بانام

تأسست شركة بان أمريكان إيرويز (PAA) كشركة وهمية في 14 مارس 1927، على يد ضباط سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، هنري "هاب" أرنولد ، وكارل سباتز ، وجون جويت، بدافع القلق من النفوذ المتزايد لشركة الطيران الكولومبية المملوكة لألمانيا، سكادتا ، في أمريكا الوسطى . ^{[ 14 ]} وقد مارست سكادتا، التي كانت تعمل في كولومبيا منذ عام 1920، ضغوطًا كبيرة للحصول على حقوق الهبوط في منطقة قناة بنما ، ظاهريًا لمسح الطرق الجوية لربطها بالولايات المتحدة، وهو ما اعتبره سلاح الجو مؤشرًا على تهديد جوي ألماني محتمل للقناة. ^{[ 15 ]} في ربيع عام 1927، طلب مكتب البريد الأمريكي عروضًا لعقد توصيل البريد من كي ويست ، فلوريدا ، إلى هافانا ، كوبا، قبل 19 أكتوبر 1927. ^{[ 16 ]} قام أرنولد وسباتز بصياغة نشرة شركة بان أمريكان بعد أن علموا أن SCADTA استأجرت شركة في ديلاوير للحصول على عقود البريد الجوي من حكومة الولايات المتحدة .

وفي منافسة أخرى على العقد، أسس خوان تريب شركة الطيران للأمريكتين (ACA) في 2 يونيو 1927، برأس مال تأسيسي قدره 250 ألف دولار (ما يعادل 3.62 مليون دولار في عام 2024) ^{[ 17 ]} وبدعم من ممولين نافذين وذوي نفوذ سياسي، من بينهم كورنيليوس فاندربيلت ويتني و دبليو أفيريل هاريمان . ^{[ 18 ]} وكانت عملياتهم تتمتع بحقوق الهبوط المهمة في هافانا ، بعد استحواذهم على الخطوط الجوية الأمريكية الدولية، وهي شركة طيران صغيرة أسسها جون ك. مونتغمري وريتشارد ب. بيفير عام 1926 كخدمة طائرات مائية من كي ويست إلى هافانا. وفي 11 أكتوبر 1927، أسس المصرفي الاستثماري ريتشارد هويت من مدينة نيويورك شركة ثالثة، هي خطوط أتلانتيك، غلف، وكاريبيان الجوية، للمنافسة على العقد. ^{[ 19 ]}

منحت خدمة البريد الأمريكية شركة بان أمريكان إيرويز عقد توصيل البريد الأمريكي إلى كوبا في نهاية عملية المناقصة، إلا أن بان أمريكان كانت تفتقر إلى الطائرات وحقوق الهبوط في كوبا. ^{[ 20 ]} قبل أيام قليلة من الموعد النهائي في 19 أكتوبر، قررت الشركات الثلاث تشكيل شراكة. استأجرت شركة ACA طائرة فيرتشايلد FC-2 المائية من شركة طيران صغيرة من جمهورية الدومينيكان ، وهي شركة ويست إنديان إيريال إكسبريس، مما سمح لشركة بان أمريكان بتسيير أول رحلة إلى هافانا في 19 أكتوبر 1927. ^{[ 21 ]} اندمجت الشركات الثلاث في 23 يونيو 1928. عُيّن ريتشارد هويت رئيسًا لشركة الطيران الجديدة للأمريكتين، لكن تريب وشركاؤه احتفظوا بنسبة 40% من الأسهم ، وتولى ويتني منصب الرئيس. أصبح تريب المدير التشغيلي لشركة بان أمريكان إيرويز، وهي الشركة التابعة التشغيلية الرئيسية للشركة الجديدة. ^{[ 19 ]}

وافقت الحكومة الأمريكية على عقد توصيل البريد الأصلي لشركة بان أم دون اعتراض يُذكر، خشية ألا تجد هيئة النقل الجوي لأمريكا اللاتينية (SCADTA) منافسة في المزايدة على خطوط الطيران بين أمريكا اللاتينية والولايات المتحدة. كما ساعدت الحكومة بان أم بعزلها عن منافسيها الأمريكيين، إذ اعتبرتها "الأداة المُختارة" لخطوط الطيران الدولية التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرًا لها. ^{[ 22 ]} توسعت الشركة دوليًا، مستفيدةً من احتكارها شبه الكامل للخطوط الخارجية. ^{[ 23 ]}

خطط تريب وشركاؤه لتوسيع شبكة بان أم لتشمل جميع أنحاء أمريكا الوسطى والجنوبية. خلال أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، اشترت بان أم عددًا من شركات الطيران المتعثرة أو المفلسة في أمريكا الوسطى والجنوبية، وتفاوضت مع مسؤولي البريد للفوز بمعظم عقود البريد الجوي الحكومية في المنطقة. في سبتمبر 1929، قام تريب بجولة في أمريكا اللاتينية برفقة تشارلز ليندبيرغ للتفاوض على حقوق الهبوط في عدد من الدول، بما في ذلك بارانكويلا في كولومبيا، معقل شركة سكاتا، بالإضافة إلى ماراكايبو وكاراكاس في فنزويلا . بحلول نهاية العام، قدمت بان أم رحلات جوية على طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى بيرو. بعد تقديم امتيازات حكومية لرفض عقود البريد لمنافسيها، تم دمجها قسرًا مع خط نيويورك وريو وبوينس آيرس ، مما أتاح مسارًا للطائرات المائية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين، وغربًا إلى سانتياغو ، تشيلي. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} أُعيد تسمية فرعها البرازيلي، NYRBA do Brasil ، لاحقًا إلى Panair do Brasil . ^{[ 27 ]} كما دخلت بان آم في شراكة مع شركة جريس للشحن في عام 1929 لتأسيس خطوط بان أمريكان-جريس الجوية ، المعروفة باسم باناجرا، بهدف ترسيخ وجودها في وجهات أمريكا الجنوبية. ^{[ 19 ]} في العام نفسه، استحوذت بان آم على حصة مسيطرة في شركة مكسيكانا دي أفياسيون ، وتولت خط فورد ترايموتور التابع لها بين براونزفيل، تكساس ، ومدينة مكسيكو ، موسعةً بذلك هذه الخدمة إلى شبه جزيرة يوكاتان للربط مع شبكة خطوط بان آم في منطقة البحر الكاريبي. ^{[ 28 ]}

كانت شركة الطيران الأمريكية، الشركة القابضة لشركة بان أم ، من بين أكثر الأسهم المدرجة رواجًا في بورصة نيويورك عام 1929، وشهد كل مسار جديد تُمنح له الشركة موجة من التكهنات. في أبريل 1929، توصل تريب وشركاؤه إلى اتفاق مع شركة يونايتد إيركرافت آند ترانسبورت (UATC) لفصل عمليات بان أم جنوب الحدود المكسيكية الأمريكية ، مقابل حصول UATC على حصة كبيرة كمساهم (كانت UATC الشركة الأم لما يُعرف اليوم بشركات بوينغ ، وبرات آند ويتني ، ويونايتد إيرلاينز ). ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي عام 1931، غيّرت شركة الطيران الأمريكية اسمها إلى شركة بان أمريكان إيرويز .

