إيرو سبيسلاينز سوبر غابي

طائرة "سوبر غابي توربين" من إنتاج شركة "أيرو سبيسلاينز" هي طائرة شحن كبيرة وعريضة الجسم، مزودة بأربعة محركات توربينية، وتُستخدم لنقل مكونات الشحن الضخمة . وقد كانت خليفة طائرة " بريجنانت غابي" ، وهي أول طائرة من طراز "غابي" أنتجتها شركة "أيرو سبيسلاينز ". تم بناء خمس طائرات منها بنسختين، وكلاهما كان يُشار إليهما بشكل عام باسم "سوبر غابي".

تُعد طائرة سوبر غابي الطائرة الوحيدة التي حملت مرحلة S-IVB كاملة ، وهي المرحلة الثالثة من صاروخ ساتورن 5 ، والتي يبلغ وزنها 27000 رطل، أو 13500 كيلوغرام. ^{[ 2 ]} وقد فعلت ذلك عدة مرات خلال برنامج أبولو .

صُممت أول طائرة سوبر غابي، أو "SG"، مباشرةً من طائرة بوينغ YC-97J ستراتوفريتر تابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كانت قد أُحيلت إلى الخدمة . ^{[ 3 ]} تم تمديد جسم الطائرة إلى 43 مترًا (141 قدمًا) ، وتوسيعه إلى أقصى قطر داخلي يبلغ 7.6 مترًا (25 قدمًا) ، بينما بلغ طول مقصورة الشحن 28.8 مترًا ( 94 قدمًا و6 بوصات) . ومع ذلك، ظل عرض أرضية مقصورة الشحن 2.7 مترًا ( 8 أقدام و9 بوصات) فقط ، وهو ما اقتضته الحاجة لاستخدام جسم طائرة ستراتوكروزر. ^{[ 1 ]}         

إضافةً إلى تعديلات هيكل الطائرة، استخدمت طائرة سوبر غابي محركات برات آند ويتني T-34-P-7WA التوربينية لزيادة القوة والمدى، ^{[ 1 ]} كما تم تعديل أسطح الجناح والذيل . وكان بإمكانها حمل حمولة تصل إلى 24000 كيلوغرام (54000 رطل) والتحليق بسرعة 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة) .   

بعد شهر من الاختبارات، انهار هيكل طائرة سوبر غابي في 25 سبتمبر 1965، أثناء غوصها بسرعات عالية خلال اختبارات الاعتماد. فبعد بدء الغوص على ارتفاع 10,000 قدم، انهار الجزء العلوي من الهيكل. كانت الطائرة تحمل 30,000 رطل من البورات في أكياس وزن كل منها 100 رطل، وقد تضررت هذه الأكياس وتسرب منها مسحوق تسبب في عمى مؤقت للطاقم. وبمساعدة طائرة مرافقة من طراز DC-9 ، تمكن الطاقم من الهبوط على قاع بحيرة روجرز الجافة وإنقاذ الطائرة . بعد ذلك، أُعيد تصميم وبناء الجزء العلوي من هيكل غابي في قاعدة إدواردز الجوية . ^{[ 4 ]}

عُرفت النسخة الثانية رسميًا باسم "سوبر غابي توربين" (SGT)، على الرغم من أن النسخة الأولى من "سوبر غابي" استخدمت أيضًا محركات توربينية مروحية. مع ذلك، استخدمت هذه النسخة محركات أليسون 501-D22C . على عكس "غابي" السابقة، بُني الجزء الرئيسي من هيكلها من الصفر. وبفضل هذا البناء، تمكنت شركة "أيرو سبيسلاينز" من توسيع أرضية مقصورة الشحن إلى 4 أمتار (13 قدمًا) . كما زاد الطول الإجمالي لمقصورة الشحن إلى 34 مترًا ( 111 قدمًا و6 بوصات) ، وسمح الهيكل والمحركات المُحسّنة بحمولة قصوى تبلغ 23800 كيلوغرام (52500 رطل) . ^{[ 5 ]} هذه التحسينات في التصميم، بالإضافة إلى مقصورة طاقم مضغوطة تسمح بالتحليق على ارتفاعات أعلى، مكّنت "سوبر غابي توربين" من نقل حمولة أكبر من سابقاتها. ^{[ 1 ]}       

احتفظت طائرة SGT فقط بقمرة القيادة والأجنحة والذيل وعجلات الهبوط الرئيسية من طراز 377. أما عجلة الهبوط الأمامية فقد أُخذت من طائرة بوينغ 707 ودُورت 180 درجة. أدى ذلك إلى خفض مقدمة الطائرة قليلاً، مما ساهم في تسوية أرضية حجرة الشحن وتسهيل عمليات التحميل.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، استخدمت شركة إيرباص طائرتين من طراز SGT لنقل قطع غيار الطائرات من مرافق الإنتاج إلى مصنع التجميع النهائي في تولوز . وفي عامي 1982 و1983، قامت شركة Union de Transports Aériens Industries الفرنسية ببناء طائرتين إضافيتين من طراز Super Guppy Turbine بعد أن اشترت إيرباص حق إنتاج هذه الطائرات. لاحقًا، استُبدلت طائرات Super Guppy الأربع في هذا الدور بطائرات إيرباص Beluga ، القادرة على حمل ضعف وزن الشحنة.

• طائرة Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy ، وهي نموذج أولي لنسخة مكبرة بشكل كبير من طائرة Guppy باستخدام مكونات C-97J، وتعمل بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز Pratt & Whitney T-34-P-7WA. ^{[ 1 ]}
• Aero Spacelines B-377-SGT Super Guppy Turbine (Guppy 201)، نسخة الإنتاج التي تعمل بمحركات Allison 501-D22C التوربينية، ^{[ 1 ]} باستخدام قسم شحن موسع تم بناؤه من الصفر بدلاً من تحويله من مكونات C-97J الأصلية.

لا تزال مركبة "سوبر غابي" واحدة في الخدمة لدى وكالة ناسا. وثلاث مركبات معروضة، بينما تم تفكيك واحدة.

• الطائرة سوبر غابي N940NS (سابقًا N1038V)، رقمها التسلسلي 52-2693، معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء بالقرب من توكسون، أريزونا. ^{[ 6 ]}
• كانت طائرة سوبر غابي توربين F-BTGV (المعروفة سابقًا باسم N211AS)، ذات الرقم التسلسلي 0001، معروضة بشكل ثابت في مركز التراث الجوي البريطاني السابق في مطار برونتينغثورب . تم تفكيك الطائرة في ديسمبر 2020، مع احتفاظ متحف جنوب ويلز للطيران بقمرة القيادة . ^{[ 7 ]}
• طائرة سوبر غابي توربين F-BPPA (سابقًا N212AS)، رقمها التسلسلي 0002، معروضة بشكل ثابت في معرض Aeroscopia بالقرب من مصنع إيرباص في مطار تولوز-بلاغناك في فرنسا. ^{[ 8 ]}
• طائرة Super Guppy Turbine F-GDSG، رقمها التسلسلي 0003، معروضة بشكل ثابت بالقرب من مصنع إيرباص في مطار هامبورغ فينكنفيردر في ألمانيا.
• لا تزال طائرة سوبر غابي توربين N941NA (المعروفة سابقًا باسم F-GEAI)، رقمها التسلسلي 0004، في الخدمة لدى وكالة ناسا كطائرة نقل، وتتمركز في مطار إل باسو الدولي . ^{[ 9 ]} وقد تضررت الطائرة جراء سوء الأحوال الجوية، وتجري حاليًا أعمال إصلاحها. ^{[ 10 ]}

البيانات مأخوذة من موسوعة الطائرات التجارية والخاصة في العالم، ^{[ 11 ]} NASA.gov ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• الطول: 143  قدمًا و10  بوصات (43.84  مترًا)
• طول الجناح: 156  قدم 3  بوصة (47.63  متر)
• الارتفاع: 48  قدمًا و6  بوصات (14.78  مترًا)
• أبعاد منطقة الشحن: 111  قدم ×  25  قدم ×  25  قدم (33.83  متر ×  7.62  متر ×  7.62  متر)
• مساحة الجناح: 1965 قدم  مربع  (182.6  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: بوينغ 117 (22٪)؛ الطرف: بوينغ 117 (9٪) ^{[ 12 ]}
• الوزن الفارغ: 101,500  رطل (46,040  كجم)
• الوزن الإجمالي: 156,000  رطل (70,760  كجم) (حمولة 54,500 رطل / 24,721 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 170,000  رطل (77,111  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية من طراز أليسون 501-D22C ، بقوة 4680 حصان (3490 كيلوواط) لكل منها  
• المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل

أداء

• السرعة القصوى: 250  عقدة (290  ميل في الساعة، 460  كم/ساعة)
• سرعة الطيران: 220  عقدة (250  ميل في الساعة، 410  كم/ساعة) سرعة طيران اقتصادية على ارتفاع 20000  قدم (6096  متر)
• المدى: 1,734  نمي (1,995  ميل، 3,211  كم)
• سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر) معتمد
• حمولة الجناح: 86.5  رطل/  قدم مربع (422  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.11 حصان/رطل (0.18 كيلوواط/كجم)

التطورات ذات الصلة

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• بوينغ 377 ستراتوكروزر
• بوينغ سي-97
• شركة إيرو سبيسلاينز، سمكة غوبي حامل
• إيرو سبيسلاينز ميني غابي

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيرباص بيلوغا
• إيرباص بيلوغا إكس إل
• طائرة بوينغ دريم ليفت
• كونروي سكاي مونستر
• مياسيشيف VM-T

• تايلور، هـ. أ. "توني" (أبريل - يوليو 1982). "ستراتوكروزر... نهاية حقبة شركات الطيران". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 37-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  

• كالزادا، روبي (25 مارس 2013). "B377PG سوبر غابي" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2020 .
• موقع Super Guppy الإلكتروني من قسم عمليات الطائرات التابع لناسا
• موقع سوبر غابي الإلكتروني من تصميم برنامج رحلات الفضاء البشرية التابع لوكالة ناسا
• موقع بوينغ بي-377 التاريخي على موقع Boeing.com
• AllAboutGuppys.com
• مشروع ترميم Super Guppy F-BTGV، مؤرشف في 9 مارس 2010 على موقع Wayback Machine .