شركة إيرو سبيسلاينز، سمكة غوبي حامل

كانت طائرة "إيرو سبيسلاينز بريغنانت غابي" طائرة شحن كبيرة وعريضة الجسم، صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية، واستُخدمت لنقل الشحنات الضخمة ، ولا سيما مكونات برنامج أبولو التابع لوكالة ناسا . ^{[ 1 ]} وكانت "بريغنانت غابي" أول طائرة من سلسلة "غابي" التي أنتجتها شركة "إيرو سبيسلاينز" . ^{[ 1 ]} وقد ألهم تصميمها تصاميم لاحقة، مثل طائرتي " إيرباص بيلوغا" و "بوينغ دريم ليفتير" النفاثتين .

في عام 1960، كانت وكالة ناسا تستخدم البوارج لنقل مكونات الصواريخ المتزايدة الضخامة من المصانع على الساحل الغربي إلى مواقع الاختبار والإطلاق على الساحل الشرقي، وهي طريقة بطيئة ومكلفة. في الوقت نفسه، كانت شركات الطيران الأمريكية تتخلص من طائراتها القديمة من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر ذات المحركات المكبسية (التي طُرحت في أواخر الأربعينيات)، لصالح الطائرات النفاثة الأحدث. وكان وسيط الطائرات ليو مانسدورف يُخزّن طائرات ستراتوكروزر الفائضة في فان نويس لإعادة بيعها.

أدرك الطيار السابق في سلاح الجو الأمريكي، جون إم. كونروي ، إمكانية تعديل هذه الطائرات لنقل مكونات الصواريخ الكبيرة نسبيًا والخفيفة الوزن (لبرنامج أبولو). ^{[ 1 ]} عرض كونروي خططه لطائرة ستراتوكروزر معدلة بشكل كبير على وكالة ناسا، حيث علّق أحد المسؤولين بأن الطائرة الضخمة تُشبه سمكة غوبي حامل . ورغم أن ناسا لم تُبدِ حماسًا كبيرًا للفكرة، إلا أن كونروي رهن منزله وأسس شركة إيرو سبيسلاينز إنترناشونال لبناء وتشغيل الطائرة النموذجية. ^{[ 1 ]}

أُجريت أعمال التحويل بواسطة شركة أون مارك للهندسة . استخدمت طائرة "بريجنانت غابي" (المسجلة برقم N1024V) ^{[ 2 ]} هيكل طائرة تابعًا سابقًا لشركة بان أم . أُضيف قسم بطول 5 أمتار من طائرة تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (G-AKGJ) خلف الجناح مباشرةً. كما أُضيف هيكل علوي جديد بقطر 6 أمتار، مما منح الطائرة مظهرًا ثلاثي الفقاعات عند النظر إليها من الأمام. كان القسم الخلفي بأكمله، بما في ذلك أسطح الذيل، قابلاً للفصل للسماح بتحميل البضائع مباشرةً في الهيكل. بقي الجناح والمحركات والذيل والمقدمة وقمرة القيادة دون تغيير.

حلّقت الطائرة لأول مرة في 19 سبتمبر 1962، بقيادة كونروي ومساعده كلاي لاسي . ^{[ 3 ]} عندما أدركت إدارة مراقبة الحركة الجوية في فان نويس أن كونروي ينوي الإقلاع، أبلغت الشرطة والإطفاء بضرورة التأهب. ومع ذلك، أدّت الطائرة الضخمة أداءً مثالياً. ولم يختلف أداؤها عن طائرة ستراتوكروزر إلا في انخفاض طفيف في السرعة نتيجة مقاومة الهواء لجسمها الأكبر.

أوصلت سفينة "غابي" المرحلة الصاروخية "إس-4 ساتورن 1" أسرع بثلاثة أسابيع من البارجة، ^{[ 4 ]} بتكلفة 16.00 دولارًا (ما يعادل 166.09 دولارًا اليوم) لكل ميل ( 1.6 كم ). ^{[ 5 ]} 

في صيف عام 1963، بدأت طائرة "بريجنانت غابي" بنقل شحنات ناسا. ومن بين مهامها الأولى نقل المرحلتين الأولى والثانية من صاروخ " تايتان 2" التابع لبرنامج "جيميني " من شركة "مارتن" في بالتيمور، ميريلاند، إلى كيب كانافيرال . ومع نمو برنامج الفضاء خلال أواخر الستينيات، بات من الواضح أن الطائرة الأصلية الوحيدة لم تعد قادرة على استيعاب كامل حمولة النقل، لذا تم شراء 25 طائرة إضافية من طراز "ستراتوكروزر" وطائرات "سي-97" تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي، وذلك لتصنيع أربع طائرات "سوبر غابي" ، التي كانت أطول وأكبر من الطائرة الأصلية.