بدأت شركة بان أم رحلاتها إلى أمريكا الجنوبية باستخدام طائرات كونسوليديتد كومودور وسيكورسكي إس-38 المائية . وبدأت طائرة إس-40 ، الأكبر حجماً من إس-38 ذات الثمانية مقاعد، رحلاتها لصالح بان أم في عام 1931. وحملت هذه الطائرات ألقاباً مثل أمريكان كليبر ، وساوثرن كليبر ، وكاريبيان كليبر ، وكانت أولى طائرات سلسلة كليبر البالغ عددها 28 طائرة والتي مثّلت بان أم بين عامي 1931 و1946. وخلال هذه الفترة، شغّلت بان أم رحلات كليبر إلى أمريكا اللاتينية من مطار بان أمريكان الدولي في دينر كي بمدينة ميامي، فلوريدا . ^{[ 32 ]}

في عام 1937، اتجهت شركة بان أم إلى بريطانيا وفرنسا لبدء خدمة الطائرات المائية بين الولايات المتحدة وأوروبا. وتوصلت بان أم إلى اتفاق مع كلا البلدين لتقديم خدمة من نورفولك، فيرجينيا ، إلى أوروبا عبر برمودا وجزر الأزور باستخدام طائرات إس-42. وبدأت خدمة مشتركة من بورت واشنطن، نيويورك ، إلى برمودا في يونيو 1937، حيث استخدمت بان أم طائرات سيكورسكي، بينما استخدمت إمبريال إيرويز الطائرة المائية من طراز آر إم إيه كافاليير من الفئة سي . ^{[ 33 ]}

في الخامس من يوليو عام ١٩٣٧، بدأت رحلات المسح الجوي عبر شمال المحيط الأطلسي. ^{[ ٣٤ ]} هبطت طائرة بان آم كليبر ٣ ، وهي من طراز سيكورسكي إس-٤٢ ، في بوتوود بخليج إكسبلويتس في نيوفاوندلاند قادمةً من بورت واشنطن، مرورًا بشيدياك في نيو برونزويك . وفي اليوم التالي، غادرت بان آم كليبر ٣ بوتوود متجهةً إلى فوينز في مقاطعة ليمريك ، أيرلندا. وفي اليوم نفسه، غادرت طائرة كاليدونيا المائية من طراز شورت إمباير سي-كلاس فوينز متجهةً إلى بوتوود، وهبطت هناك في السادس من يوليو عام ١٩٣٧، ووصلت إلى مونتريال في الثامن من يوليو، ثم إلى نيويورك في التاسع من يوليو.

قرر تريب بدء خدمة جوية من سان فرانسيسكو إلى هونولولو، ومنها إلى هونغ كونغ وأوكلاند، متتبعًا خطوط السفن البخارية. بعد التفاوض على حقوق النقل الجوي عام 1934 للهبوط في بيرل هاربور ، وجزيرة ميدواي ، وجزيرة ويك ، وغوام ، ومانيلا ، ^{[ 35 ]} شحنت بان أم معدات طيران وفرق بناء بقيمة 500 ألف دولار أمريكي غربًا في مارس 1935 باستخدام السفينة التجارية إس إس نورث هيفن ، التي تبلغ حمولتها 15 ألف طن، والمستأجرة لتزويد كل جزيرة تتوقف عندها سفن الشحن خلال رحلتها التي تستغرق من 4 إلى 5 أيام. ^{[ 36 ]} أجرت بان أم أول رحلة استطلاعية لها إلى هونولولو في أبريل 1935 باستخدام طائرة سيكورسكي إس-42 المائية. ^{[ 37 ]} قامت فرق البناء، بما في ذلك بيل مولاهي الذي أشرف لاحقًا على عمليات بان أم في المحيط الهادئ، بإزالة الشعاب المرجانية من البحيرات، وبناء الفنادق، وتركيب معدات الملاحة اللاسلكية اللازمة لسفن الشحن للتنقل بين الجزر من قاعدة بيرل سيتي للطائرات المائية في هاواي إلى آسيا. ^{[ 38 ]} فازت شركة الطيران بعقد خط بريد بين سان فرانسيسكو وكانتون في وقت لاحق من ذلك العام، وشغلت أول رحلة تجارية لها حاملةً البريد والطرود السريعة (بدون ركاب) على متن طائرة مارتن إم-130 من ألاميدا إلى مانيلا وسط ضجة إعلامية في 22 نوفمبر 1935. وصلت الرحلة المكونة من خمس مراحل، والتي بلغ طولها 8000 ميل (13000 كم) ، إلى مانيلا في 29 نوفمبر، وعادت إلى سان فرانسيسكو في 6 ديسمبر، مما قلل الوقت بين المدينتين بأكثر من أسبوعين مقارنةً بأسرع سفينة بخارية مجدولة. ^{[ 39 ]} (أصدرت كل من الولايات المتحدة وجزر الفلبين طوابع بريدية خاصة للرحلتين). انطلقت أول رحلة ركاب من ألاميدا في 21 أكتوبر 1936. ^{[ 9 ]} بلغت أجرة الرحلة من سان فرانسيسكو إلى مانيلا أو هونغ كونغ في عام 1937 مبلغ 950 دولارًا أمريكيًا للاتجاه الواحد ( ما يعادل 21,276 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، و1,710 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 38,297 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ) للذهاب والعودة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} عُرفت هذه الرحلة لاحقًا باسم خط بان آم تشاينا كليبر، من سان فرانسيسكو، إلى مانيلا وهونغ كونغ وشنغهاي. ^{[ 42 ]} 

في 6 أغسطس 1937، تسلم خوان تريب أعلى جائزة سنوية في مجال الطيران بالولايات المتحدة، وهي جائزة كولير ، نيابة عن شركة PAA من الرئيس فرانكلين د. روزفلت، وذلك لـ "إنشاء شركة طيران عبر المحيط الهادئ والتنفيذ الناجح للملاحة الممتدة فوق المياه والعمليات المنتظمة لها". ^{[ 43 ]}

استخدمت بان أم أيضًا طائرات بوينغ 314 المائية لرحلاتها عبر المحيط الهادئ: ففي الصين، كان بإمكان المسافرين الوصول إلى رحلات داخلية على شبكة شركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) التي تديرها بان أم بالاشتراك مع الحكومة الصينية . وقد حلقت بان أم إلى سنغافورة لأول مرة عام 1941، وبدأت خدمة نصف شهرية قلصت مدة السفر بين سان فرانسيسكو وسنغافورة من 25 يومًا إلى ستة أيام. ^{[ 44 ]}

