مشروع FICON

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة
GRB-36 يحمل YRF-84F

أُجري برنامج FICON (ناقلة المقاتلات) من قِبل القوات الجوية الأمريكية في خمسينيات القرن الماضي لاختبار جدوى حمل قاذفة القنابل كونفير بي-36 بيسميكر لمقاتلة ريبابليك إف-84 ثاندرفلاش في حجرة قنابلها . وشملت التجارب السابقة لربط أطراف الأجنحة مشروع Tip Tow ، الذي كان يهدف إلى حمل مقاتلات متصلة بأطراف أجنحة قاذفات القنابل. وقد تبع مشروع Tom-Tom مشروع FICON لاحقًا.

خلفية

تجارب اقتران طرف الجناح

تطورت تجارب وصل أطراف الأجنحة من فكرة إضافة ألواح عائمة إضافية لزيادة طول جناح الطائرة، على أمل أن يُحسّن ذلك من مداها. نظريًا، يُفترض أن تعمل هذه التقنية بنفس طريقة عمل الأجنحة الطويلة الضيقة للطائرات الشراعية. تشير التقارير إلى أن الألمان جربوا هذه الفكرة في عامي 1944 و1945 بربط طائرتين خفيفتين متساويتين في الحجم، ثم طورها ريتشارد فوغت ، الذي قدم إلى الولايات المتحدة من ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية. تم اختبار الفكرة في قاعدة رايت الجوية في أواخر الأربعينيات باستخدام طائرتي دوغلاس سي-47 إيه سكاي ترين وكولفر كيو-14 بي كاديت . أظهرت هذه الاختبارات جدوى الفكرة، وحصلت شركة ريبابليك للطيران على عقد لإجراء المزيد من الأبحاث. وهكذا بدأ مشروع "تيب تاو".

مشروع MX-1016 (قطر طرفي)

رست طائرة EB-29A جناحًا بجناح مع طائرتين من طراز EF-84D في مشروع Tip-Tow
صورة مقرّبة للطائرة B-29 مع محرك EF-84D-1-RE 48-641 مثبت على طرف الجناح

سعى برنامج MX-1016 (المسمى "السحب المباشر") إلى زيادة مدى الطائرات النفاثة لتوفير حماية للمقاتلات للقاذفات ذات المحركات المكبسية، وذلك من خلال إمكانية ربط وفصل المقاتلة عن القاذفة أثناء الطيران عبر وصلات في أطراف الأجنحة. [ 1 ] [ 2 ] تألفت طائرة السحب المباشر من طائرة ETB-29A معدلة خصيصًا (الرقم التسلسلي 44-62093 ) وطائرتين من طراز EF-84D (الرقمان التسلسليان 48-641 و48-661 ). أُجري عدد من الرحلات، مع عدة دورات ناجحة من الربط والفصل، باستخدام طائرة واحدة في البداية، ثم طائرتين. حافظ طيارو طائرات F-84 على التحكم اليدوي أثناء الربط، مع الحفاظ على محور الدوران عن طريق حركة المصعد بدلًا من حركة الجنيحات . تم إيقاف محركات طائرات F-84 لتوفير الوقود أثناء عملية "السحب" بواسطة الطائرة الأم ، وتمت إعادة تشغيل المحركات بنجاح أثناء الطيران.

أثارت مرونة جناح طائرة B-29، بالإضافة إلى الدوامات الهوائية عند أطراف الأجنحة، مخاوف، ما استدعى تعديلات على آليات الربط. تم أول ربط بين طائرتي F-84 وB-29 في الرحلة العاشرة بتاريخ 15 سبتمبر 1950. وكانت أطول رحلة طيران متصلة بالكامل في 20 أكتوبر 1950، واستمرت  ساعتين و40  دقيقة. أُجريت جميع هذه الرحلات بالتحكم اليدوي في طائرة F-84. حصلت شركة ريبابليك على عقد إضافي لمواصلة التجارب من خلال دمج نظام تحكم آلي في الطيران. وفي الوقت نفسه، ومع تقدم التعديلات، أُجريت رحلات تجريبية إضافية، بما في ذلك رحلات ليلية. أصبحت تعديلات نظام التحكم الآلي في الطيران جاهزة للاختبار في مارس 1953، وتم إجراء عدد من عمليات الربط باستخدام إحدى طائرتي F-84 فقط في محاولة لحل المشكلات الكهربائية المستمرة. في 24 أبريل 1953، فوق خليج بيكونيك بولاية نيويورك، تم ربط طائرة F-84 اليسرى وتفعيل النظام الآلي. انقلبت طائرة إف-84 على الفور على جناح طائرة بي-29 وتحطمت الطائرتان مع فقدان جميع أفراد الطاقم الخمسة وطيار طائرة إف-84. [ 3 ]

كتب الرائد كلارنس إي. "باد" أندرسون ، قائد طائرة إف-84 دي ذات المقود الأيمن، عن تجارب تيب-تاو في مقال بعنوان تجارب اقتران أطراف أجنحة الطائرات نشرته جمعية طياري الاختبار التجريبيين . [ 4 ]

مشروع توم توم

بالتوازي مع ذلك، كان يجري تطوير تصميم مشابه، يُسمى "توم-توم"، باستخدام طائرة JRB-36F رقم 49-2707، التي سبق استخدامها في التجارب المبكرة لـ FICON، وطائرتين من طراز RF-84F (رقميهما التسلسليين 51-1848 و51-1849 ). تم ربط الطائرتين من طرف جناح إلى آخر باستخدام أذرع مفصلية وملاقط. على الرغم من نجاح عدة عمليات ربط قام بها طيارو كونفير، دوك ويتشل وبيريل إريكسون وريموند فيتزجيرالد، عام 1956، إلا أن الاضطرابات والدوامات الجوية استمرت في تشكيل مشكلة كبيرة. في 23 سبتمبر 1956، انفصلت طائرة RF-84F رقم 51-1849، التي كان يقودها بيريل إريكسون، عن طرف الجناح الأيمن لطائرة JRB -36F. [ 5 ] هبطت جميع الطائرات بسلام، ولكن اعتُبرت الفكرة بالغة الخطورة. لقد وعدت التطورات في مجال التزود بالوقود أثناء الطيران في ذلك الوقت بطريقة أكثر أمانًا لتوسيع نطاق الطائرات المقاتلة، وتم إلغاء مشروع توم توم.

مفهوم FICON

رغم فشل مقاتلة المرافقة التجريبية ماكدونيل إكس إف-85 غوبلن ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية رأت أن فكرة المقاتلة المحمولة على قاذفة قنابل لا تزال قابلة للتطبيق. وبدلاً من المرافقة، تحوّل التركيز إلى دور الهجوم باستخدام قاذفة كونفير بي-36 بيسميكر تحمل مقاتلة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت . كانت الخطة تقضي بوصول القاذفة الثقيلة ذات المدى الأطول إلى محيط الهدف، ثم إطلاق مقاتلة إف-84 أسرع وأكثر قدرة على المناورة لإيصال القنبلة النووية التكتيكية . بعد ذلك، تعود مقاتلة إف-84 إلى القاذفة الأم لتُحمل إلى القاعدة.

اختبار FICON

تم تعديل طائرة RB-36F-1-CF Peacemaker (رقمها التسلسلي 49-2707 ) بإضافة آلية تعليق خاصة في حجرة القنابل، وأُطلق عليها اسم GRB-36F. كما زُوّدت طائرة F-84E Thunderjet (رقمها التسلسلي 49-2115 ) بخطاف قابل للسحب في مقدمة الطائرة أمام قمرة القيادة. يربط هذا الخطاف الطائرة بالآلية التي تُثبّت الطائرة في حجرة القنابل أثناء الطيران، وتُنزلها لإطلاق القنابل، ثم ترفعها مرة أخرى بعد انتهاء المهمة. ونظرًا لحجم الطائرة، لم تتسع GRB-36 إلا لقمرة القيادة، وهيكل الطائرة، والزعنفة الذيلية ، مما زاد من مقاومة الهواء بشكل ملحوظ، وقلّل من مدى القاذفة الكبيرة بنسبة 5-10%. ومن الجوانب الإيجابية، تمكّن الطيار من مغادرة طائرته وهي مُتصلة بحاملة الطائرات، مما جعل الرحلات الجوية التي تستغرق 10 ساعات ذهابًا وإيابًا من الهدف أكثر سهولة.

أُجريت التجارب الأولية لنظام FICON في عام 1952. تم أول ربط في 9 يناير 1952، مع أول عملية استعادة في حجرة القنابل في 23 أبريل، وأول رحلة للنظام الكامل من الإقلاع إلى الهبوط في 14 مايو. في عام 1953، أُرسلت طائرة GRB-36/F-84E إلى قاعدة إيجلين الجوية، حيث نُفذت 170 عملية إطلاق واستعادة جوية. في مايو 1953، استُبدلت طائرة F-84E بطائرة Republic F-84F Thunderstreak الأسرع ، مع تعديل النموذج الأولي YRF-84F (الذي سُمي لفترة وجيزة YF-96A ) (الرقم التسلسلي 49-2430 ) لهذا الدور، وأُطلق عليه لفترة وجيزة اسم GRF-84F . عندما بدأت طائرة الاستطلاع التكتيكية المقاتلة RF-84F Thunderflash بالدخول في الخدمة، تغيّر دور نظام FICON من الهجوم إلى الاستطلاع. كما هو الحال مع طائرة إف-84، كان من المفترض أن تستغل طائرة آر إف-84 صغر حجمها وقدرتها الفائقة على المناورة للتحليق فوق أهداف شديدة التحصين وجمع المعلومات الاستخباراتية بينما تحوم القاذفة خارج نطاق دفاعات العدو. وُجد أن الخطة "سليمة تكتيكياً"، فأمر سلاح الجو الأمريكي بتحويل 10 طائرات آر بي-36 دي إنتاجية إلى حاملات طائرات جي آر بي-36 دي مزودة بـ 25 مقاتلة استطلاع تكتيكي من طراز آر إف-84 كيه . تختلف طائرة آر إف-84 كيه عن طائرة آر إف-84 إف في امتلاكها معدات ربط قابلة للسحب وأسطح ذيل منحنية للأسفل لتناسب بشكل أفضل داخل طائرة جي آر بي-36. وبما أنها احتفظت بتسليحها المكون من أربعة رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، فقد كان بإمكانها أيضاً العمل كمقاتلة مرافقة. يمكن نشر طائرة RF-84K على ارتفاعات تصل إلى 25000 قدم (7600 متر) وتضيف 1180 ميلاً (1900 كيلومتر) إلى المدى القتالي لطائرة GRB-36D البالغ 2800 ميل (4500 كيلومتر) .       

إطلاق الصاروخ GRB-36 للصاروخ YRF-84F من على الأرجوحة
طائرة إف-84إي على أرجوحة فيكون.
طائرة RF-84K ثاندرفلاش التابعة للجناح المقاتل الاستراتيجي 407، عام 1955

شركة FICON في الخدمة

شهد نظام FICON خدمة محدودة مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في الفترة 1955-1956. عملت حاملات طائرات GRB-36D من الجناح 99 للاستطلاع الاستراتيجي ( قاعدة فيرتشايلد الجوية ) بالتنسيق مع طائرات RF-84K من السرب 91 للاستطلاع الاستراتيجي ( قاعدة لارسون الجوية ).

أثبتت رحلات الاختبار اللاحقة أن مفهوم نظام FICON كان "سليمًا من الناحية التكتيكية"، لكن تنفيذه العملياتي كان صعبًا. تم بناء 10 طائرات من طراز GRB-36D و25 طائرة من طراز RF-84K، ودخلت الخدمة بشكل محدود في الفترة 1955-1956. كانت عمليات الالتحام مع الطائرة الحاملة صعبة حتى على طياري الاختبار ذوي الخبرة في الظروف المثالية. وفي القتال أو في الأحوال الجوية السيئة، ومن قبل طيارين أقل خبرة، أثبتت هذه العمليات صعوبتها، وتعرضت عدة طائرات من طراز RF-84K لأضرار أثناء محاولتها. بالإضافة إلى ذلك، قللت طائرة RF-84 بشكل كبير من ارتفاع القاذفة عن الأرض: فمع وجود خزانات وقود خارجية سعة 1700 لتر (450 جالونًا أمريكيًا ) على المقاتلة، لم يتجاوز ارتفاع نظام FICON عن الأرض 15 سم (6 بوصات) . أدت هذه المصاعب، بالإضافة إلى ظهور طائرة لوكهيد يو-2 وتحول طائرة بي-36 إلى طائرة قديمة، إلى إلغاء المشروع في عام 1956، حيث جرت آخر رحلة طيران فيكون في 27 أبريل.    

بعد إلغاء المشروع، تم تفكيك بعض طائرات RF-84K، بينما استمر استخدام البعض الآخر كطائرات استطلاع مزودة بأجهزة خطافية قابلة للسحب. لم يتبق منها سوى ثلاث طائرات؛ واحدة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، وواحدة في قسم الطائرات الثابتة في متحف " Planes of Fame " في تشينو، كاليفورنيا، وواحدة في متحف "Wings Over the Rockies" للطيران والفضاء في دنفر، كولورادو.

طائرة ريبابليك آر إف-84 كيه ثاندرفلاش في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كولي، جورج وأندرياس بارش. "قائمة MX-1000 إلى MX-1499". أنظمة التسمية، 2005. تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2010.
  2. ↑ ميلر 1977، ص 163.
  3. ↑ "حادث تصادم في الجو بين طائرتي بوينغ ETB-29A سوبرفورتريس 44-62093، 24 أبريل 1953" .
  4. ↑ أندرسون، سي إي (2010). تجارب اقتران أطراف أجنحة الطائرات . وقائع الندوة الرابعة والخمسين لجمعية طياري الاختبار التجريبيين. لانكستر، كاليفورنيا. ص 225-242 . 
  5. ↑ لوكيت 2009.

فهرس

  • أندرسون، سي إي "باد" (ديسمبر 1981 - مارس 1982). "أُسر من طرف الجناح". مجلة عشاق الطيران . العدد  17. الصفحات 74-80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • أندرسون، الرائد كلارنس إي. "باد". "تجارب اقتران أطراف أجنحة الطائرات". جمعية طياري الاختبار التجريبيين عبر web.archive.org. تاريخ الاسترجاع: 6 أكتوبر 2010.
  • أندرسون، العقيد كلارنس "باد" مع جوزيف ب. هاملين. الطيران والقتال: مذكرات طيار بارع. باسيفيكا، كاليفورنيا: تاريخ باسيفيكا العسكري، 1999. ISBN 0-935553-34-7.
  • باوغر، جو. "GRB-36 FICON". مؤرشف في 12 يناير 2011 في Wayback Machine. الطائرات العسكرية الأمريكية، 16 أغسطس 2001.
  • ديفيس، لاري وديفيد مينارد. إف-84 ثاندرجيت في العمل (الطائرة رقم 61). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1983. ISBN 978-0-89747-147-3.
  • فورد، دانيال. "بي-36: قاذفة قنابل على مفترق الطرق". مجلة الفضاء والطيران/مؤسسة سميثسونيان ، أبريل 1996. تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2007.
  • كيفيني، ك. طائرات ريبابليك إف-84/ذات الأجنحة المائلة (سلسلة إيروفاكس المصغرة، رقم 15) . لندن: إيروفاكس. 1987. ISBN 0-942548-20-5.
  • لوكيت، برايان. حاملات الطائرات الطائرة التابعة لسلاح الجو الأمريكي: مشروع فيكون. سكوتسديل، أريزونا: لوكيت بوكس، 2008. ISBN 978-0-615-25276-6.
  • لوكيت، برايان. حاملات الطائرات الطائرة التابعة لسلاح الجو الأمريكي: وصلة طرف الجناح . سكوتسديل، أريزونا: لوكيت بوكس، 2009. ISBN 978-0-578-03186-6.
  • ماكلارين، ديفيد. طائرات ريبابليك إف-84 ثاندرجيت، ثاندرستريك وثاندرفلاش: سجل مصور . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري/الطيران، 1998. ISBN 0-7643-0444-5.
  • ميلر، جاي. "مشروع توم توم". مجلة Aerophile، المجلد 1، العدد 3، ديسمبر 1977.
  • ميلر، جاي. "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الطيران . العدد 13، أغسطس - نوفمبر 1980. الصفحات  79-80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • ميلر، جاي. "تيب تاو وتوم توم". مجلة عشاق الطيران ، العدد 9، فبراير - مايو 1979، الصفحات  40-42. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بافر، ريموند ل. (25 يوليو/تموز 2006). "مقاتلان في حزمة واحدة" . مكتب تاريخ مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2006. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو/حزيران 2016 .
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية، الطبعة الثالثة الموسعة . نيويورك: دابلداي، 1982. ISBN 0-385-13120-8.
  • وينشستر، جيم. "كونفير بي-36". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران) . روتشستر، كينت، المملكة المتحدة: ذا جرانج بي إل سي.
  • يين، بيل. "كونفير بي-36 صانع السلام". مجلة القوة الجوية الدولية ، المجلد 13، صيف 2004. لندن: دار نشر إيرتايم، 2004. ISBN 1-880588-84-6.
  • صحائف حقائق القوات الجوية الأمريكية كونفير GRB-36F