خدمت طائرات غابي المختلفة طوال الستينيات والسبعينيات وما بعدها. بعد انتهاء برنامج أبولو، نقلت هذه الطائرات أجزاءً من طائرات الركاب. ^{[ 1 ]} إلا أن طائرة غابي الحامل الأصلية كانت في حالة سيئة بحلول ذلك الوقت، فأُحيلت إلى التقاعد بعد فترة وجيزة من انتهاء برنامج أبولو.

بِيعَت طائرة "بريجنانت غابي" لشركة "أمريكان جيت إندستريز" عام 1974 وسُجِّلَت برقم N126AJ. ورغم وجود خطط لتجديد الطائرة وإعادتها للخدمة، إلا أنها فُكِّكت في مطار فان نويس عام 1979. استُخدِمَ الجزء الخلفي من جسم الطائرة والذيل، بالإضافة إلى أجزاء أخرى، في بناء طائرة "سوبر غابي توربين" الأخيرة . هذه الطائرة، المسجلة برقم N941NA، لا تزال في الخدمة لدى وكالة ناسا، وهي آخر طائرة من طراز "غابي" لا تزال قيد التشغيل. ^{[ 6 ]}

البيانات من كتاب Jane's All The Worlds Aircraft 1965–66 ، ^{[ 7 ]} وكتاب Jane's All The Worlds Aircraft 1971–72 ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• السعة: 34000  رطل (15422  كجم) +
• الطول: 127  قدمًا  (38.71  مترًا)
• طول الجناح: 141  قدمًا و3  بوصات (43.05  مترًا)
• القطر: 20  قدمًا و4  بوصات (6.20  مترًا) ارتفاع الكابينة
• الارتفاع: 9.53 متر ( 31  قدمًا و3 بوصات ) إلى أعلى جسم الطائرة؛ 12 مترًا ( 38 قدمًا و3 بوصات) إجمالاً     
• مساحة الجناح: 1769 قدم  مربع  (164.3  متر ^مربع )
• حجرة الشحن  : الحجم: 29,187 قدم  مكعب  (826  متر ^مكعب )
• حجرة الشحن  : الطول الإجمالي: 80  قدمًا (24  مترًا)
• حجرة الشحن  : طول المقطع الثابت: 30  قدمًا (9  أمتار)
• حجرة الشحن  : أقصى ارتفاع: 19  قدمًا و9  بوصات (6  أمتار)
• حجرة الشحن  : أقصى عرض: 19  قدمًا و9  بوصات (6  أمتار)
• مساحة الشحن  : أقصى عرض: 8  أقدام و7  بوصات (3  أمتار)
• شكل الجناح : الجذر: بوينغ 117 (22٪)؛ الطرف: بوينغ 117 (9٪) ^{[ 9 ]}
• الوزن الفارغ: 91,000  رطل (41,277  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 133,000  رطل (60,328  كجم) (تمت زيادته لاحقًا)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-4360-B6 واسب ماجور، ذات  28 أسطوانة، بقوة 3500 حصان (2600  كيلوواط) لكل منها
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات صاروخية تعمل بالوقود الصلب من طراز Aerojet-General 15KS-1000-A1  ، بقوة دفع 1000 رطل (4.4  كيلو نيوتن) لكل منها لمدة 15 ثانية
• المراوح: مراوح هاميلتون-ستاندرد موديل 34E60-387 ذات 4 شفرات، تعمل بسرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل.

أداء

• السرعة القصوى: 320  عقدة (370  ميل في الساعة، 590  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 195  عقدة (224  ميلاً في الساعة، 361  كم/ساعة) سرعة التشغيل العادية

التطورات ذات الصلة

• إيرو سبيسلاينز ميني غابي
• إيرو سبيسلاينز سوبر غابي
• بوينغ 377 ستراتوكروزر
• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس

• تايلور، هـ. أ. "توني" (أبريل - يوليو 1982). "ستراتوكروزر... نهاية حقبة شركات الطيران". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 37-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  

• "طراز 377 ستراتوكروزر للنقل التجاري" من شركة بوينغ. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2006.
• "كل شيء عن أسماك الجوبي" ، بقلم دارين سافاج. تم التحديث في 17 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2006.
• إنها طائرة: هوس رجل واحد، ساعدنا في الوصول إلى القمر. تريب، روبرت س. ربيع 2002، التراث الأمريكي للاختراع والتكنولوجيا
• "بوينغ 377 سمكة غابي حامل" بقلم كينيث دبليو. شانابيرغر. تم التحديث في 31 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2006.
• "الطائرة التي فازت بسباق الفضاء" بقلم مارجي بلوم. تم الاطلاع عليه في مايو/يونيو 2010.
• "سمكة الغابي الحامل" - أجنحة تاريخية: قصص يومية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2012