تم تسليم ست طائرات بوينغ 314 كبيرة الحجم وطويلة المدى إلى شركة بان أم في أوائل عام 1939. وفي 30 مارس/آذار من العام نفسه، قامت طائرة "يانكي كليبر" ، بقيادة الطيار هارولد إي. غراي ، بأول رحلة ركاب عبر المحيط الأطلسي. استغرقت المرحلة الأولى من الرحلة، من بالتيمور إلى هورتا ، 17 ساعة و32 دقيقة، وقطعت مسافة 2400 ميل (3900 كيلومتر؛ 2100 ميل بحري) . أما المرحلة الثانية، من هورتا إلى مطار بان أم الذي تم إنشاؤه حديثًا في لشبونة، فاستغرقت 7 ساعات و7 دقائق، وقطعت مسافة 1200 ميل (1900 كيلومتر) . ^{[ 45 ]} كما مكّنت طائرة بوينغ 314 من بدء خدمة البريد الجوي الأجنبي الأسبوعية المجدولة (FAM 18)، ولاحقًا رحلات الركاب من نيويورك (بورت واشنطن، لونغ آيلاند) إلى كل من فرنسا وبريطانيا. دُشّن الخط الجنوبي للبريد الجوي إلى فرنسا في 20 مايو 1939، بواسطة طائرة "يانكي كليبر" بقيادة آرثر إي. لابورت، مرورًا بهورتا (جزر الأزور) ولشبونة (البرتغال) وصولًا إلى مرسيليا. ^{[ 46 ]} وأُضيفت خدمة نقل الركاب على هذا الخط في 28 يونيو 1939، بواسطة طائرة "ديكسي كليبر" بقيادة رود سوليفان. ^{[ 47 ]} وكانت الرحلة المتجهة شرقًا تغادر كل أربعاء ظهرًا وتصل إلى مرسيليا يوم الجمعة الساعة 3 مساءً بتوقيت غرينتش، بينما تغادر رحلة العودة مرسيليا يوم الأحد الساعة 8 صباحًا وتصل إلى بورت واشنطن يوم الثلاثاء الساعة 7 صباحًا. أما الخط الشمالي عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا، فقد دُشّن لخدمة البريد الجوي في 24 يونيو 1939، بواسطة طائرة "يانكي كليبر" بقيادة هارولد غراي، مرورًا بشيدياك (نيو برونزويك) وبوتوود (نيوفاوندلاند) وفوينز (أيرلندا) وصولًا إلى ساوثهامبتون . ^{[ 48 ] ​​[ 49 ]} أُضيفت خدمة نقل الركاب على خط نورثرن في 8 يوليو 1939 بواسطة طائرة يانكي كليبر . ^{[ 50 ]} كانت الرحلات المتجهة شرقًا تغادر يوم السبت الساعة 7:30 صباحًا وتصل إلى ساوثهامبتون يوم الأحد الساعة 1 ظهرًا بتوقيت غرينتش. أما الرحلات المتجهة غربًا فكانت تغادر ساوثهامبتون يوم الأربعاء ظهرًا وتصل إلى بورت واشنطن يوم الخميس الساعة 3 عصرًا. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا في 1 سبتمبر 1939، أصبحت فوينز المحطة النهائية حتى توقفت الخدمة خلال فصل الشتاء في 5 أكتوبر، بينما استمرت خدمة النقل عبر المحيط الأطلسي إلى لشبونة عبر جزر الأزور حتى عام 1941. خلال الحرب العالمية الثانية، قطعت بان أم أكثر من 90 مليون ميل (140 مليون كيلومتر) حول العالم لدعم العمليات العسكرية. ^{[ 23 ]}       

كانت طائرات "كليبرز" - وهو اسم مستوحى من سفن كليبر الشراعية السريعة في القرن التاسع عشر - الطائرات الأمريكية الوحيدة القادرة على السفر بين القارات. ولمنافسة سفن الركاب العابرة للمحيطات، قدمت شركة الطيران مقاعد الدرجة الأولى على متن هذه الرحلات، وأصبح زي طاقم الطائرة أكثر رسمية. فبدلاً من طياري البريد الجوي الذين يرتدون سترات جلدية وأوشحة حريرية، كان طاقم "كليبرز" يرتدي زيًا بحريًا ويتبعون طقوسًا محددة عند الصعود إلى الطائرة. ^{[ 51 ]} في عام 1940، استلمت كل من بان أم وتي دبليو إيه طائرات بوينغ 307 ستراتولاينر ، وهي أول طائرة ركاب مضغوطة تدخل الخدمة، وبدأتا باستخدامها . لم يدم استخدام طائرات بوينغ 307 طويلًا، إذ تم الاستيلاء عليها جميعًا للخدمة العسكرية عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. ^{[ 52 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تجنيد معظم طائرات كليبر في الخدمة العسكرية. وقد ابتكرت شركة تابعة جديدة لشركة بان أم خط إمداد جوي عسكري عبر المحيط الأطلسي من البرازيل إلى غرب إفريقيا. واتبعت الرحلة اللاحقة إلى السودان ومصر خطًا جويًا مدنيًا بريطانيًا قائمًا. ^{[ 53 ]} في يناير 1942، أكملت طائرة باسيفيك كليبر أول رحلة حول العالم لطائرة ركاب تجارية عن طريق الصدفة أثناء الهجوم على بيرل هاربر . وحدث إنجاز آخر في يناير 1943، عندما أصبح فرانكلين د. روزفلت أول رئيس أمريكي يسافر جوًا إلى الخارج على متن طائرة ديكسي كليبر . ^{[ 54 ]} خلال هذه الفترة، كان جين رودنبيري، مبتكر مسلسل ستار تريك، طيارًا على متن طائرة كليبر؛ وكان على متن كليبر إكليبس عندما تحطمت في سوريا في 19 يونيو 1947. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

أثناء انتظارهم في فوينز، أيرلندا، لرحلة بان آم كليبر إلى نيويورك في عام 1942، قدم الشيف جو شيريدان للركاب مشروبًا يُعرف اليوم باسم "القهوة الأيرلندية" . ^{[ 57 ]}

أدى تزايد أهمية النقل الجوي في حقبة ما بعد الحرب إلى فقدان شركة بان أم للرعاية الرسمية التي كانت تحظى بها في أيام ما قبل الحرب لمنع ظهور أي منافسة حقيقية، سواء في الداخل أو الخارج. ^{[ 58 ]}

على الرغم من استمرار بان أم في استخدام نفوذها السياسي للضغط من أجل الحفاظ على مكانتها كشركة الطيران الدولية الرئيسية في أمريكا، إلا أنها واجهت منافسة متزايدة، بدءًا من شركة أمريكان إكسبورت إيرلاينز عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا، ثم من شركات أخرى، بما في ذلك تي دبليو إيه إلى أوروبا، وبرانيف إلى أمريكا الجنوبية، ويونايتد إلى هاواي، ونورث ويست أورينت إلى شرق آسيا، بالإضافة إلى خمس شركات منافسة محتملة إلى المكسيك وأمريكا الوسطى. وقد نتج هذا الوضع المتغير عن النهج الجديد الذي اتبعه مجلس الطيران المدني (CAB) بعد الحرب لتعزيز المنافسة بين شركات الطيران الأمريكية الكبرى على خطوط الطيران المحلية والدولية الرئيسية، مقارنةً بسياسة الطيران الأمريكية قبل الحرب. ^{[ 59 ] [ 58 ] [ 60 ]}

كانت الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار (AOA) أول شركة طيران تبدأ رحلات جوية منتظمة بالطائرات البرية عبر المحيط الأطلسي في 24 أكتوبر 1945. وفي يناير 1946، جدولت شركة بان أم سبع رحلات أسبوعيًا بطائرات DC-4 شرقًا من مطار لاغوارديا ، خمس منها إلى لندن ( مطار هيرن ) واثنتان إلى لشبونة. استغرقت الرحلة إلى هيرن 17 ساعة و40 دقيقة، بما في ذلك التوقفات، أو 20 ساعة و45 دقيقة إلى لشبونة. وكانت طائرة بوينغ 314 المائية تُسيّر رحلات من لاغوارديا إلى لشبونة مرة كل أسبوعين في 29 ساعة و30 دقيقة؛ وتوقفت رحلات الطائرات المائية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ ملاحظة 1 ]}

