أوسترشيلدكيرينغ

حاجز أوسترشيلديكيرينغ ( يُنطق [ oːstərˌsxɛldəˈkeːrɪŋ ]، بالإنجليزية: Eastern Scheldt barrier )، الواقع بين جزيرتي شوين-دويفلاند ونورد -بيفيلاند ، هو الأكبر ضمن سلسلة سدود وحواجز مياه العواصف المصممة لحماية هولندا من فيضانات بحر الشمال. وقد جاء إنشاء هذه السدود استجابةً للأضرار الجسيمة والخسائر في الأرواح التي خلّفها فيضان بحر الشمال عام 1953 .

يُعدّ سد أوسترشيلديكيرينغ ، الذي يبلغ طوله تسعة كيلومترات، ثاني أطول سد في مشروع دلتا ووركس ^{[ 1 ]} بعد سد أوستردام الذي يبلغ طوله 10.5 كيلومترات ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ].} صُمّم السد في البداية، وبُني جزء منه، كسد مغلق ، ولكن بعد احتجاجات شعبية ^{[ 5 ]،} تم تركيب بوابات ضخمة من نوع بوابات التحكم في الكيلومترات الأربعة المتبقية. هذه البوابات مفتوحة عادةً، ولكن يمكن إغلاقها في الظروف الجوية السيئة. وبهذه الطريقة، تُحفظ الحياة البحرية في المياه المالحة خلف السد، ويمكن مواصلة الصيد، بينما تبقى الأرض خلف السد آمنة من المياه. من بين الشخصيات البارزة التي شاركت في تصميم سد أوسترشيلديكيرينغ ، جان أغيما ^{[ 6 ] [ 7 ]} ، ومنذ عام 1976، قاد فرانك سبارغارين تصميم المشروع ^{[ 8 ] [ 9 ]} .

في 4 أكتوبر 1986، افتتحت الملكة بياتريكس السد رسميًا للاستخدام بقول الكلمات المشهورة: " De Stormvloedkering is gesloten. De Deltawerken zijn voltooid. Zeeland is evil. " (تم إغلاق حاجز الفيضان. اكتملت أعمال الدلتا. زيلاند آمنة.)

في الجزيرة الاصطناعية نيلتجي-يانز ، عند أحد طرفي الحاجز، تم تركيب لوحة تحمل الكلمات التالية: " Hier gaan over het tij, de maan, de wind en wij " ("هنا، يتم التحكم في مد وجزر البحر بواسطة القمر والريح ونحن").

كان Oosterscheldekering هو الجزء الأكثر صعوبة في البناء والأكثر تكلفة في أعمال الدلتا. استغرق العمل في السد أكثر من عقد من الزمان. تم تشييده من قبل كونسورتيوم من المقاولين يضم Ballast Nedam و Royal Boskalis وBaggermaatschappij Breejenhout و Holandse Aanneming Maatschappij و Holandse Beton Maatschappij و Van Oord- Utrecht و Stevin Baggeren و Stevin Beton en Waterbouw و Adriaan Volker Baggermaatschappij و Adriaan Volker Beton en Waterbouw. و Aannemerscombinatie Zinkwerken . ^{[ 10 ]} بدأ البناء في أبريل 1976 واكتمل في يونيو 1986. وكان الطريق فوق السد جاهزًا للاستخدام في نوفمبر 1987.

افتتحت الأميرة جوليانا من هولندا الطريق في 5 نوفمبر 1987، بعد مرور 457 عامًا بالضبط على فيضان يوم القديس فيليكس عام 1530، والذي جرف جزءًا كبيرًا من زيلاند ، أعلى موقع الحاجز الجديد.

ولتسهيل عملية البناء، تم إنشاء جزيرة اصطناعية، نيلتجي-يانز ، في وسط مصب النهر. وبعد الانتهاء من البناء، أعيد بناء الجزيرة لتُستخدم كمركز تعليمي للزوار وكقاعدة لأعمال الصيانة.

يرتكز السد على 65 دعامة خرسانية مزودة بـ 62 بابًا فولاذيًا، يبلغ عرض كل منها 42 مترًا. تم بناء الأجزاء في حوض جاف ، ثم غُمرت المنطقة بالمياه، وقامت أسطول صغير من سفن البناء المتخصصة برفع الدعامات ووضعها في مواقعها النهائية. يتراوح ارتفاع كل دعامة بين 35 و38.75 مترًا، ويبلغ وزنها 18000 طن . صُمم السد ليدوم لأكثر من 200 عام.

يُشار أحيانًا إلى حصن أوسترسخيلديكيرينغ بأنه إحدى عجائب الدنيا الثمانية. وقد أعلنته الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين أحد عجائب الدنيا السبع الحديثة .

تم تصميم وبناء أربع سفن خصيصاً لهذا المشروع:

• سفينة "مايتيلوس" ، وهي سفينة مجهزة بأدوات عمل أرضية متنوعة، مثل الإبر لجعل قاع البحر أكثر كثافة واستقراراً.
• كارديوم ، سفينة لنقل ووضع سجادة من رقائق معدنية خاصة على قاع البحر لتستقر عليها الأعمدة.
• أوستريا ، سفينة قادرة على رفع عمود خرساني من الحوض الجاف ووضعه بدقة على منصة خاصة في قاع البحر. يبلغ طول السفينة 85 متراً، وارتفاع مدخلها 50 متراً. لا تستطيع السفينة رفع أكثر من 10,000 طن، ولكن نظراً لوجود جزء كبير من العمود تحت الماء، فليس من الضروري أن تتمكن السفينة من رفع الوزن الكامل البالغ 18,000 طن. تُعتبر هذه السفينة رائدة أسطول الإنشاءات، ويعود ذلك أساساً إلى حجمها وقوتها الهائلة مقارنةً بالسفن الأخرى.
• ماكوما ، وهي سفينة تعمل بشكل وثيق مع أوستريا، تقوم بتنظيف الرقائق المعدنية للمساعدة في وضع الأعمدة بدقة في موضعها النهائي.

تم تسمية السفن بأسماء أنواع مختلفة من المحار .

يُشغَّل السدّ يدويًا، ولكن في حال تعذّر التحكم البشري، يعمل نظام أمني إلكتروني كنسخة احتياطية. وينظّم قانون هولندي الشروط التي تسمح بإغلاق السدّ. يجب أن يكون منسوب المياه أعلى من مستوى سطح البحر بثلاثة أمتار على الأقل قبل إغلاق البوابات تمامًا. تُغلق كل بوابة من بوابات السدّ مرة واحدة شهريًا للاختبار. وتُختبر إجراءات الطوارئ في مواعيد مُحدّدة مسبقًا. بمجرد اجتياز الاختبار، تُفتح البوابات بسرعة مرة أخرى لتقليل التأثير على حركة المد والجزر والنظام البيئي البحري المحلي. يستغرق إغلاق البوابة حوالي ساعة واحدة. تبلغ تكلفة التشغيل 17 مليون يورو سنويًا.

أُغلق السد بالكامل 28 مرة منذ عام 1986، بسبب تجاوز منسوب المياه ثلاثة أمتار أو توقع تجاوزه. وكان آخر إغلاق في 31 يناير 2022، نتيجةً للعاصفة كوري . ^{[ 11 ]}

في عام 2015، تم تركيب خمس توربينات مد وجزر من طراز توكاردو T2 على الحاجز، مثبتة على  إطار بطول 50 مترًا مدعوم بجسر الطريق، والذي كان يدور لرفع جميع التوربينات من الماء في وقت واحد. ^{[ 12 ]} تم تركيب التوربينات في قناة السد الثامنة من الطرف الجنوبي للحاجز، وبدأت بتوليد الكهرباء للشبكة الهولندية في عام 2016. ^{[ 13 ]} أفادت التقارير أن تكلفة التركيب بلغت حوالي 12.4 مليون دولار أمريكي، وكان أكبر مشروع للطاقة المد والجزر في هولندا. ^{[ 12 ]}  بلغ قطر كل توربين 5.26 مترًا (  مساحة مسح 87 مترًا مربعًا) وقدرته 250  كيلوواط، بإجمالي قدرة 1.25  ميغاواط. ^{[ 14 ]} تم إيقاف تشغيل المشروع بعد ثماني سنوات من التشغيل في عام 2023. ^{[ 15 ]}

• كول، لاري (أكتوبر 1986). "حاجز أوسترسخيلده - الإنسان في مواجهة البحر". ناشيونال جيوغرافيك . المجلد  170، العدد  4. الصفحات 526-537 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0027-9358 . رقم OCLC 643483454 .   

• مكافحة الفيضانات في هولندا
• دلتا ووركس
• ريكسواترستات
• جان أجيما
• فرانك سبارغارين

• الوسائط المتعلقة بـ Oosterscheldekering على ويكيميديا ​​كومنز
• صورة من القمر الصناعي من خرائط جوجل
• DeltaWorks.org – موقع DeltaWorks.Org حول أوسترسخيلديكيرينج. يتضمن نصوصًا وصورًا وفيديوهات وجولة افتراضية.

51°38′01″ شمالاً 3°42′16″ شرقاً / 51.63361° شمالاً 3.70444° شرقاً / 51.63361; 3.70444