بانثر موديل 100
دراجة بانثر موديل 100 هي دراجة نارية بريطانية . تتميز بمحرك OHV مائل سعة 598 سم مكعب، ونسبة انضغاط 6.5:1، وأبعاد 87 مم × 100 مم (3.43 بوصة × 3.94 بوصة) ، مثبت في هيكل يشكل فيه المحرك الأنبوب الأمامي السفلي. صنعت شركة فيلون ومور الدراجات النارية في كليكيتون ، يوركشاير ، من عام 1904 إلى عام 1967، وأطلقت عليها اسم "بانثر" منذ عشرينيات القرن الماضي. [ 1 ] أُطلقت دراجة موديل 100 في عام 1932، واستمر إنتاجها حتى عام 1963. وبينما ظل المحرك والتصميم العام كما هما بشكل أساسي، تطورت المواصفات على مدى العقود الثلاثة الماضية. [ 2 ]
تطوير
استُخدم محرك سعة 598 سم مكعب في طراز ريدوينغ 85 (المعروف سابقًا باسم طراز 80) من عام 1929 إلى عام 1930، وفي طراز 60 (المعروف سابقًا باسم طراز 3) من عام 1928 إلى عام 1935. وكان محرك طراز 100 تطويرًا كبيرًا لمحرك طراز 60. وكانت نسب انضغاط المحركات السابقة إما 5.4:1 (طراز 60 قبل عام 1930) أو 7.0:1 (طراز 85 وطراز 60 بعد عام 1929). أما هيكل الدراجة فهو مستوحى من دراجة بانثر لعام 1928، وخزان الوقود من طراز 50 لعام 1932. وفيما يلي تاريخ تطوير طراز 100. [ 2 ]
1932 - تم إطلاق الطراز 100. علبة تروس P&M رباعية السرعات، شوكات ويب.
1933 - تم تقديم علبة تروس ستورمي-آرتشر ذات الأربع سرعات والتي يتم تغييرها يدويًا. تم إعادة تصميم الإطار. سرج تيري ديلوكس.
1934 - تم طرح علبة تروس بورمان ذات الأربع سرعات التي يتم تغييرها بالقدم
١٩٣٥ - حوض زيت ذو زعانف عميقة ونظام تزييت مُحسّن. بقي هذا الجزء السفلي الجديد للمحرك دون تغيير يُذكر طوال الثلاثين عامًا التالية. تميزت هذه الدراجة بنسبة انضغاط ٦.٥:١، ومحرك ذي صمامات علوية مائلة بأبعاد ٨٧ مم × ١٠٠ مم (٣.٤٣ بوصة × ٣.٩٤ بوصة) . [ ٢ ] كانت دراجة موديل ١٠٠ لعام ١٩٣٥ هي الدراجة التي قامت بها الآنسة فلورنس بلينكيرون والآنسة تيريزا والاش في رحلتهما التاريخية من لندن إلى كيب تاون، عابرتين الصحراء الكبرى: أول رحلة من نوعها على دراجة نارية. [ ٣ ]
1937 - خزان وقود جديد مطلي بالكروم بالكامل، مزود بألواح كريمية اللون بخطوط حمراء وسوداء وشعار النمر المتوحش. كان هذا العام الأخير لإنتاج طراز "ريدوينغ" 100 [ 2 ]
1938 - تم تقديم غطاء هزاز على شكل كلية. تم إسقاط تسمية ريدوينغ
1939 - تم استبدال مغناطيس ميلر ديناماج بمغناطيس بي تي إتش . تم طرح خزان سعة 3.5 جالون.
1940 - توقف الإنتاج بسبب الحرب العالمية الثانية
1946 - استؤنف الإنتاج بعد الحرب. تم تقديم مغناطيس لوكاس.
1947 - طرح شوكات داوتي أوليوماتيك
1950 - إعادة تقديم نظام التقديم/التأخير اليدوي
1952 - قدم لوكاس ماغدينو
1954 - تم طرح طراز 100 ذو الذراع المتأرجح. خزان سعة أربعة جالونات. شوكات بانثر.
1955 - تم إطلاق حركة أمل 376
1956 - تم طرح دراجة أمال 389. دراجة شديدة التحمل، مزودة بعربة جانبية للطرق الوعرة. شوكات بانثر.
1957 - تم طرح طراز 100 ديلوكس ذو الذراع المتأرجح. آخر عام لطراز 100 ذي الإطار الصلب. مقعد مزدوج كميزة قياسية.
١٩٦٣ - آخر إنتاج للطراز ١٠٠. كانت هذه نهاية خط إنتاج الدراجات النارية الثقيلة ذات الأربع أشواط سعة ٦٠٠ سم مكعب. استمر إنتاج الطراز ١٢٠ سعة ٦٥٠ سم مكعب لثلاث سنوات أخرى.
مصادر
انظر أيضاً
روابط خارجية
- دراجات بانثر النارية
- الدراجات النارية أحادية الأسطوانة
- الدراجات النارية التي ظهرت في ثلاثينيات القرن العشرين