بونتي موراندي

صُمم جسر موراندي على يد المهندس المدني ريكاردو موراندي ، الذي اشتق منه اسمه غير الرسمي. كان جسرًا معلقًا بالكابلات، يتميز بهيكل خرساني مسبق الإجهاد للأعمدة والأبراج والسطح ، [ 5 ] وعدد قليل ^{جدًا من الكابلات} ، يصل إلى اثنين فقط لكل امتداد، ونظام هجين للكابلات مصنوع من كابلات فولاذية مغطاة بألواح خرسانية مسبقة الإجهاد. ^{[ 6 ] [ 7 ]} تم إجهاد الخرسانة مسبقًا حتى 10 ميجا باسكال (1500 رطل لكل بوصة مربعة) فقط ، مما يجعلها عرضة للتشقق وتسرب المياه وتآكل الفولاذ الداخلي. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} كان الجسر مشابهًا لتصميم موراندي السابق عام 1957 لجسر الجنرال رافائيل أوردانيتا في فنزويلا ^{[ 11 ]} باستثناء الكابلات، التي لم تكن مغطاة بالخرسانة مسبقة الإجهاد في الجسر الفنزويلي.  

شُيّد الجسر بين عامي 1963 و1967 من قِبل شركة "سوسيتا إيتاليانا بير كوندوت دا أكوا" ، بتكلفة 3.8  مليار ليرة إيطالية ، وافتُتح في 4 سبتمبر 1967. بلغ طوله 1182 مترًا (3878 قدمًا) ، وارتفاعه فوق الوادي 45 مترًا (148 قدمًا) عند مستوى الطريق، ويتكون من ثلاثة أبراج خرسانية مُسلحة يصل ارتفاعها إلى 90 مترًا (300 قدم) ؛ وبلغ أقصى امتداد له 210 أمتار (690 قدمًا) . يتميز الجسر بكابلات قطرية ، مع ثلاثة دعامات رأسية تشبه الجسور ، مُكوّنة من مجموعات على شكل حرف V، تحمل إحداها (الأدنى والأكثر اتساعًا) سطح الطريق، بينما يدعم الزوج الآخر الأطول من أشكال حرف V المقلوبة الأطراف العلوية لزوجين من الكابلات القطرية .    

تم افتتاح الجسر رسميًا في 4 سبتمبر 1967 بحضور الرئيس الإيطالي جوزيبي ساراغات . ^{[ 12 ]}

خضع الجسر لأعمال ترميم مستمرة منذ سبعينيات القرن الماضي نتيجةً لتقييم أولي خاطئ لتأثيرات زحف الخرسانة. ^{[ 13 ]} وقد نتج عن ذلك إزاحة متأخرة مفرطة لسطح المركبات، ما جعله غير مستوٍ وغير مسطح؛ بل كان متموجًا في جميع الأبعاد الثلاثة في أسوأ نقاطه. ولم يُعتبر سطح المركبات مقبولًا إلا بعد قياسات متواصلة وإعادة تصميم وأعمال إنشائية مصاحبة، حيث اقترب من الوضع الأفقي بحلول منتصف ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 14 ]}

في تقرير صدر عام 1979، قال موراندي نفسه: "أعتقد أنه عاجلاً أم آجلاً، ربما في غضون بضع سنوات، سيكون من الضروري اللجوء إلى معالجة تتضمن إزالة جميع آثار الصدأ من الأجزاء المكشوفة من الدعامات، وملء الفراغات براتنجات إيبوكسية ، وأخيراً تغطية كل شيء بمطاطات ذات مقاومة كيميائية عالية جداً". ^{[ 6 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، بدت الأوتار (الأسلاك الفولاذية والكابلات والقضبان الملولبة، المصممة لإنتاج الخرسانة مسبقة الإجهاد للجسر ) على العمود رقم 11 الأكثر تضررًا. ^{[ 9 ]} وقد تآكل حوالي 30% من الأوتار. كان حمل الجسر 7000 كيلوغرام (15000 رطل) لكل وتر، بينما كانت الأوتار في الأصل قادرة على حمل 15000 كيلوغرام (33000 رطل) . ^{[ 15 ]} يمكن أن يصل وزن شاحنة واحدة إلى 44000 كيلوغرام (97000 رطل) . ^{[ 16 ]} عند انهيار الجسر، كان العمود رقم 11 فقط هو الذي خضع للفحص الداخلي في تسعينيات القرن الماضي، حيث أظهر وجود خيوط مقطوعة ومتأكسدة. ^{[ 17 ]} ابتداءً من عام 1990، تم تدعيم دعامات العمود الشرقي رقم 11 عن طريق تدعيمها بكابلات فولاذية خارجية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} تم تدعيم الجزء العلوي من الدعامة رقم 10 بألواح فولاذية في التسعينيات. ^{[ 20 ]} بعد الانهيار، أثيرت تساؤلات عديدة حول هذه الدعامات. ^{[ 21 ]} تعرض جسر مماثل من تصميم موراندي ^{[ 22 ]} في فنزويلا لعطل في كابل واحد أو أكثر من كابلات الدعم في عامي 1979 و1980، مما أدى إلى انهياره الوشيك. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}      

أُبلغ وزير البنية التحتية والنقل المسؤول حتى 1 يونيو 2018، غراتسيانو ديلريو ، عدة مرات في البرلمان الإيطالي خلال عام 2016 بأن جسر موراندي بحاجة إلى صيانة. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في عام ٢٠١٧، أشار تقرير جامعي سري في جنوة إلى تباينات حادة في سلوك دعامات العمود التاسع، الذي انهار لاحقًا. ^{[ ١٧ ]} وذكرت محاضر اجتماع حكومي عُقد في فبراير ٢٠١٨ أن قياسات المقاومة والانعكاس أشارت إلى انخفاض "متوسط" في المقطع العرضي للأوتار بنسبة تتراوح بين ١٠ و٢٠٪. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} وقد ظهر صدع في الطريق قبل ١٤ يومًا على الأقل من الانهيار، بالقرب من الدعامة الجنوبية الشرقية للعمود التاسع الذي انهار لاحقًا. وربما كان هذا الصدع مؤشرًا على تمدد الدعامة. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]} ولم يُطرح أي اقتراح في أي وقت لتقليل الحمل على الجسر. ^{[ ٣٠ ]} جرت العادة على تصميم الجسور لتدوم ٥٠ عامًا؛ ^{[ ٢٣ ]} وقد انهار الجسر بعد أقل من ٥١ عامًا من افتتاحه.

في 3 مايو 2018، أعلنت شركة أوتوستراد عن طرح مناقصة لتحديث هيكل الجسر بقيمة 20,159,000 يورو، مع تحديد 11 يونيو 2018 موعدًا نهائيًا لتقديم العطاءات. وكان من المقرر الانتهاء من أعمال تدعيم الدعامات على العمودين 9 و10 في غضون خمس سنوات. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

كان العمال يقومون بتركيب حواجز خرسانية ثقيلة جديدة من نوع جيرسي على جسر موراندي قبل انهياره، مما أدى إلى تقليل الإجهاد المسبق المنخفض أصلاً على الخرسانة في الدعامات وزيادة الأحمال. ^{[ 10 ] [ 21 ] [ 36 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أصبح طريق A10 المار عبر جنوة وفوق الجسر مكتظًا للغاية. طلب ​​مجلس المدينة مقترحات لتحسين انسيابية المرور عبر جنوة، فاقترحت شركة أوتوستراد في عام 2009 مشروع "غروندا دي بونينتي" لتحسين الانسيابية، وذلك بنقل حركة المرور إلى نظام تقاطع أوتوستراد جديد تم إنشاؤه شمال المدينة. وكجزء من الدراسة والتقرير الأوليين، قدرت شركة أوتوستراد أن الجسر يستوعب 25.5  مليون مركبة سنويًا، مع تضاعف حركة المرور أربع مرات خلال الثلاثين عامًا الماضية، و"من المتوقع أن تنمو، حتى في غياب أي تدخل، بنسبة 30% أخرى خلال الثلاثين عامًا القادمة".

أبرزت الدراسة كيف أن حجم حركة المرور، مع طوابير الازدحام اليومية في ساعات الذروة على طريق أوتوسترادا سيرافالي ، أدى إلى "تدهور شديد في هيكل الجسر الذي يتعرض لإجهاد كبير"، مما يستدعي صيانة مستمرة. ^{[ 44 ]} وأظهرت الدراسة أنه في حال تحسين ما يُسمى "المجرى المنخفض"، سيكون من الأجدى اقتصاديًا استبدال الجسر بآخر جديد شمال موقعه الحالي، ثم هدم الجسر القائم. ^{[ 45 ]}

في 14 أغسطس/آب 2018، حوالي الساعة 11:36 بالتوقيت المحلي (09:36 بالتوقيت العالمي المنسق )، وخلال عاصفة مطرية غزيرة، انهار الجزء المحيط بالعمود رقم 9 من جسر موراندي، وسقطت المركبات التي كانت عليه في نهر بولسيفيرا. ^{[ 46 ] [ 47 ]} تأكدت وفاة 43 شخصًا وإصابة 16 آخرين. ^{[ 48 ] [ 49 ]} أثارت الكارثة جدلًا سياسيًا واسعًا حول سوء حالة البنية التحتية في إيطاليا، وأثارت تساؤلات أوسع حول حالة الجسور في جميع أنحاء أوروبا. ^{[ 50 ]} تقرر لاحقًا عدم ترميم الجسر، بل هدمه. بدأ الهدم في فبراير/شباط 2019 ^{[ 51 ]} واكتمل في 28 يونيو/حزيران 2019. ^{[ 52 ]}