القيادة الجوية الاستراتيجية

كانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ( SAC ) قيادةً متخصصةً تابعةً لوزارة الدفاع الأمريكية خلال حقبة الحرب الباردة ، وقيادةً رئيسيةً تابعةً للقوات الجوية الأمريكية (USAF)، مسؤولةً عن قيادة وسيطرة مكونات القاذفات الاستراتيجية والصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM) التابعة للقوات النووية الاستراتيجية للجيش الأمريكي ^{[ 2 ]} من عام 1946 إلى عام 1992، وظلت نشطةً طوال معظم فترة الحرب الباردة. كما كانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية مسؤولةً عن طائرات الاستطلاع الاستراتيجية ، ومراكز القيادة المحمولة جواً، ومعظم طائرات التزود بالوقود جواً التابعة للقوات الجوية الأمريكية .

تألفت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بشكل أساسي من القوات الجوية الثانية (2AF) والقوات الجوية الثامنة (8AF) والقوات الجوية الخامسة عشرة (15AF)، بينما ضمّ مقر قيادة الطيران الاستراتيجية (HQ SAC) مديريات العمليات والتخطيط، والاستخبارات، والقيادة والسيطرة، والصيانة، والتدريب، والاتصالات، وشؤون الأفراد. وعلى مستوى أدنى، شملت أقسام مقر قيادة الطيران الاستراتيجية هندسة الطائرات، ومفاهيم الصواريخ، ^{[ 3 ]} والاتصالات الاستراتيجية. في ذروة الحرب الباردة عام 1983، سيطرت قيادة الطيران الاستراتيجية على 37 جناحًا مختلفًا. وشغّلت 1000 صاروخ باليستي عابر للقارات من طراز مينيوتمان 2 و3، و48 صاروخًا باليستيًا عابرًا للقارات من طراز إل جي إم-25 سي تايتان 2 ، و316 قاذفة استراتيجية من طراز بي-52 ستراتوفورتريس ، و56 مقاتلة قاذفة من طراز إف بي-111 آردفارك . ودعماً لهذه العمليات، شغّلت قيادة الطيران الاستراتيجية 615 طائرة تزويد بالوقود من طراز KC-135 ستراتوتانكر ، إلى جانب 14 طائرة من طراز EC-135 "لوكينغ غلاس" وعدة طائرات قيادة وسيطرة من طراز E-4 "نايت واتش" ، والتي دعمت استمرارية عمل الحكومة . وشملت طائرات الاستطلاع طائرات SR-71 بلاكبيرد ، و U-2 "دراغون ليدي" ، و RC-135 . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام ١٩٩٢، وكجزء من إعادة تنظيم شاملة للقوات الجوية الأمريكية بعد الحرب الباردة، تم حلّ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) كقيادة متخصصة وكقيادة رئيسية ( MAJCOM ). وأُعيد توزيع أفرادها ومعداتها بين قيادة القتال الجوي (ACC)، وقيادة النقل الجوي (AMC)، وقوات المحيط الهادئ الجوية (PACAF)، والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE)، وقيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC). وفي الوقت نفسه، نُقل مجمع المقر الرئيسي لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في قاعدة أوفوت الجوية بولاية نبراسكا إلى القيادة الاستراتيجية الأمريكية المُنشأة حديثًا (USSTRATCOM)، والتي أُنشئت كقيادة قتالية موحدة مشتركة لتحل محل دور قيادة القوات الجوية الاستراتيجية كقيادة متخصصة. وفي عام ٢٠٠٩، أُعيد تفعيل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية وأُعيد تسميتها إلى قيادة الضربات العالمية للقوات الجوية (AFGSC). واستحوذت قيادة الضربات العالمية للقوات الجوية في نهاية المطاف على جميع طائرات القاذفات التابعة للقوات الجوية الأمريكية وقوة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، وارثةً بذلك دور سلفها. ^{[ ٦ ]}

شملت القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية القيادة الأوروبية للجنرال كارل سباتز ، والقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا (USSTAF)، والتي تتألف من القوات الجوية الثامنة والقوات الجوية الخامسة عشرة، والقوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ (USASTAF) وقواتها الجوية العشرين (20AF). ^{[ 7 ]}

تضمنت أول مهمة للقوات الجوية للجيش الأمريكي في حملة القصف الاستراتيجي في المسرح الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية قيادة القاذفات الثامنة ، التي نفذت أول هجوم "قاذفات ثقيلة" أوروبي من قبل القوات الجوية الأمريكية في 17 أغسطس 1942 ؛ والقوة الجوية التاسعة ، التي نفذت أولى مهام عملية كروسبو "نو بول" في 5 ديسمبر 1943؛ ^{[ 8 ]} والقوة الجوية الثانية عشرة ؛ والقوة الجوية الخامسة عشرة ، التي نفذت عمليات قصف في 2 نوفمبر 1943 خلال عملية بوينت بلانك .

استخدمت خطة عملية أوفرلورد الجوية للقصف الاستراتيجي لكل من ألمانيا والقوات العسكرية الألمانية في أوروبا القارية قبل غزو فرنسا عام 1944 العديد من القوات الجوية، وخاصة تلك التابعة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية البريطانية ، مع انتقال قيادة العمليات الجوية إلى القائد الأعلى لقوات الحلفاء الاستكشافية في 14 أبريل 1944.

بدأ التخطيط لإعادة تنظيم القوات الجوية الأمريكية المستقلة بعد الحرب العالمية الثانية بحلول خريف عام 1945، حيث كُلّف مجلس سيمبسون بالتخطيط لـ " ... إعادة تنظيم الجيش والقوات الجوية...". ^{[ 9 ]} وفي يناير 1946، اتفق الجنرالان أيزنهاور وسباتز على هيكل تنظيمي للقوات الجوية يتألف من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، وقيادة الدفاع الجوي ، وقيادة القوات الجوية التكتيكية ، وقيادة النقل الجوي ، بالإضافة إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية ، وقيادة التدريب الجوي ، وجامعة القوات الجوية ، ومركز القوات الجوية . ^{[ 9 ]}

تأسست قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في الأصل ضمن القوات الجوية للجيش الأمريكي في 21 مارس 1946، وذلك بعد إعادة تسمية القوات الجوية القارية (CAF)، وهي قيادة الحرب العالمية الثانية المكلفة بالدفاع الجوي عن الولايات المتحدة القارية (CONUS). في ذلك الوقت، كان مقر قيادة القوات الجوية القارية يقع في بولينغ فيلد (لاحقًا قاعدة بولينغ الجوية ) في مقاطعة كولومبيا، واستحوذت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية على مرافق مقرها حتى نقل مقرها الرئيسي (HQ SAC) إلى أندروز فيلد القريبة (لاحقًا قاعدة أندروز الجوية ) في ولاية ماريلاند، كنشاط مستأجر حتى تولت السيطرة على أندروز فيلد في أكتوبر 1946. ^{[ 11 ]}

بلغ إجمالي عدد أفراد قيادة الطيران الاستراتيجية في البداية 37,000 فرد من القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى قاعدة بولينغ الجوية، وبعد سبعة أشهر، قاعدة أندروز الجوية، تولت قيادة الطيران الاستراتيجية أيضًا مسؤولية ما يلي:

• قاعدة روزويل الجوية ، نيو مكسيكو (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى قاعدة روزويل الجوية، ثم قاعدة ووكر الجوية )، والتي كانت آنذاك موطنًا لجناح القنابل الوحيد التابع لسلاح الجو الأمريكي القادر على حمل قنابل نووية، و
• قاعدة سموكي هيل الجوية ، كانساس (أعيد تسميتها لاحقًا إلى قاعدة سموكي هيل الجوية، ثم قاعدة شيلينغ الجوية )

كما نُقلت سبع قواعد إضافية تابعة للقوات الجوية الكندية إلى قيادة الطيران الاستراتيجية في 21 مارس 1946، وبقيت هذه القواعد ضمن نطاق قيادة الطيران الاستراتيجية حتى تأسيس القوات الجوية الأمريكية كقوة مستقلة عام 1947. وشملت هذه المنشآت ما يلي:

• كاسل فيلد ، كاليفورنيا (لاحقًا قاعدة كاسل الجوية )
• قاعدة كلوفيس الجوية ، نيو مكسيكو (لاحقاً قاعدة كانون الجوية )
• قاعدة فورت وورث الجوية ، تكساس (لاحقاً قاعدة كارزويل الجوية )
• حقل ديفيس-مونثان ، أريزونا (لاحقًا قاعدة ديفيس-مونثان الجوية )
• قاعدة رابيد سيتي الجوية ، ساوث داكوتا (لاحقاً قاعدة إلسورث الجوية )
• مطار ماكديل ، فلوريدا (لاحقاً قاعدة ماكديل الجوية )
• قاعدة ماونتن هوم الجوية ، أيداهو (لاحقًا قاعدة ماونتن هوم الجوية )

في 31 مارس 1946، تم أيضاً تخصيص المنشأة الإضافية التالية لقيادة الطيران الاستراتيجية:

• مطار كيرتلاند ، نيو مكسيكو (لاحقاً قاعدة كيرتلاند الجوية )

في عهد أول قائد عام لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، الجنرال جورج سي كيني ، شملت الوحدات الأولية التي قدمت تقاريرها إلى مقر قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في 21 مارس 1946 القوات الجوية الثانية ، وقيادة نقل القوات التاسعة، والفرقة الجوية 73 .

تمّ إلحاق القوات الجوية الخامسة عشرة بقيادة الطيران الاستراتيجية في 31 مارس ( حيث نُقلت وحدة قاعدة القوات الجوية التابعة للجيش رقم 263 التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة - مع مفارز الرادار التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية - في التاريخ نفسه مباشرةً تحت قيادة الطيران الاستراتيجية ^{[ 13 ]} )، بينما تمّ تعطيل قيادة نقل القوات التاسعة في التاريخ نفسه وأُعيد توزيع أصولها داخل قيادة الطيران الاستراتيجية. ومع استمرار عملية تسريح القوات بعد الحرب، تمّ تعطيل ثمانٍ من مجموعات القصف العشر المخصصة قبل إلحاق القوات الجوية الثامنة بقيادة الطيران الاستراتيجية في 7 يونيو 1946. ^{[ 14 ]} وعلى الرغم من ضغوط التسريح، واصلت قيادة الطيران الاستراتيجية تدريب وتقييم أطقم ووحدات القاذفات التي لا تزال في الخدمة الفعلية في القوات الجوية للجيش بعد الحرب. أصبح تقييم أداء أطقم القاذفات باستخدام الرادار الطريقة المفضلة، حيث تم تسجيل آخر 888 طلعة جوية محاكاة ضد موقع قصف بالقرب من سان دييغو ، كاليفورنيا، خلال عام 1946، ثم ارتفع العدد لاحقًا إلى 2449 طلعة جوية بحلول عام 1947. ^{[ 15 ] [ 13 ]} في أعقاب النجاح الذي حققته الأسلحة النووية التي أُلقيت من الجو ضد هيروشيما وناغازاكي، أصبحت قيادة الطيران الاستراتيجية محور تركيز قدرة البلاد على توجيه الضربات النووية، لدرجة أن منشور هيئة الأركان المشتركة رقم 1259/27 الصادر في 12 ديسمبر 1946 نص على أن "...القوة الجوية الاستراتيجية الذرية يجب أن تخضع فقط لأوامر هيئة الأركان المشتركة." ^{[ 7 ]}

إلى جانب مهمة القصف الاستراتيجي، خصصت قيادة الطيران الاستراتيجية موارد كبيرة للاستطلاع الجوي. ففي عام 1946، كان أسطول طائرات الاستطلاع التابع لها يتألف من طائرات F-2، وهي نسخ تصويرية من طائرات الدعم C-45 إكسبيديتور ، ولكن بحلول عام 1947، حصلت القيادة على سرب من طائرات F-9C يتألف من اثنتي عشرة طائرة من طراز B-17G فلاينج فورتريس ، وهي نسخ تصويرية للاستطلاع . كما تم إنشاء سرب من طائرات F-13 ، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى RB-29 سوبرفورتريس . نفذت قيادة الطيران الاستراتيجية مهام استطلاع جوي روتينية بالقرب من الحدود السوفيتية أو بالقرب من حدود المياه الدولية التي تمتد لمسافة 12 ميلًا، على الرغم من أن بعض المهام اخترقت المجال الجوي السوفيتي. وقد جعلت مسارات الطيران لهذه المهام - على ارتفاع يزيد عن 30,000 قدم وبسرعة تتجاوز 300 عقدة - اعتراضها من قبل القوات الجوية السوفيتية أمرًا صعبًا حتى عام 1948، عندما أدخلت القوات السوفيتية مقاتلة ميغ-15 النفاثة. ^{[ 16 ]} استخدم مشروع نانوك ، وهو أول مشروع استطلاع سري للغاية خلال الحرب الباردة، أولى مهمات طائرات RB-29 لرسم الخرائط والاستطلاع البصري في القطب الشمالي وعلى طول الساحل السوفيتي الشمالي. وشملت المهمات اللاحقة مشروع ليوبارد على طول شبه جزيرة تشوكشي ، تلاه مشاريع ريكراك، وستون وورك، وكوفرولز. ^{[ 17 ]}

في عام 1946، لم تكن الولايات المتحدة تمتلك سوى تسع قنابل ذرية وسبع وعشرين طائرة من طراز B-29 قادرة على إيصالها في أي وقت. ^{[ 18 ]} علاوة على ذلك، تبيّن لاحقًا أن هجومًا شنّته المجموعة 509 للقصف المركب خلال الفترة من 1947 إلى 1948 كان سيتطلب ما لا يقل عن خمسة إلى ستة أيام لنقل حيازة القنابل من مواقع لجنة الطاقة الذرية الأمريكية إلى قيادة الطيران الاستراتيجية، ونشر الطائرات والأسلحة في قواعد العمليات الأمامية قبل شنّ الضربات النووية. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كان لتخفيضات الميزانية والأفراد بعد الحرب أثرٌ خفيّ على قيادة الطيران الاستراتيجية، حيث نفّذ نائب قائدها، اللواء كليمنتس ماكمولين، تخفيضات إلزامية في القوات. استمرّ هذا في إضعاف قيادة الطيران الاستراتيجية، وانخفضت الروح المعنوية بشكل حاد. ونتيجة لذلك، بحلول نهاية عام 1947، لم تكن سوى مجموعتين من مجموعات قيادة الطيران الاستراتيجية الإحدى عشرة جاهزة للقتال. ^{[ 7 ]} بعد التجارب النووية التي أُجريت في بيكيني أتول عام 1948، اقترحت خطة الحرب الطارئة المشتركة "نصف القمر"، التي وُضعت في مايو 1948 ^{[ 21 ] ، إلقاء 50 قنبلة ذرية على 20 مدينة سوفيتية، [ 18 ] : 68،} وقد وافق الرئيس هاري إس. ترومان على "نصف القمر" خلال حصار برلين في يونيو 1948 ، ^{[ 18 ] : 68-69} (أرسل ترومان قاذفات بي-29 إلى أوروبا في يوليو). ^{[ 22 ]} كما أمرت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بطائرات استطلاع إلكترونية خاصة من طراز آر بي-29 لكشف الرادارات السوفيتية المُحسّنة ، وبالتعاون مع وحدة قاعدة القوات الجوية 51، رصدت قيادة الطيران الاستراتيجية أيضًا التلوث الإشعاعي الناتج عن التجارب الذرية السوفيتية في نوفايا زيمليا .

فيما يتعلق بقواعد القوات الجوية وبنيتها التحتية بشكل عام، واصلت قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) الاستحواذ على حصة متزايدة باستمرار من بنية القوات الجوية الأمريكية وميزانيتها. في عام 1947، وقبل تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل، بدأ تشييد قاعدة لايمستون الجوية في ولاية مين (والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى قاعدة لورينغ الجوية )، وهي منشأة جديدة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجي مصممة خصيصًا لاستيعاب قاذفات بي-36 بيسميكر . كما نُقلت قواعد فورت ديكس الجوية في ولاية نيوجيرسي (والتي أصبحت لاحقًا قاعدة ماكغواير الجوية )، وسبوكين الجوية في ولاية واشنطن (والتي أصبحت لاحقًا قاعدة فيرتشايلد الجوية )، وويندوفير فيلد في ولاية يوتا (والتي أصبحت لاحقًا قاعدة ويندوفر الجوية ) إلى قيادة الطيران الاستراتيجي بين 30 أبريل و1 سبتمبر 1947. بعد تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل، تألفت قواعد قيادة الطيران الاستراتيجي في الولايات المتحدة من: ^{[ 23 ]}

وشملت تلك القواعد التي أضيفت لاحقاً إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في الولايات المتحدة ما يلي: ^{[ 23 ]}

إضافةً إلى القواعد الخاضعة لسيطرتها العملياتية، احتفظت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) أيضاً بأجنحة مستأجرة في العديد من القواعد الخاضعة لسيطرة قيادات رئيسية أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. وشملت هذه القواعد غير التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، والتي تضم مستأجرين تابعين لها، ما يلي:

• قاعدة أماريلو الجوية ، تكساس
• قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا
• قاعدة لوري الجوية ، كولورادو
• قاعدة ماثر الجوية ، كاليفورنيا
• قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا
• قاعدة سيمور جونسون الجوية ، كارولاينا الشمالية
• قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس
• قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو

كما احتفظت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في كثير من الأحيان بوجود مستأجرين في قواعدها السابقة التي نقلتها القيادة لاحقًا وتنازلت عنها إلى قيادات رئيسية أخرى، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر:

• قاعدة ألتوس الجوية ، أوكلاهوما
• قاعدة لافلين الجوية ، تكساس
• قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا
• قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا
• قاعدة ترافيس الجوية ، كاليفورنيا

نُقلت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) إلى القوات الجوية الأمريكية في 26 سبتمبر 1947، بالتزامن مع تأسيس الأخيرة كفرع عسكري مستقل. وشملت الوحدات التابعة مباشرةً لقيادة الطيران الاستراتيجية كلاً من القوات الجوية الثامنة (8AF) والقوات الجوية الخامسة عشرة (15AF)، بالإضافة إلى الفرقة الجوية 311 ، والجناح المقاتل الرابع ، والجناح المقاتل الثاني والثمانين ، والجناح القاذف 307 ، ووحدتي استطلاع هما الجناح الاستطلاعي 311 والسرب الاستطلاعي 46. ^{[ 26 ]} ثم أُلحق الجناح المقاتل 56 بقيادة الطيران الاستراتيجية في 1 أكتوبر 1947 .

بعد تأسيس القوات الجوية الأمريكية، أُعيد تسمية معظم منشآت القيادة الجوية الاستراتيجية على الأراضي الأمريكية إلى "قاعدة القوات الجوية" خلال أواخر عام 1947 وحتى عام 1948، بينما أُعيد تسمية المنشآت غير الأمريكية إلى "قاعدة جوية". ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في مايو 1948، وخلال مناورة ضد قوة "الزرقاء" التابعة لقيادة الدفاع الجوي ، قامت قوة ضاربة "حمراء" تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجي بمحاكاة هجمات على أهداف في الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وصولاً إلى ولاية فرجينيا جنوباً. ^{[ 29 ] : 77} بعد مراجعة ليندبيرغ "اللاذعة" لعمليات قيادة الطيران الاستراتيجي في الجو وفي ست قواعد تابعة لها عام 1948، ^{[ 7 ]} أُقيل الجنرال كيني من منصبه كقائد عام في 15 أكتوبر 1948 ^{[ 30 ]} ، وحل محله في 19 أكتوبر 1948 قائد القوات الجوية الثامنة، الفريق كورتيس ليماي . عند تولي ليماي القيادة، لم يكن لدى قيادة الطيران الاستراتيجي سوى 60 طائرة قادرة على حمل أسلحة نووية، ولم تكن أي منها تمتلك قدرة واقعية بعيدة المدى ضد الاتحاد السوفيتي. ^{[ 31 ]} اقترح ليماي أن تكون قيادة الطيران الاستراتيجي قادرة على إيصال 80% من أسلحتها في مهمة واحدة. ^{[ 32 ]} تم تسليم طائرة B-29D، التي أصبحت B-50 في ديسمبر 1945، ^{[ 33 ] لأول مرة إلى قيادة الطيران الاستراتيجية في يونيو 1948. [ 34 ]} تبع ذلك وصول أول قاذفة من طراز Convair B-36 Peacemaker إلى قاعدة كيرتلاند الجوية في نيو مكسيكو في سبتمبر 1948. ^{[ 35 ]}

في نوفمبر 1948، نقل ليماي مقر قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ومركز قيادتها من قاعدة أندروز الجوية في ماريلاند إلى قاعدة أوفوت الجوية في نبراسكا. في أوفوت، انتقلت القيادة إلى "المبنى أ"، وهو مبنى من ثلاثة طوابق كان قد استخدمته سابقًا شركة غلين إل. مارتن خلال الحرب العالمية الثانية. بالتزامن مع إنشاء مقر القيادة الجديد، زاد ليماي أيضًا عدد عمليات رصد أهداف القنابل بالرادار (RBS) التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في العام نفسه إلى 12,084 عملية. ^{[ 13 ]} كما عززت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية قدرتها على مرافقة المقاتلات من خلال استبدال طائراتها المقاتلة من طراز F-51D موستانج و F-82E توين موستانج، التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، بطائرات F-84G ثاندرجيت . في يناير 1949، أجرت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية غارات محاكاة على قاعدة رايت-باترسون الجوية في أوهايو. كانت تقييمات هذه الغارات المحاكاة من قبل قيادة ليماي بأكملها مروعة، ^{[ 32 ] [ 30 ]} على الرغم من أن نائب قائد القيادة الجوية الاستراتيجية، اللواء ماكمولين، كان قد أصدر تعليمات لجميع وحدات القاذفات بتحسين فعاليتها. ولتحفيز الأطقم وتحسين الفعالية العملياتية على مستوى القيادة، أنشأت القيادة الجوية الاستراتيجية مسابقة، هي الأولى من نوعها التي أُطلق عليها اسم "مسابقة القصف" في عام 1948. وكان الفائزون في هذا الحدث الافتتاحي هم المجموعة 43 للقصف (وحدة)، وفريق من طائرات بي-29 من المجموعة 509 للقصف ، وذلك لجائزة أفضل طاقم جوي . ^{[ 36 ]} ونظرًا لبيئة عملياتها العالمية، افتتحت القيادة الجوية الاستراتيجية أيضًا مدرسة خاصة بها للبقاء على قيد الحياة في معسكر كارسون ، كولورادو، عام 1949، ثم نقلت هذه المدرسة لاحقًا إلى قاعدة ستيد الجوية ، نيفادا، عام 1952 قبل أن تُنقل إلى قيادة التدريب الجوي عام 1954. ^{[ 25 ]}

كما وضعت قيادة الطيران الاستراتيجية خطة الحرب الطارئة 1-49 (EWP 1-49)، التي حددت وسائل إيصال 133 قنبلة ذرية، "...المخزون بأكمله...في هجوم واحد واسع النطاق..." على 70 مدينة سوفيتية على مدى 30 يومًا. ^{[ 37 ]} أُجري أول اختبار سوفيتي للقنبلة الذرية في 29 أغسطس 1949، وحددت هيئة الأركان المشتركة لاحقًا الهدف الرئيسي لقيادة الطيران الاستراتيجية، وهو إلحاق الضرر بقدرة الاتحاد السوفيتي على إيصال الأسلحة النووية أو تدميرها. كما حددت هيئة الأركان المشتركة هدف قيادة الطيران الاستراتيجية الثانوي، وهو وقف أي تقدم سوفيتي في أوروبا الغربية، وهدفها الثالث هو المهمة الصناعية المذكورة في خطة الحرب الطارئة 1-49.

في يوليو 1950، واستجابةً للعمليات القتالية في شبه الجزيرة الكورية، أرسلت قيادة الطيران الاستراتيجية عشر قاذفات قادرة على حمل أسلحة نووية إلى غوام ونشرت أربعة أسراب من قاذفات بي-29 في كوريا للعمليات التكتيكية، على الرغم من أن هذا الإجراء دفع قائد قيادة الطيران الاستراتيجية ليماي إلى التعليق قائلاً: "...تم تقليص الكثير من الشظايا من عصا [الردع]" . ^{[ 31 ]}