أدى التحدي الذي واجهته شركة TWA في رحلاتها عبر المحيط الأطلسي - والمتمثل في قرب إطلاق طائراتها الأسرع والأكثر ضغطًا من طراز لوكهيد كونستليشن - إلى قيام شركة بان أم بطلب أسطولها الخاص من طائرات كونستليشن بتكلفة 750 ألف دولار (ما يعادل 10.33 مليون دولار في عام 2024) ^{[ 17 ]} للطائرة الواحدة. بدأت بان أم رحلاتها عبر المحيط الأطلسي بطائرات كونستليشن في 14 يناير 1946، متفوقة على TWA بثلاثة أسابيع. ^{[ 58 ]}

في يناير 1946، استغرقت رحلة من ميامي إلى بوينس آيرس 71 ساعة و15 دقيقة على متن طائرة بان أم دي سي-3 ، ولكن في صيف العام التالي، حلّقت طائرات دي سي-4 من إيدلوايلد إلى بوينس آيرس في 38 ساعة و30 دقيقة. وفي يناير 1958، حلّقت طائرات بان أم دي سي-7 بي من نيويورك إلى بوينس آيرس في 25 ساعة و20 دقيقة، بينما استغرقت رحلة بان أم دي سي-7 بي عبر بنما وليما ، التي تربط بين الخطوط الجوية الوطنية وبان أم وبانغرا ، 22 ساعة و45 دقيقة. ^{[ 61 ]} حلت طائرات كونفير 240 محل طائرات دي سي-3 وغيرها من الطائرات التي كانت تُستخدم قبل الحرب في رحلات بان أم القصيرة في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية. كما اقتنت بان أم عددًا من طائرات كورتيس سي-46 لشبكة الشحن التي امتدت لاحقًا إلى بوينس آيرس. ^{[ 60 ]}

في يناير 1946، لم تُسيّر بان أم أي رحلات عبر المحيط الهادئ تتجاوز هاواي، لكنها سرعان ما استأنفتها باستخدام طائرات دي سي-4. في يناير 1958، كانت رحلة كاليفورنيا إلى طوكيو يومية على متن طائرة ستراتوكروزر ، وتستغرق 31 ساعة و45 دقيقة من سان فرانسيسكو أو 32 ساعة و15 دقيقة من لوس أنجلوس. (استغرقت الرحلة إلى سياتل مع رحلة ربط إلى طائرة دي سي-7 سي التابعة لشركة نورث ويست 24 ساعة و13 دقيقة من سان فرانسيسكو، لكن لم يُسمح لبان أم بتسيير هذه الرحلة). ^{[ 61 ]} ساعد تصميم ستراتوكروزر ذو الطابقين، مع أماكن للنوم وصالة في الطابق السفلي، على منافسة منافسيها. ظهرت طائرات "سوبر ستراتوكروزر" المزودة بكمية وقود أكبر على خطوط بان أم عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر 1954، مما جعل الرحلات المباشرة شرقًا والرحلات ذات التوقف الواحد غربًا أكثر موثوقية.

في يونيو 1947، بدأت بان أم أول رحلة طيران مجدولة حول العالم. في سبتمبر، كان من المقرر أن تغادر طائرة دي سي-4 الأسبوعية سان فرانسيسكو في تمام الساعة 10:00 مساءً يوم الخميس كرحلة رقم 1، متوقفة في هونولولو، وميدواي ، وويك ، وغوام، ومانيلا، وبانكوك ، لتصل إلى كلكتا يوم الاثنين في تمام الساعة 12:45 ظهرًا، حيث التقت بالرحلة رقم 2، وهي طائرة كونستليشن غادرت نيويورك في تمام الساعة 11:30 مساءً يوم الجمعة. عادت طائرة دي سي-4 إلى سان فرانسيسكو كرحلة رقم 2؛ وغادرت طائرة كونستليشن كلكتا في تمام الساعة 1:30 ظهرًا يوم الثلاثاء، متوقفة في كراتشي ، وإسطنبول ، ولندن، وشانون ، وغاندر ، ووصلت إلى لاغوارديا يوم الخميس في تمام الساعة 2:55 ظهرًا. بعد بضعة أشهر، تولت بان أم رقم 3 خط مانيلا، بينما تحولت بان أم رقم 1 إلى طوكيو وشنغهاي. تضمنت جميع رحلات بان أم حول العالم تغييرًا واحدًا على الأقل للطائرة حتى حلت طائرات بوينغ 707 محلها عام 1960. أصبحت الرحلة PA 1 يومية في الفترة 1962-1963، مع توقفات مختلفة على طول الطريق في أيام مختلفة من الأسبوع؛ ففي يناير 1963، كانت تغادر سان فرانسيسكو يوميًا الساعة 9:00 صباحًا، وكان من المقرر أن تصل إلى نيويورك بعد 56 ساعة و10 دقائق. حلت لوس أنجلوس محل سان فرانسيسكو عام 1968؛ وعندما انتهى استبدال طائرات 707 بطائرات بوينغ 747 عام 1971، أصبحت جميع المحطات باستثناء طهران وكراتشي تُخدم يوميًا في كلا الاتجاهين. ولمدة عام تقريبًا في الفترة 1975-1976، أكملت بان أم أخيرًا رحلة حول العالم، من نيويورك إلى نيويورك. ^{[ 62 ]}

في يناير 1950، تحولت شركة بان أمريكان إيرويز رسميًا إلى بان أمريكان وورلد إيرويز (كانت الشركة قد بدأت تُطلق على نفسها اسم بان أمريكان وورلد إيرويز في عام 1943). ^{[ 63 ] [ 64 ]} في سبتمبر 1950، أكملت بان أم صفقة شراء شركة أمريكان أوفرسيز إيرلاينز من أمريكان إيرلاينز مقابل 17.45 مليون دولار (ما يعادل 179.92 مليون دولار في عام 2024) ^{[ 17 ]} . ^{[ 58 ]} في ذلك الشهر، طلبت بان أم 45 طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 بي . وكانت أول طائرة، كليبر ليبرتي بيل (N6518C)، ^{[ 65 ]} قد دشنت خدمة رينبو السياحية بالكامل التابعة لبان أم بين نيويورك ولندن في 1 مايو 1952، لتُكمل خدمة بريزيدنت ستراتوكروزر التي كانت مخصصة للدرجة الأولى فقط . [ 64 ^{] ابتداءً من} يونيو 1954، بدأت طائرات دي سي-6 بي تحل محل طائرات دي سي-4 على خطوط بان أم الداخلية في ألمانيا. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

أطلقت شركة بان أم طائرات دوغلاس دي سي-7 سي "سفن سيز" على خطوطها عبر المحيط الأطلسي صيف عام 1956. وفي يناير 1958، استغرقت الرحلة المباشرة على متن طائرة دي سي-7 سي من إيدلوايلد إلى لندن 10 ساعات و45 دقيقة، مما مكّن بان أم من منافسة طائرات سوبر كونستليشن وستارلاينر التابعة لشركة تي دبليو إيه . وفي عام 1957، بدأت بان أم بتسيير رحلات مباشرة على متن طائرات دي سي-7 سي من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى لندن وباريس، مع توقف للتزود بالوقود في كندا أو غرينلاند. إلا أن إطلاق شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) لطائرة بريستول بريتانيا التوربينية الأسرع بين نيويورك ولندن في 19 ديسمبر 1957، أنهى ريادة بان أم في هذا المجال. ^{[ 69 ] [ 64 ]}

في يناير 1958، قامت شركة بان أم بجدولة 47 رحلة جوية أسبوعيًا شرقًا من إيدلوايلد إلى أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط وما وراءها؛ وفي أغسطس التالي كان هناك 65 رحلة. ^{[ 61 ]}

فكرت شركة بان أم في شراء أول طائرة ركاب نفاثة في العالم ، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية ، لكنها اختارت بدلاً من ذلك أن تصبح أول عميل لطائرة بوينغ 707 في عام 1955 بطلب شراء 20 طائرة. كان من المقرر في الأصل أن يبلغ عرض طائرة 707 144 بوصة (3.66 متر) مع خمسة مقاعد في الصف، لكن بوينغ وسعت تصميمها ليتناسب مع طائرة DC-8. ^{[ 70 ]}

كانت أول رحلة طيران نفاثة مجدولة لشركة بان أم من نيويورك-إيدلوايلد إلى باريس-لو بورجيه ، مع توقف في غاندر للتزود بالوقود، في 26 أكتوبر 1958. حملت طائرة بوينغ 707-121 كليبر أمريكا N711PA 111 راكبًا. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

كما اشترت الشركة 25 طائرة من طراز دوغلاس دي سي-8 ، والتي يمكن أن تتسع لستة ركاب في الصف الواحد؛ وبلغت القيمة الإجمالية للطلبات لهذه الطائرات الأولى من طراز 707 ودي سي-8 269  مليون دولار.

في غضون ذلك، حسّنت بوينغ طائراتها بإطلاق طائرة بوينغ 707-320 "إنتركونتيننتال" ، التي توفر حمولة أكبر ومدى أطول. بدأت بان أم باستلام طائرات إنتركونتيننتال في الفترة 1959-1960، والتي، إلى جانب طائرات دوغلاس دي سي-8 التي وصلت في مارس 1960، مكّنت من تسيير رحلات عبر المحيط الأطلسي بدون توقف مع حمولة مناسبة في كلا الاتجاهين. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

شغّلت شركة بان أم في نهاية المطاف 19 طائرة من طراز دوغلاس دي سي-8، وتخلّصت منها عام 1970 بعد عشر سنوات فقط من الخدمة. في الوقت نفسه، واصلت بان أم تشغيل عدد أكبر بكثير من طائرات بوينغ 707-320 "العابرة للقارات" بلغ 120 طائرة لأكثر من 20 عامًا، وأصبح هذا الطراز هو العمود الفقري لعمليات بان أم حتى وصول طائرة بوينغ 747. ^{[ 73 ] [ 75 ]}

عصر الهياكل العريضة

كانت شركة بان أم من أوائل عملاء إطلاق طائرة بوينغ 747 ، حيث قدمت طلبية بقيمة 525 مليون دولار (ما يعادل 3.87 مليار دولار في عام 2024) ^{[ 17 ]} لشراء 25 طائرة في أبريل 1966. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

في 15 يناير 1970، قامت السيدة الأولى بات نيكسون بتدشين طائرة بان أم بوينغ 747 كليبر يونغ أمريكا في مطار واشنطن دالاس . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

تأخرت رحلة بان أم الافتتاحية على متن طائرة بوينغ 747 مساء يوم 21 يناير 1970 لعدة ساعات بسبب عطل في المحرك أثر على رحلة كليبر يونغ أمريكا المقررة . وتم استبدال الرحلة من مطار جون إف كينيدي في نيويورك إلى مطار هيثرو في لندن برحلة كليبر فيكتور ( التي دُمرت بعد سبع سنوات في كارثة تينيريفي الجوية إثر اصطدامها بطائرة بوينغ 747-200 تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية). وأثناء وجود الطائرة على مدرج مطار هيثرو، صعد طالبان من جامعة أستون إلى الطائرة دون أن يلاحظهما أحد، وقاما بتوزيع مجلات رخيصة في مقصورة الركاب كحيلة دعائية. ^{[ 80 ]}

نقلت شركة بان أم 11 مليون مسافر لمسافة تزيد عن 20 مليار ميل (3.2 × 10^ ¹⁰ كيلومتر؛ 1.7 × 10^ ¹⁰ ميل بحري) في عام 1970، وهو العام الذي بدأت فيه رحلات الطيران بالطائرات عريضة البدن . ^{[ 81 ]} كما شغّلت الشركة طائرات لوكهيد إل-1011 ترايستار وماكدونيل دوغلاس دي سي-10   

كلفت شركة بان أم شركة آي بي إم ببناء باناماك، وهو حاسوب ضخم يقوم بحجز تذاكر الطيران والفنادق، والذي تم تركيبه في عام 1964. كما احتوى على كميات كبيرة من المعلومات حول المدن والبلدان والمطارات والطائرات والفنادق والمطاعم. ^{[ 84 ]}

كان الحاسوب يشغل الطابق الرابع من مبنى بان آم ، الذي كان أكبر مبنى مكاتب تجارية في العالم لبعض الوقت. ^{[ 85 ]}

قامت شركة الطيران أيضًا ببناء مبنى وورلدبورت ، وهو مبنى ركاب في مطار جون إف كينيدي بنيويورك. تميز المبنى بسقفه البيضاوي الشكل، الذي تبلغ مساحته أربعة أفدنة (16000  متر ^مربع )، والمعلق بعيدًا عن الأعمدة الخارجية للمبنى السفلي بواسطة 32 مجموعة من الأعمدة والكابلات الفولاذية. صُمم المبنى للسماح للركاب بالصعود والنزول عبر السلالم دون التعرض للبلل، وذلك عن طريق ركن مقدمة الطائرة تحت السقف. أدى إدخال جسر الصعود إلى إلغاء هذه الميزة. نُقل مبنى وورلدبورت إلى شركة دلتا إيرلاينز في عام 1991، وهُدم بواسطة دلتا وهيئة الموانئ في عام 2013. ^{[ 86 ]}

قامت شركة بان آم ببناء مبنى تدريب مذهب على طراز إدوارد دوريل ستون الذي صممه المهندسون المعماريون ستيوارد-سكينر في ميامي.

في أوج ازدهارها أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، روّجت بان أم لشعارها "شركة الطيران الأكثر خبرة في العالم". ^{[ 87 ]} نقلت الشركة 6.7 مليون مسافر عام 1966، وبحلول عام 1968، كانت طائراتها النفاثة البالغ عددها 150 طائرة تُسيّر رحلاتها إلى 86 دولة في جميع قارات العالم باستثناء القارة القطبية الجنوبية، عبر شبكة خطوط جوية منتظمة يبلغ طولها 81,410 ميلًا (131,000  كيلومتر). خلال تلك الفترة، حققت الشركة أرباحًا، وبلغت احتياطياتها النقدية مليار دولار (ما يعادل 6.86 مليار دولار عام 2024) . ^{[ 17 ] [ 72 ]} كانت معظم الرحلات بين نيويورك وأوروبا وأمريكا الجنوبية، وبين ميامي ومنطقة البحر الكاريبي. في عام 1964، بدأت بان أم خدمة نقل جوي بالمروحيات بين مطارات جون إف كينيدي ولاغوارديا ونيوارك في نيويورك ومنطقة مانهاتن السفلى ، والتي كانت تُشغلها شركة نيويورك إيرويز . ^{[ 71 ]} إلى جانب طائرات DC-8 وبوينغ 707 و747، ضم أسطول طائرات بان أم طائرات بوينغ 720B و 727 (أول طائرة تحمل اسم "بان أم" بدلاً من "بان أمريكان" ^{[ 72 ]} ). لاحقًا، امتلكت الشركة طائرات بوينغ 737 و 747SP (التي كانت قادرة على الطيران بدون توقف من نيويورك إلى طوكيو)، وطائرات لوكهيد L-1011 ترايستار ، وطائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 ، وطائرات إيرباص A300 و A310 . امتلكت بان أم سلسلة فنادق إنتركونتيننتال ، وكان لها حصة مالية في شركة فالكون جيت، التي كانت تمتلك حقوق تسويق طائرة داسو فالكون 20 النفاثة للأعمال في أمريكا الشمالية. شاركت الشركة في إنشاء ميدان لتتبع الصواريخ في جنوب المحيط الأطلسي، وتشغيل مختبر لاختبار المحركات النووية في نيفادا . ^{[ 88 ]} بالإضافة إلى ذلك، شاركت بان أم في العديد من الرحلات الإنسانية البارزة. ^{[ 71 ]}

في أوج ازدهارها، حظيت بان آم بتقدير كبير لأسطولها الحديث، ^{[ 89 ]} وتصميم مقصوراتها المبتكر ^{، [ 90 ] [ 91 ]} وطواقمها ذات الخبرة: كان طاقم الضيافة متعدد اللغات، وغالبًا ما كان من خريجي الجامعات، يتم توظيفهم من جميع أنحاء العالم، وكثيرًا ما كانوا حاصلين على تدريب في التمريض. ^{[ 92 ]} أما خدمة بان آم على متن الطائرة ومأكولاتها، المستوحاة من مطعم ماكسيم دي باريس ، فكانت تُقدم "بلمسة شخصية نادرة التكرار". ^{[ 93 ] [ 94 ]}

من عام 1950 حتى عام 1990، شغّلت شركة بان أم شبكة شاملة من الرحلات الجوية المنتظمة قصيرة المدى ذات التردد العالي بين ألمانيا الغربية وبرلين الغربية ، بدايةً بطائرات دوغلاس دي سي-4 ، ثم بطائرات دي سي-6 بي (من عام 1954) وبوينغ 727 (من عام 1966). ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} وقد نشأ هذا الوضع نتيجةً لاتفاقية بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا والاتحاد السوفيتي في نهاية الحرب العالمية الثانية، والتي منعت ألمانيا من امتلاك شركات طيران خاصة بها، وقصرت تقديم خدمات النقل الجوي التجاري من وإلى برلين على شركات النقل الجوي التي يقع مقرها الرئيسي في هذه الدول الأربع. أدت التوترات المتصاعدة خلال الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والقوى الغربية الثلاث إلى انسحاب سوفيتي أحادي الجانب من لجنة مراقبة الحلفاء الرباعية عام 1948، وبلغت ذروتها بتقسيم ألمانيا في العام التالي. هذه الأحداث، إلى جانب إصرار الاتحاد السوفيتي على تفسير ضيق للغاية لاتفاقية ما بعد الحرب بشأن حقوق وصول القوى الغربية إلى برلين، تعني أنه حتى نهاية الحرب الباردة، ظل النقل الجوي في برلين الغربية مقتصراً على شركات الطيران التابعة للدول المتبقية في لجنة مراقبة الحلفاء، حيث كان يُطلب من الطائرات التحليق فوق أراضي ألمانيا الشرقية المعادية عبر ثلاثة ممرات جوية بعرض 32 كيلومتراً (20 ميلاً) على ارتفاع أقصى يبلغ 3000 متر (10000 قدم) . ^{[ ملاحظة 2 ] [ 72 ] [ 101 ]} وشكّلت عمليات شركة الطيران في برلين الغربية باستمرار أكثر من نصف حركة النقل الجوي التجاري في المدينة خلال تلك الفترة. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}    

لسنوات، كان مطار برلين تمبلهوف يستقبل عددًا من المسافرين يفوق أي مطار آخر على متن رحلات بان آم. ^{[ 105 ]} كانت بان آم تدير قاعدة طاقم في برلين تضم في الغالب مضيفات طيران ألمانيات وطيارين أمريكيين لتشغيل رحلاتها الدولية. لاحقًا، استحوذت لوفتهانزا على طاقم مضيفات الطيران الألمانيات عند شرائها تراخيص خطوط بان آم في برلين. وعلى مر السنين، شملت قواعد مضيفات الطيران المحلية الأخرى خارج الولايات المتحدة: لندن للرحلات داخل أوروبا وعبر المحيط الأطلسي، ووارسو وإسطنبول وبلغراد للرحلات داخل أوروبا؛ وقاعدة في تل أبيب مخصصة لتشغيل خدمة تل أبيب-باريس-تل أبيب اليومية؛ وقاعدة في نيروبي مخصصة لتشغيل خدمة نيروبي-فرانكفورت-نيروبي؛ وقاعدتي دلهي ومومباي لرحلات الهند-فرانكفورت.

كما قامت شركة بان أم بتشغيل رحلات استجمام وراحة خلال حرب فيتنام . ونقلت هذه الرحلات أفراد الخدمة الأمريكية لقضاء إجازات استجمام في هونغ كونغ وطوكيو ومدن آسيوية أخرى. ^{[ 106 ]}

في أغسطس 1953، قامت شركة PAA بجدولة رحلات ركاب إلى 106 مطارات؛ وفي مايو 1968 إلى 122 مطارًا؛ وفي نوفمبر 1978 إلى 65 مطارًا (بالإضافة إلى عدد قليل من المطارات المخصصة للشحن فقط)؛ وفي نوفمبر 1985 إلى 98 مطارًا؛ وفي نوفمبر 1991 إلى 46 مطارًا (بالإضافة إلى 14 مطارًا آخر برحلات طائرات "Pan Am Express" فقط).

أُجبرت شركة بان أم على تقديم طلب للحماية من الإفلاس في  8 يناير  1991. ^{[ 135 ]} اشترت شركة دلتا إير لاينز الأصول المربحة المتبقية لشركة بان أم، بما في ذلك خطوطها الأوروبية المتبقية (باستثناء خط واحد من ميامي إلى باريس)، ومركزها المصغر في فرانكفورت ، وخدمة النقل الجوي المكوكية ، و45 طائرة نفاثة، ومطار بان أم العالمي في مطار جون إف كينيدي، مقابل 416  مليون دولار. كما ضخت دلتا 100  مليون دولار لتصبح مالكة بنسبة 45% لشركة بان أم المعاد تنظيمها ولكن بحجم أصغر، والتي تخدم منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى والجنوبية من مركزها الرئيسي في ميامي. وسيحتفظ دائنو الشركة بنسبة 55% المتبقية. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

استحوذت شركة دلتا على خدمة بان آم شاتل بين بوسطن ونيويورك لاغوارديا وواشنطن الوطنية في سبتمبر 1991. ^{[ 141 ]} وبعد شهرين، استحوذت دلتا على جميع حقوق النقل الجوي عبر الأطلسي المتبقية لشركة بان آم، باستثناء الرحلات بين ميامي وباريس ولندن. ^{[ 137 ]} وفي نوفمبر 1991، نُقل جميع أعضاء برنامج المسافر الدائم لشركة بان آم، وورلد باس، مع أميالهم المتراكمة، إلى برنامج المسافر الدائم لشركة دلتا، سكاي مايلز . ^{[ 142 ]}

في أكتوبر 1991، عُيّن راسل راي جونيور، المدير التنفيذي السابق في شركة دوغلاس للطائرات، رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لشركة بان أم. ^{[ 143 ]} وكجزء من عملية إعادة الهيكلة هذه، نقلت بان أم مقرها الرئيسي من مبنى بان أم في مدينة نيويورك إلى مكاتب جديدة في منطقة ميامي استعدادًا لإعادة إطلاق رحلاتها من ميامي ونيويورك في  الأول من نوفمبر . ^{[ 144 ]} وكان من المقرر أن تُشغّل الشركة الجديدة حوالي 60 طائرة وتُحقق  إيرادات سنوية تُقدّر بنحو 1.2 مليار دولار أمريكي، ويعمل بها 7500 موظف. ^{[ 136 ]} بعد إعادة الإطلاق، استمرت بان أم في تكبّد خسائر فادحة. فقد انخفضت الإيرادات خلال شهري أكتوبر ونوفمبر 1991 عن المتوقع في خطة إعادة التنظيم، حيث ادّعت دلتا أن بان أم كانت تخسر 3  ملايين دولار أمريكي يوميًا. وقد قوّض هذا ثقة دلتا وول ستريت والمسافرين في جدوى بان أم المُعاد تنظيمها. ^{[ 137 ] [ 140 ]}

أوضح كبار المسؤولين التنفيذيين في بان آم عجزًا متوقعًا يتراوح بين 100 مليون دولار وربما 200  مليون دولار، مع حاجة الشركة إلى  دفعة قدرها 25 مليون دولار لتغطية نفقات الأسبوع التالي فقط. وفي مساء الثالث من ديسمبر، أبلغت لجنة الدائنين في بان آم قاضي الإفلاس الأمريكي كورنيليوس بلاكشير بأنها على وشك إقناع شركة طيران (TWA) باستثمار 15  مليون دولار للحفاظ على استمرارية عمل بان آم. إلا أنه لم يتم التوصل إلى اتفاق مع مالك TWA، كارل إيكان . بدأت بان آم عملياتها في الساعة التاسعة صباحًا،  وفي غضون ساعة، اضطر راي إلى سحب خطة إعادة هيكلة بان آم وتنفيذ خطة إغلاق فورية للشركة.

توقفت شركة بان آم عن العمل في  4 ديسمبر  1991، ^{[ 145 ] [ 146 ]} بعد قرار من الرئيس التنفيذي لشركة دلتا، رون ألين، وكبار المسؤولين التنفيذيين الآخرين بعدم صرف  الدفعة الأخيرة البالغة 25 مليون دولار التي كان من المقرر أن تتلقاها بان آم في عطلة نهاية الأسبوع التي تلي عيد الشكر . ^{[ 137 ] [ 147 ]} ونتيجة لذلك، فقد نحو 7500 موظف في بان آم وظائفهم، وكان الآلاف منهم يعملون في منطقة مدينة نيويورك ويستعدون للانتقال إلى منطقة ميامي للعمل في المقر الرئيسي الجديد لبان آم بالقرب من مطار ميامي الدولي . وتوقع الاقتصاديون فقدان 9000 وظيفة في منطقة ميامي، بما في ذلك وظائف في شركات غير تابعة لبان آم ولكنها تعتمد على وجودها، بعد إفلاسها. ^{[ 147 ]} كانت آخر رحلة مجدولة قامت بها شركة الطيران هي رحلة بان أم رقم 436 التي غادرت في ذلك اليوم من بريدجتاون، بربادوس ، في تمام الساعة الثانية  ظهرًا ( بتوقيت شرق الولايات المتحدة ) متجهة إلى ميامي بقيادة الكابتن مارك بايل على متن طائرة كليبر غودويل ، وهي طائرة بوينغ 727-200 (N368PA). ^{[ 137 ] [ 140 ] [ 148 ]}

 رفعت لجنة دائني بان آم دعوى قضائية ضد شركة دلتا في 9 ديسمبر 1991، مطالبةً بتعويض يزيد عن 2.5 مليار دولار . ^{[ 149 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، رفعت مجموعة كبيرة من موظفي بان آم السابقين دعوى قضائية ضد دلتا. ^{[ 140 ]} وفي ديسمبر 1994، أصدر قاضٍ فيدرالي حكمًا لصالح دلتا، وخلص إلى أنها غير مسؤولة عن انهيار بان آم. ^{[ 150 ]}

كانت شركة بان أم ثالث شركة طيران أمريكية كبرى تغلق أبوابها في عام 1991، بعد شركتي إيسترن إير لاينز وميدواي إيرلاينز . ^{[ 147 ]}

بعد شهرين فقط من توليه منصب الرئيس التنفيذي لشركة بان أم، حلّ بيتر ماكهيو محل راي للإشراف على بيع ما تبقى من أصول بان أم من قبل لجنة الدائنين. ^{[ 151 ]} وتم تقسيم آخر مركز عمليات لبان أم (في مطار ميامي الدولي) خلال السنوات اللاحقة بين يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز. واشترى كارل إيكان، من شركة TWA، شركة بان أم إكسبريس في مزاد إفلاس بأمر من المحكمة مقابل 13  مليون دولار، وأعاد تسميتها إلى ترانس وورلد إكسبريس. ^{[ 152 ]} وبيعت علامة بان أم التجارية إلى تشارلز كوب، الرئيس التنفيذي لشركة كوب بارتنرز، وسفير الولايات المتحدة السابق لدى جمهورية أيسلندا في عهد الرئيس جورج بوش الأب، ووكيل وزارة التجارة الأمريكية في عهد الرئيس ريغان . واستثمر كوب، إلى جانب شركاء هانا-فروست، في شركة بان أمريكان وورلد إيرويز الجديدة برئاسة مارتن آر. شوغرو جونيور، المدير التنفيذي المخضرم في مجال الطيران، وهو مدير تنفيذي سابق في بان أم يتمتع بخبرة 20 عامًا في الشركة الأصلية. ^{[ 153 ]}

في كتابه " بان آم: أسطورة الطيران" ، يزعم بارنابي كونراد الثالث أن انهيار شركة بان آم الأصلية كان مزيجًا من سوء الإدارة المؤسسية، وعدم اكتراث الحكومة بحماية شركة الطيران الدولية الرئيسية التابعة لها، وسياسة تنظيمية معيبة. ^{[ 154 ]} ويستشهد بملاحظة أدلى بها نائب رئيس بان آم السابق للشؤون الخارجية، ستانلي جيرتز: ^{[ 155 ]}

كل ما كان يُمكن أن يسوء قد ساء بالفعل. لم يكن لدى أيٍّ من الذين خلفوا خوان تريب البصيرة الكافية للقيام بشيء إيجابيٍّ قويّ... لقد كان ذلك المثال الأكثر إثارةً للدهشة لقانون مورفي في أقصى حالاته. كان بيع الأجزاء المربحة لشركة بان آم أمرًا حتميًّا لتدمير الشركة. لم تكن هناك أجزاء كافية للبناء عليها.

بموجب شروط الإفلاس، سُمح لأكاديمية الطيران الدولية التابعة لشركة بان أم في ميامي بالبقاء مفتوحة. تأسست الأكاديمية كمنظمة تدريب مستقلة عام 1992 تحت اسمها الحالي، أكاديمية بان أم الدولية للطيران . بدأت الشركة عملياتها باستخدام مركز محاكاة الطيران وتدريب تأهيل الطائرات التابع لشركة بان أم المفلسة. في عام 2006، استثمرت شركة أمريكان كابيتال ستراتيجيز 58 مليون دولار في الأكاديمية. ^{[ 156 ]} تُعد أكاديمية بان أم الدولية للطيران ، المملوكة للشركة الأم لشركة الطيران اليابانية أول نيبون إيرويز اعتبارًا من أكتوبر 2014، القسم الوحيد المتبقي من شركة بان أمريكان وورلد إيرويز.

اشترت شركة إكليبس هولدينغز، في مزاد علني أقامته محكمة الإفلاس الأمريكية في الفترة من 2 إلى 3 ديسمبر 1993، العلامات التجارية لشركة بان أمريكان وورلد إيرويز وبعض أصولها. وباعت إكليبس هولدينغز حقوق تشغيل شركة الطيران المنتظمة إلى بان أمريكان إيرويز في الفترة من 20 إلى 29 ديسمبر 1993، على أن تحتفظ بان أمريكان بحقوق تشغيل رحلات بان أم المستأجرة وتديرها من خلال شركتها التابعة، بان أم تشارترز، والتي تُعرف الآن باسم إيرويز كوربوريشن. ^{[ 157 ]}

بدأت شركة بان أم الأصلية، في نسختها الأولى، عملياتها من عام 1996 إلى عام 1998، مع التركيز على الرحلات الجوية منخفضة التكلفة لمسافات طويلة بين الولايات المتحدة ومنطقة الكاريبي، وكان رمزها لدى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA ) هو PN . ^{[ 157 ]} وفي وقت لاحق، ألغت شركة إكليبس هولدينغز (بان أم 2) اتفاقية شراء الأصول لأسباب وجيهة، وأصدرت أمرًا بالكف عن العمل في يناير 1996، مما أثر على جميع المعاملات اللاحقة (كما هو مذكور في إجراء وزارة النقل الأمريكية رقم OST-99-5945، والتقرير ربع السنوي لهيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC 10-Q) بتاريخ 24 أغسطس 1997، وخطة إعادة التنظيم (ولاية ساوث داكوتا، فلوريدا)، وغيرها). ^{[ 158 ]}

أما الشركة الثانية فكانت منفصلة عن الأولى، وكانت شركة طيران إقليمية صغيرة مقرها بورتسموث، نيو هامبشاير ، وقد عملت بين عامي 1998 و2004. وقد تخصصت في العمل عادةً في مطارات أصغر بالقرب من المطارات الرئيسية، مثل مطار بيس الدولي (بورتسموث) ومطار غاري البلدي في إنديانا . وكانت تستخدم رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA ) PA ورمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ) PAA . ^{[ 157 ]}

قامت شركة Boston-Maine Airways ، وهي شركة شقيقة للشركة التي أعيد تأسيسها للمرة الثانية، بتشغيل علامة "Pan Am Clipper Connection" التجارية من عام 2004 إلى فبراير 2008. كما قامت شركة طيران محلية في جمهورية الدومينيكان، تنحدر من الشركة التي أعيد تأسيسها للمرة الأولى، بالعمل حتى 23 مارس 2012، تحت اسم Pan Am Dominicana . ^{[ 157 ]}

في نوفمبر 2010، أُعيد إحياء شركة بان أمريكان إيرويز للمرة الخامسة على يد شركة وورلد وايد كونسوليديتد لوجستيكس. ويقع مقر الشركة المُعاد إحياؤها في مطار براونزفيل/ساوث بادري آيلاند الدولي في براونزفيل، تكساس . وكانت أول رحلة للشركة إلى مونتيري، المكسيك ، في 12 نوفمبر 2010. ^{[ 159 ]} وكانت الشركة قد صرحت بأنها ستنقل البضائع فقط في البداية، لكنها كانت تنوي الإعلان عن خدمة نقل الركاب بحلول عام 2011. ^{[ 160 ]} ونظرًا للاتهامات القانونية الخطيرة التي وُجهت إلى الرئيس التنفيذي للشركة، روبرت ل. هيدريك، في عام 2012، بما في ذلك تهم تتعلق باستغلال الأطفال جنسيًا، والتي أُدين بها لاحقًا، خسرت الشركة طلبها المقدم إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتسيير رحلات ركاب أو شحن من أي نوع. ^{[ 161 ]}

في عام 2025، عادت بان آم بتسيير رحلات طيران عارض لفترة وجيزة بمساعدة متحف بان آم. بدأت هذه الرحلات عبر المحيط الأطلسي في 27 يونيو وانتهت في 8 يوليو بطائرة بوينغ 757-200 مستأجرة تتسع لـ 50 راكباً في درجة رجال الأعمال. ^{[ 162 ]}

في عام 1998، استحوذت شركة غيلفورد للنقل على شركة بان أمريكان وورلد إيرويز وجميع حقوق التسمية والملكية الفكرية ذات الصلة. ^{[ 157 ] [ 163 ]} ثم أُديرت السكك الحديدية لاحقًا تحت اسم بان أم ريلويز . ^{[ 157 ]} وفي عام 2022، استحوذت عليها شركة سي إس إكس .

افتتحت شركة الأزياء الكورية "إس جيه جروب" متجرًا رئيسيًا لعلامة "بان آم" في سيول عام 2022 بعد حصولها على ترخيص لإنتاج الملابس والإكسسوارات التي تحمل علامة "بان آم". ^{[ 164 ]}

في عام 2020، أصدرت شركة Funko Games لعبة لوحية لشركة Pan Am ، حيث يلعب اللاعبون دور شركات الطيران في منافسة مع شركة Pan Am. ^{[ 7 ]}

في عام 2022، أصدرت شركة تايمكس ساعة حصرية تحمل علامة بان آم التجارية. ^{[ 165 ]} ونظرًا لشعبيتها، أعيد إصدارها في عام 2023. ^{[ 166 ]}

في عام 2026، أصدر كريستوفر وارد ساعة حصرية محدودة الإصدار تحمل علامة بان آم التجارية. ^{[ 167 ]}

في يونيو 2025، أعلنت شركة بان آم غلوبال هولدينغز، الجهة المسؤولة عن إدارة علامة بان آم التجارية، أنها تدرس جدوى إعادة إطلاق بان آم كشركة طيران تجارية منتظمة. ^{[ 168 ]} وقد تعاونت الشركة مع شركة الاستشارات في مجال الطيران AVi8 Air Capital لتقييم ديناميكيات السوق، واستراتيجية الأسطول، والبنية التحتية التشغيلية لإعادة الإطلاق المحتملة. ^{[ 168 ]} وصرح كريغ كارتر، الرئيس التنفيذي لشركة بان آم غلوبال هولدينغز، بأن هذه المبادرة تهدف إلى تكريم إرث بان آم مع تبني نهج مستدام ومتطور للسفر الجوي الحديث. ^{[ 168 ]}

المصدر: ^{[ 169 ]}

فيما يلي الطائرات التي كانت تشغلها شركتا بان أم وبان أم إكسبريس في مارس 1990، أي قبل عام ونصف من انهيار شركة الطيران:

جميع الطائرات التي شغّلتها شركة بان أم على الإطلاق: