بيم-إير

كانت شركة بيم-إير (من عام 1970 حتى عام 2002) شركة طيران مقرها مطار بيمبروك .

بدأت شركة بيم-إير رحلاتها كشركة طيران مجدولة من الفئة الثانية عام ١٩٧٠. وكان أول موظف فيها جون سميثمان، طيار سابق في سلاح الجو الملكي الكندي من مونتريال، والذي كان يعمل كقائد طائرة لدى شركة رويال إير المحدودة، وهي شركة طيران للرحلات القصيرة مقرها مطار دورفال في مونتريال . وكانت رويال إير تقدم خدمات نقل الركاب إلى بيمبروك حتى إفلاسها عام ١٩٦٩. كان جون قائد طائرة لدى رويال إير، وعندما سمع أن ديل أوبراين، وهو محامٍ من بيمبروك، وتسعة مستثمرين آخرين يرغبون في إنشاء شركة طيران لتحل محل خدمات رويال إير، توجه إلى بيمبروك للقاء ديل أوبراين. وعرض جون مساعدة ديل وشركائه في الحصول على التراخيص اللازمة من وزارة النقل الكندية.

في غضون بضعة أشهر، صدرت التراخيص وبدأت شركة الطيران بتسيير رحلات يومية من وإلى تورنتو. اشترت الشركة طائرة بيتش 18 واحدة واستأجرت أخرى كاحتياطية من الأخوين مايسنر في سانت كاثرينز. وظّف جون ودرب ثلاثة طيارين لتوفير طاقم الطيارين الأربعة اللازم لتسيير رحلتين يوميًا إلى تورنتو.

ثلاثة أحداث كانت مهمة للترويج لشركة الطيران الجديدة.

اتصل ستابي روس، مالك شركة تايم إير المحدودة، وهي شركة طيران من الفئة الثانية في ألبرتا مقرها في ليثبريدج، بجون ذات يوم وعرض عليه المساعدة قدر استطاعته. وقدّم ستابي طائرة من طراز بيتش 18 بسعر مناسب. سافر جون، برفقة مدير مطار بيمبروك، ديك ويغستون، إلى ليثبريدج لاستلام الطائرة ونقلها جواً إلى بيمبروك لطلاءها بألوان بيم إير، الأبيض والأزرق.

٢. بعد تلقي اتصال من جون سميثمان، وافقت الخطوط الجوية الكندية على إشراك شركة بيم-إير في فعاليتها الإعلامية للترويج لطائرتها الجديدة من طراز بوينغ ٧٤٧ في مطار تورنتو بيرسون عام ١٩٧٠. وعلّق جون قائلاً: "اصطحبنا مضيفتنا الجديدة كارول سوتر، بزيّها الأزرق الفاتح الجذاب، إلى تورنتو، وأوقفنا طائرتنا الصغيرة الجميلة تحت الجناح الأيمن لطائرة ٧٤٧ لالتقاط صور صحفية. ونُشرت الصور في الصحف في جميع أنحاء كندا كمثال على أكبر وأصغر شركات الطيران الكندية". وأضاف: "كافأت الخطوط الجوية الكندية طاقمنا باصطحابنا في جولة جوية فوق تورنتو على متن طائرتها الجديدة من طراز ٧٤٧ في ذلك اليوم".

3. بعد توظيف الطيارين باد ماسون وجورج ستابلز ومايرون سيكورا، أجرى جون تدريبًا عمليًا لهم من خلال اصطحابهم في رحلات جوية استعراضية فوق بيمبروك للترويج لوصول شركة طيران بيمبروك (Pem-Air) إلى بيمبروك. في غضون ثلاث سنوات، ارتفع عدد الركاب إلى 2000 راكب شهريًا، وتم تأسيس شركة الطيران. وكان من أبرز عملائنا قاعدة بيتاواوا العسكرية، ومحطة تشالك ريفر للطاقة الذرية، وشركة إيدي ماتش.

٤. بعد سنوات عديدة من العمليات الناجحة، تولى جيسون أوبراين منصب المدير العام في عام ١٩٩٤. وبدأت شركة الطيران مرحلة توسع، أولًا في شمال أونتاريو، حيث ربط أسطول مكون من ٣ طائرات من طراز بايبر نافاهو تشيفتين، كيركلاند ليك إيرلتون، وإليوت ليك، وهورن باين، وواوا، وسولت سانت ماري، وروين نوراندا برحلات يومية منتظمة إلى سودبري، ولاحقًا مباشرة إلى مطار تورنتو بيرسون. ومع استمرار نجاح الخطوط الجوية بين جاتينو ومدينة كيبيك (باستخدام ٣ طائرات من طراز كينغ إير ذات المحركات التوربينية من طراز بيتشكرافت)، وبين بيمبروك وتورنتو، تم تأسيس شركة طيران جديدة بمستثمرين جدد. أطلقت شركة تريليوم إير رحلاتها بين أوتاوا وكيتشنر ووترلو في عام ١٩٩٩ باستخدام طائرة جيت ستريم ٣١ الأكبر حجمًا. ثم تم إدخال طائرة جيت ستريم ثانية إلى الخدمة، وبدأت الاستعدادات لإطلاق رحلات بين كيتشنر ووترلو ومونتريال. في ذلك الوقت، كانت شركة بيمبروك إير تُسيّر ٣٤ رحلة يوميًا. كما كانت هناك رحلات طيران مستأجرة والعديد من العقود، بما في ذلك عقد مع حكومة كيبيك بصفتها "جهة مراقبة" في عمليات مكافحة الحرائق، حيث سافرت عبر كندا وإلى الولايات المتحدة. وكان لدى شركة PEM-AIR مركز صيانة طيران خاص بها، وقامت بتدريب جميع الطيارين داخلياً.

٥. خلال الفترة نفسها، توسعت مدرسة الطيران بشكل كبير، حيث ضمت خمس طائرات من طراز سيسنا ١٧٢ وطائرة أزتيك إف ثنائية المحرك. وبفضل وجود وسطاء في اليابان والنمسا وفرنسا، امتلكت المدرسة برنامجًا داخليًا لتعليم اللغة الإنجليزية كلغة ثانية، بالإضافة إلى شقة مخصصة للطيارين لتسهيل عملية الانتقال. ومما زاد من هذا النجاح، أن المدرب تريفور ميلر والمدير العام جيسون أوبراين تقدما إلى كلية ألكونكوين باقتراح لإنشاء برنامج تدريبي احترافي للطيارين بالتعاون مع الكلية. وتمكن الطيارون من التدرج في الرتب في شركة PEM-AIR وصولًا إلى قيادة الطائرات التجارية المتجهة إلى مطار تورنتو بيرسون. ولا يزال هذا البرنامج مستمرًا حتى اليوم.

بعد 31 عامًا، في عام 2001، أوقفت الشركة جميع رحلاتها بين بيمبروك، أونتاريو، ومطار تورنتو بيرسون الدولي ، وذلك بعد انخفاض حركة المسافرين بسبب شركة الطاقة الذرية الكندية (التي كانت مسؤولة عن ثلثي أعمالها في بيمبروك) وانفجار فقاعة التكنولوجيا في كيتشنر ووترلو. توقفت خدمات الطيران التجاري للتركيز على مدرسة الطيران التابعة لها، وهي خدمة طيران تُدار بالشراكة مع كلية ألكونكوين . ^{[ 1 ]} وعلى مدار تاريخها الممتد 31 عامًا، شغّلت الشركة عدة خطوط أخرى لفترات أقصر، بما في ذلك رحلات من أوتاوا إلى كيتشنر، ومن أوتاوا إلى هاميلتون. ^{[ 2 ]}

• قائمة شركات الطيران الكندية التي توقفت عن العمل

• "انطلاق تريليوم-إير" - جيسون أوبراين (الصفحة 26)