قوبلت النجاحات الأولية لقاذفات بي-29 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية ضد كوريا الشمالية في صيف عام 1950 بهجمات لاحقة من مقاتلات ميغ-15 السوفيتية الاعتراضية، وبدأ الجناح السابع والعشرون لمرافقة المقاتلات التابع لقيادة الطيران الاستراتيجية بمرافقة القاذفات بطائرات إف-84 ثاندرجيت. ^{[ 38 ]} بعد ذلك ، استُخدم القصف الموجه أرضيًا في مهام الدعم الجوي القريب بعد وصول ثلاث مفارز من أسراب تسجيل القنابل بالرادار التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (المفارز ج، ك، ون) إلى بوسان في سبتمبر 1950. [ ^{38 ] في} عام 1951، بدأت قيادة الطيران الاستراتيجية في "إلغاء مجموعاتها القتالية"، ونقلت مجموعات القصف المتوسطة "إلى قيادة قاذفات القوات الجوية للشرق الأقصى للمشاركة في القتال". ^{[ 38 ]} في عام 1951، أقنع ليماي هيئة أركان القوات الجوية بالسماح لقيادة الطيران الاستراتيجية بالموافقة على الأهداف النووية، ^{[ 39 ] : 18} واستمر في رفض تقديم خطط الحرب لمراجعة هيئة الأركان المشتركة، والتي قبلتها هيئة الأركان المشتركة في نهاية المطاف ^{[ 39 ] : 37} (من بين 20000 هدف مرشح في عام 1960، حددت قيادة الطيران الاستراتيجية 3560 هدفًا كأهداف قصف - معظمها دفاعات جوية سوفيتية: مطارات ومواقع صواريخ مشتبه بها). ^{[ 39 ] : 60}

على الرغم من إجراء تجارب عليها قبل الحرب العالمية الثانية، إلا أن قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) طورت عملية التزود بالوقود جواً إلى مستوى عالٍ من الدقة. بدأت مهمة التزود بالوقود أثناء الطيران التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في يوليو 1952، عندما قام الجناح الحادي والثلاثون للمقاتلات المرافقة بتزويد ستين طائرة من طراز إف-84 جي ثندرجت بالوقود من قاعدة تيرنر الجوية في جورجيا إلى قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا دون توقف، وذلك باستخدام وقود من أربع وعشرين طائرة من طراز كي بي-29 بي سوبرفورتريس معدلة لتصبح طائرات تزويد بالوقود. تبع ذلك تمرين فوكس بيتر وان، حيث تم تزويد مقاتلات الجناح الحادي والثلاثين للمقاتلات المرافقة بالوقود في قاعدة هيكام الجوية في طريقها إلى هاواي. ^{[ 40 ]} في 15 مارس 1953، ردّت طائرة استطلاع استراتيجية من طراز RB-50 تابعة للسرب 38 على طائرة ميغ-15 سوفيتية، بينما أُسقطت طائرة استطلاع استراتيجية أخرى من طراز RB-50 تابعة للسرب 343 فوق بحر اليابان بعد يومين من هدنة الحرب الكورية، وفي 7 نوفمبر 1954، أُسقطت طائرة RB-29 بالقرب من جزيرة هوكايدو شمال اليابان. وبحلول 27 يوليو 1953، تاريخ وقف إطلاق النار في الحرب الكورية، كانت طائرات B-29 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية قد نفّذت أكثر من 21,000 طلعة جوية وألقت ما يقرب من 167,000 طن من القنابل، حيث فُقدت 34 طائرة B-29 في المعارك ^{[ 41 ]} ، وفُقدت 48 طائرة B-29 أخرى نتيجة لأضرار أو تحطم.

كانت أول قاذفة استراتيجية نفاثة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية هي قاذفة بي-47 متوسطة الحجم ذات الأجنحة المائلة ^{[ 42 ]} ، والتي دخلت الخدمة لأول مرة عام 1951 وأصبحت جاهزة للعمليات ضمن قيادة الطيران الاستراتيجية عام 1953. وكانت بي-47 جزءًا من استراتيجية "المظهر الجديد" التي أُعلنت في أكتوبر 1953 ، والتي نصت جزئيًا على ما يلي: " ...لتقليل التهديد ^{[ 43 ]} ...لم يكن الهدف الرئيسي للدفاع الجوي هو إسقاط قاذفات العدو، بل كان تمكين قيادة الطيران الاستراتيجية ^{[ 29 ]} ...من التحليق في الجو ، وعدم التعرض للتدمير على الأرض ، والسماح بردّ واسع النطاق ." ^{[ 44 ]}

تزايدت المخاوف بشأن نقص القاذفات بعد يوم الطيران السوفيتي عام 1955، ورفض السوفيت معاهدة " السماء المفتوحة " المقترحة في قمة جنيف في 21 يوليو 1955. وبلغت قوة القاذفات الأمريكية ذروتها بأكثر من 2500 قاذفة بعد إنتاج أكثر من 2000 طائرة من طراز B-47 ونحو 750 طائرة من طراز B-52 (حوالي عام 1956، كانت 50% من طائرات قيادة الطيران الاستراتيجية و80% من قاذفاتها من طراز B-47). ^{[ 11 ] : 104}

في مسعى لتعزيز قدراتها الاستطلاعية، تسلّمت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) عدة طائرات من طراز RB-57D كانبرا في أبريل 1956 ، حيث تمركزت هذه الطائرات مبدئيًا في قاعدة تيرنر الجوية بولاية جورجيا. ^{[ 45 ]} وفي عام 1957، نُشرت هذه الطائرات في قاعدة راين-ماين الجوية بألمانيا الغربية، لتنفيذ مهام استطلاع على طول حدود الاتحاد السوفيتي ودول حلف وارسو الأخرى . إلا أن من النتائج غير المقصودة لهذا الانتشار، اعتراض مقاتلات هوكر هنتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والمتمركزة في المملكة المتحدة وأوروبا القارية، لهذه المهام السرية لطائرات RB-57 أثناء عودتها إلى قاعدة راين-ماين الجوية من فوق بحر البلطيق. ^{[ 45 ]}

نظراً لتصميمها كقاذفة متوسطة، ضحّت قاذفة بي-47 ستراتوجيت التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بالسرعة مقابل المدى. وبسبب هذا المدى الأقصر، ولتمكين أسطول بي-47 من الوصول إلى أهدافه في الاتحاد السوفيتي بشكل أفضل، نشرت قيادة الطيران الاستراتيجية أسراب بي-47 المتمركزة في الولايات المتحدة بشكل روتيني في قواعد عمليات أمامية خارجية في شمال إفريقيا وإسبانيا وتركيا. عُرف هذا البرنامج، الذي استمر من عام 1957 إلى عام 1966، باسم عملية ريفلكس، حيث تولّت القوة الجوية السادسة عشرة (16AF)، وهي قوة جوية تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية ومتمركزة بشكل دائم في أوروبا، السيطرة التكتيكية والإدارية على الطائرات والوحدات المنتشرة في الخطوط الأمامية. ^{[ 34 ]} ابتداءً من عام 1955، نقلت قيادة الطيران الاستراتيجية أيضاً جزءاً من قاذفاتها وطائرات التزود بالوقود جواً إلى حالة تأهب على مدار 24 ساعة، سواء على الأرض أو في الجو. بحلول عام 1960، كان ثلث قاذفات وطائرات التزود بالوقود التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب على مدار الساعة، وكانت الأطقم والطائرات التي لم تكن قد أقلعت جاهزة للإقلاع من مواقع التأهب المحددة في قواعدها في غضون خمس عشرة دقيقة. وكانت قاذفات القنابل في حالة التأهب الأرضي مُسلحة بأسلحة نووية، بينما كانت طائرات التزود بالوقود مُزودة بكمية كافية من الوقود لتوفير أقصى قدر من الوقود اللازم لعمليات القتال للقاذفات. ^{[ 46 ]}

بالتزامن مع هذا التأهب المتزايد، وسعيًا لتحسين مهارات القصف الاستراتيجي، تميزت مسابقة القصف والملاحة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية لعام 1955 باستخدام عمليات تسجيل نقاط القنابل بالرادار (RBS) على مدن أماريلو، ودنفر ، وسولت ليك سيتي، وكانساس سيتي، وسان أنطونيو ^{[ 47 ]} ، وفينيكس؛ ^{[ 48 ]} أما مسابقة عام 1957 (المعروفة باسم "عملية لونغشوت") ^{[ 49 ]} فقد استهدفت ثلاثة مواقع: أتلانتا ، وكانساس سيتي، وسانت لويس. ^{[ 50 ]} وقد استُخدمت تقنية تسجيل نقاط القنابل بالرادار مع مناطق استهداف محاكاة، باستخدام مواقع تسجيل نقاط القنابل الثابتة والمتحركة، بالقرب من المدن الكبرى والمناطق الصناعية والمنشآت العسكرية وميادين التدريب على القصف في جميع أنحاء الولايات المتحدة. واستمر هذا النمط في مسابقات القصف والملاحة اللاحقة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية خلال ما تبقى من خمسينيات وستينيات وسبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. ابتداءً من أواخر الخمسينيات، بالإضافة إلى تمثيل كل جناح من أجنحة قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) التي لديها مهمة قصف و/أو تزويد بالوقود جواً، شملت مسابقات قيادة الطيران الاستراتيجية اللاحقة أيضًا وحدات القصف والتزويد بالوقود جواً المشاركة من قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي (وبعد 30 أبريل 1968) خليفتها، قيادة الضربات التابعة لسلاح الجو الملكي .

وُصِفَ المبنى بأنه "البنتاغون الغربي"، وتحديدًا "مبنى مكاتب من أربعة طوابق، مبني من الخرسانة المسلحة والطوب..." فوق سطح الأرض، و"مركز قيادة منفصل مجاور من ثلاثة طوابق تحت الأرض". كان هذا وصفًا لما سيصبح لاحقًا المبنى رقم 500 في قاعدة أوفوت الجوية ، ومجمع المقر الجديد الذي بُني خصيصًا لقيادة الطيران الاستراتيجية، حيث بدأ تشييده عام 1955. ^{[ 22 ]} انتقل مقر قيادة الطيران الاستراتيجية من المبنى "أ" في قاعدة أوفوت الجوية إلى المبنى رقم 500 عام 1957. كان للملجأ النووي تحت الأرض جدران وأرضية بسمك 24 بوصة، وطوابق متوسطة بسمك 10 بوصات، وسقف بسمك يتراوح بين 24 و42 بوصة. كما احتوى على غرفة عمليات مزودة بست شاشات عرض بيانات بطول 16 قدمًا، وقدرة استيعابية تصل إلى 800 شخص تحت الأرض لمدة أسبوعين. ^{[ 22 ]} احتوى الجزء الموجود تحت الأرض من مجمع المقر الرئيسي أيضًا على جهاز كمبيوتر IBM 704 ، والذي استُخدم لإعداد التنبؤات الجوية الشهرية للأهداف، بالإضافة إلى حساب استهلاك الوقود وأنماط سحب الإشعاع النووي لتخطيط مسارات الضربات ومسارات الانسحاب (على سبيل المثال، تحديد توقيت قصف الأهداف أولاً). ^{[ 51 ]}

في عام 1957، أنشأت قيادة الطيران الاستراتيجية ( SAC) أيضًا "ذا نوتش" ، وهو منشأة تُعرف أيضًا باسم مركز عمليات القتال التابع للقوات الجوية الثامنة وملحق اتصالات ويستوفر ، نظرًا لكونها قاعدة فرعية تابعة لقاعدة ويستوفر الجوية القريبة . بُني "ذا نوتش"، وهو عبارة عن ملجأ نووي من ثلاثة طوابق يقع على جبل بير في ولاية ماساتشوستس ، بجدران سميكة يبلغ سمكها ثلاثة أقدام، وأبواب فولاذية مقاومة للانفجار بسمك قدم ونصف، وعمق 20 قدمًا تحت الأرض لحماية 350 شخصًا لمدة 35 يومًا. ^{[ 52 ]} أُغلق "ذا نوتش" كمنشأة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في عام 1970 عندما نُقلت القوات الجوية الثامنة إلى قاعدة باركسديل الجوية في ولاية لويزيانا.

على الرغم من هذا الاستثمار في المقرات الرئيسية ومرافق القيادة والسيطرة "المحصنة"، فقد حددت لجنة جايثر لعام 1957 "...احتمالية ضئيلة لنجاة قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية من [الضربة السوفيتية الأولى]، إذ لم تكن هناك وسيلة لرصد الهجوم القادم حتى سقوط أول رأس حربي [نووي سوفيتي]". ^{[ 53 ]} ونتيجة لذلك، بدأت قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية وطائرات التزود بالوقود في حالة تأهب أرضي مسلح في قواعدها في 1 أكتوبر 1957. ^{[ 54 ]} وفي تغيير تنظيمي آخر خلال هذه الفترة، نُقلت أجنحة مرافقة المقاتلات التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية خلال عامي 1957 و1958. ^{[ 55 ]} وأخيرًا، خلال تمرين "فير فلاي " في يناير 1958، قامت طائرات "وهمية" تابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية (اثنتا عشرة طائرة من طراز B-47) بمحاكاة غارات قصف على مناطق حضرية ومنشآت عسكرية في الولايات المتحدة تدافع عنها الفرقة الجوية الثامنة والعشرون التابعة لقيادة الدفاع الجوي . ^{[ 56 ]}

بعد تفعيل فرقة الصواريخ الأولى التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في 18 مارس 1957، أنشأت قيادة الطيران الاستراتيجية مكتب مساعد قائد قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC MIKE) في قسم الصواريخ الباليستية التابع للقوات الجوية في كاليفورنيا في 1 يناير 1958. وكان SAC MIKE مسؤولاً عن الاتصال بتطوير الصواريخ، ^{[ 57 ]} حيث تم نقل صواريخ جوبيتر وثور متوسطة المدى إلى قيادة الطيران الاستراتيجية للتأهب في عام 1958. ^{[ 58 ]}

ابتداءً من 1 فبراير 1958، تم إنشاء فريق اتصال تابع لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) في مركز قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) في قاعدة إنت الجوية ، كولورادو، واتفقت القيادتان على ضرورة ربط قواعد قيادة الطيران الاستراتيجية بمراكز توجيه الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية عبر خطوط اتصال أرضية مباشرة . ^{[ 56 ]} وفي أواخر الخمسينيات، واصلت قيادة الطيران الاستراتيجية تعزيز أنشطتها في جمع المعلومات الاستخباراتية وتطوير وسائل مبتكرة لتحسين قدرة قواتها على الصمود في وجه الهجمات المفاجئة. ومن عام 1958 إلى حوالي عام 1967، عملت مفرزة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (TUSLOG Det 50) في قاعدة إنجرليك الجوية ، تركيا، لمراقبة بيانات قياس المسافة للصواريخ السوفيتية من منصتي إطلاق كابوستين يار وتيوراتام . وفي الفترة 1959-1960، قيّمت قيادة الطيران الاستراتيجية إمكانية نشر صواريخ مينيوتمان 1 العابرة للقارات عبر خطوط السكك الحديدية المدنية على متن قاطرات وقطارات تابعة للقوات الجوية الأمريكية .

وافق الرئيس أيزنهاور على أول إطلاق لصاروخ أطلس العابر للقارات بواسطة طاقم تابع لقيادة الطيران الاستراتيجية في 9 سبتمبر 1959 في قاعدة فاندنبرغ الجوية. ^{[ 59 ]} وبينما استمرت عمليات إطلاق الصواريخ في التصاعد، استمر التدريب المكثف لأطقم الطيران لضمان قدرتهم على البقاء في مهام الضربات. في بعض الحالات، كانت قاذفات قيادة الطيران الاستراتيجية تتصدى لمقاتلات الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي، محاكاةً بذلك مقاتلات الاعتراض السوفيتية. في المقابل، ساعدت قيادة الطيران الاستراتيجية قيادة الدفاع الجوي على تعزيز جاهزيتها من خلال محاكاة تهديدات القاذفات السوفيتية للولايات المتحدة القارية، والتي كانت مقاتلات قيادة الدفاع الجوي تتصدى لها. ومع ذلك، في أعقاب تصادم جوي بين طائرة إف-102 تابعة لقيادة الدفاع الجوي وطائرة بي-47 تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية خلال تمرين "الركلة السريعة" في 17 ديسمبر 1959، تم حظر هجمات مقاتلات قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) المحاكاة ضد قاذفات قيادة الطيران الاستراتيجية. ^{[ 60 ] : 63}

في 18 مارس 1960، بدأت صواريخ القيادة الاستراتيجية الجوية العابرة للقارات حالة التأهب في مجمع سنارك لإطلاق الصواريخ في ولاية مين، المجاور لقاعدة بريسك آيل الجوية . وفي الشهر التالي، في 22 أبريل 1960، سلمت القيادة الاستراتيجية الجوية آخر صاروخ باليستي متوسط ​​المدى من طراز PGM-17 ثور، كان متمركزًا في بريطانيا، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني . وتلا ذلك بوقت قصير وضع أول صواريخ باليستية عابرة للقارات من طراز تيتان 1 تابعة للقيادة الاستراتيجية الجوية في حالة تأهب في مجمع تيتان 1 للصواريخ 1A بقاعدة لوري الجوية في كولورادو، وذلك في يونيو من العام نفسه.

ابتداءً من نوفمبر 1959، وفي سبيل مواجهة تهديدات الصواريخ السوفيتية أرض-جو ، بدأت قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) بإضافة تدريبات القصف على ارتفاعات منخفضة لأسطولها من القاذفات المأهولة، كمكمل لتدريباتها التقليدية على الارتفاعات العالية. واستُخدمت ممرات طيران منخفضة الارتفاع تُعرف باسم مسارات "حارق النفط" (أُعيد تسميتها لاحقًا بمسارات "غصن الزيتون" في سبعينيات القرن العشرين)، ^{[ 61 ]} كما استُخدمت أولى دورات التدريب الثلاث لقيادة الطيران الاستراتيجي (SAC RBS) ابتداءً من عام 1960. وفي 30 يونيو 1960، كان لدى قيادة الطيران الاستراتيجي 696 طائرة في حالة تأهب في المنطقة الداخلية، المعروفة أيضًا باسم ZI (والتي تُعرف اليوم باسم الولايات المتحدة القارية، أو CONUS )، وفي قواعد خارجية. وشملت هذه الطائرات 113 طائرة من طراز B-52، و346 طائرة من طراز B-47، و85 طائرة من طراز KC-135، و152 طائرة من طراز KC-97. نصّ أمر الحرب الطارئ الصادر عن قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) على ضرورة إقلاع أول طائرة في غضون 8 دقائق، وإقلاع جميع الطائرات في غضون 15 دقيقة من تاريخ الإخطار. ^{[ 62 ]} خلال منتصف خمسينيات القرن الماضي، وبعد استدعاء العديد من الطيارين والملاحين وقاذفي القنابل وأفراد الأطقم الجوية المخضرمين من سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية، من وضع الاحتياط غير النشط إلى فترات خدمة فعلية متفاوتة، تولّت قيادة الطيران الاستراتيجي زمام المبادرة في دمج مكونات الاحتياط التابعة لسلاح الجو في هيكلها العام. وبحلول مطلع ستينيات القرن الماضي، كانت قيادة الطيران الاستراتيجي قد رتبت أيضًا تخصيص طائرات التزود بالوقود الجوي من طراز KC-97 ستراتوفريتر لمجموعات وأجنحة الحرس الوطني الجوي، ووضعها تحت مسؤوليتها العملياتية.

في 11 أغسطس 1960، وافق الرئيس أيزنهاور على إنشاء هيئة التخطيط الاستراتيجي المشتركة للأهداف (JSTPS)، التي تتخذ من مقر قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) في قاعدة أوفوت الجوية مقرًا لها . ^{[ 63 ]} وشملت هيئة التخطيط الاستراتيجي المشتركة للأهداف أيضًا وكالات من خارج قيادة الطيران الاستراتيجي، مُكلّفة بإعداد خطة العمليات المتكاملة الموحدة ( SIOP ) وقائمة الأهداف الاستراتيجية الوطنية للحرب النووية. ^{[ 39 ] : 62} في 1 يوليو 1960، أُسقطت طائرة من طراز RB-47 تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجي، وعلى متنها طاقم من ستة أفراد، في المجال الجوي الدولي فوق بحر بارنتس بواسطة طائرة ميغ-19 سوفيتية . قُتل أربعة من أفراد الطاقم، وأُسر اثنان ناجيان واحتُجزا في سجن لوبيانكا في موسكو لمدة سبعة أشهر. ^{[ 64 ]} في 3 فبراير 1961، بدأت طائرة بوينغ EC-135 لوكينغ غلاس التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجي عملياتها ^{[ 65 ]} كمركز قيادة محمول جوًا للثالوث النووي ونظام القيادة والسيطرة لما بعد الهجوم . ابتداءً من هذا التاريخ ولمدة 29 عامًا ونصف ، حتى 24 يوليو 1990، احتفظت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بطائرة واحدة على الأقل من طراز "لوكينج جلاس" تحلق باستمرار على مدار الساعة طوال أيام السنة، وعلى متنها ضابط برتبة جنرال وهيئة أركان قتالية، على أهبة الاستعداد لتولي قيادة جميع قوات الضربة النووية الاستراتيجية في حال تدمير مقر قيادة الطيران الاستراتيجية بضربة سوفيتية استباقية. ^{[ 66 ]} وشملت تنبيهات قيادة الطيران الاستراتيجية المحمولة جوًا خلال هذه الفترة أيضًا عملية "كروم دوم" لقوات القاذفات والتزود بالوقود. وعلى الرغم من أنها كانت ظاهريًا مهمة سلمية، إلا أن عملية "كروم دوم" فرضت متطلبات كبيرة على أطقم الطيران، وفُقدت خمس طائرات من طراز B-52 في حوادث جوية خلال فترة العملية التي امتدت لثماني سنوات.

في 11 مايو 1961، تسلّمت قيادة الطيران الاستراتيجية أول قاذفة متوسطة أسرع من الصوت من طراز B-58 Hustler ، وألحقتها بالجناح 305 للقصف في قاعدة بانكر هيل الجوية . صُممت B-58 خصيصًا للاختراق عالي السرعة وعلى ارتفاعات شاهقة داخل الأراضي السوفيتية قبل تطور صواريخ أرض-جو السوفيتية عالية الارتفاع، إلا أنها كانت مكلفة التشغيل وغير فعالة على الارتفاعات المنخفضة. كانت خدمتها في قيادة الطيران الاستراتيجية قصيرة نسبيًا، حيث استُبدلت في نهاية المطاف بطائرة FB-111 بحلول عام 1970.

بعد تطوير قيادة الطيران الاستراتيجية في أوائل عام 1961 لمجموعة أدوات رادار تسجيل القنابل (RBS) لاستخدامها في أنظمة صواريخ نايك أرض-جو التابعة للجيش الأمريكي، [ 67 ^{] قامت طائرات} قيادة الطيران الاستراتيجية بتنفيذ العديد من عمليات الاختراق الوهمية في قطاعات قيادة الدفاع الجوي في برنامج اختبار SAGE / Missile Master لعام 1961 ، ^{[ 68 ]} بالإضافة إلى تمرين Sky Shield II المشترك بين قيادة الطيران الاستراتيجية وقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) والذي تلاه تمرين Sky Shield III في 2 سبتمبر 1962. ^{[ 69 ]}

في عام 1961، عقب أزمة برلين ، رفع الرئيس جون إف. كينيدي عدد طائرات القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) في حالة تأهب إلى 50% ^{[ 7 ]} ، وخلال فترات تصاعد التوترات ، أبقت القيادة الجوية الاستراتيجية بعض طائرات بي-52 في الجو تحسبًا لهجوم مفاجئ. ^{[ 71 ]} وفي عام 1962، سيطرت القيادة الجوية الاستراتيجية سيطرة كاملة على مناطق "كيو" المختلفة التي طورتها مختبرات سانديا لتخزين الأسلحة النووية، والمجاورة لقواعد لورينغ الجوية ( الموقع هـ (مين)/كاريبو الجوية )، وإلسورث الجوية ( الموقع و (داكوتا الجنوبية)/راشمور الجوية )، وفيرتشايلد الجوية (الموقع ز (واشنطن)/ديب كريك الجوية)، وترافيس الجوية (الموقع ح (كاليفورنيا)/فيرفيلد الجوية)، وويستوفر الجوية (الموقع ط (ماساتشوستس)/ستوني بروك الجوية). تم تحويل هذه المواقع الملحقة لاحقًا إلى مناطق تخزين أسلحة (WSAs) تشغلها وتصونها القوات الجوية الأمريكية بنفس طريقة مناطق تخزين الأسلحة في قواعد القيادة الجوية الاستراتيجية الأخرى. ^{[ 22 ]}

تم نشر صاروخ LGM-30A مينيوتمان 1 الذي يعمل بالوقود الصلب لأول مرة عام 1962، ودخل صاروخ LGM-25C تايتان 2 الخدمة العملياتية عام 1963. ^{[ 41 ]} أدى مشروع "الجهد الإضافي" إلى إخراج جميع صواريخ الجيل الأول من فئة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات من الخدمة تدريجيًا بدءًا من 1 مايو 1964، عندما تم سحب صواريخ أطلس-دي من حالة التأهب في السرب 576 للصواريخ الباليستية متوسطة المدى في قاعدة فاندنبرغ الجوية ^{[ 72 ]} ( تم استبدال صاروخ مينيوتمان 1 بصاروخ LGM-30F مينيوتمان 2 عام 1965). في أكتوبر 1962، رصدت طائرة التجسس U-2 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، بقيادة الرائد ريتشارد إس. هايزر، صواريخ باليستية سوفيتية متوسطة المدى في كوبا ضمن مهمة " براس نوب". وفي الشهر نفسه، بدأت عمليات "براس نوب" التي شاركت فيها عدة طائرات U-2 في موقع عمليات أمامي في قاعدة ماكوي الجوية بولاية فلوريدا. في صباح يوم 27 أكتوبر، تحطمت طائرة استطلاع استراتيجية من طراز RB-47H تابعة للجناح 55 للاستطلاع الاستراتيجي ، والمنتشرة في قاعدة كيندلي الجوية في برمودا، أثناء الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، أُسقطت طائرة استطلاع استراتيجية من طراز U-2 تابعة للسرب 4028 للاستطلاع الاستراتيجي، والمنتشرة في قاعدة ماكوي الجوية لتنفيذ عمليات براس نوب، فوق كوبا بصاروخ SA-2 غايدلاين ، مما أسفر عن مقتل الطيار، الرائد رودولف أندرسون . ^{[ 65 ]}

خلال أوائل الستينيات، ألغت إدارة كينيدي، بقيادة وزير الدفاع ماكنمارا، العديد من برامج تحديث قيادة الطيران الاستراتيجي. وشمل ذلك قاذفة القنابل الأمريكية B-70 فالكيري التي تفوق سرعتها سرعة الصوت بثلاثة أضعاف في عام 1961، وصاروخ GAM-87 سكاي بولت في عام 1962، ومركز روكي ماونتن للدعم تحت الأرض في عام 1963. ويعود سبب إلغاء مشروع B-70 إلى تصميمها كقاذفة قنابل عالية الارتفاع ذات أداء محدود للغاية على الارتفاعات المنخفضة، مما جعلها عرضة للتطورات السريعة في أنظمة الدفاع الصاروخي أرض-جو السوفيتية عالية الارتفاع. وفي العام التالي، أُلغي مشروع سكاي بولت، وهو صاروخ باليستي يُطلق من الجو، بعد فشل العديد من الاختبارات، ونظرًا لثقة أكبر في أنظمة الصواريخ الباليستية الأرضية والغواصات. على الرغم من دخولها الخدمة مبدئيًا عام 1957، وصلت طائرات التزود بالوقود الجوي من الجيل الثاني التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، وهي طائرة KC-135 ستراتوتانكر ، إلى أعداد كافية في مخزونها سمحت للقيادة بالبدء في التخلص من طائرات التزود بالوقود KC-97 ستراتوفريتر ، ونقلها إلى وحدات احتياط القوات الجوية والحرس الوطني الجوي التابعة لها. ومع تحول KC-135 إلى طائرة التزود بالوقود الجوي الرئيسية في الخدمة الفعلية، استخدمتها قيادة الطيران الاستراتيجية في العديد من الرحلات الجوية المباشرة لطائرات B-52 وKC-135 حول العالم، مما أثبت أن القيادة لم تعد بحاجة إلى الاعتماد على محطات التزود بالوقود في القواعد الجوية في إسبانيا وبريطانيا. ^{[ 31 ] : 108}

بدأت عملية إعادة تنظيم قيادة الطيران الاستراتيجية في نهاية الحرب الباردة في وقت مبكر من عام 1988 عندما خططت لجنة كارلوتشي لإغلاق:

• قاعدة ماثر الجوية في كاليفورنيا، وهي قاعدة تدريب للملاحين الجامعيين التابعة لوحدة مراقبة الحركة الجوية (UNT)، والتي استضافت جناح قاذفات من طراز B-52G / KC-135E تابعاً لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC)، ومجموعة تزويد بالوقود جواً من طراز KC-135A تابعة لوحدة التزود بالوقود الجوي (AFRES) التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC)؛
• قاعدة بيس الجوية ، نيو هامبشاير، وهي قاعدة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) تضم جناح قاذفات من طراز FB-111A وKC-135E، بالإضافة إلى جناح للتزود بالوقود الجوي من طراز KC-135A تابع للحرس الوطني الجوي (ANG) تم الحصول عليه من قيادة الطيران الاستراتيجية.

كانت عمليات الإغلاق هذه بدايةً لعملية ما بعد الحرب الباردة التي عُرفت لاحقًا باسم إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC). فعلى الرغم من نقل مهمة تدريب الملاحين في قاعدة ماثر الجوية إلى قاعدة راندولف الجوية في تكساس، تم تعطيل جناح قاذفات القنابل B-52G/طائرات التزود بالوقود KC-135A التابع لقاعدة ماثر، ونُقلت مجموعة طائرات التزود بالوقود KC-135 التابعة لسلاح الجو الاحتياطي إلى قاعدة ماكليلان الجوية القريبة ، ثم نُقلت مرة أخرى بعد أربع سنوات إلى قاعدة بيل الجوية عندما أدت عملية BRAC أخرى إلى إغلاق قاعدة ماكليلان. في الوقت نفسه، فقد جناح قاذفات القنابل/طائرات التزود بالوقود في قاعدة بيس الجوية طائراته من طراز FB-111 ونُقل إلى قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري استعدادًا للانتقال إلى طائرات B-2 سبيريت، بينما نُقل جزء من قاعدة بيس إلى الحرس الوطني الجوي لولاية نيو هامبشاير لجناح التزود بالوقود الجوي KC-135 التابع للحرس الوطني الجوي، وأُعيد تسميتها إلى قاعدة بيس الجوية للحرس الوطني .

استمرت عمليات إغلاق وتصفية قواعد القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وتسارعت وتيرتها نتيجةً لاتفاقية ستارت الأولى التي نصت على إلغاء أسطول قاذفات بي-52 جي بالكامل، وتعطيل جميع صواريخ مينيوتمان 2 وبيسكيبر العابرة للقارات ، بالإضافة إلى إعادة تنظيم القوات الجوية عام 1992 التي أدت إلى حلّ القيادة الجوية الاستراتيجية وتوزيع أصولها على قيادات رئيسية أخرى جديدة أو قائمة، ولا سيما قيادة القوات الجوية (ACC) وقيادة النقل الجوي (AMC). وبالإضافة إلى إغلاق قاعدتي ماثر وبيس الجويتين، شمل ذلك لاحقًا إجراءات الإغلاق وإعادة التنظيم التالية، ويرجع ذلك أساسًا إلى برنامج إعادة تنظيم القواعد العسكرية وإغلاقها (BRAC):

في الأول من يوليو عام 1989، تم تقسيم المجموعة الأولى لتقييم القتال، التي كانت تتبع مباشرةً لقيادة الطيران الاستراتيجي، حيث انتقلت معظم منظمات المجموعة الأولى لتقييم القتال إلى قيادة الطيران الاستراتيجي (مثل قسم طيران الأجهزة القيادية)، بينما أصبح أفراد ومعدات ومحطات الرادار التابعة لوحدة رادار القتال الإلكتروني المجموعة الأولى لمدى القتال الإلكتروني . انتهت تنبيهات نظام الإنذار المبكر المحمول جواً في عام 1990 ^{[ 66 ]} ، وخلال عملية عاصفة الصحراء عام 1991 لتحرير الكويت من الغزو والاحتلال العراقي، نفذت طائرات القاذفات والتزود بالوقود والاستطلاع التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجي عمليات (مثل طائرات بي-52 المزودة بقنابل تقليدية وصواريخ إيه جي إم-86 إيه إل سي إم ذات الرؤوس الحربية التقليدية ) بالقرب من العراق انطلاقاً من قواعد في بريطانيا العظمى وتركيا وقبرص ودييغو غارسيا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. في أعقاب عملية عاصفة الصحراء، وتفكك الاتحاد السوفيتي، والنهاية الفعلية للحرب الباردة ، أصدر الرئيس جورج بوش الأب ووزير الدفاع ديك تشيني توجيهات إلى قيادة الطيران الاستراتيجية بإخراج جميع قاذفات القنابل وطائرات التزود بالوقود وصواريخ مينيوتمان 2 العابرة للقارات من حالة التأهب النووي المستمر في 27 سبتمبر 1991 ^{[ 90 ]} ووضع هذه الطائرات في حالة تأهب أرضي سريع الاستجابة. ^{[ 91 ]}

أدى التغيير الجذري في الهيكل التنظيمي للقوات الجوية الأمريكية في 31 مايو 1992 إلى إلغاء قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC)، ونقل طائراتها القاذفة والاستطلاعية وطائرات مركز القيادة الجوية، بالإضافة إلى جميع صواريخها الباليستية العابرة للقارات، وجميع طائرات قيادة الطيران التكتيكي ، إلى قيادة القتال الجوي (ACC) المُنشأة حديثًا. وقد ورثت قيادة النقل الجوي (AMC) المُنشأة حديثًا معظم طائرات التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية ، وكامل أسطول طائرات التزود بالوقود KC-10 إكستندر ، بينما أُعيد تخصيص بعض طائرات KC-135 مباشرةً إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE ) وقيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ ( PACAF ) ، مع تخصيص جناح إضافي للتزود بالوقود الجوي لقيادة التدريب والتعليم الجوي (AETC) كوحدة تدريب رسمية على طائرات KC-135. وفي وقت لاحق، نُقلت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات الأرضية من قيادة القتال الجوي إلى قيادة الفضاء الجوي (AFSPC)، بينما بقيت القاذفات المأهولة ضمن قيادة القتال الجوي. تم دمج القوات النووية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في قيادة الطيران القتالي (ACC) وقيادة الفضاء الجوي (AFSPC) مع قوات غواصات الصواريخ الباليستية التابعة للبحرية الأمريكية لتشكيل القيادة الاستراتيجية الأمريكية ( USSTRATCOM )، التي تولت إدارة مجمع قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) في قاعدة أوفوت الجوية. في عام 2009، نُقلت كامل قوة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات البرية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، بالإضافة إلى جزء من قوة قاذفات القنابل المأهولة التابعة لسلاح الجو الأمريكي التي لا تزال قادرة على حمل أسلحة نووية، مثل قاذفات B-2 Spirit و B-52 Stratofortress ، إلى قيادة الضربات العالمية التابعة لسلاح الجو الأمريكي ( AFGSC ) التي أُنشئت حديثًا، بينما بقيت قوة قاذفات القنابل التقليدية B-1 Lancer في قيادة الطيران القتالي (ACC). في عام 2015، نُقلت وحدات B-1 هذه أيضًا إلى قيادة الضربات العالمية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، التي تولت مسؤولية جميع قوات قاذفات القنابل الحالية والمستقبلية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 92 ]}

تركت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية أثراً ثقافياً راسخاً إلى جانب إرثها العسكري. ولعل أبرز شعاراتها هو الشعار الرسمي: "السلام مهنتنا". ^{[ 93 ]} وقد جسّد هذا الشعار دور القيادة في صون السلام من خلال الردع خلال الحرب الباردة. كما أصبح شعار غير رسمي آخر جزءاً من تراث قيادة القوات الجوية الاستراتيجية: "الخطأ من طبيعة البشر، أما التسامح فليس من سياسة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية". ^{[ 93 ]} ويعكس هذا القول المعايير العالية والانضباط الصارم داخل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، حيث كانت الدقة والمساءلة أساسيتين نظراً لطبيعة مهمتها الحساسة. ومن الشعارات غير الرسمية الأخرى: "السلام من خلال القوة" و"السلام من خلال التفوق الناري".

نُقل متحف القيادة الجوية الاستراتيجية، المجاور لقاعدة أوفوت الجوية، عام ١٩٩٨ [ ٩٤ ^{] إلى موقع} قرب آشلاند، نبراسكا ، وأُعيد تسميته إلى متحف الفضاء الجوي الاستراتيجي عام ٢٠٠١. وتشمل المنظمات التي تُخلّد ذكرى القيادة الجوية الاستراتيجية: جمعية قدامى المحاربين في القيادة الجوية الاستراتيجية، وجمعية القيادة الجوية الاستراتيجية، وجمعية بي-٤٧ ستراتوجيت، وجمعية بي-٥٢ ستراتوفورتريس، وجمعية إف بي-١١١، وجمعية القيادة والسيطرة المحمولة جواً التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية، وجمعية ضباط صواريخ القوات الجوية، وجمعية الحرس النخبة التابع للقيادة الجوية الاستراتيجية ^{[ ٩٥ ]} ، ونادي هواة اللاسلكي التذكاري التابع للقيادة الجوية الاستراتيجية. ^{[ ٩٦ ]} بعد الحرب الباردة، تضمنت سجلات تاريخ القيادة الجوية الاستراتيجية تقويماً صدر عام ١٩٩٠ وتاريخاً تنظيمياً صدر عام ٢٠٠٦. ^{[ ٩٧ ]}

في عام ٢٠٠٩، تم تفعيل قيادة الضربات العالمية التابعة للقوات الجوية الأمريكية (AFGSC) ضمن إرث قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. ^{[ ٩٨ ]} وتُعدّ قيادة الضربات العالمية، التي يقع مقرها في قاعدة باركسديل الجوية بولاية لويزيانا، إحدى قيادتين تابعتين للقوات الجوية الأمريكية ضمن قيادة الولايات المتحدة الاستراتيجية (USSTRATCOM). وتتألف قيادة الضربات العالمية حاليًا من القوة الجوية الثامنة (8AF)، المسؤولة عن قوة القاذفات الثقيلة المأهولة القادرة على حمل رؤوس نووية، والقوة الجوية العشرين (20AF)، المسؤولة عن قوة الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.

• تأسست باسم القوات الجوية القارية في 13 ديسمبر 1944 ^{[ 99 ]}

تمت إعادة تسميتها: قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في 21 مارس 1946 ^{[ 99 ]}

• استُبدلت كقيادة محددة بقيادة قتالية موحدة جديدة، هي القيادة الاستراتيجية للولايات المتحدة ( USSTRATCOM )، في 1 يونيو 1992؛ ^{[ 100 ]} وفي الوقت نفسه، تم حلها كقيادة رئيسية تابعة للقوات الجوية الأمريكية (MAJCOM) في التاريخ نفسه.

عناصر

مكونات من الخارج

كانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في المملكة المتحدة من بين أكبر تجمعات القوات الخارجية للقيادة، مع وجود قوات إضافية تحت قيادة القوات الجوية السادسة عشرة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في قواعد جوية في شمال إفريقيا وإسبانيا وتركيا خلال الخمسينيات والستينيات.

كما تم وضع أجنحة "مؤقتة" تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا وقاعدة يو تاباو الجوية التابعة للبحرية الملكية التايلاندية في تايلاند خلال حرب فيتنام.

كما احتفظت قيادة الطيران الاستراتيجية بأصول طائرات القاذفات والتزود بالوقود و/أو الاستطلاع في قاعدة رامي الجوية السابقة ، بورتوريكو في الخمسينيات والستينيات والسبعينيات، وفي قاعدة أندرسن الجوية ، غوام؛ وقاعدة ميلدنهال الجوية الملكية ، وقاعدة فيرفورد الجوية الملكية، وقاعدة ألكونبري الجوية الملكية في المملكة المتحدة؛ وقاعدة مورون الجوية ، إسبانيا؛ وميدان لاجيس ، جزر الأزور (البرتغال)؛ ودييغو غارسيا ، المحيط الهندي البريطاني؛ وقاعدة كيفلافيك الجوية البحرية السابقة ، أيسلندا خلال التسعينيات.

كما نفذت قيادة الطيران الاستراتيجية عمليات من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري ، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ميلدنهال في المملكة المتحدة، وقاعدة مورون الجوية في إسبانيا، وقاعدة لاجيس في جزر الأزور (البرتغال)، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني أكروتيري في قبرص، وقاعدة إنجرليك الجوية في تركيا، ودييغو غارسيا في إقليم المحيط الهندي البريطاني ، ومن قواعد جوية متعددة في مصر والمملكة العربية السعودية وسلطنة عمان والإمارات العربية المتحدة خلال حرب الخليج الأولى (عمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء ) من عام 1990 إلى عام 1991.

• قائمة القادة العامين للقيادة الجوية الاستراتيجية

• كلارك، ريتا ف.؛ هيرمان ف. مارتن (1988). قيادة القوات الجوية الاستراتيجية: ملخصات مهام الوحدات وتاريخها . قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، مقر قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. OCLC 19111731 . تمت أرشفة النص في 24 مارس 2022 على موقع Wayback Machine على الرابط alternatewars.com.
• ديل، ملفين ج. (2007). الحرب الدائمة: الثقافة التنظيمية في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1946-1962 . تحويل الحرب. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 9781682472484. OCLC 1085029166 . 
• هوبكنز، جيه سي؛ غولدبيرغ، شيلدون أ. (1986). تطور قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، 1946-1986: تاريخ الذكرى الأربعين . مكتب المؤرخ، مقر قيادة القوات الجوية الاستراتيجية.
• السلام...مهنتنا: عمليات اليقظة وقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، ١٩٥٧-١٩٩١ (ملف PDF) (تقرير). قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، مقر قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. ٧ ديسمبر ١٩٩١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠١٦.

• مشروع الفيلم الخاص رقم 1236 التابع لسلاح الجو، بعنوان "مركز قيادة القيادة الاستراتيجية الجوية"، متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت.