بوينج 747

بوينج 747
طائرة بوينج 747-200 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية ، 1980
معلومات عامة
يكتب	طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	طائرات بوينج التجارية
حالة	في خدمة الشحن؛ في خدمة نقل الركاب المحدودة
المستخدمون الأساسيون	أطلس للطيران خطوط طيران يو بي إس كارغولوكس لوفتهانزا
عدد المبني	1,574 (بما في ذلك النموذج الأولي)
تاريخ
مُصنَّع	1968–2023
تاريخ التقديم	22 يناير 1970 ، مع بان آم ( 1970-01-22 )
الرحلة الأولى	9 فبراير 1969 ؛ منذ 55 عامًا ( 1969-02-09 )
المتغيرات	بوينج 747SP بوينج 747-400 بوينج 747-8 بوينج VC-25 بوينج إي-4
تم تطويره إلى	طائرة بوينج دريم ليفتر بوينج YAL-1 طائرة حاملة المكوك صوفيا ناقلة النفط العملاقة 747

بوينج 747 هي طائرة ركاب عريضة البدن طويلة المدى صممتها وصنعتها شركة بوينج للطائرات التجارية في الولايات المتحدة بين عامي 1968 و2023. بعد تقديم طائرة 707 في أكتوبر 1958، أرادت شركة بان أم طائرة نفاثة 2+في عام 1965،ترك جو سوتر برنامج تطوير 737 لتصميم 747. في أبريل 1966، طلبت شركة بان أم 25 طائرة بوينج 747-100، وفي أواخر عام 1966، وافقت شركة برات آندويتني على تطوير محرك JT9D ، وهو محرك توربوفان عالي الالتفافية . في 30 سبتمبر 1968، تم إطلاق أول طائرة 747 من مصنع إيفرت المصمم خصيصًا ، وهو أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم . تمت أول رحلة لطائرة 747 في 9 فبراير 1969، وتم اعتماد 747 في ديسمبر من ذلك العام. دخلت الخدمة مع بان أم في 22 يناير 1970. كانت 747 أول طائرة تسمى " جامبو جيت " كأول طائرة ركاب عريضة البدن.

طائرة 747 هي طائرة نفاثة بأربعة محركات ، كانت تعمل في البداية بمحركات توربوفان من طراز Pratt & Whitney JT9D ، ثم محركات جنرال إلكتريك CF6 ورولز رويس RB211 للطرازات الأصلية. مع مقاعد اقتصادية بعشرة مقاعد جنبًا إلى جنب، تستوعب عادةً 366 راكبًا في ثلاث درجات سفر . تتميز بجناح واضح بزاوية 37.5 درجة، مما يسمح بسرعة إبحار تبلغ 0.85 ماخ (490 عقدة؛ 900 كم / ساعة) ، ووزنها الثقيل مدعوم بأربعة أرجل رئيسية لمعدات الهبوط، كل منها مزود بعربة بأربع عجلات . تم تصميم الطائرة ذات الطابقين الجزئية بقمرة قيادة مرتفعة حتى يمكن تحويلها إلى طائرة شحن عن طريق تركيب باب أمامي للشحن، حيث كان يُعتقد في البداية أنه سيتم استبدالها في النهاية بطائرات النقل الأسرع من الصوت .

قدمت شركة بوينج الطائرة -200 في عام 1971 بمحركات مطورة لوزن إقلاع أقصى أثقل يبلغ 833000 رطل (378 طن) من 735000 رطل (333 طن) في البداية، مما أدى إلى زيادة المدى الأقصى من 4620 إلى 6560 ميلًا بحريًا (8560 إلى 12150 كم؛ 5320 إلى 7550 ميلًا). تم تقصيرها للطائرة 747SP ذات المدى الأطول في عام 1976، وتبعتها 747-300 في عام 1983 بطابق علوي ممتد لما يصل إلى 400 مقعد في ثلاث فئات. تم تقديم الطائرة الأثقل 747-400 بمحركات RB211 و CF6 المحسنة أو محرك PW4000 الجديد (خليفة JT9D) ومقصورة قيادة زجاجية لطاقمين في عام 1989 وهي النسخة الأكثر شيوعًا. بعد عدة دراسات، تم إطلاق الطائرة 747-8 الممتدة في 14 نوفمبر 2005 بمحركات جنرال إلكتريك GEnx الجديدة ، وتم تسليمها لأول مرة في أكتوبر 2011. تعد الطائرة 747 الأساس للعديد من المتغيرات الحكومية والعسكرية، مثل VC-25 ( طائرة الرئاسة )، ومركز القيادة المحمول جواً في حالات الطوارئ E-4 ، وطائرات حاملة المكوك ، وبعض طائرات الاختبار التجريبية مثل YAL-1 ومرصد SOFIA المحمول جواً.

جاءت المنافسة الأولية من الطائرات ذات الهيكل العريض ذات الثلاث طائرات الأصغر حجمًا : Lockheed L-1011 (تم تقديمها في عام 1972)، و McDonnell Douglas DC-10 (1971) ولاحقًا MD-11 (1990). تنافست إيرباص مع المتغيرات اللاحقة بأثقل إصدارات A340 حتى تجاوزت 747 في الحجم مع A380 ، التي تم تسليمها بين عامي 2007 و 2021. لا تزال متغيرات الشحن من 747 تحظى بشعبية لدى شركات الطيران للشحن. تم تسليم الطائرة 747 الأخيرة إلى شركة أطلس إير في يناير 2023 بعد فترة إنتاج استمرت 54 عامًا، حيث تم بناء 1574 طائرة. اعتبارًا من ديسمبر 2023 ، فُقد^[تحديث] 64 طائرة بوينج 747 (4.1٪) في حوادث ووقائع ، توفي فيها ما مجموعه 3746 شخصًا.

في عام 1963، بدأت القوات الجوية الأمريكية سلسلة من مشاريع الدراسة على طائرة نقل استراتيجية كبيرة جدًا. وعلى الرغم من تقديم طائرة C-141 Starlifter ، إلا أن المسؤولين اعتقدوا أن هناك حاجة إلى طائرة أكبر وأكثر قدرة، وخاصة لنقل البضائع التي لن تتناسب مع أي طائرة موجودة. أدت هذه الدراسات إلى المتطلبات الأولية لنظام CX-Heavy Logistics (CX-HLS) في مارس 1964 لطائرة بسعة حمولة تبلغ 180.000 رطل (81.6 طن) وسرعة 0.75 ماخ (430 عقدة؛ 800 كم / ساعة)، ومدى غير مزود بالوقود يبلغ 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل) مع حمولة تبلغ 115000 رطل (52.2 طن). كان لابد أن يكون حجرة الحمولة 17 قدمًا (5.18 مترًا) عرضًا و13.5 قدمًا (4.11 مترًا) ارتفاعًا و100 قدم (30 مترًا) طولًا مع إمكانية الوصول من خلال الأبواب في الأمام والخلف. ^[1]

تطلبت الرغبة في إبقاء عدد المحركات عند أربعة تصميمات جديدة للمحركات ذات قوة متزايدة بشكل كبير واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود. في مايو 1964، وصلت مقترحات هيكل الطائرة من بوينج ودوجلاس وجنرال ديناميكس ولوكهيد ومارتن مارييتا ؛ تم تقديم مقترحات المحرك من قبل جنرال إلكتريك وكيرتس رايت وبرات آند ويتني . حصلت بوينج ودوجلاس ولوكهيد على عقود دراسة إضافية لهيكل الطائرة، إلى جانب جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني للمحركات. ^[1]

شاركت مقترحات هيكل الطائرة في العديد من الميزات. نظرًا لأن CX-HLS كان من الضروري أن تكون قادرة على التحميل من الأمام، كان لا بد من تضمين باب حيث توجد قمرة القيادة عادةً. حلت جميع الشركات هذه المشكلة عن طريق نقل قمرة القيادة فوق منطقة الشحن؛ كان لدى دوغلاس "جراب" صغير للأمام وفوق الجناح، استخدمت لوكهيد "عمودًا فقريًا" طويلًا يمتد بطول الطائرة مع مرور جناح الجناح من خلاله، بينما مزجت بوينج بين الاثنين، مع جراب أطول يمتد من خلف الأنف مباشرة إلى خلف الجناح مباشرة. ^{[2] [3]} في عام 1965، تم اختيار تصميم طائرة لوكهيد وتصميم محرك جنرال إلكتريك لطائرة النقل C-5 Galaxy الجديدة ، والتي كانت أكبر طائرة عسكرية في العالم في ذلك الوقت. ^[1] نقلت بوينج باب الأنف ورفعت مفاهيم قمرة القيادة إلى تصميم 747. ^[4]

تم تصميم طائرة 747 أثناء زيادة السفر الجوي في الستينيات. ^[5] كان عصر النقل الجوي التجاري، بقيادة الشعبية الهائلة لطائرات بوينج 707 ودوجلاس دي سي-8 ، قد أحدث ثورة في السفر لمسافات طويلة. ^{[5] [6]} في عصر الطائرات النفاثة المتنامي هذا، طلب خوان تريب ، رئيس شركة بان أمريكان إيروايز (بان آم)، أحد أهم عملاء الخطوط الجوية لشركة بوينج، طائرة ركاب نفاثة جديدة 2+حجم الطائرة 1⁄2 مرة حجم طائرة 707، مع تكلفة أقل بنسبة 30% لكل وحدة من مسافة الركاب والقدرة على تقديم السفر الجوي الجماعي على الطرق الدولية. ^[7] كما اعتقد تريب أن ازدحام المطارات يمكن معالجته بطائرة جديدة أكبر. ^[8]

في عام 1965، تم نقل جو سوتر من فريق تطوير طائرة بوينج 737 لإدارة دراسات التصميم للطائرة الجديدة، والتي تم تخصيص رقم الطراز 747 لها بالفعل . ^[9] بدأ سوتر دراسة تصميم مع شركة بان آم وشركات طيران أخرى لفهم متطلباتهم بشكل أفضل. في ذلك الوقت، اعتقد الكثيرون أن طائرات النقل الأسرع من الصوت ستحل محل الطائرات طويلة المدى دون الصوتية في النهاية . ^[10] استجابت بوينج بتصميم طائرة 747 بحيث يمكن تكييفها بسهولة لنقل البضائع والبقاء في الإنتاج حتى لو انخفضت مبيعات النسخة المخصصة للركاب. ^[11]

في أبريل 1966، طلبت شركة بان أم 25 طائرة بوينج 747-100 مقابل 525 مليون دولار أمريكي ^{[12] [13]} (ما يعادل 3.8 مليار دولار أمريكي في عام 2023). خلال مأدبة توقيع عقد 747 الاحتفالية في سياتل في الذكرى الخمسين لتأسيس شركة بوينج، توقع خوان تريب أن تكون 747 "... سلاحًا رائعًا للسلام، يتنافس مع الصواريخ العابرة للقارات على مصير البشرية". ^[14] وبصفتها عميل الإطلاق، ^{[15] [16]} وبسبب مشاركتها المبكرة قبل تقديم طلب رسمي، تمكنت بان أم من التأثير على تصميم وتطوير 747 إلى حد لا مثيل له من قبل أو منذ ذلك الحين. ^[17]

في النهاية، لم يتم استخدام تصميم بوينج CX-HLS عالي الأجنحة للطائرة 747، على الرغم من أن التقنيات التي تم تطويرها لعطاءهم كان لها تأثير. ^[18] تضمن التصميم الأصلي جسم طائرة بطول كامل من طابقين مع ثمانية مقاعد عرضية وممرين في الطابق السفلي وسبعة مقاعد عرضية وممرين في الطابق العلوي. ^{[19] [20]} ومع ذلك، تسبب القلق بشأن طرق الإخلاء والقدرة المحدودة على حمل البضائع في إلغاء هذه الفكرة في أوائل عام 1966 لصالح تصميم طابق واحد أوسع. ^[15] لذلك تم وضع قمرة القيادة على سطح علوي مختصر بحيث يمكن تضمين باب تحميل البضائع في مخروط الأنف؛ أنتجت هذه الميزة التصميمية "سنام" 747 المميز. ^[21] في النماذج المبكرة، لم يكن من الواضح ما يجب فعله بالمساحة الصغيرة في الحجرة خلف قمرة القيادة، وقد تم تحديدها في البداية على أنها منطقة "صالة" بدون مقاعد دائمة. ^[22] (كان هناك تكوين مختلف تم وضعه في الاعتبار لإبعاد سطح الطيران عن الطريق لتحميل البضائع، وكان الطيارون أسفل الركاب، وأطلق عليه اسم "آكل النمل"). ^[23]

كانت إحدى التقنيات الرئيسية التي مكنت من تصنيع طائرة كبيرة مثل 747 هي المحرك التوربيني المروحي عالي الالتفافية . ^[24] كان يُعتقد أن تقنية المحرك هذه قادرة على تقديم ضعف قوة المحركات النفاثة التوربينية السابقة مع استهلاك وقود أقل بمقدار الثلث. كانت شركة جنرال إلكتريك رائدة في هذا المفهوم ولكنها كانت ملتزمة بتطوير المحرك لطائرة C-5 Galaxy ولم تدخل السوق التجارية حتى وقت لاحق. ^{[25] [26]} كانت شركة برات آند ويتني تعمل أيضًا على نفس المبدأ، وبحلول أواخر عام 1966، وافقت شركة بوينج وبان آم وبرات آند ويتني على تطوير محرك جديد، أطلق عليه اسم JT9D لتشغيل طائرة 747. ^[26]

صُمم المشروع بمنهجية جديدة تسمى تحليل شجرة الخطأ ، والتي سمحت بدراسة تأثيرات فشل جزء واحد لتحديد تأثيره على الأنظمة الأخرى. ^[15] لمعالجة المخاوف بشأن السلامة وقابلية الطيران، تضمن تصميم 747 التكرار الهيكلي، والأنظمة الهيدروليكية الزائدة ، وعجلات الهبوط الرئيسية الرباعية، وسطح التحكم المزدوج. ^[27] بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين بعض أجهزة الرفع العالي الأكثر تقدمًا المستخدمة في الصناعة في التصميم الجديد، للسماح له بالعمل من المطارات الحالية. وشملت هذه رفارف كروجر التي تعمل تقريبًا على طول الحافة الأمامية للجناح بالكامل، بالإضافة إلى رفارف معقدة ذات ثلاث أجزاء مشقوقة على طول الحافة الخلفية للجناح. ^{[28] [29]} تزيد الرفارف المعقدة المكونة من ثلاث أجزاء للجناح من مساحة الجناح بنسبة 21٪ وترفع بنسبة 90٪ عند نشرها بالكامل مقارنة بتكوينها غير المنشور. ^[30]

وافقت شركة بوينج على تسليم أول طائرة 747 إلى شركة بان آم بحلول نهاية عام 1969. وكان تاريخ التسليم قد ترك 28 شهرًا لتصميم الطائرة، وهو ما يمثل ثلثي الوقت الطبيعي. ^[31] كان الجدول الزمني سريع الخطى لدرجة أن الأشخاص الذين عملوا عليه أُطلق عليهم لقب "الخارقون". ^[32] كان تطوير الطائرة تحديًا فنيًا وماليًا لدرجة أن الإدارة قيل إنها "راهنت الشركة" عندما بدأت المشروع. ^[15] ونظرًا لحجمها الهائل، أسندت شركة بوينج تجميع المكونات الفرعية إلى شركات مصنعة أخرى، وأبرزها نورثروب وجرومان (اندمجت لاحقًا في نورثروب جرومان في عام 1994) لأجزاء جسم الطائرة ورفرف الحافة الخلفية على التوالي، وفيرتشايلد لجناح الذيل، ^[33] ولينج تيمكو فوغت (LTV) للذيل. ^[34] [ ^35]

نظرًا لأن شركة بوينج لم يكن لديها مصنع كبير بما يكفي لتجميع الطائرة العملاقة، فقد اختارت بناء مصنع جديد. نظرت الشركة في مواقع في حوالي 50 مدينة، ^[36] وقررت في النهاية بناء المصنع الجديد على بعد حوالي 30 ميلاً (50 كم) شمال سياتل في موقع مجاور لقاعدة عسكرية في باين فيلد بالقرب من إيفرت ، واشنطن. ^[37] اشترت الشركة الموقع الذي تبلغ مساحته 780 فدانًا (320 هكتارًا) في يونيو 1966. ^[38]

كان تطوير الطائرة 747 تحديًا كبيرًا، كما كان بناء مصنع التجميع الخاص بها مهمة ضخمة أيضًا. طلب ​​رئيس شركة بوينج ويليام إم. ألين من مالكولم تي ستامبر، رئيس قسم التوربينات في الشركة آنذاك، الإشراف على بناء مصنع إيفرت وبدء إنتاج الطائرة 747. ^[39] لتسوية الموقع، كان لا بد من نقل أكثر من أربعة ملايين ياردة مكعبة (ثلاثة ملايين متر مكعب) من الأرض. ^{[40] كان الوقت قصيرًا جدًا لدرجة أنه تم بناء} نموذج بالحجم الكامل للطائرة 747 قبل الانتهاء من سقف المصنع فوقها. ^[41] المصنع هو أكبر مبنى من حيث الحجم تم بناؤه على الإطلاق، وقد تم توسيعه بشكل كبير عدة مرات للسماح ببناء نماذج أخرى من طائرات بوينج التجارية ذات الجسم العريض. ^[37]

قبل تجميع أول طائرة 747 بالكامل، بدأ الاختبار على العديد من المكونات والأنظمة. تضمن أحد الاختبارات المهمة إخلاء 560 متطوعًا من نموذج مقصورة عبر مزاليج الطوارئ الخاصة بالطائرة. استغرق أول إخلاء كامل النطاق دقيقتين ونصف بدلاً من الحد الأقصى البالغ 90 ثانية الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وأصيب العديد من المتطوعين. حققت عمليات الإخلاء التجريبية اللاحقة هدف 90 ثانية ولكنها تسببت في المزيد من الإصابات. كانت المشكلة الأكثر إشكالية هي الإخلاء من الطابق العلوي للطائرة؛ فبدلاً من استخدام شريحة تقليدية، هرب الركاب المتطوعون باستخدام حزام متصل ببكرة. ^[42] تضمنت الاختبارات أيضًا قيادة مثل هذه الطائرة الضخمة. قامت شركة بوينج ببناء جهاز تدريب غير عادي يُعرف باسم "عربة واديل" (سميت على اسم طيار اختبار 747، جاك واديل) يتكون من قمرة قيادة وهمية مثبتة على سطح شاحنة. بينما كانت طائرات 747 الأولى لا تزال قيد البناء، سمح الجهاز للطيارين بممارسة مناورات السير من موقع مرتفع في الطابق العلوي. ^[43]

في عام 1968، بلغت تكلفة البرنامج مليار دولار أمريكي ^[44] (ما يعادل 6.7 مليار دولار أمريكي في عام 2023). في 30 سبتمبر 1968، تم إطلاق أول طائرة 747 من مبنى تجميع إيفرت أمام الصحافة العالمية وممثلي شركات الطيران الست والعشرين التي طلبت الطائرة. ^[45] على مدار الأشهر التالية، تم إجراء الاستعدادات لأول رحلة، والتي تمت في 9 فبراير 1969، مع الطيارين التجريبيين جاك واديل وبراين ويجل في عناصر التحكم ^{[46] [47]} وجيس واليك في محطة مهندس الطيران. وعلى الرغم من وجود مشكلة بسيطة في أحد اللوحات، فقد أكدت الرحلة أن طائرة 747 تعاملت بشكل جيد للغاية. وقد وجد أن طائرة 747 محصنة إلى حد كبير ضد " الانقلاب الهولندي "، وهي الظاهرة التي كانت تشكل خطرًا كبيرًا على الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المكنسة المبكرة. ^[48]

خلال المراحل اللاحقة من برنامج اختبار الطيران، أظهرت اختبارات الرفرفة أن الأجنحة تعاني من التذبذب في ظل ظروف معينة. تم حل هذه الصعوبة جزئيًا عن طريق تقليل صلابة بعض مكونات الجناح. ومع ذلك، لم يتم حل مشكلة الرفرفة الشديدة للغاية عالية السرعة إلا عن طريق إدخال أوزان موازنة من اليورانيوم المنضب كصابورة في محركات المحركات الخارجية لطائرات 747 المبكرة. ^[49] تسبب هذا الإجراء في بعض القلق عندما تحطمت هذه الطائرات، على سبيل المثال رحلة إل عال رقم 1862 في أمستردام عام 1992 مع 622 رطلاً (282 كجم) من اليورانيوم في ذيل الطائرة (المثبت الأفقي)؛ ومع ذلك، أظهرت التحقيقات التفصيلية أن أفضل تقدير للتعرض لليورانيوم المنضب كان ".. عدة أوامر من حيث الحجم أقل من حد العمال للتعرض المزمن." ^{[50] [51]}

تعطل برنامج اختبار الطيران بسبب مشاكل في محركات JT9D الخاصة بطائرة 747. وشملت الصعوبات توقف المحرك بسبب حركات الخانق السريعة وتشوه أغلفة التوربينات بعد فترة قصيرة من الخدمة. ^[52] أدت المشاكل إلى تأخير تسليم طائرات 747 لعدة أشهر؛ حيث تقطعت السبل بما يصل إلى 20 طائرة في مصنع إيفرت أثناء انتظار تركيب المحرك. ^[53] تأخر البرنامج أكثر عندما تعرضت إحدى طائرات الاختبار الخمس لأضرار جسيمة أثناء محاولة هبوط في مطار رينتون البلدي ، موقع مصنع بوينج في رينتون . وقع الحادث في 13 ديسمبر 1969، عندما طارت طائرة اختبار إلى رينتون لإزالة معدات الاختبار وتركيب مقصورة. اصطدم الطيار رالف سي كوكلي بالمدرج القصير للمطار وتمزقت عجلات الهبوط الخارجية اليمنى لطائرة 747 وتضررت قاعتا المحرك . ^{[54] [55]} ومع ذلك، لم تمنع هذه الصعوبات شركة بوينج من أخذ طائرة اختبار إلى معرض باريس الجوي الثامن والعشرين في منتصف عام 1969، حيث تم عرضها للجمهور لأول مرة. ^{[56] أخيرًا، في ديسمبر 1969، حصلت الطائرة 747} على شهادة صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية ، مما يسمح لها بإدخالها إلى الخدمة. ^[57]

كانت التكلفة الضخمة لتطوير طائرة 747 وبناء مصنع إيفرت تعني أن شركة بوينج اضطرت إلى الاقتراض بكثافة من نقابة مصرفية. وخلال الأشهر الأخيرة قبل تسليم الطائرة الأولى، اضطرت الشركة إلى طلب تمويل إضافي بشكل متكرر لإكمال المشروع. ولو تم رفض هذا، لكان بقاء بوينج قد تعرض للخطر. ^{[16] [58]} تجاوزت ديون الشركة 2 مليار دولار، وكان مبلغ 1.2 مليار دولار المستحق للبنوك هو رقم قياسي لجميع الشركات. قال ألين لاحقًا، "لقد كان مشروعًا كبيرًا جدًا بالنسبة لنا". ^[59] في النهاية، نجحت المقامرة، واحتفظت بوينج باحتكار إنتاج طائرات الركاب الكبيرة جدًا لسنوات عديدة. ^[60]

في 15 يناير 1970، قامت السيدة الأولى بات نيكسون بتعميد أول طائرة 747 لشركة بان آم في مطار دالاس الدولي بحضور رئيس مجلس إدارة بان آم نجيب حلبي . ^[61] وبدلاً من الشمبانيا، تم رش الماء الأحمر والأبيض والأزرق على الطائرة. دخلت الطائرة 747 الخدمة في 22 يناير 1970، على طريق بان آم من نيويورك إلى لندن؛ ^[62] تم التخطيط للرحلة في مساء يوم 21 يناير، لكن ارتفاع درجة حرارة المحرك جعل الطائرة الأصلية (كليبر يونج أمريكا، التسجيل N735PA) غير صالحة للاستخدام. أدى العثور على بديل إلى تأخير الرحلة لأكثر من ست ساعات إلى اليوم التالي عندما تم استخدام كليبر فيكتور (التسجيل N736PA). ^{[63] [64]} تمتعت الطائرة 747 بتقديم سلس إلى الخدمة، متغلبة على المخاوف من أن بعض المطارات لن تكون قادرة على استيعاب طائرة بهذا الحجم. ^[65] على الرغم من حدوث مشاكل فنية، إلا أنها كانت طفيفة نسبيًا وتم حلها بسرعة. ^[66]

بعد الطائرة 747-100 الأولية، طورت شركة بوينج الطراز -100B ، وهو طراز ذو وزن إقلاع أقصى أعلى ، والطراز -100SR (المدى القصير)، بسعة ركاب أعلى. ^[67] يسمح الوزن الأقصى المتزايد للإقلاع للطائرات بحمل المزيد من الوقود والحصول على مدى أطول. ^[68] تبع ذلك الطراز -200 في عام 1971، والذي يتميز بمحركات أكثر قوة ووزن إقلاع أقصى أعلى. تم إنتاج إصدارات الركاب والشحن والشحن المشترك للركاب من الطراز -200 . ^{[67] كما تم تطوير الطراز} 747SP المختصر (الأداء الخاص) ذو المدى الأطول، ودخل الخدمة في عام 1976. ^[69]

تم تطوير خط 747 بشكل أكبر مع إطلاق 747-300 في 11 يونيو 1980، أعقبه اهتمام من الخطوط الجوية السويسرية بعد شهر والموافقة على المشروع. ^{[70] : 86} نتجت سلسلة 300 عن دراسات بوينج لزيادة سعة مقاعد 747، والتي تم خلالها رفض التعديلات مثل سدادات جسم الطائرة وتمديد الطابق العلوي على طول جسم الطائرة بالكامل. تضمنت أول طائرة 747-300، التي اكتملت في عام 1983، طابقًا علويًا ممتدًا وسرعة طيران متزايدة وسعة جلوس متزايدة. تم تسمية متغير -300 سابقًا 747SUD للطابق العلوي الممتد، ثم 747-200 SUD، ^[71] تليها 747EUD، قبل استخدام تسمية 747-300. ^[72] تم إنتاج إصدارات الركاب وقصيرة المدى وإصدارات الركاب والشحن المجمعة من سلسلة 300. ^[67]

في عام 1985، بدأ تطوير طائرة 747-400 ذات المدى الأطول . ^[73] كان للطراز قمرة قيادة زجاجية جديدة ، مما سمح بطاقم قمرة قيادة مكون من شخصين بدلاً من ثلاثة، ^[74] ومحركات جديدة ومواد بناء أخف وزناً وتصميم داخلي جديد. ارتفعت تكاليف التطوير، وحدثت تأخيرات في الإنتاج مع دمج التقنيات الجديدة بناءً على طلب شركات الطيران. ساهمت الخبرة غير الكافية للقوى العاملة والاعتماد على العمل الإضافي في حدوث مشاكل الإنتاج المبكرة في طائرة 747-400. ^[15] دخلت طائرة 400 الخدمة في عام 1989. ^[75]

في عام 1991، تم نقل 1087 راكبًا في طائرة 747 خلال عملية سرية لنقل اليهود الإثيوبيين جواً إلى إسرائيل . ^[76] بشكل عام، استوعبت طائرة 747-400 ما بين 416 و524 راكبًا. ^[77] ظلت طائرة 747 أثقل طائرة تجارية في الخدمة المنتظمة حتى ظهور طائرة أنتونوف أن-124 روسلان لأول مرة في عام 1982؛ تجاوزت متغيرات طائرة 747-400 وزن طائرة أن-124 في عام 2000. تظل طائرة نقل البضائع أنتونوف أن-225 مريا ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1988، أكبر طائرة في العالم من خلال عدة مقاييس (بما في ذلك المقاييس الأكثر قبولًا لوزن الإقلاع الأقصى والطول)؛ تم الانتهاء من طائرة واحدة وظلت في الخدمة حتى عام 2022. تعد طائرة سكيلد كومبوزيتس ستراتولونش حاليًا أكبر طائرة من حيث طول الجناحين . ^[78]

بعد وصول 747-400، تم اقتراح العديد من مخططات التمدد لطائرة 747. أعلنت شركة بوينج عن التصميمات الأولية الأكبر حجمًا 747-500X و -600X في عام 1996. ^[79] كانت تكلفة تطوير المتغيرات الجديدة تزيد عن 5 مليارات دولار أمريكي، ^[79] ولم يكن الاهتمام كافيًا لبدء البرنامج. ^[80] في عام 2000، عرضت بوينج مشتقات التمدد الأكثر تواضعًا 747X و747X كبدائل لطائرة إيرباص A38X . ومع ذلك، لم تتمكن عائلة 747X من جذب الاهتمام الكافي لدخول الإنتاج. بعد عام، تحولت بوينج من دراسات 747X لمتابعة Sonic Cruiser ، ^[81] وبعد تعليق برنامج Sonic Cruiser، تم إطلاق 787 Dreamliner . ^[82] تم استخدام بعض الأفكار التي تم تطويرها لطائرة 747X في طائرة 747-400ER ، وهي نسخة ذات مدى أطول من طائرة 747-400. ^[83]

بعد اقتراح عدة متغيرات ولكن تم التخلي عنها لاحقًا، أصبح بعض مراقبي الصناعة متشككين في مقترحات الطائرات الجديدة من بوينج. ^[84] ومع ذلك، في أوائل عام 2004، أعلنت بوينج عن خطط مبدئية لطائرة 747 Advanced والتي تم تبنيها في النهاية. على غرار 747-X، استخدمت طائرة 747 Advanced الممتدة تقنية من 787 لتحديث التصميم وأنظمتها. ظلت طائرة 747 أكبر طائرة ركاب في الخدمة حتى بدأت طائرة إيرباص A380 في الخدمة الجوية في عام 2007. ^[85]

في 14 نوفمبر 2005، أعلنت شركة بوينج أنها ستطلق طائرة 747 Advanced باسم Boeing 747-8 . ^[86] تم الانتهاء من آخر طائرات 747-400 في عام 2009. ^[87] اعتبارًا من عام 2011 ^[تحديث]، كانت معظم طلبات 747-8 لنسخة الشحن. في 8 فبراير 2010، قامت طائرة الشحن 747-8 برحلتها الأولى . ^[88] تم تسليم أول طائرة 747-8 إلى شركة كارغولوكس في عام 2011. ^{[89] [90]} تم تسليم أول نسخة ركاب من طراز 747-8 إنتركونتيننتال إلى لوفتهانزا في 5 مايو 2012. ^[91] تم تسليم طائرة بوينج 747 رقم 1500 في يونيو 2014 إلى لوفتهانزا. ^[92]

في يناير 2016، أعلنت شركة بوينج أنها خفضت إنتاج 747-8 إلى ستة طائرات سنويًا بدءًا من سبتمبر 2016، مما أدى إلى فرض رسوم بعد الضريبة بقيمة 569 مليون دولار على أرباح الربع الرابع من عام 2015. في نهاية عام 2015، كان لدى الشركة 20 طلبًا معلقًا. ^{[93] [94]} في 29 يناير 2016، أعلنت شركة بوينج أنها بدأت العمل التمهيدي على التعديلات على طائرة 747-8 التجارية للطائرة الرئاسية التالية لطائرة الرئاسة الأمريكية، والتي من المتوقع أن تكون جاهزة للعمل بحلول عام 2020. ^[95]

في 12 يوليو 2016، أعلنت شركة بوينج أنها أنهت طلبًا من مجموعة فولجا دنيبر لشراء 20 طائرة شحن من طراز 747-8، بقيمة 7.58 مليار دولار (~ 9.44 مليار دولار في عام 2023) بأسعار القائمة. تم تسليم أربع طائرات بدءًا من عام 2012. مجموعة فولجا دنيبر هي الشركة الأم لثلاث شركات روسية كبرى للشحن الجوي - خطوط فولجا دنيبر الجوية ، وخطوط إيربريدج كارجو الجوية ، وخطوط أتران الجوية . وقالت شركة بوينج إن طائرات الشحن الجديدة من طراز 747-8 ستحل محل طائرات إيربريدج كارجو الحالية من طراز 747-400 وتوسع أسطول شركة الطيران وسيتم الاستحواذ عليها من خلال مزيج من عمليات الشراء المباشرة والتأجير على مدى السنوات الست المقبلة. ^[96]

في 27 يوليو 2016، ناقشت شركة بوينج في تقريرها ربع السنوي إلى هيئة الأوراق المالية والبورصة الإنهاء المحتمل لإنتاج 747 بسبب عدم كفاية الطلب والسوق للطائرة. ^[97] مع وجود تراكم ثابت للطلب يبلغ 21 طائرة ومعدل إنتاج يبلغ ست طائرات سنويًا، تم تقليص المحاسبة البرنامجية إلى 1555 طائرة. ^[98] في أكتوبر 2016، طلبت شركة UPS Airlines 14 طائرة من طراز -8F لإضافة سعة، إلى جانب 14 خيارًا، والتي استغرقت في فبراير 2018 لزيادة الإجمالي إلى 28 طائرة من طراز -8F قيد الطلب. ^{[99] [100]} ثم بلغ تراكم الطلبات 25 طائرة، على الرغم من أن العديد منها كانت طلبات من شركات طيران لم تعد تنوي استلامها. ^[101]

في 2 يوليو 2020، ورد أن شركة بوينج تخطط لإنهاء إنتاج 747 في عام 2022 عند تسليم الطائرات المتبقية المطلوبة إلى شركة UPS ومجموعة فولجا دنيبر بسبب انخفاض الطلب. ^[102] في 29 يوليو 2020، أكدت شركة بوينج أن الطائرة 747 النهائية سيتم تسليمها في عام 2022 نتيجة "لديناميكيات السوق الحالية والتوقعات" الناجمة عن جائحة كوفيد-19 ، وفقًا للرئيس التنفيذي ديفيد كالهون. ^[103] خرجت الطائرة الأخيرة، وهي 747-8F لشركة أطلس إير المسجلة N863GT، من خط الإنتاج في 6 ديسمبر 2022، ^[104] وتم تسليمها في 31 يناير 2023. ^[105] استضافت شركة بوينج حدثًا في مصنع إيفرت لآلاف العمال بالإضافة إلى المسؤولين التنفيذيين في الصناعة للاحتفال بالتسليم. ^[106]

طائرة بوينج 747 هي طائرة ركاب كبيرة ذات هيكل عريض (ممرين) مزودة بأربعة محركات مثبتة على الأجنحة. تتمتع أجنحتها بزاوية انحناء عالية تبلغ 37.5 درجة لسرعة إبحار سريعة وفعالة ^[21] تتراوح من 0.84 ماخ إلى 0.88 ماخ، حسب الطراز. كما يقلل الانحناء من طول الجناحين، مما يسمح للطائرة 747 باستخدام حظائر الطائرات الموجودة . ^{[15] [107]} تبلغ سعتها المقعدية أكثر من 366 مع ترتيب 3-4-3 مقاعد (مقطع عرضي لثلاثة مقاعد وممر وأربعة مقاعد وممر آخر وثلاثة مقاعد) في الدرجة الاقتصادية وترتيب 2-3-2 في الدرجة الأولى على السطح الرئيسي. يحتوي السطح العلوي على ترتيب 3-3 مقاعد في الدرجة الاقتصادية وترتيب 2-2 في الدرجة الأولى. ^[108]

تُشكل قمرة القيادة، التي ترتفع عن السطح الرئيسي، حدبة. تسمح قمرة القيادة المرتفعة هذه بتحميل البضائع من الأمام في متغيرات الشحن. ^[21] يوفر السطح العلوي خلف قمرة القيادة مساحة لصالة و/أو مقاعد إضافية. أصبح "السطح العلوي الممتد" متاحًا كبديل في متغير 747-100B ولاحقًا كمعيار بدءًا من 747-300. تم تمديد السطح العلوي بشكل أكبر في 747-8. يحتوي قسم سقف قمرة القيادة في 747 أيضًا على فتحة هروب يمكن للطاقم الخروج منها أثناء حالات الطوارئ إذا لم يتمكنوا من القيام بذلك من خلال المقصورة.

يتراوح الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 747 من 735000 رطل (333 طن) للطراز -100 إلى 970000 رطل (440 طن) للطراز -8. وقد زاد مداها من 5300 ميل بحري (9800 كم؛ 6100 ميل) للطراز -100 إلى 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل) للطراز -8I. ^{[109] [110]}

تتميز الطائرة 747 بهياكل زائدة عن الحاجة إلى جانب أربعة أنظمة هيدروليكية زائدة عن الحاجة وأربع عجلات هبوط رئيسية كل منها بأربع عجلات؛ توفر هذه التروس انتشارًا جيدًا للدعم على الأرض والسلامة في حالة انفجار الإطارات. التروس الرئيسية زائدة عن الحاجة بحيث يمكن إجراء الهبوط على اثنين من عجلات الهبوط المتقابلة إذا لم تكن التروس الأخرى تعمل بشكل صحيح. ^[111] تتميز الطائرة 747 أيضًا بأسطح تحكم مقسمة وصُممت بلوحات ثلاثية الفتحات متطورة تقلل من سرعات الهبوط وتسمح للطائرة 747 باستخدام مدارج بطول قياسي. ^[112]

لنقل المحركات الاحتياطية، يمكن للطائرة 747 استيعاب محرك خامس غير عامل أسفل الجناح الأيسر للطائرة بين المحرك الداخلي العامل وجسم الطائرة. ^{[113] [114]} كما تم استخدام نقطة تثبيت المحرك الخامس بواسطة برنامج LauncherOne التابع لشركة Virgin Orbit لحمل صاروخ من الدرجة المدارية إلى ارتفاع التحليق حيث تم نشره. ^{[115] [116]}

بعد تقديم الطائرة مع شركة بان آم في عام 1970، بدأت شركات الطيران الأخرى التي اشترت طائرة 747 لتظل قادرة على المنافسة في وضع طائرات 747 الخاصة بها في الخدمة. ^[117] وقدرت شركة بوينج أن نصف مبيعات 747 المبكرة كانت لشركات الطيران التي ترغب في مدى طويل للطائرة بدلاً من سعة حمولتها. ^{[118] [119]} وفي حين أن طائرة 747 كانت لديها أدنى تكلفة تشغيل محتملة لكل مقعد، إلا أنه لا يمكن تحقيق ذلك إلا عندما تكون الطائرة محملة بالكامل؛ حيث زادت تكاليف المقعد بسرعة مع انخفاض الإشغال. استخدمت طائرة 747 المحملة بشكل معتدل، والتي لا يشغلها سوى 70 بالمائة من مقاعدها، أكثر من 95 بالمائة من الوقود اللازم لطائرة 747 الممتلئة بالكامل. ^[120] ومع ذلك، اشترت العديد من شركات الطيران الوطنية طائرة 747 بسبب مكانتها "حتى لو لم يكن من المنطقي اقتصاديًا" تشغيلها. خلال السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، كان من الممكن رؤية أكثر من 30 طائرة بوينج 747 منتظمة في مطار جون إف كينيدي الدولي . ^[121]

أثر الركود الاقتصادي في الفترة من 1969 إلى 1970 بشكل كبير على شركة بوينج، على الرغم من وصفه بأنه معتدل نسبيًا. فخلال العام ونصف العام الذي تلا سبتمبر 1970، باعت الشركة طائرتين فقط من طراز 747 في العالم، وكلتاهما لشركة الطيران الأيرلندية إير لينجوس . ^{[122] [123]} ولم يتم بيع أي طائرة من طراز 747 لأي شركة طيران أمريكية لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. ^[59] وعندما أدت المشاكل الاقتصادية في الولايات المتحدة ودول أخرى بعد أزمة النفط عام 1973 إلى انخفاض حركة الركاب، وجدت العديد من شركات الطيران أنها لا تملك ما يكفي من الركاب للطيران بطائرة 747 اقتصاديًا، واستبدلتها بطائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 الأصغر حجمًا والتي تم تقديمها مؤخرًا ولوكهيد إل-1011 تريستار ذات الهيكل العريض ذات الثلاث طائرات ^[124] (وفي وقت لاحق 767 وإيرباص إيه 300 / إيه 310 ذات النفاثات المزدوجة ). بعد محاولة استبدال مقاعد الدرجة السياحية على طائراتها من طراز 747 بقضبان البيانو في محاولة لجذب المزيد من العملاء، قامت الخطوط الجوية الأمريكية في النهاية بتخفيض طائراتها من طراز 747 إلى خدمة الشحن وفي عام 1983 استبدلتها مع شركة بان آم بطائرات أصغر؛ ^{[125] كما أزالت} شركة دلتا إيرلاينز طائراتها من طراز 747 من الخدمة بعد عدة سنوات. ^[126 ] وفي وقت لاحق، استحوذت دلتا على طائرات 747 مرة أخرى في عام 2008 كجزء من اندماجها مع شركة نورث ويست إيرلاينز ، على الرغم من أنها أوقفت أسطول طائرات بوينج 747-400 في ديسمبر 2017. ^[127]

أصبحت الرحلات الجوية الدولية التي تتجاوز المطارات الرئيسية التقليدية وتهبط في مدن أصغر حجمًا أكثر شيوعًا طوال الثمانينيات، مما أدى إلى تآكل سوق 747 الأصلي. ^[128] واصلت العديد من شركات الطيران الدولية استخدام 747 على طرق المحيط الهادئ . ^[129] في اليابان، تم تكوين طائرات 747 على الطرق المحلية لنقل الحد الأقصى تقريبًا من سعة الركاب. ^[130]

كانت الطائرة 747-100 ذات المدى الذي يبلغ 4620 ميلًا بحريًا (8556 كم) هي الطراز الأصلي الذي تم إطلاقه في عام 1966. وتبعتها بعد ذلك الطائرة 747-200، حيث تم إطلاقها في عام 1968. وتم إطلاق الطائرة 747-300 في عام 1980 وتبعتها الطائرة 747-400 في عام 1985. وفي النهاية، تم الإعلان عن الطائرة 747-8 في عام 2005. وقد تم إنتاج عدة إصدارات من كل طراز، وكان العديد من الطرازات المبكرة في الإنتاج في وقت واحد. تصنف منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الطرازات باستخدام رمز مختصر يتكون من الجمع بين رقم الطراز واسم الطراز (على سبيل المثال "B741" لجميع طرازات -100). ^[131]

تم بناء أول طائرات 747-100 بستة نوافذ في الطابق العلوي (ثلاثة لكل جانب) لاستيعاب مناطق الصالة في الطابق العلوي. لاحقًا، عندما بدأت شركات الطيران في استخدام الطابق العلوي لمقاعد الركاب المميزين بدلاً من مساحة الصالة، عرضت بوينج طابقًا علويًا به عشرة نوافذ على كل جانب كخيار. تم تجهيز بعض طائرات 747-100 المبكرة بالتكوين الجديد. ^[132] تم تجهيز طائرة 747-100 بمحركات Pratt & Whitney JT9D -3A. لم يتم تطوير أي نسخة شحن من هذا الطراز، ولكن تم تحويل العديد من طائرات 747-100 إلى طائرات شحن مثل 747-100(SF). ^[133] تم تسليم أول طائرة 747-100(SF) إلى Flying Tiger Line في عام 1974. ^[134] تم بناء ما مجموعه 168 طائرة 747-100؛ تم تسليم 167 للعملاء، بينما احتفظت بوينج بالنموذج الأولي، مدينة إيفرت . ^[135] في عام 1972، بلغت تكلفة الوحدة 24 مليون دولار أمريكي ^[136] (174.8 مليون دولار اليوم).

استجابة لطلبات شركات الطيران اليابانية للحصول على طائرة ذات سعة عالية لخدمة الطرق الداخلية بين المدن الكبرى، طورت شركة بوينج طراز 747SR كإصدار قصير المدى من طراز 747-100 بسعة وقود أقل وقدرة حمولة أكبر. مع زيادة مقاعد الدرجة الاقتصادية، يمكن نقل ما يصل إلى 498 راكبًا في الإصدارات المبكرة وما يصل إلى 550 راكبًا في الطرز اللاحقة. ^[67] كان لدى طراز 747SR هدف تصميم اقتصادي يبلغ 52000 رحلة خلال 20 عامًا من التشغيل، مقارنة بـ 24600 رحلة في 20 عامًا للطراز القياسي 747. ^[137] كان للطراز الأولي من طراز 747SR، -100SR، هيكل جسم معزز ومعدات هبوط لاستيعاب الضغط الإضافي المتراكم من عدد أكبر من عمليات الإقلاع والهبوط. ^[138] تم بناء دعم هيكلي إضافي في الأجنحة وجسم الطائرة ومعدات الهبوط جنبًا إلى جنب مع انخفاض بنسبة 20٪ في سعة الوقود. ^[139]

تم الإعلان عن الطلب الأولي على -100SR - أربع طائرات لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL، لاحقًا الخطوط الجوية اليابانية ) - في 30 أكتوبر 1972؛ حدث الإطلاق في 3 أغسطس 1973، وتمت أول رحلة في 31 أغسطس 1973. تم اعتماد النوع من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في 26 سبتمبر 1973، مع أول تسليم في نفس اليوم. دخلت -100SR الخدمة مع الخطوط الجوية اليابانية، العميل الوحيد للنوع، في 7 أكتوبر 1973، وعادة ما تعمل في رحلات جوية داخل اليابان. ^[38] تم بناء سبع طائرات -100SR بين عامي 1973 و1975، كل منها بوزن إقلاع أقصى يبلغ 520.000 رطل (240 طن) ومحركات Pratt & Whitney JT9D -7A التي تم تخفيضها إلى 43.000 رطل (190 كيلو نيوتن) من الدفع. ^[140]

بعد طراز -100SR، أنتجت شركة بوينج طراز -100BSR، وهو طراز 747SR بقدرة أكبر على تحمل وزن الإقلاع. ظهر طراز -100BSR لأول مرة في عام 1978، كما تضمن تعديلات هيكلية لنسبة عالية من دورة إلى ساعة طيران؛ ظهر طراز -100B القياسي ذي الصلة لأول مرة في عام 1979. حلقت طراز -100BSR لأول مرة في 3 نوفمبر 1978، مع أول تسليم لشركة All Nippon Airways (ANA) في 21 ديسمبر 1978. تم إنتاج ما مجموعه 20 طائرة -100BSR لشركة ANA وJAL. ^[141] كان لطراز -100BSR وزن إقلاع أقصى يبلغ 600000 رطل (270 طنًا) وكان مدعومًا بنفس محركات JT9D-7A أو General Electric CF6 -45 المستخدمة في طراز -100SR. قامت شركة ANA بتشغيل هذا الطراز على الطرق اليابانية المحلية بسعة 455 أو 456 مقعدًا حتى تقاعدت آخر طائراتها في مارس 2006. ^[142]

في عام 1986، تم إنتاج نموذجين من طراز -100BSR SUD، يتميزان بالطابق العلوي الممتد (SUD) للطائرة -300، لشركة الخطوط الجوية اليابانية. ^[143] حدثت أول رحلة لهذا الطراز في 26 فبراير 1986، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية وتم تسليمها لأول مرة في 24 مارس 1986. ^[144] قامت الخطوط الجوية اليابانية بتشغيل طراز -100BSR SUD بسعة 563 مقعدًا على الطرق الداخلية حتى تقاعدها في الربع الثالث من عام 2006. وبينما تم إنتاج طائرتين فقط من طراز -100BSR SUD، من الناحية النظرية، يمكن تعديل طرازات -100B القياسية إلى شهادة SUD. ^[141] وبشكل عام، تم بناء 29 طائرة بوينج 747SR. ^[145]

تم تطوير طراز 747-100B من طراز -100SR، باستخدام هيكل الطائرة الأقوى وتصميم معدات الهبوط. كان للطراز سعة وقود متزايدة تبلغ 48070 جالونًا أمريكيًا (182000 لتر)، مما يسمح بمدى 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل) مع حمولة نموذجية تبلغ 452 راكبًا، وزيادة أقصى وزن للإقلاع بمقدار 750000 رطل (340 طن). تم الإعلان عن أول طلب لطراز -100B، طائرة واحدة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية ، في 1 يونيو 1978. حلقت هذه النسخة لأول مرة في 20 يونيو 1979، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 1 أغسطس 1979، وتم تسليمها في اليوم التالي. ^[146] تم بناء تسع طائرات -100B، واحدة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية وثماني طائرات للخطوط الجوية العربية السعودية . ^{[147] [148]} على عكس الطائرة الأصلية -100، تم تقديم الطائرة -100B بمحركات Pratt & Whitney JT9D-7A أو CF6-50 أو Rolls-Royce RB211-524 . ومع ذلك، تم طلب محركات RB211-524 (السعودية) وJT9D-7A (إيران للطيران) فقط. ^[149] تم إيقاف تشغيل آخر طائرة 747-100B، EP-IAM، بواسطة شركة الخطوط الجوية الإيرانية في عام 2014، وهي آخر مشغل تجاري لطائرات 747-100 و-100B. ^[150]

نشأ تطوير الطائرة 747SP من طلب مشترك بين شركة بان أمريكان وورلد إيرويز وشركة إيران للطيران ، اللتين كانتا تبحثان عن طائرة ركاب عالية السعة ذات مدى كافٍ لتغطية مسارات بان أمريكان نيويورك - الشرق الأوسط ومسار طهران - نيويورك المخطط له لشركة إيران للطيران. كان مسار طهران - نيويورك، عند إطلاقه، أطول رحلة تجارية بدون توقف في العالم. يبلغ طول الطائرة 747SP 48 قدمًا و 4 بوصات (14.73 مترًا) أقصر من الطائرة 747-100. تم التخلص من أقسام جسم الطائرة الأمامية والخلفية للجناح، وتم إعادة تصميم القسم الأوسط من جسم الطائرة ليناسب أقسام جسم الطائرة المتزاوجة. استخدمت رفارف الطائرة SP تكوينًا مبسطًا بفتحة واحدة. ^{[151] [152]} كانت الطائرة 747SP، مقارنة بالإصدارات السابقة، ذات تناقص تدريجي في الجزء العلوي الخلفي من جسم الطائرة إلى الذيل ، ودفة ذات مفصلتين، ومثبتات رأسية وأفقية أطول. ^[153] تم توفير الطاقة بواسطة محركات Pratt & Whitney JT9D-7(A/F/J/FW) أو Rolls-Royce RB211-524. ^[154]

حصلت الطائرة 747SP على شهادة النوع في 4 فبراير 1976، ودخلت الخدمة مع عملاء الإطلاق بان آم وإيران إير في نفس العام. ^[152] تم اختيار الطائرة من قبل شركات الطيران التي ترغب في خدمة المطارات الرئيسية ذات المدرجات القصيرة. ^[155] تم بناء ما مجموعه 45 طائرة 747SP، ^[135] مع تسليم الطائرة 747SP رقم 44 في 30 أغسطس 1982. في عام 1987، أعادت شركة بوينج فتح خط إنتاج 747SP بعد خمس سنوات لبناء طائرة 747SP أخيرة بناءً على طلب من حكومة الإمارات العربية المتحدة. ^[152] بالإضافة إلى استخدام شركات الطيران، تم تعديل طائرة 747SP واحدة لتجربة وكالة ناسا / مركز الفضاء الألماني صوفيا . ^[156] إيران إير هي آخر مشغل مدني لهذا النوع؛ تم تقاعد آخر طائرة 747-SP (EP-IAC) في يونيو 2016. ^{[157] [158]}

في حين أن الطائرة 747-100 التي تعمل بمحركات Pratt & Whitney JT9D-3A قدمت حمولة ومدى كافيين للعمليات متوسطة المدى، إلا أنها كانت هامشية لقطاعات الطرق الطويلة. أدى الطلب على الطائرات ذات المدى الأطول مع زيادة الحمولة بسرعة إلى تحسين -200، والتي تتميز بمحركات أكثر قوة وزيادة في أقصى وزن للإقلاع ومدى أكبر من -100. احتفظت بعض طائرات -200 المبكرة بتكوين النوافذ الثلاثة للطائرة -100 على السطح العلوي، ولكن تم بناء معظمها بتكوين عشر نوافذ على كل جانب. ^[159] تم إنتاج 747-200 في إصدارات الركاب (-200B) والشحن (-200F) والمكشوفة (-200C) والكومبي (-200M). ^[160]

كانت الطائرة 747-200B هي النسخة الأساسية للركاب، مع زيادة سعة الوقود والمحركات الأكثر قوة؛ دخلت الخدمة في فبراير 1971. ^[71] في أول ثلاث سنوات من إنتاجها، تم تجهيز -200 بمحركات Pratt & Whitney JT9D -7 (المحرك الوحيد المتاح في البداية). بدأ المدى مع حمولة الركاب الكاملة بأكثر من 5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل) وزاد إلى 6000 ميل بحري (11000 كم؛ 6900 ميل) مع المحركات الأحدث. كان لدى معظم طائرات -200B سطح علوي ممتد داخليًا، مما يسمح بما يصل إلى 16 مقعدًا للركاب. ^[161] كان طراز الشحن، 747-200F، مزودًا بباب شحن بمفصلة في الأنف ويمكن تجهيزه بباب شحن جانبي اختياري، ^[71] وكانت سعته 105 أطنان (95.3 طنًا) ووزن أقصى للإقلاع يصل إلى 833000 رطل (378 طنًا). ودخل الخدمة في عام 1972 مع لوفتهانزا. ^[162] يمكن تحويل الإصدار القابل للتحويل، 747-200C، بين ركاب وشحن أو استخدامه في تكوينات مختلطة، ^[67] ويتميز بمقاعد قابلة للإزالة وباب شحن في الأنف. ^[71] يمكن أيضًا تجهيز -200C بباب شحن جانبي اختياري على السطح الرئيسي. ^[163]

كان طراز الطائرة كومبي ، 747-200M (المُسمى في الأصل 747-200BC)، قادرًا على نقل البضائع في القسم الخلفي من السطح الرئيسي عبر باب شحن جانبي. كان هناك حاجز قابل للإزالة على السطح الرئيسي يفصل منطقة الشحن في الخلف عن الركاب في المقدمة. يمكن للطراز -200M أن يحمل ما يصل إلى 238 راكبًا في تكوين من ثلاث درجات مع نقل البضائع على السطح الرئيسي. كان الطراز يُعرف أيضًا باسم 747-200 Combi. ^[71] كما هو الحال في -100، تم تقديم تعديل للسطح العلوي الممتد (SUD) لاحقًا. تم تحويل ما مجموعه 10 طائرات 747-200 تديرها KLM . ^[71] كما تم تحويل طائرتين لشركة Union de Transports Aériens (UTA). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد إطلاق -200 بمحركات Pratt & Whitney JT9D-7، أعلنت شركة بوينج في 1 أغسطس 1972 أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة جنرال إلكتريك لإصدار شهادة لطائرة 747 بمحركات سلسلة CF6-50 لزيادة إمكانات سوق الطائرة. تبعت شركة رولز رويس إنتاج محرك 747 بطلب إطلاق من شركة الخطوط الجوية البريطانية لأربع طائرات. تم الإعلان عن خيار محركات RB211-524B في 17 يونيو 1975. ^[149] كانت -200 أول طائرة 747 توفر خيارًا من محركات الدفع من ثلاث شركات تصنيع محركات رئيسية. ^[164] في عام 1976، بلغت تكلفة الوحدة 39 مليون دولار أمريكي (208.8 مليون دولار اليوم).

تم بناء ما مجموعه 393 من إصدارات 747-200 عندما انتهى الإنتاج في عام 1991. ^[165] من بين هذه، كانت 225 من طراز -200B، و73 من طراز -200F، و13 من طراز -200C، و78 من طراز -200M، و4 طائرات عسكرية. ^[166] أخرجت الخطوط الجوية الإيرانية آخر طائرة ركاب من طراز 747-200 في مايو 2016، بعد 36 عامًا من تسليمها. ^[167] اعتبارًا من يوليو 2019 ^[تحديث]، لا تزال خمس طائرات 747-200 في الخدمة كطائرات شحن. ^[168]

تتميز طائرة 747-300 بطابق علوي أطول بمقدار 23 قدمًا و 4 بوصات (7.11 مترًا) من طراز -200. ^[72] يحتوي الطابق العلوي الممتد (SUD) على بابين للخروج في حالات الطوارئ وهو الاختلاف الأكثر وضوحًا بين طراز -300 والطرازات السابقة. ^[169] بعد أن أصبح قياسيًا في طراز 747-300، تم تقديم SUD كتحديث وكخيار للإصدارات السابقة التي لا تزال قيد الإنتاج. كان أحد الأمثلة على التحديث طائرتين UTA -200 Combi تم تحويلهما في عام 1986، وكان أحد الأمثلة على الخيار طائرتين JAL -100 جديدتين تمامًا (المسمى -100BSR SUD)، تم تسليم أولهما في 24 مارس 1986. ^{[70] : 68، 92}

قدمت طائرة 747-300 سلمًا مستقيمًا جديدًا إلى الطابق العلوي، بدلاً من السلم الحلزوني في المتغيرات السابقة، مما يوفر مساحة أعلى وأسفل لمزيد من المقاعد. ^[67] سمحت التغييرات الديناميكية الهوائية الطفيفة لسرعة طيران الطائرة 747-300 بالوصول إلى 0.85 ماخ مقارنة بـ 0.84 ماخ في طرازي 747-300 و747-300، مع الاحتفاظ بنفس وزن الإقلاع. ^[72] يمكن تجهيز الطائرة 747-300 بنفس محركات برات آند ويتني ورولز رويس الموجودة في الطائرة 747-300، بالإضافة إلى محركات جنرال إلكتريك CF6-80C2B1 المحدثة. ^[67]

قدمت شركة سويس إير أول طلب لشراء طائرة 747-300 في 11 يونيو 1980. ^[170] أحيت النسخة تسمية 747-300، والتي كانت مستخدمة سابقًا في دراسة تصميم لم تصل إلى مرحلة الإنتاج. حلقت طائرة 747-300 لأول مرة في 5 أكتوبر 1982، وتم تسليم أول شحنة من هذا الطراز إلى سويس إير في 23 مارس 1983. ^[38] في عام 1982، بلغت تكلفة الوحدة 83 مليون دولار أمريكي (262.1 مليون دولار اليوم). إلى جانب طراز الركاب، تم إنتاج نسختين أخريين (-300M، -300SR). تتميز طائرة 747-300M بسعة شحن في الجزء الخلفي من السطح الرئيسي، على غرار -200M، ولكن مع السطح العلوي الممتد يمكنها حمل المزيد من الركاب. ^{[154] [171]} تم إنتاج طائرة 747-300SR، وهي طائرة محلية قصيرة المدى وعالي السعة، للأسواق اليابانية مع حد أقصى للمقاعد يبلغ 584 راكبًا. ^[172] لم يتم بناء نسخة شحن إنتاجية من طائرة 747-300، لكن شركة بوينج بدأت في تعديل نماذج الركاب المستعملة من طراز 300-300 وتحويلها إلى طائرات شحن في عام 2000. ^[173]

تم تسليم ما مجموعه 81 طائرة من سلسلة 747-300، 56 لاستخدام الركاب، و21 نسخة من طراز 300M و4 طائرات من طراز 300SR. ^[174] في عام 1985، بعد عامين فقط من دخول طراز 300 الخدمة، تم استبدال هذا الطراز بالإعلان عن طراز 747-400 الأكثر تقدمًا. ^[175] تم تسليم آخر طائرة 747-300 في سبتمبر 1990 إلى سابينا . ^{[67] [176]} بينما استمر بعض عملاء 300 في تشغيل هذا الطراز، استبدلت العديد من شركات الطيران الكبيرة طائرات 747-300 الخاصة بها بطائرات 747-400. كانت الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الهندية والخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية الباكستانية الدولية وكانتاس من بين آخر شركات الطيران الكبرى التي تشغل طائرة 747-300. في 29 ديسمبر 2008، قامت شركة كانتاس بآخر رحلة مجدولة لها على متن طائرة 747-300، من ملبورن إلى لوس أنجلوس عبر أوكلاند . ^[177] في يوليو 2015، تقاعدت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من آخر طائرة 747-300 بعد 30 عامًا من الخدمة. ^{[178] كانت} شركة ماهان للطيران آخر مشغل ركاب لطائرة بوينج 747-300. في عام 2022، استأجرت شركة إمتراسور كارجو آخر طائرة 747-300M . استولت وزارة العدل الأمريكية على طائرة 747-300M لاحقًا وتم إلغاؤها في عام 2024. ^{[ بحاجة لمصدر ]} اعتبارًا من عام 2024، تشغل شركة ترانس آفيا إكسبورت ، وهي شركة طيران شحن بيلاروسية، طائرة بوينج 747-300F واحدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} اعتبارًا من عام 2024، يتم استخدام طائرة سعودية 747-300 سابقة لنقل كبار الشخصيات، تديرها الحكومة السعودية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الطائرة 747-400 هي نموذج محسّن مع زيادة المدى. تحتوي على امتدادات لأطراف الأجنحة بطول 6 أقدام (1.8 متر) وجنيحات بطول 6 أقدام (1.8 متر)، مما يحسن كفاءة الوقود في الطراز بنسبة أربعة بالمائة مقارنة بإصدارات 747 السابقة. ^[179] قدمت الطائرة 747-400 قمرة قيادة زجاجية جديدة مصممة لطاقم طيران مكون من شخصين بدلاً من ثلاثة، مع تقليل عدد الأقراص والمقاييس والمقابض من 971 إلى 365 من خلال استخدام الإلكترونيات. يتميز الطراز أيضًا بخزانات وقود الذيل ومحركات معدلة وداخلية جديدة. استخدمت بعض شركات الطيران المدى الأطول لتجاوز محطات الوقود التقليدية، مثل أنكوريج . ^[180] تستهلك طائرة 747-400 المحملة بـ 126000 رطل (57000 كجم) من الوقود والتي تطير لمسافة 3500 ميل (3000 ميل بحري؛ 5600 كم) ما معدله 5 جالونات أمريكية لكل ميل (12 لتر/كم). ^{[181] [182]} تشمل محركات الطائرات محركات Pratt & Whitney PW4062 وGeneral Electric CF6-80C2 وRolls-Royce RB211-524. ^[183] ​​ونتيجة لتداخل تطوير طائرة بوينج 767 مع تطوير طائرة 747-400، يمكن لكلا الطائرتين استخدام نفس محركات الطائرات الثلاثة ويمكن حتى استبدالها بين طرازي الطائرتين. ^[184]

تم تقديم الطائرة -400 في إصدارات ركاب (-400) وشحن (-400F) وكومبي (-400M) ومحلية (-400D) وركاب ذات مدى ممتد (-400ER) وشحن ذات مدى ممتد (-400ERF). تحتفظ إصدارات الركاب بنفس الطابق العلوي مثل -300 ، بينما لا تحتوي نسخة الشحن على طابق علوي ممتد. ^[185] تم تصميم 747-400D للعمليات قصيرة المدى مع الحد الأقصى للمقاعد لـ 624. لذلك لم يتم تضمين الجنيحات على الرغم من أنه يمكن تركيبها لاحقًا. ^{[186] [187]} تصل سرعة الانطلاق إلى 0.855 ماخ في إصدارات مختلفة من 747-400. ^[183]

دخلت النسخة المخصصة للركاب الخدمة لأول مرة في فبراير 1989 مع شركة نورث ويست إيرلاينز على طريق مينيابوليس إلى فينيكس. ^[188] دخلت النسخة المركبة الخدمة في سبتمبر 1989 مع شركة كيه إل إم، بينما دخلت النسخة المخصصة للشحن الخدمة في نوفمبر 1993 مع كارغولوكس. دخلت الطائرة 747-400ERF الخدمة مع الخطوط الجوية الفرنسية في أكتوبر 2002، بينما دخلت الطائرة 747-400ER الخدمة مع شركة كانتاس، ^[189] عميلها الوحيد، في نوفمبر 2002. في يناير 2004، أطلقت بوينج وكاثي باسيفيك برنامج بوينج 747-400 Special Freighter، ^[190] والذي يشار إليه لاحقًا باسم Boeing Converted Freighter (BCF)، لتعديل طائرات الركاب 747-400 لاستخدامها في الشحن. أعيد تسليم أول طائرة 747-400BCF في ديسمبر 2005. ^[191]

في مارس 2007، أعلنت شركة بوينج أنها لا تخطط لإنتاج المزيد من إصدارات الركاب من -400. ^[192] ومع ذلك، كانت الطلبات على 36 طائرة شحن من طراز -400F و-400ERF قائمة بالفعل وقت الإعلان. ^[192] تم تسليم آخر نسخة ركاب من 747-400 في أبريل 2005 إلى الخطوط الجوية الصينية. تم تسليم بعض آخر طائرات 747-400 المبنية بشعار دريملاينر جنبًا إلى جنب مع التصميم الداخلي الحديث المميز من بوينج 777. تم تسليم ما مجموعه 694 طائرة من سلسلة 747-400. ^[135] في أوقات مختلفة، شمل أكبر مشغل لطائرة 747-400 الخطوط الجوية السنغافورية ، ^[193] الخطوط الجوية اليابانية، ^[193] والخطوط الجوية البريطانية. ^{[194] [195]} اعتبارًا من يوليو 2019 ^[تحديث]، كان هناك 331 طائرة بوينج 747-400 في الخدمة؛ ^[168] لم يكن هناك سوى 10 طائرات بوينج 747-400 في خدمة الركاب اعتبارًا من سبتمبر 2021.

طائرة 747-400 دريم ليفتر ^[196] (والتي كانت تسمى في الأصل طائرة الشحن الكبيرة 747 أو LCF ^[197] ) هي تعديل صممته شركة بوينج لطائرات 747-400 الحالية إلى تكوين طائرة شحن كبيرة الحجم لنقل التجمعات الفرعية لطائرة 787 دريملاينر. تم التعاقد مع شركة Evergreen Aviation Technologies Corporation في تايوان لإكمال تعديلات طائرات 747-400 إلى طائرتي دريم ليفتر في تاويوان. طارت الطائرة لأول مرة في 9 سبتمبر 2006، في رحلة تجريبية. ^[198] تم الانتهاء من تعديل أربع طائرات بحلول فبراير 2010. ^[199] تم وضع طائرتي دريم ليفتر في الخدمة لنقل التجمعات الفرعية لبرنامج 787 إلى مصنع بوينج في إيفرت بواشنطن للتجميع النهائي. ^[196] تم اعتماد الطائرة لحمل طاقم أساسي فقط بدون ركاب. ^[200]

أعلنت شركة بوينج عن طراز جديد من طائرات 747، وهو طراز 747-8، في 14 نوفمبر 2005. يشار إلى طراز 747 Advanced قبل إطلاقه، ويستخدم محركات وتكنولوجيا قمرة القيادة من شركة General Electric GEnx مماثلة لطراز 787. تم تصميم الطراز ليكون أكثر هدوءًا واقتصاديًا وصديقًا للبيئة. تم إطالة جسم طائرة 747-8 من 232 قدمًا (71 مترًا) إلى 251 قدمًا (77 مترًا)، ^[201] مما يمثل أول طراز ممتد من الطائرة.

تتمتع طائرة الشحن 747-8، أو 747-8F، بسعة حمولة أكبر بنسبة 16% من سابقتها، مما يسمح لها بحمل سبع حاويات شحن جوي قياسية إضافية، مع سعة حمولة قصوى تبلغ 154 طنًا (140 طنًا ) من البضائع. ^[202] كما هو الحال في طائرات الشحن 747 السابقة، تتميز طائرة 747-8F بباب أنف قابل للطي، وباب جانبي على السطح الرئيسي، وباب جانبي على السطح السفلي ("البطن") للمساعدة في التحميل والتفريغ. قامت طائرة 747-8F برحلتها الأولى في 8 فبراير 2010. ^{[203] [204]} تلقت النسخة شهادة نوعها المعدلة بشكل مشترك من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 19 أغسطس 2011. ^[205] تم تسليم -8F لأول مرة إلى كارغولوكس في 12 أكتوبر 2011. ^[206]

تم تصميم الإصدار المخصص للركاب، والذي يُسمى 747-8 إنتركونتيننتال أو 747-8I، لحمل ما يصل إلى 467 راكبًا في تكوين من 3 درجات والطيران لأكثر من 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل) بسرعة 0.855 ماخ. كمشتق من 747-400 الشائعة بالفعل، تتمتع 747-8I بالفائدة الاقتصادية المتمثلة في التدريب المماثل والأجزاء القابلة للتبديل. ^[207] حدثت أول رحلة تجريبية لهذا النوع في 20 مارس 2011. ^[208] تجاوزت 747-8 طائرة إيرباص A340-600 باعتبارها أطول طائرة ركاب في العالم، وهو رقم قياسي ستحتفظ به حتى طائرة 777X ، التي حلقت لأول مرة في عام 2020. تم تسليم أول طائرة -8I في مايو 2012 إلى لوفتهانزا. ^[209] تلقت طائرة 747-8 إجمالي 155 طلبًا، بما في ذلك 106 طلبًا لطائرة -8F و47 طلبًا لطائرة -8I اعتبارًا من يونيو 2021. ^[تحديث][ ^135] تم تسليم طائرة 747-8F الأخيرة إلى شركة أطلس إير في 31 يناير 2023، مما يمثل نهاية إنتاج سلسلة بوينج 747. ^[105]

• VC-25 - هذه الطائرة هي نسخة شخصية مهمة جدًا (VIP) للقوات الجوية الأمريكيةمن طراز 747-200B. تشغل القوات الجوية الأمريكية اثنتين منها في تكوين VIP مثل VC-25A. تُعرف أرقام الذيل 28000 و 29000 شعبياً باسم Air Force One ، وهي من الناحية الفنية علامة نداء الحركة الجوية لأي طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تحمل رئيس الولايات المتحدة. ^[210] تم نقل الطائرات المكتملة جزئيًا من إيفرت بواشنطن إلى ويتشيتا بولاية كانساس للتجهيز النهائي بواسطة شركة بوينج للطائرات العسكرية . ^[211] يتم شراء طائرتين جديدتين، تعتمدان على طراز 747-8، وسيتم تسميتهما باسم VC-25B. ^[212]
• E-4B – هذا هو مركز قيادة محمول جواً مصمم للاستخدام في الحرب النووية. ثلاث طائرات E-4A، مبنية على طراز 747-200B، مع طائرة رابعة بمحركات أكثر قوة وأنظمة مطورة تم تسليمها في عام 1979 كطائرة E-4B، مع ترقية الطائرات الثلاث E-4A إلى هذا المعيار. ^{[213] [214]} يُعرف هذا النوع سابقًا باسم مركز القيادة الوطني المحمول جواً للطوارئ (يُشار إليه بالعامية باسم "Kneecap")، ويُشار إليه الآن باسم مركز العمليات الوطني المحمول جواً (NAOC). ^{[214] [215]}
  • مركز العمليات المحمولة جوًا للبقاء على قيد الحياة - في أبريل 2024، حصلت شركة سييرا نيفادا كوربوريشن على عقد لتطوير وبناء طائرة مركز العمليات المحمولة جوًا للبقاء على قيد الحياة لتحل محل طائرة بوينج E-4 NAOC . تم شراء خمس طائرات 747-8I من الخطوط الجوية الكورية للتحويل، حيث ينص العقد على تسعة طائرات إجمالاً. ^{[216] [217]}
• YAL-1 – كان هذا هو الليزر المحمول جوًا التجريبي، وهو أحد المكونات المخطط لها لنظام الدفاع الصاروخي الوطني الأمريكي. ^[218]
• طائرات حاملة المكوك (SCA) – تم تعديل طائرتين من طراز 747 لحمل مكوك الفضاء المداري . كانت الأولى من طراز 747-100 (N905NA)، وكانت الأخرى من طراز 747-100SR (N911NA). حملت أول طائرة حاملة للمكوك النموذج الأولي لمركبة إنتربرايز أثناء اختبارات الاقتراب والهبوط في أواخر السبعينيات. حملت الطائرتان الحاملتان للمكوك لاحقًا جميع مركبات مكوك الفضاء المدارية الخمس العاملة. ^[219]
• C-33 – كانت هذه الطائرة نسخة عسكرية أمريكية مقترحة من طراز 747-400F بهدف تعزيز أسطول طائرات C-17 . تم إلغاء الخطة لصالح طائرات C-17 إضافية. ^[220]
• KC-25/33 - تم تعديل طائرة 747-200F المقترحة أيضًا كطائرة صهريجية للتزود بالوقود جواً وتم طرحها في عطاء ضد DC-10-30 خلال برنامج طائرات نقل البضائع المتقدمة (ACTA) في السبعينيات والذي أنتج KC-10 Extender . قبل الثورة الإيرانية عام 1979 ، اشترت إيران أربع طائرات 747-100 مع تحويلات ذراع التزود بالوقود جواً لدعم أسطولها من طائرات F-4 Phantoms . ^[221] هناك تقرير عن استخدام الإيرانيين لطائرة 747 Tanker في غارة جوية H-3 أثناء الحرب الإيرانية العراقية . ^[222] من غير المعروف ما إذا كانت هذه الطائرات لا تزال صالحة للاستخدام كناقلة. منذ ذلك الحين كانت هناك مقترحات لاستخدام 747-400 لهذا الدور. ^[223]
• طائرة نقل جوي 747F – نسخة نقل عسكرية أمريكية مقترحة من طراز 747-200F مخصصة كبديل لعمليات شراء أخرى لطائرات C-5 Galaxy . كان من المفترض أن تحتوي هذه الطائرة 747 على رافعة أنف خاصة لخفض ارتفاع عتبة الباب الأمامي. تم اختبار النظام في عام 1980 على طائرة 747-200F من شركة Flying Tiger Line . ^[224]
• 747 CMCA – كانت القوات الجوية الأمريكية تفكر في هذا النوع من الطائرات الحاملة للصواريخ المجنحة أثناء تطوير القاذفة الاستراتيجية B-1 Lancer . كان من المقرر أن يتم تجهيزها بـ 50 إلى 100 صاروخ كروز AGM-86 ALCM على منصات إطلاق دوارة. تم التخلي عن هذه الخطة لصالح قاذفات استراتيجية أكثر تقليدية. ^[225]
• MC-747 - دراستان منفصلتان من سبعينيات القرن العشرين وعام 2005، الأولى من قبل شركة بوينج والثانية من قبل شركة ATK و BAE Systems ، لتخزين ما يصل إلى أربعة صواريخ باليستية عابرة للقارات من طراز Peacekeeper أو سبعة صواريخ Minutemen أفقيًا فوق أبواب تشبه حجرة القنابل في الدراسة الأولى، ^{[226] [227]} وتخزين اثني عشر صاروخًا تقليديًا مزودًا بـ Minutemen أو 32 صاروخًا رأسيًا لإطلاقها من أنابيب في الموقع في الدراسة الثانية. ^{[228] [229]}
• 747 AAC – دراسة أجرتها شركة بوينج بموجب عقد مع القوات الجوية الأمريكية لبناء " حاملة طائرات محمولة جواً " لما يصل إلى 10 طائرات " مقاتلة دقيقة " من طراز بوينج 985-121 مع القدرة على الإطلاق والاسترداد وإعادة التسليح والتزود بالوقود. اعتقدت شركة بوينج أن المخطط سيكون قادرًا على تقديم منصة حاملة مرنة وسريعة ذات مدى عالمي، خاصة حيث لا تتوفر قواعد أخرى. تم اعتبار الإصدارات المعدلة من 747-200 ولوكهيد سي-5 إيه بمثابة الطائرة الأساسية. تم اعتبار المفهوم، الذي تضمن نسخة تكميلية من 747 AWACS مع طائرتين "مقاتلتين دقيقتين" للاستطلاع، ممكنًا من الناحية الفنية في عام 1973. ^[230]
• طائرة إيفرجرين 747 سوبرتانكر - طائرة بوينج 747-200 معدلة كمنصة تطبيق جوية لمكافحة الحرائق باستخدام 20000 جالون أمريكي (76000 لتر) من المواد الكيميائية لمكافحة الحرائق. ^[231]
• مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (SOFIA) – طائرة بوينج 747SP تابعة لشركة بان آم تم تعديلها لحمل تلسكوب كبير حساس للأشعة تحت الحمراء، في مشروع مشترك بين وكالة ناسا والمركز الألماني للطيران والفضاء . هناك حاجة إلى ارتفاعات عالية لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء ، للارتفاع فوق بخار الماء الذي يمتص الأشعة تحت الحمراء في الغلاف الجوي. ^{[232] [233]}
• تستخدم حكومات أخرى أيضًا طائرة 747 لنقل كبار الشخصيات، بما في ذلك البحرين وبروناي والهند وإيران واليابان والكويت وعمان وباكستان وقطر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. وقد طلبت شركة بوينج بيزنس جيت عدة طائرات بوينج 747-8 لتحويلها إلى طائرات نقل كبار الشخصيات لعدة عملاء مجهولين. ^[234]

لقد قامت شركة بوينج بدراسة عدد من نماذج الطائرة 747 التي لم تتجاوز مرحلة المفهوم.

خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، درست شركة بوينج تطوير طائرة 747 أقصر بثلاثة محركات ، للتنافس مع طائرات لوكهيد إل-1011 تريستار وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 الأصغر حجمًا. كان من المفترض أن يتم تركيب المحرك المركزي في الذيل مع مدخل قناة S مشابه لمحرك إل-1011. بشكل عام، كان من المفترض أن تتمتع طائرة 747 ثلاثية المحركات بحمولة أكبر ومدى وسعة ركاب أكبر من كليهما. ومع ذلك، أظهرت الدراسات الهندسية أن إعادة تصميم جناح 747 ستكون ضرورية. سيكون الحفاظ على نفس خصائص التعامل مع 747 أمرًا مهمًا لتقليل إعادة تدريب الطيارين. قررت بوينج بدلاً من ذلك متابعة طائرة 747 مختصرة بأربعة محركات، مما أدى إلى ظهور 747SP. ^[235]

في يناير 1986، حددت شركة بوينج الدراسات الأولية لبناء نسخة أكبر وأطول مسافة تسمى 747-500، والتي ستدخل الخدمة في منتصف إلى أواخر التسعينيات. ستستخدم الطائرة المشتقة محركات تم تطويرها من تقنية المروحة غير الموصلة (UDF) ( مروحة المروحة ) من شركة جنرال إلكتريك ، لكن المحركات ستحتوي على أغطية، ونسبة تجاوز 15-20، وقطر مروحة المروحة 10-12 قدمًا (3.0-3.7 مترًا). ^[236] سيتم تمديد الطائرة (بما في ذلك قسم الطابق العلوي) إلى سعة 500 مقعد، ولديها جناح جديد لتقليل السحب، وتطير بسرعة أكبر لتقليل أوقات الرحلة، ولديها مدى لا يقل عن 8700 ميل بحري؛ 16000 كيلومتر، مما يسمح لشركات الطيران بالطيران بدون توقف بين لندن، إنجلترا وسيدني ، أستراليا . ^[237]

أعلنت شركة بوينج عن طائرة 747 ASB ( الجسم القصير المتقدم ) في عام 1986 ردًا على طائرة إيرباص A340 وطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11 . كان من شأن تصميم هذه الطائرة أن يجمع بين التكنولوجيا المتقدمة المستخدمة في طائرة 747-400 وجسم الطائرة 747SP المختصر. كان من المقرر أن تحمل الطائرة 295 راكبًا على مدى 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل). ^[238] ومع ذلك، لم تكن شركات الطيران مهتمة بالمشروع وتم إلغاؤه في عام 1988 لصالح طائرة 777.

أعلنت شركة بوينج عن طرازي 747-500X و-600X في معرض فارنبورو الجوي عام 1996. ^[79] كان من المفترض أن يجمع الطرازان المقترحان بين هيكل 747 وجناح جديد يبلغ طوله 251 قدمًا (77 مترًا) مشتق من طراز 777. وشملت التغييرات الأخرى إضافة محركات أكثر قوة وزيادة عدد الإطارات من اثنين إلى أربعة على معدات الهبوط الأمامية ومن 16 إلى 20 على معدات الهبوط الرئيسية. ^[239]

تميز مفهوم 747-500X بطول جسم زاد بمقدار 18 قدمًا (5.5 مترًا) إلى 250 قدمًا (76 مترًا)، وكان من المقرر أن تحمل الطائرة 462 راكبًا على مدى يصل إلى 8700 ميل بحري (16100 كم؛ 10000 ميل)، بوزن إجمالي يزيد عن 1.0 مليون  رطل (450 طنًا). ^[239] تميز مفهوم 747-600X بامتداد أكبر يصل إلى 279 قدمًا (85 مترًا) مع مقاعد لـ 548 راكبًا، ومدى يصل إلى 7700 ميل بحري (14300 كم؛ 8900 ميل)، ووزن إجمالي يبلغ 1.2 مليون رطل (540 طنًا). ^[239] كان من المقرر أن يجمع مفهوم الدراسة الثالث، 747-700X، بين جناح 747-600X وجسم طائرة موسع، مما يسمح له بنقل 650 راكبًا على نفس المدى مثل 747-400. ^[79] وقد تم تقدير تكلفة التغييرات من طرازات 747 السابقة، وخاصة الجناح الجديد لـ 747-500X و-600X، بأكثر من 5 مليارات دولار أمريكي. ^[79] لم تتمكن شركة بوينج من جذب اهتمام كافٍ لإطلاق الطائرة. ^[80]

مع تقدم إيرباص في دراستها A3XX ، عرضت بوينج مشتقًا من 747 كبديل في عام 2000؛ وهو اقتراح أكثر تواضعًا من -500X و-600X السابقين اللذين احتفظا بتصميم الجناح الكلي لطائرة 747 وإضافة جزء في الجذر، مما زاد من الامتداد إلى 229 قدمًا (69.8 مترًا). ^[240] كان من الممكن توفير الطاقة من قبل إما Engine Alliance GP7172 أو Rolls-Royce Trent 600 ، والتي تم اقتراحها أيضًا لطائرة 767-400ERX . ^[241] سيتم استخدام قمرة قيادة جديدة تعتمد على طراز 777. كان من المقرر أن تحمل طائرة 747X 430 راكبًا على مدى يصل إلى 8700 ميل بحري (16100 كم؛ 10000 ميل). سيتم تمديد طراز 747X Stretch إلى 263 قدمًا (80.2 مترًا)، مما يسمح لها بنقل 500 راكب على مدى يصل إلى 7800 ميل بحري (14400 كم؛ 9000 ميل). ^[240] سيحتوي كلاهما على تصميم داخلي يعتمد على طراز 777. ^[242] تمت دراسة إصدارات الشحن من طرازي 747X و747X Stretch أيضًا. ^[243]

مثل سابقتها، لم تتمكن عائلة 747X من جذب الاهتمام الكافي لتبرير الإنتاج، وتم وضعها على الرف مع 767-400ERX في مارس 2001، عندما أعلنت شركة بوينج عن مفهوم Sonic Cruiser . ^[81] على الرغم من أن تصميم 747X كان أقل تكلفة من 747-500X و-600X، فقد تم انتقاده لعدم تقديم تقدم كافٍ من 747-400 الحالية. لم تتجاوز 747X لوحة الرسم، لكن 747-400X التي تم تطويرها انتقلت في نفس الوقت إلى الإنتاج لتصبح 747-400ER. ^[244]

بعد انتهاء برنامج 747X، واصلت شركة بوينج دراسة التحسينات التي يمكن إجراؤها على 747. كان من المفترض أن يكون لطائرة 747-400XQLR (Quiet Long Range) مدى متزايد يبلغ 7980 ميل بحري (14780 كم؛ 9180 ميل)، مع تحسينات لتعزيز الكفاءة وتقليل الضوضاء. ^{[245] [246]} تضمنت التحسينات التي تمت دراستها أطراف أجنحة مائلة مماثلة لتلك المستخدمة في 767-400ER ومحرك منشاري لتقليل الضوضاء. ^[247] على الرغم من أن 747-400XQLR لم تنتقل إلى الإنتاج، فقد تم استخدام العديد من ميزاتها في 747 Advanced، والتي تم إطلاقها باسم 747-8 في عام 2005. ^[248]

في عام 1979، أصبحت شركة كانتاس أول شركة طيران في العالم تشغل أسطولاً من طائرات بوينج 747 بالكامل، بسبعة عشر طائرة. ^[249]

اعتبارًا من يوليو 2019 ^[تحديث]، كان هناك 462 طائرة بوينج 747 في الخدمة الجوية، وكانت شركتا أطلس للطيران والخطوط الجوية البريطانية أكبر مشغلين بواقع 33 طائرة 747-400 لكل منهما. ^[250]

تم تقاعد آخر طائرة ركاب أمريكية من طراز بوينج 747 من خطوط دلتا الجوية في ديسمبر 2017. طار النموذج مع كل شركة طيران أمريكية كبرى تقريبًا منذ تقديمه في عام 1970. ^[251] حلقت دلتا بثلاث من آخر أربع طائرات في جولة وداعية، من سياتل إلى أتلانتا في 19 ديسمبر ثم إلى لوس أنجلوس ومينيابوليس / سانت بول في 20 ديسمبر. ^[252]

مع توقع اتحاد النقل الجوي الدولي زيادة في الشحن الجوي من 4% إلى 5% في عام 2018 بدعم من ازدهار التجارة في السلع الحساسة للوقت، من الهواتف الذكية إلى الزهور الطازجة، فإن الطلب على طائرات الشحن قوي بينما يتم التخلص التدريجي من طائرات الركاب 747. من بين 1544 طائرة تم إنتاجها، تم إيقاف تشغيل 890 طائرة؛ اعتبارًا من عام 2018 ^[تحديث]، حصلت مجموعة فرعية صغيرة من تلك التي كان من المفترض تفكيكها على شيكات D بقيمة 3 ملايين دولار قبل الطيران مرة أخرى. تم بيع طائرات يونج -400 مقابل 320 مليون يوان (50 مليون دولار) وتوقفت بوينج عن تحويل طائرات الشحن ، والتي كانت تكلفتها في السابق ما يقرب من 30 مليون دولار. ساعد هذا العودة ذراع تمويل هياكل الطائرات بوينج كابيتال على تقليص تعرضها لطائرة 747-8 من 1.07 مليار دولار في عام 2017 إلى 481 مليون دولار في عام 2018. ^[253]

في يوليو 2020، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أنها ستوقف أسطولها من طائرات 747. ^{[254] [255]} غادرت آخر رحلات الخطوط الجوية البريطانية على متن طائرات 747 مطار لندن هيثرو في 8 أكتوبر 2020. ^{[256] [257]}

سنة	المجموع	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
طلبات	1,573	-	-	5	1	-	13	6	18	6	2	13	7	3	1	5	2	16	53
التسليمات	1,573	1	5	7	5	7	6	14	9	18	19	24	31	9	-	8	14	16	14

سنة	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986
طلبات	46	10	4	17	16	26	35	15	36	56	32	16	2	23	31	122	56	49	66	84
التسليمات	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	64	70	45	24	23	35

سنة	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966
طلبات	42	23	24	14	23	49	72	76	42	14	20	29	29	18	7	20	30	22	43	83
التسليمات	24	16	22	26	53	73	67	32	20	27	21	22	30	30	69	92	4	-	-	-

طلبات وتسليمات طائرة بوينج 747 (تراكمية، حسب السنة):

 طلبات

 التسليمات

الطلبات والتسليمات حتى نهاية فبراير 2023.

سلسلة النماذج	رمز منظمة الطيران المدني الدولي [131]	التسليمات
747-100	B741 / BSCA [أ]	167	205
747-100ب		9
747-100SR	ب74ر	29
747SP	ب74 إس	45	45
747-200ب	ب742 [ب]	225	393
747-200C		13
747-200F		73
747-200م		78
747 إي-4إيه		3
747-E4B		1
747-300	ب743	56	81
747-300M		21
747-300SR		4
747-400	B744 / BLCF [ج]	442	694
747-400ER		6
747-400ERF		40
747-400F		126
747-400م		61
747-400د	ب74د	19
747-8I	ب748	48	155
747-8F		107
747 المجموع		1,573

الطلبات والتسليمات حتى نهاية فبراير 2023.

اعتبارًا من نوفمبر 2023 ^[تحديث]، شاركت طائرة 747 في 173 حادث طيران وواقعة ، ^[258] بما في ذلك 64 خسارة للهيكل (52 حادثًا أثناء الطيران)، ^[259] مما تسبب في وفاة 3746 شخصًا. ^[260] كانت هناك عدة عمليات اختطاف لطائرات بوينج 747، مثل رحلة بان آم 73 ، وهي طائرة 747-100 اختطفها أربعة إرهابيين، مما تسبب في وفاة 20 شخصًا. ^[261] كما سقطت طائرة 747 ضحية لثلاثة تفجيرات في الجو، أسفرت اثنتان منها عن وفيات وخسائر في الهيكل، رحلة الخطوط الجوية الهندية 182 في عام 1985، ورحلة بان آم 103 في عام 1988. ^{[262] [263] [264]}

وقد نُسبت حوادث قليلة إلى عيوب في تصميم الطائرة 747. فقد نتجت كارثة مطار تينيريفي عن خطأ من جانب الطيار وفشل في الاتصالات، في حين نتجت حوادث تحطم طائرتي الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 123 والخطوط الجوية الصينية الرحلة 611 عن إصلاح غير سليم للطائرة بسبب ضربة ذيل. وقد دفعت رحلة يونايتد إيرلاينز 811 ، التي عانت من انخفاض ضغط متفجر أثناء الرحلة في 24 فبراير 1989، مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) إلى إصدار توصية بتعديل أبواب الشحن في طائرتي بوينج 747-100 و747-200 المشابهة لتلك الموجودة على طائرة الرحلة 811 إلى تلك الموجودة على طائرة بوينج 747-400. وقد أسقطت طائرة مقاتلة سوفييتية رحلة الخطوط الجوية الكورية 007 في عام 1983 بعد أن ضلت طريقها إلى الأراضي السوفيتية، مما دفع الرئيس الأمريكي رونالد ريجان إلى تفويض نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) العسكري الصارم آنذاك للاستخدام المدني. ^[265] رحلة رقم 295 التابعة لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، وهي طائرة من طراز 747-200M كومبي، والتي تحطمت في 28 نوفمبر 1987 بسبب حريق أثناء الرحلة، أدت إلى إصدار تفويض بإضافة أنظمة إخماد الحرائق على متن متغيرات كومبي. ^{[266] [267]}

أدى الافتقار إلى أنظمة تحذير كافية إلى جانب خطأ طاقم الطيران إلى تحطم رحلة لوفتهانزا رقم 540 في نوفمبر 1974، والتي كانت أول حادث تحطم مميت لطائرة 747، ^{[268] [269]} بينما أدى عطل في الأجهزة أدى إلى ارتباك الطاقم إلى تحطم رحلة طيران الهند رقم 855 في يوم رأس السنة الجديدة عام 1978. ^{[270] [271] ربما كان سبب انفجار} رحلة TWA رقم 800 ، وهي طائرة 747-100 في الجو في 17 يوليو 1996، هو شرارة من الأسلاك الكهربائية القديمة والمتشققة داخل خزان الوقود، حيث تجاوزت مستويات الجهد الحد الأقصى، مما تسبب في اشتعال أبخرة الوقود داخل الخزان. ^[272] دفع هذا الاكتشاف إدارة الطيران الفيدرالية إلى اعتماد قاعدة في يوليو 2008 تتطلب تركيب نظام خمول في خزان الوقود المركزي لمعظم الطائرات الكبيرة، بعد سنوات من البحث في الحلول. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن يكلف نظام الأمان الجديد ما بين 100 ألف دولار أمريكي إلى 450 ألف دولار أمريكي لكل طائرة وأن يزن حوالي 200 رطل (91 كجم). ^[273] تحطمت طائرتان شحن من طراز 747-200F - رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 358 في ديسمبر 1991 ورحلة إل عال رقم 1862 في أكتوبر 1992، بعد أن انكسرت دبابيس الصمامات للمحرك (رقم 3) بعد وقت قصير من الإقلاع بسبب إجهاد المعدن، وبدلاً من السقوط بعيدًا عن الجناح، أطاح المحرك بالمحرك المجاور وألحق الضرر بالجناح. ^[274] في أعقاب هذه الحوادث، أصدرت شركة بوينج توجيهًا لفحص واستبدال جميع دبابيس الصمامات التي وجد أنها متشققة.

لم تسفر الحوادث الأخرى عن أي خسائر في الهيكل، لكن الطائرات تعرضت لأضرار معينة وأعيدت إلى الخدمة بعد الإصلاح. في 30 يوليو 1971، ضربت رحلة بان آم 845 هياكل نظام إضاءة الاقتراب أثناء إقلاعها من سان فرانسيسكو إلى طوكيو باليابان؛ أفرغت الطائرة وقودها وهبطت مرة أخرى. كان السبب هو خطأ الطيار في الحسابات غير السليمة، وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^[275] في 24 يونيو 1982، حلقت رحلة الخطوط الجوية البريطانية 9 ، وهي طائرة بوينج 747-200، مسجلة G-BDXH ، عبر سحابة من الرماد البركاني والغبار الناجم عن ثوران جبل جالونجونج ، مما أدى إلى انقطاع جميع المحركات؛ أعاد الطاقم تشغيل المحركات وهبطوا بنجاح في جاكرتا. تسبب الرماد البركاني في تفجير الزجاج الأمامي بالرمل إلى جانب تلف المحرك وتمزق الطلاء؛ تم إصلاح الطائرة واستبدال المحركات وإعادتها إلى الخدمة. ^[276] في الحادي عشر من ديسمبر 1994، على متن رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 434 من مانيلا إلى طوكيو عبر سيبو، انفجرت قنبلة تحت أحد المقاعد، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب؛ هبطت الطائرة بسلام في أوكيناوا على الرغم من الأضرار التي لحقت بأدوات التحكم في الطائرة. تم القبض على المفجر، رمزي يوسف ، في السابع من فبراير 1995 في إسلام آباد، باكستان، وتم إصلاح الطائرة، ولكن تم تحويلها لاستخدامها في الشحن. ^[277]

مع تقاعد أعداد متزايدة من طائرات 747-100 و747-200 "الكلاسيكية"، تم استخدام بعضها لأغراض أخرى مثل العروض في المتاحف. تمت إضافة بعض طائرات 747-300 و747-400 الأقدم إلى مجموعات المتاحف.

