بيتر ميتشل-تومسون، البارون الثاني لسيلسدون

كانت والدة ميتشل-تومسون داعمةً نشطةً لسباقات الأندية البريطانية، وخاصةً لسيارات فرايزر ناش . وقدّمت أكوابًا للمنافسات لنادي سيارات فرايزر-ناش. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وسجّلت له سيارة فرايزر ناش غير معدّلة ليقودها في بروكلاندز ، وكانت تقف في منطقة الصيانة تفتح مظلات غولف مزينة برموز مختلفة لتمرير المعلومات إليه أثناء السباقات. ^{[ 4 ]} أنهى السباق في المركز السابع في سباق BRDC لمسافة 500 ميل عام 1933، ^{[ 5 ] [ 6 ]} ومثّل جامعة أكسفورد في سباق بين الجامعات في ختام بروكلاندز في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 7 ]} عاد إلى سباق "500 ميل" عام 1934، لكنه انسحب بسبب مشاكل في المحرك، ^{[ 8 ] [ 9 ]} ومرة ​​أخرى عام 1935، ولم يُصنّف ضمن المتسابقين الذين أنهوا السباق. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في عام 1934، قاد ميتشل-تومسون فريقًا من ثلاثة سائقين من طراز فريزر ناش إلى المركز الرابع في سباق التتابع السنوي لنادي السيارات الخفيفة في بروكلاندز. ^{[ 12 ]} وكان جزءًا من فريق فريزر ناش في تجربة جبال الألب عام 1934 ، وهو اختبار تحمل شاق استمر ستة أيام وقطع مسافة 3170 كيلومترًا (1970 ميلًا) من نيس إلى ميونيخ ، وساعد الفريق في الحصول على المركز الثاني في مجموعته. ^{[ 13 ]} أنهى السباق في المركز السادس في فئته والمركز الخامس عشر إجمالًا في كأس أولستر السياحي . ^{[ 14 ] [ 15 ]} حصل على جائزة سيلسدون بول مناصفةً من نادي فريزر ناش للسيارات لأدائه المتميز في جميع جوانب السباق عام 1934. ^{[ 16 ]}  

في عام 1935، مثّل ميتشل-تومسون جامعة أكسفورد في تجارب السرعة بين الجامعات في سيستون بارك . ^{[ 17 ]} وفي اجتماع دونينغتون في أغسطس، شارك في سباقين لكنه عانى من مشاكل في المكابح. ^{[ 18 ]}

تحت إشراف دبليو أو بنتلي ، أعادت شركة لاغوندا المحدودة تطوير سيارتها ذات محرك V12 للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1939. تم ضبط محركها سعة 4.5 لترات لتحقيق سرعة قصوى نظرية تبلغ 229 كم/ساعة (142 ميل/ساعة) ، بينما لم يتجاوز وزن السيارة 1300 كجم (26 قنطارًا ) . صنعت لاغوندا سيارتين للسباق؛ اشترى ميتشل-تومسون إحداهما وشارك بها برفقة اللورد ويليام واليران كسائق مساعد. أصدر الفريق تعليمات صارمة بعدم تجاوز متوسط ​​سرعة محدد مسبقًا بناءً على سباق عام 1938 ، لضمان إكمال التصميم الجديد للسباق. لم تُنافس السيارتان سيارات مثل بوغاتي وديلاج ، حيث سجلت الأولى رقمًا قياسيًا جديدًا في المسافة المقطوعة، لكنهما أثارتا إعجاب الصحافة البريطانية المتخصصة في السيارات بحصولهما على المركزين الثالث والرابع. على الرغم من هذا الأداء الواعد، حال اندلاع الحرب العالمية الثانية دون أي تطوير إضافي لهذا الطراز. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} قاد ميتشل-تومسون سيارته لاغوندا ليحرز المركز الثاني في اجتماع بارك لشهر أغسطس في بروكلاندز، وهو آخر اجتماع يُقام على الحلبة. وسجل خامس أسرع لفة في الاجتماع، بمتوسط ​​سرعة 128.08 ميلًا في الساعة (206.12 كم/ساعة) . ^{[ 24 ] [ 25 ]} سافر إلى بلجيكا للمشاركة في سباق جائزة لييج الكبرى ، المقرر إقامته في 27 أغسطس 1939 في موقع معرض إكسبو 1939 لييج . ^{[ 26 ]} سجل ثالث أسرع زمن في التجارب، لكن تم إلغاء السباق بسبب تعبئة القوات وبدء الحرب في غضون أيام. ^{[ 27 ]} في أكتوبر 1939، ورد أنه كان ضمن قوات الاحتياط في الشرطة. ^{[ 28 ]}      

في عام 1946، اشترى ميتشل-تومسون سيارة تالبوت-لاغو T26C ، رقمها التسلسلي 90202. انسحب من سباق كأس المقاومة عام 1946 ^{[ 29 ]} ، وشارك في قيادة السيارة مع إيف جيرو-كابانتوس في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1947، لكنه انسحب بسبب مشاكل في المحرك. ^{[ 30 ]} حصل على مقعد احتياطي في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1948، لكن مشاركته لم تكتمل. شارك في تجارب السرعة في لوتون هو، لكنه انسحب من السباق. شارك بالسيارة في سباقات أخرى مع سائقين مثل لويس شيرون . امتلك ميتشل-تومسون السيارة حتى عام 1949 على الأقل، وشوهدت بانتظام في سباقات السيارات لسنوات عديدة بعد امتلاكه لها. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

في عام 1949، اشترى ميتشل-تومسون سيارة فيراري 166 MM وشارك بها في سباق لومان 24 ساعة إلى جانب لويجي تشينيتي . وإدراكًا منه لتفوق تشينيتي في السرعة، سمح له ميتشل-تومسون بقيادة معظم السباق، مكتفيًا بفترة قيادة واحدة لمدة ساعة واحدة بين الساعة 4:26 صباحًا  و5:38  صباحًا بعد أن حقق تقدمًا بثلاث لفات. وقد أثمرت هذه الاستراتيجية، وحقق الثنائي أول فوز من أصل اثني عشر فوزًا لفيراري في هذا السباق. ^{[ 36 ] [ 37 ]} عاد ميتشل-تومسون في عام 1950 ليشارك جان لوكاس ، وقدّم الثنائي أداءً قويًا حتى انسحب لوكاس من السباق بعد تعرضه لحادث من المركز السادس حوالي الساعة الثامنة صباحًا.

أصبح ميتشل-تومسون أحد المديرين الثلاثة لشركة HRG للهندسة عام 1947، محققًا بذلك رغبته في الانخراط في شركة لتصنيع السيارات. وبقي في هذا المنصب حتى وفاته عام 1963. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} وفي عام 1955، ورد أن ميتشل-تومسون كان عضوًا في لجنة BARC . ^{[ 41 ]}

امتلك ميتشل-تومسون سيارة مرسيدس 60 موديل 1903 ، التي كانت تُعتبر أسرع سيارة إنتاجية في العالم آنذاك، وشارك بها في العديد من سباقات السيارات الكلاسيكية. شاركت السيارة في عدة دورات من سباق لندن إلى برايتون ، ^{[ 42 ] [ 43 ]} وظهرت في سباق كأس الإمبراطورية عام 1937 في كريستال بالاس . ^{[ 44 ]} كما تنافس بها في سباق تسلق تلال تيلبورستو عام 1936. ^{[ 45 ]} لاحقًا، تدهورت حالة السيارة حتى باعها ميتشل-تومسون لبيتر هامبتون عام 1953، الذي قام بترميمها واستمر في المشاركة بها في المسابقات. ^{[ 46 ] [ 47 ]} يُعتقد أن أربع سيارات فقط من طراز "60" ما زالت موجودة حتى اليوم.

ظهر ميتشل-تومسون في مشهد قصير في فيلم ويل هاي " اسأل شرطيًا" ، حيث ينتهي المطاف بالشخصيات الرئيسية في حلبة بروكلاندز بعد مطاردة بوليسية ويتورطون في سباق سيارات. ^{[ 48 ]}