بانثر ويست ويندز

كانت شركة Panther Westwinds (المعروفة باسم Panther ) شركة مصنعة للسيارات الرياضية المتخصصة والسيارات الفاخرة ، ومقرها في مقاطعة ساري بإنجلترا بين عامي 1972 و 1990.

تأسست شركة بانثر في عام 1972 على يد روبرت جانكل ، وكانت في البداية تصنع سيارات ذات تصميم كلاسيكي تعتمد على المكونات الميكانيكية لسيارات الإنتاج القياسية من الشركات المصنعة الأخرى.

صُنعت هيكل سيارة بانثر ليما من الألياف الزجاجية بواسطة شركة إندستريال مارين فايبرجلاس (IMF)، التي كان مقرها في منطقة ميلبر الصناعية، نيوتن أبوت ، ديفون. ومن الأمثلة الأخرى على السيارات التي صنعتها بانثر سيارة ريو عام 1975 : التي استندت إلى سيارة تريومف دولوميت ، ولكنها صُممت وفقًا لمعايير رولز رويس - حيث بلغت تكلفتها ما يعادل ثلاثة سيارات دولوميت. وكان من بين الطرازات الأخرى سيارة بانثر 6 ثلاثية المحاور ، والتي لم يُصنع منها سوى سيارتين.

خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي، انخرطت الشركة في تطوير مركبة هوائية باستخدام محركين من طراز هوندا جولد وينج سعة 1000 سم مكعب؛ أحدهما لمروحة الرفع والآخر لمروحة الدفع الاتجاهي. وقد طُوّر هذا المشروع في سرية تامة في منزل أحد مديري الشركة، الكائن في حظيرة بمقاطعة سري، بمساعدة فنية في مرحلة ما من ميكانيكي سباقات متخصص يعمل لدى وكالة هوندا في جنوب لندن. توقف التقدم والتطوير مع انهيار الشركة. ولا يُعرف مكان وجود المركبة حاليًا، بل ولا حتى وجودها أصلًا.

انهارت شركة بانثر ويستويندز عام 1980 ، واشتراها يونغ تشول كيم. استؤنف إنتاج سيارات J72 وديفيل وليما عام 1981. وفي عام 1982، قامت شركة جيندو التابعة ليونغ كيم في كوريا الجنوبية بتصنيع هيكل فولاذي وقاعدة من الألومنيوم لسيارة مزودة بمحركات فورد، لتحل محل سيارة ليما المبنية على محرك فوكسهول. بدأ إنتاج السيارة الجديدة ذات المقعدين، والتي سُميت كاليستا، في طريق كندا، بايفليت ، ساري في فبراير 1983. انتقل الإنتاج إلى مصنع ثانٍ داخل حلبة سباق بروكلاندز في يناير 1984، واستمر هناك حتى أبريل 1988. في يوليو 1987، باعت جيندو حصتها في شركة بانثر للسيارات إلى سانغ يونغ . افتُتح مصنع آخر لسيارات بانثر في هارلو ، إسيكس في فبراير 1988 لإنتاج سيارة كاليستا المكشوفة الجديدة، وبدأ الإنتاج هناك مع استمراره في بروكلاندز.

لاحقًا، بدأ تطوير سيارة بانثر سولو الأصلية الجديدة كليًا ، وهي سيارة رياضية حديثة، في عام 1983 في مصنع كندا رود. أُعيد تصميم سولو، فتحولت من سيارة ذات دفع خلفي ومقعدين إلى سيارة ذات دفع رباعي تتسع لأربعة ركاب. في ربيع عام 1990، أعلنت سانغ يونغ عن توقف إنتاج كاليستا في هارلو، تبع ذلك في الخريف إعلانها عن توقف إنتاج سولو أيضًا. نقلت سانغ يونغ مخزون قطع الغيار إلى كوريا الجنوبية حيث طورت هيكلًا من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية لكاليستا، ليتم تركيبه على هيكل معدل لزيادة عرض المقصورة الداخلية بمقدار 4  سم. لم يُحقق المشروع نجاحًا، على الرغم من بيع عدد من طرازات كاليستا الجديدة ذات الهيكل العريض من تسعينيات القرن الماضي في أوروبا القارية. عانت سانغ يونغ من صعوبات مالية، وفي عام 1999 تم دمج قسم السيارات التابع لها في شركة دايو .

في عام ٢٠٠١، استعاد جانكل اسم بانثر من ملكية كورية. وكان يُنهي تصميم سيارة رياضية جديدة عندما توفي عام ٢٠٠٥. ووصفها ابنه أندرو بأنها "سيمفونية غير مكتملة". وكان من المُقرر أن يتم إنتاجها في الولايات المتحدة. ^{[ ١ ]}

• 1972–1981 بانثر ج.72
• 1974-1975 بانثر إف إف
• بانثر ليزر 1974
• بانثر كروازيت 1977
• 1981–1983 بانثر بروكلاندز
• 1974–1985 بانثر دي فيل
• 1975–1977 بانثر ريو
• 1976–1982 بانثر ليما
• 1977-1978 بانثر 6
• 1982–1990 بانثر كاليستا
• 1989-1990 بانثر سولو

• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة