن الأمثلة على ذلك:

• أجهزة تشغيل الأسطوانات المتبقية
• 
  قطار LNER من الفئة A4 رقم 4488 " اتحاد جنوب أفريقيا" على منصة الدوران في فيري هيل، مايو 2019
• 
  قرص دوار صغير في متحف بوخولت للنسيج
• 
  متحف السكك الحديدية (Spoorwegenmuseum) في أوترخت
• 
  سائقون يديرون عربة التلفريك على منصة دوارة في نظام التلفريك في سان فرانسيسكو في شارع ماركت ، سان فرانسيسكو
• 
  القرص الدوار على سكة حديد ولاية صباح في محطة بابار ( صباح ، ماليزيا )

المنتجات التالية موجودة في المخازن، في انتظار تركيبها في مواقع المملكة المتحدة:

• سكة حديد باري – قناة خارجية بطول 65 قدمًا. تم تفكيكها (كانت سابقًا في بريكلايرز آرمز في سبعينيات القرن العشرين؛ نُقلت من سكة حديد ميد هانتس).
• سكة حديد شمال نورفولك، تم تفكيكها؛ سيتم تركيبها في هولت عام 2017. سكة حديد جنوب ديفون السابقة - (كانت تابعة لحدائق هال النباتية في عام 2005؛ تم بناؤها عام 1955، بطول 60  قدمًا)
• مركز سكة حديد ميدلاند – تقاطع سوانويك – مفككة – تعمل يدوياً، متوازنة 60 قدمًا، (من تشينلي سابقًا).
• سكة حديد وادي سيفرن - تم تفكيكها (كانت سابقًا تابعة لخط سكة حديد بريستول باث رود) وتخزينها في إيردينجتون. النية هي تركيبها في بريدجنورث. قاطرة رانسوم رابير بطول 65 قدمًا و3 بوصات، بُنيت عام 1957 ^{[ 13 ]}
• سكة حديد شرق لانكشاير – تم تفكيكها (من ألمانيا سابقًا) – مخزنة في باكلي ويلز
• سكة حديد دين فورست - تم تفكيكها (كانت سابقًا في مستودع كاليه، SNCF، سابقًا في MLST Loughborough).
• خط سكة حديد ميد نورفولك - 60 قدمًا تم تفكيكها R&R 1933 (كانت سابقًا هيتشين LNER  ؛ كانت سابقًا كوينتون، لم يتم تركيبها هناك أبدًا) ليتم تركيبها في ديرهام.
• مركز أبحاث السكك الحديدية الغربية الغربية؛ مخزنة ومفككة في كارنفورث  ؛ كان من المقترح نقلها إلى ويموث؛ كانت سابقًا تابعة لشركة تايسلي لوكوموتيف ووركس المحدودة (اقتراح سابق لتركيبها في ستراتفورد أبون آفون) - كانت سابقًا تابعة لشركة ثورنابي
• سكة حديد سواناج. فورزبروك سابقًا مستودع أولد أوك كومون 2011 - BR (WR) 70' /125T ؟E CS 9709/53 قيد الاستخدام في أولد أوك كومون حتى عام 2008، وتستخدم لتدوير عربات الطاقة HST وما إلى ذلك.
• مالايج، شبكة السكك الحديدية - تم تفكيكها، مخطط لتركيب طاولة ويتشيرش السابقة المخزنة في كورباش أو فورت ويليام.
• سكة حديد ستاينمور، كيركبي ستيفن إيست؛ 50 قدمًا أو 65 قدمًا، مسار خارجي، يعمل يدويًا. كانت سابقًا محطة دارلينجتون. نُقلت في يناير 2017.

منصة دوارة جديدة. يضم مصنع عربات السكك الحديدية التابع لشركة هيتاشي ريل يوروب في نيوتن أيكليف بمقاطعة دورهام منصة دوارة للقاطرات تزن 80 طنًا ومنصة دوارة لاختبار العربات؛ تم توريدها من قبل مجموعة لويدز بريتش سومرز في عام 2016.

خط سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ (طريق ميلووكي) سابقًا في جينسفيل، ويسكونسن. يستخدمه الآن خط سكة حديد ويسكونسن والجنوبي الإقليمي

في الولايات المتحدة ، عند البتّ في مسؤولية حوادث منصات تدوير القطارات، اتبعت معظم محاكم الولايات السابقة القضائية التي أرستها المحكمة العليا الأمريكية في قضية "سيوكس سيتي آند باسيفيك للسكك الحديدية ضد ستاوت" (1873). ^{[ 14 ]} في تلك القضية، كان طفل يبلغ من العمر ست سنوات يلعب على منصة تدوير غير محمية وغير مسيّجة عندما بدأ أصدقاؤه بتدويرها. وأثناء محاولته النزول، علقت قدمه وسُحقت. قضت المحكمة بأنه على الرغم من أن شركة السكك الحديدية غير ملزمة بواجب الرعاية نفسه تجاه الغرباء كما هي ملزمة تجاه ركابها، إلا أنها ستكون مسؤولة عن الإهمال "إذا كان من الممكن استنتاج أن المدعى عليه، من خلال الأدلة المقدمة، قد أهمل في بناء أو موقع أو إدارة أو حالة آلته، العناية والاهتمام اللازمين لمنع وقوع الحوادث التي يبذلها عادةً الأشخاص الحكماء والحريصون". ^{[ 15 ]}

في قضية شركة شيكاغو بي آند كيو آر ضد كراينبول (1902)، كان طفل يبلغ من العمر أربع سنوات يلعب على منصة دوارة غير مقفلة وغير محمية في سكة حديد. قام أطفال آخرون بتشغيل المنصة، مما أدى إلى قطع كاحل الطفل. رفعت عائلة الطفل دعوى قضائية ضد شركة السكك الحديدية بتهمة الإهمال، وكسبت القضية في المحاكمة. قضت المحكمة العليا في نبراسكا بأن شركة السكك الحديدية قد تكون مسؤولة عن الإهمال بعد النظر في "طبيعة وموقع المبنى، والغرض من استخدامه، واحتمالية وقوع الإصابة، والاحتياطات اللازمة لمنع هذه الإصابة، وعلاقة هذه الاحتياطات بالاستخدام الأمثل للمبنى". ومع ذلك، نقضت المحكمة العليا قرار المحكمة الابتدائية بناءً على تعليمات غير صحيحة لهيئة المحلفين بشأن الأدلة. ^{[ 16 ]}

كانت حوادث القطارات تقع أحيانًا. على سبيل المثال، إذا تم ضبط القرص الدوار بشكل غير صحيح، وتم تشغيل القاطرة عن طريق الخطأ أو فشلت في التوقف، فقد تسقط في حفرة القرص الدوار. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في حالات نادرة، كان القرص الدوار يدور بسرعة كبيرة أثناء الرياح العاتية، كما حدث في غارسديل ( خط سيتل-كارلايل ) في المملكة المتحدة حوالي عام 1900. في هذا الموقع المكشوف للغاية، تم حل المشكلة عن طريق إحاطة القرص الدوار بسياج خشبي مصنوع من عوارض خشبية قديمة. ^{[ 19 ]}

• كانت ورشة صيانة القاطرات الدائرية في مونتلوكون ، فرنسا، مجهزة بمنصة دوارة منفصلة ولوحة توجيه قطاعية، وهي عبارة عن طاولة مثبتة على محور من أحد طرفيها، في هذه الحالة عند حافة المنصة الدوارة. خدمت لوحة التوجيه القطاعية جانب الورشة الذي يضم عربات السكك الحديدية التي تتطلب دورانًا أقل. وكانت كل من المنصة الدوارة ولوحة التوجيه القطاعية متصلتين بالورشة الدائرية عبر وصلات منفصلة. ويمكن ربطهما معًا عند الحاجة إلى الدوران. لم تكن الورشة الدائرية الناتجة دائرية تمامًا، إذ لا يزال جزء منها، بما في ذلك المنصة الدوارة، قائمًا حتى اليوم. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وتوجد لوحة توجيه قطاعية مماثلة، لا تزال قيد التشغيل، في متحف قاطرات البخار الألماني في بافاريا .
• نظراً لضيق المساحة في محطة قطار فينتنور ، تم توفير منصة دوارة صغيرة لتمكين قاطرات البخار من الدوران حول قطاراتها. وشملت المحطات الأخرى التي اعتمدت هذا الترتيب محطات بيمبريدج وويذرنسي وهاركورت ستريت .
• توجد آخر منصة دوارة ثلاثية القياسات عاملة في العالم، والتي كانت تستخدم لإيقاف القطارات في مستودع السكك الحديدية الدائري ذي 23 خليجًا، في مركز ستيم تاون للتراث في بيتربورو، جنوب أستراليا . ^{[ 22 ]}
• يوجد قرص دوار على خط ميدلاند في نيوزيلندا عند ممر آرثر . لا تستطيع قاطرات البخار المشاركة في الرحلات دخول نفق أوتيرا، لذا يجب تدويرها للعودة.

• أجهزة تشغيل أسطوانات غير عادية
• 
  قاطرة بضائع ألمانية ثقيلة على منصة دوارة في متحف القاطرات البخارية الألمانية في بافاريا . محور هذه المنصة الدوارة غير مركزي، مما يمنعها من الدوران بزاوية 360 درجة كاملة.
• 
  القرص الدوار ذو المقياس المزدوج المستقيم + المنحني في Petit Train à Vapeur de Forest، بروكسل
• 
  قرص دوار من نوع ديكوفيل

قد تحتوي المحطات التي تضم أعدادًا كبيرة من المحركات على أكثر من منصة دوارة واحدة:

• أولد أوك كومون تي إم دي - سابقًا 4
• إنفيلد – كانت سابقًا 3 (لم يبقَ منها شيء اليوم)
• برودميدو – 2 (تمت إزالته للمرة الثالثة، وهو الآن في ثيرلمير، نيو ساوث ويلز )
• فالون – 2
• هالسبيرغ – 2
• ساحة غوتنبرغ سافيناس – 2 (تمت إزالة الثانية حوالي عام 2005)
• لينوود – سابقًا 2 (تمت إزالة الثانية خلال فترة الثمانينيات/التسعينيات)
• بلد الوليد ( 41°38′25″N 4°43′45″W / 41.6403°N 4.7292°W / 41.6403; -4.7292 ) - 2

• قائمة بمستودعات صيانة القطارات الدائرية ، والتي تتضمن معظمها أو جميعها منصة دوارة.
• واي – طريقة لتغيير اتجاه القطارات بأكملها.
• حلقة البالون - طريقة أخرى لتغيير اتجاه القطارات بأكملها.
• طاولة النقل (المملكة المتحدة: 'traverser') - توفر الوصول إلى مسارين متوازيين أو أكثر بطريقة موفرة للمساحة مثل القرص الدوار، ولكن بدون القدرة على الدوران.
• في الوقت الحاضر، أدت عربات التحكم ، أو الحافلات المزودة بأجهزة تحكم في أحد طرفيها، إلى القضاء إلى حد كبير على الحاجة إلى منصات الدوران.
• تمتلك سنغافورة وهونغ كونغ منصة دوارة مشتركة تستوعب مجموعات مكونة من 4 عربات.

• إيرنشو، آلان (ديسمبر 2007). "العمل الصالح يُجازى بالعمل الصالح". مجلة هورنبي . العدد  6. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 116-119 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رمز OCLC 226087101 .   

• الوسائط المتعلقة بمنصات تدوير القطارات في ويكيميديا ​​كومنز