• 20235/001 – 747-121 المسجلة برقم N7470 في مدينة إيفرت ، أول طائرة 747 والنموذج الأولي، موجودة في متحف الطيران ، سياتل، واشنطن. ^[278]
• 19651/025 – 747-121 مسجلة برقم N747GE في متحف بيما للطيران والفضاء ، توسان، أريزونا، الولايات المتحدة. ^[279]
• 19778/027 – 747-151 مسجلة برقم N601US في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة ^[280]
• 19661/070 – 747-121(SF) رقم التسجيل N681UP محفوظ في ساحة على طريق جونجونج، شنغهاي، الصين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 19896/072 – 747-132(SF) مسجلة برقم N481EV في متحف إيفرجرين للطيران والفضاء ، ماكمينفيل، أوريجون، الولايات المتحدة. ^{[281] [282]}
• 20107/086 – طائرة 747-123 المسجلة برقم N905NA، وهي طائرة حاملة مكوكية تابعة لوكالة ناسا، في مركز جونسون الفضائي ، هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة. ^{[283] [284]}
• 20269/150 – طائرة 747-136 مسجلة برقم G-AWNG في متحف هيلر للطيران ، سان كارلوس، كاليفورنيا. ^[285]
• 20239/160 – 747-244B مسجلة برقم ZS-SAN الملقبة بـ Lebombo ، في جمعية متحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، مطار راند، جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا. ^[286]
• 20541/200 – 747-128 تسجيل F-BPVJ في Musée de l'Air et de l'Espace ، باريس، فرنسا. ^[287]
• 20770/213 – تسجيل 747-2B5B برقم HL7463 في مركز جيونجسيوك للطيران ، جيجو، كوريا الجنوبية. ^[288]
• 20713/219 - 747-212B(SF) مسجلة برقم N482EV في متحف إيفرجرين للطيران والفضاء ، ماكمينفيل، أوريغون، الولايات المتحدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 20825/223 - تسجيل 747-200 SX-OAB في موقع مطار إلينيكون الدولي ، أثينا ، اليونان. بعد أكثر من 20 عامًا من الجلوس في المطار المغلق، تم نقلها إلى موقع دائم داخل حدود المطار ووضعها للعرض كجزء من أعمال التجديد الجارية. ^[289]
• 21134/288 – تسجيل 747SP-44 برقم ZS-SPC في جمعية متحف الخطوط الجوية في جنوب أفريقيا ، مطار راند، جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا. ^[290]
• 21549/336 – 747-206B مسجلة برقم PH-BUK في مطار أفيودرومي ، ليليستاد، هولندا. ^[291]
• 21588/342 – 747-230B(M) مسجلة برقم D-ABYM محفوظة في متحف تكنيك في شباير ، ألمانيا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 21650/354 – تم الحفاظ على تسجيل 747-2R7F/SCD G-MKGA في مطار كوتسوولد ، المملكة المتحدة كمساحة للحدث. ^[292]
• 22145/410 – 747-238B مسجلة برقم VH-EBQ في متحف Qantas Founders Outback ، لونغريتش، كوينزلاند، أستراليا. ^[293]
• 22455/515 – 747-256BM مسجلة برقم EC-DLD لوبي دي فيغا في المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا ، لا كورونيا، إسبانيا.
• 23223/606 – 747-338 مسجلة برقم VH-EBU في مطار أفالون في ملبورن ، أفالون ، فيكتوريا، أستراليا. VH-EBU هي هيكل طائرة سابق لشركة كانتاس كان مزينًا سابقًا بشعار Nalanji Dreaming، وهي تُستخدم حاليًا كطائرة تدريب وموقع تصوير. ^{[294] [295]}
• 23719/696 – طائرة 747-451 مسجلة برقم N661US في متحف دلتا للطيران ، أتلانتا، جورجيا، الولايات المتحدة. كانت هذه الطائرة على وجه الخصوص أول طائرة 747-400 في الخدمة، فضلاً عن النموذج الأولي. ^[296]
• 24354/731 – 747-438 تسجيل VH-OJA في مطار شيل هاربور ، ألبيون بارك للسكك الحديدية، نيو ساوث ويلز، أستراليا. ^[297]
• 21441/306 - SOFIA - طائرة 747SP-21 مسجلة برقم N747NA في متحف بيما للطيران والفضاء في توسان، أريزونا ، الولايات المتحدة. طائرة 747SP سابقة لشركة بان آم وشركة يونايتد إيرلاينز اشترتها وكالة ناسا وحولتها إلى تلسكوب طائر لأغراض علم الفلك. سميت كليبر ليندبيرج . ^{[298] [299]}

عند تقاعدها من الخدمة، تم تفكيك طائرة 747 التي كانت رقم اثنين في خط الإنتاج وشحنها إلى هوبيونج، ناميانججو، جيونجي دو، كوريا الجنوبية حيث أعيد تجميعها، وأعيد طلائها بزي مماثل لزي طائرة الرئاسة وتحويلها إلى مطعم. تم استخدامها تجاريًا في الأصل بواسطة شركة بان آم باسم N747PA ، كليبر خوان تي تريب ، وتم إصلاحها للخدمة بعد اصطدام ذيلها ، وظلت مع شركة الطيران حتى إفلاسها. أغلق المطعم بحلول عام 2009، ^[300] وتم التخلص من الطائرة في عام 2010. ^[301]

توجد طائرة 747-200B، G-BDXJ، تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية سابقًا، ^[302] متوقفة في مطار دنفولد في ساري بإنجلترا وتم استخدامها كموقع تصوير لأفلام مثل فيلم جيمس بوند لعام 2006، كازينو رويال . ^[303] تظهر الطائرة أيضًا بشكل متكرر في المسلسل التلفزيوني Top Gear ، والذي تم تصويره في دنفولد.

تم افتتاح نزل Jumbo Stay ، باستخدام طائرة 747-200 معدلة تم تسجيلها سابقًا باسم 9V-SQE، في مطار أرلاندا، ستوكهولم في يناير 2009. ^{[304] [305]}

تم تحويل طائرة 747-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى مطعم بواسطة قوة أمن المطارات الباكستانية في عام 2017. ^[306] ويقع المطعم في مطار جناح الدولي في كراتشي. ^[307]

تم إعادة استخدام أجنحة طائرة 747 كأسقف لمنزل في ماليبو ، كاليفورنيا. ^{[308] [309] [310] [311]}

في عام 2023، تم افتتاح طائرة 747-200B، التي كانت في الأصل تعمل بواسطة شركة لوفتهانزا كطائرة كومبي تحمل تسجيل D-ABYW وتسمى برلين ، ثم لاحقًا بواسطة شركة لوفتهانزا كارغو وشركات طيران أخرى كطائرة شحن كاملة، كمتجر لبيع تذاكر Coach في مركز تسوق Freeport A'Famosa Outlet Mall في ملقا ، ماليزيا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

نموذج	747SP [312]	747-100 [312]	747-200ب [312]	747-300 [312]	747-400 [313]	747-8 [314]
طاقم قمرة القيادة	ثلاثة (الكابتن، الضابط الأول، مهندس الطيران )				اثنان (الكابتن، الضابط الأول)
المقاعد النموذجية	276 (25ف، 57ج، 194ص)	366 (32F، 74J، 260Y)		400 (34F، 76J، 290Y)	416 (23F، 78J، 315Y)	467 (24F، 87J، 356Y)
حد الخروج [أ] [315]	400	440/550		550/660		495/605
البضائع	3,900 قدم مكعب (110 متر مكعب )	6,190 قدم مكعب (175 م 3 )، 30× LD1			5,655 قدم مكعب (160.1 متر مكعب )	6,345 قدم مكعب (179.7 متر مكعب )
طول	184 قدم و 9 بوصات (56.3 متر)	231 قدم و 10 بوصة (70.7 متر)				250 قدم 2 بوصة (76.25 م)
عرض المقصورة	239.5 بوصة (6.08 م) [313]
طول الجناحين	195 قدم و8 بوصات (59.6 متر)				211 قدم و 5 بوصات (64.4 متر)	224 قدم و 7 بوصات (68.5 متر)
منطقة الجناح	5,500 قدم مربع (511 متر مربع )				5,650 قدم مربع (525 متر مربع ) [316]	5,960 قدم مربع (554 متر مربع ) [317]
اكتساح الجناح	37.5 درجة [318] [319] [320]
نسبة العرض إلى الارتفاع	7				7.9	8.5
ارتفاع الذيل	65 قدم و 5 بوصات (19.9 مترًا)	63 قدم و 5 بوصات (19.3 متر)			63 قدم و 8 بوصات (19.4 متر)	63 قدم و6 بوصات (19.4 متر)
أقصى وزن للإقلاع [321]	630,000–696,000 رطل (285.8–315.7 طن)	735,000–750,000 رطل (333.4–340.2 طن)	775,000–833,000 رطل (351.5–377.8 طن)		875,000–910,000 رطل (396.9–412.8 طن) [322]	975000–987000 رطل 442.3–447.7 طن
أو إي دبليو [321]	325,660–336,870 رطل (147.72–152.80 طن)	358,000–381,480 رطل (162.39–173.04 طن)	376,170–388,010 رطل (170.63–176.00 طن)	384,240–402,700 رطل (174.29–182.66 طن)	394,088–412,300 رطل (178,755–187,016 طن)	485,300 رطل (220.1 طن)
سعة الوقود [321]	48,780–50,360 جالون أمريكي (184,700–190,600 لتر)	47,210–48,445 جالون أمريكي (178,710–183,380 لتر)	52,035–52,410 جالون أمريكي (196,970–198,390 لتر)		53,985–63,705 جالون أمريكي (204,360–241,150 لتر)	63,034 جالون أمريكي (238,610 لتر)
توربوفان (×4)	برات آند ويتني JT9D أو رولز رويس RB211 أو جنرال إلكتريك CF6				PW4000 / CF6 / RB211	جي إي إن إكس-2 بي 67
الدفع (×4)	46,300–54,750 رطل (206.0–243.5 كيلو نيوتن)	43,500–51,600 رطل (193–230 كيلو نيوتن)	46,300–54,750 رطل (206.0–243.5 كيلو نيوتن)	46,300–56,900 رطل (206–253 كيلو نيوتن)	56,750–63,300 رطل (252.4–281.6 كيلو نيوتن)	66,500 رطل (296 كيلو نيوتن)
[315] لعبة MMO	ماخ 0.92					ماخ 0.9
سرعة الرحلة		اقتصادي 907 كم/ساعة (490 عقدة؛ 564 ميلاً في الساعة)، الحد الأقصى 939 كم/ساعة (507 عقدة؛ 583 ميلاً في الساعة) [323] [324]			ماخ 0.855 (504 عقدة؛ 933 كم/ساعة؛ 580 ميل/ساعة)
يتراوح	5,830 نمي (10,800 كم; 6,710 ميل) [ب]	4,620 نمي (8,560 كم; 5,320 ميل) [ج]	6,560 نمي (12,150 كم; 7,550 ميل) [ج]	6,330 نمي (11,720 كم; 7,280 ميل) [د]	7,285–7,670 نمي (13,492–14,205 كم; 8,383–8,826 ميل) [هـ]	7,730 ميل بحري (14,320 كم; 8,900 ميل) [f] [325]
اخلع	9,250 قدم (2,820 متر)	10,650 قدم (3,250 متر)	10,900 قدم (3,300 متر)	10,900 قدم (3,300 متر)	10,700 قدم (3,300 متر)	10,200 قدم (3,100 متر)

بعد ظهورها لأول مرة، حققت الطائرة 747 مكانة أيقونية بسرعة . دخلت الطائرة المعجم الثقافي باسم طائرة جامبو الأصلية ، وهو مصطلح صاغته وسائل الإعلام الجوية لوصف حجمها، ^[326] كما لُقبت أيضًا بملكة السماء . ^[327] وصفها الطيار التجريبي ديفيد ب. ديفيز بأنها "طائرة مثيرة للإعجاب للغاية مع عدد من الصفات الرائعة بشكل استثنائي"، ^{[328] : 249} وأشاد بنظام التحكم في الطيران الخاص بها باعتباره "متميزًا حقًا" بسبب التكرار. ^{[328] : 256}

ظهرت الطائرة 747 في أكثر من 300 فيلم، ^[329] وهي واحدة من الطائرات المدنية الأكثر تصويرًا ويعتبرها الكثيرون واحدة من أكثر الطائرات شهرة في تاريخ السينما. ^[330] ظهرت في أفلام مثل أفلام الكوارث Airport 1975 و Airport '77 ، بالإضافة إلى Air Force One و Die Hard 2 و Executive Decision . ^{[331] [332]}

كان تفشي الأعاصير الهائلة عام 1974 ، أحد أكثر تفشيات الأعاصير كثافة في التاريخ المسجل، وقد أطلق عليه تيد فوجيتا في البداية اسم تفشي إعصار "جامبو" ، وذلك بسبب تاريخ حدوثه (3/4/1974)، والذي يمكن أن يؤدي إضافة اليوم إلى الشهر إلى رقم طراز طائرة 747 "جامبو جيت". ^{[ أهمية؟ ] [333]}

التطوير ذو الصلة

• بوينج 747 LCF
• بوينج 747-8
• بوينج 747-400
• بوينج 747SP
• بوينج إي-4
• بوينج VC-25
• طائرة حاملة المكوك

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات
• قائمة طائرات الركاب النفاثة
• قائمة المشاريع العملاقة

• "747-8" .بوينج .
• "مقطع مصور لطائرة 747-100". FlightGlobal .
• ظهور طائرة بوينج 747 لأول مرة. أخبار موفيتون البريطانية . 1 أكتوبر 1968.
• "صور: خط تجميع طائرة بوينج 747-100 في عام 1969". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 28 أبريل 1969.
• "دليل مالك ومشغل الطائرة: 747-200/-300" (PDF) . تجارة الطائرات . يونيو 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2011.
• "ملف طائرة بوينج 747". FlightGlobal . 3 يونيو 2007.
• نيجروني، كريستين (يوليو 2014). "747: طائرة الركاب العالمية". مجلة الطيران والفضاء .
• "هذه الطائرة الفاخرة من طراز بوينج 747-8 مخصصة للأثرياء للغاية، وهي بمثابة قصر في السماء". ميكانيكا شعبية . 24 فبراير 2015.
• "كيف نجحت بوينج وبان آم في خلق أسطورة الطيران المدني". flightglobal . 15 أبريل 2016.
• "طائرة بوينج 747: تطور طائرة جامبو، كما ظهرت على أغلفة مجلة أسبوع الطيران". مجلة أسبوع الطيران . أغسطس/آب 2016.
• "طائرة بوينج جامبو تحتفل باليوبيل الذهبي". FlightGlobal . 8 فبراير 2019.
• جاي نوريس (8 فبراير 2019). "ملكة السماء من بوينج تحتفل بالذكرى الخمسين لأول رحلة لها". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
• جاي نوريس. "تطور الطائرة ذات الهيكل العريض: 50 عامًا من طائرة بوينج 747". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
• "إقلاع طائرة 747: فجر عصر الطائرات العملاقة". معرض رقمي . مكتبة النقل بجامعة نورث وسترن. يناير 2020.
• ينس فلوتاو (26 يناير 2023). "كيف أحدثت طائرة بوينج 747 ثورة في السفر الجوي". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .