ناقلة خام النفط السائب

ناقلة خام النفط والبضائع السائبة ، والمعروفة أيضاً باسم الناقلة متعددة الأغراض أو OBO ، هي سفينة مصممة لنقل البضائع الرطبة أو الجافة . والهدف من ذلك هو تقليل عدد الرحلات الفارغة ( رحلات التوازن )، حيث تنقل السفن الكبيرة البضائع في اتجاه واحد فقط ثم تعود فارغة لجلب بضائع أخرى. وتُعد هذه الرحلات سمة من سمات تجارة البضائع السائبة الكبيرة (مثل النفط الخام من الشرق الأوسط ، وخام الحديد والفحم من أستراليا وجنوب إفريقيا والبرازيل ) .

تُستخدم الكلمة الروسية " nefterudovoz " (нефтерудовоз، وتعني حرفيًا "ناقلة النفط/الخام")، بالإضافة إلى رقم، غالبًا كاسم علم لسفينة، على سبيل المثال Nefterudovoz-51M . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت فكرة سفينة OBO تقوم على العمل كناقلة نفط عندما تكون أسواق النفط مزدهرة، و كناقلة بضائع سائبة/خام عندما تكون تلك الأسواق مزدهرة أيضاً. كما أنها قادرة على نقل البضائع السائلة (النفط) في اتجاه، والبضائع الجافة (البضائع السائبة أو الخام) في الاتجاه الآخر، مما يقلل من الوقت الذي تقضيه في الإبحار فارغة.

كانت أول ناقلة من طراز OBO هي السفينة G. Harrison Smith ، التي تم إطلاقها في 12 يوليو 1921 في سباروز بوينت ، على الرغم من أن كل شحنة من الشحنتين كانت محمولة في حجرات منفصلة مع وجود مخزن الخام داخل خزانات النفط على الجانب والأسفل. ^{[ 3 ]}

كانت أول سفينة شحن من طراز OBO هي "نايس نورسمان" ، التي بُنيت في أحواض بناء السفن "إيه جي فيزر" لصالح شركة "نورنس شيبينغ"، المملوكة لمالك السفن النرويجي إرلينغ ديك نايس . لعب نايس وكبير مهندسيه البحريين، ثورالف ماغنوس كارلسن، دورًا محوريًا في تصميم هذا النوع الجديد من السفن. تم تسليم "نايس نورسمان" في نوفمبر 1965، وكان طولها 250 مترًا (820 قدمًا) ، وعرضها 31.6 مترًا (104 أقدام ) ، وغاطسها 13.5 مترًا (44 قدمًا) ، وحمولتها الإجمالية المسجلة 37,965 طنًا.      

سرعان ما اكتسبت ناقلات النفط الخام (OBO) شعبية واسعة بين مالكي السفن حول العالم، وبحلول عام 2021، بلغ عدد هذه السفن المصنعة عدة مئات. شهدت ناقلات النفط الخام أوج ازدهارها في أوائل سبعينيات القرن الماضي. إلا أنه في ثمانينيات القرن نفسه، اتضح أن هذا النوع من السفن يتطلب صيانة أكثر من غيره، نظراً لتكلفة تحويل الشحنات من النفط السائل إلى الجاف، فضلاً عن استهلاكه وقتاً ثميناً. فإذا كانت السفينة تحمل النفط، كان بإمكانها التحول إلى نقل خام الحديد أو غيره من البضائع السائبة الملوثة، ولكن ليس الحبوب أو غيرها من البضائع السائبة النظيفة. ومع تقادم معظم ناقلات النفط الخام التي صُنعت في سبعينيات القرن الماضي، تحول استخدامها إما كناقلات نفط خالصة أو كناقلات خام حديد خالصة.

بحلول عام 2021، لم تعد ناقلات النفط من نوع OBO شائعة كما كانت في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. فمع قلة الطلبات عليها بعد ثمانينيات القرن الماضي، تجاوزت معظم السفن الموجودة عمرها الافتراضي ولم تعد موجودة. مع ذلك، استمر بعض مالكي السفن في دعم مفهوم ناقلات OBO ومرونتها التجارية. وتُشغّل شركة SKS، ^{[ 4 ]} التابعة لمجموعة كريستيان جيرهارد جيبسن، اليوم أكبر أسطول ناقلات OBO في العالم، ويتألف من 10 ناقلات من هذا النوع. وقد تم تسليم أحدث ناقلة OBO في الأسطول، وهي D Whale ، من شركة هيونداي للصناعات الثقيلة. ^{[ 5 ]} وقد شهد تصميم هذه السفن تحسينات كبيرة مقارنةً بالسفن المصنعة في سبعينيات القرن الماضي، وتمت معالجة جميع المشاكل المتعلقة بمفهوم ناقلات OBO، بما في ذلك العديد من المشاكل الشائعة بين ناقلات النفط في ذلك الوقت.

في تسعينيات القرن الماضي، تم بناء عدد أقل من سفن نقل النفط الخام (OBOs) تتراوح حمولتها الساكنة بين 70,000 و 100,000 طن لصالح ملاك السفن الدنماركيين والنرويجيين. كما استُخدم أسطول من ناقلات النفط الخام السائبة الأصغر حجماً، والتي تُعرف باسم "ناقلات الأنهار" (بسعة عدة آلاف من الأطنان)، لعقود في الممرات المائية لروسيا الأوروبية، وبشكل أساسي من قبل شركة فولغوتانكر .  

في سبتمبر 1980، غرقت السفينة "إم في ديربيشاير " ( حمولتها 180 ألف طن ساكن )، التي كانت تحمل شحنة من خام الحديد من سيبت-إيل ، كندا، إلى اليابان ، في إعصارٍ ضرب المحيط الهادئ ، لتصبح بذلك أكبر سفينة بريطانية تغرق في البحر. وقد تبين أن سبب غرق "ديربيشاير" هو تسرب المياه إلى الجزء الأمامي من السفينة، وبعد ذلك تم تعديل قواعد المنظمة البحرية الدولية لتشترط متانة أكبر للفتحات الأمامية لضمان مقاومة أكبر للأمواج العاتية القادمة من مقدمة السفينة (والتي أصبحت بدورها أقل شيوعًا في تصميمات السفن).  

• إم إس بيرج إسترا
• إم إس بيرج فانجا
• إم في ديربيشاير