راتيير

Ratier-Figeac هي شركة تصنيع مكونات الطائرات في فيجيا ، فرنسا.

من عام 1926 حتى عام 1930 قامت الشركة أيضاً بتصنيع سيارة بمحرك ذي عمود كامات علوي سعة 746 سم مكعب .

من عام 1959 حتى عام 1962، صنع راتييه الدراجات النارية ، بعد أن تولى أعمال الدراجات النارية في مركز دراسات المحركات للانفجار والاحتراق ( CEMEC ). كانت المحركات عبارة عن توائم مسطحة مستمدة من تصميمات BMW في الحرب العالمية الثانية .

كانت شركة راتييه في الأصل شركة نجارة. وبحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى، تخصصت الشركة في شفرات مراوح طائرات القوات الجوية الفرنسية. بعد ذلك، أنتجت الشركة لصالح خدمة البريد الفرنسية "أيروبوستال" طوال فترة ازدهارها في ثلاثينيات القرن العشرين، عندما حطمت الخدمة العديد من الأرقام القياسية في الطيران. كان المصنع في الأصل في مالاكوف ، ثم نُقل إلى مونتروج . تكوّن جزء كبير من أعمالها من عقود تعاقدية مع شركة سيتروين لإنتاج سيارة "سيتروينيت"، وهي سيارة أطفال تعمل بدواسة القدم. صنع بولان راتييه نموذجًا أوليًا لسيارة بمروحة، لكنه لم يُطرح للإنتاج.

أنتجت الشركة سيارة رالي فازت بالعديد من السباقات، مثل سباق بول دور، في وقت كانت فيه السيارات والدراجات النارية تتنافس في هذه السباقات. أنتج المصنع في فيجياك دراجات هوائية خلال الحرب العالمية الثانية. كما أنتج قطع غيار طائرات للآلة الحربية الألمانية، وفي يناير 1944، شنّت المقاومة الفرنسية (الماكي)، إلى جانب جماعات مقاومة فرنسية أخرى، هجومًا سريًا على المصنع وألحقت به أضرارًا جسيمة. ^{[ 1 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، احتاجت فرنسا إلى دراجات نارية لقوات الشرطة والجيش. واعتُبرت براءات اختراع BMW ودراجات BMW Wehrmacht النارية ومجموعات العربات الجانبية غنائم حرب مشروعة. أنشأ الجيش الفرنسي شركة شبه خاصة تُعرف باسم CMR (مركز التجميع والإصلاح) لتجديد الدراجات النارية الألمانية الموجودة التي صودرت جزئيًا في فرنسا وجزئيًا في المنطقة التي احتلتها فرنسا من ألمانيا، ولتكوين مخزون من قطع الغيار وإعادة هندسة الأجزاء المفقودة. ^{[ 2 ]} على هذا الأساس، بدأ كبير المهندسين جاك دورموي بتحسين المنتج، مع مشاركة العديد من الميزات المشتركة مع علامة BMW التجارية. كانت دراجة L7 سعة 750 سم مكعب مزودة بصمامات جانبية (L تعني Lateral، أي الصمامات الجانبية )، بينما كانت دراجة C6S اللاحقة سعة 600 سم مكعب (C تعني Culbuté، أي الصمامات العلوية التي تعمل بالذراع المتأرجح ) مزودة بصمامات جانبية. في مرحلة ما، واجهت شركة CMR صعوبات مالية، وأعيد إطلاقها باسم CEMEC (مركز دراسات محركات الاحتراق والانفجار)، وتم نقل عملياتها إلى فرع غير متعلق بالمراوح تابع لشركة Ratier يسمى RAM (Ratier Aviation et Marine) ومقره في مونتروج، وتم استئناف الإنتاج تحت العلامة التجارية Ratier.

جهّز الجنرال شارل ديغول حرسه الرئاسي بدراجات نارية من طراز راتييه. ورغم أن طراز L7 اعتُبر تصميمًا قديمًا، ما دفع قوات الدرك الفرنسية إلى شراء دراجات BMW ألمانية الصنع من فترة ما بعد الحرب، إلا أن طراز C6S كان يُضاهي دراجة BMW R60 من حيث الأداء، والفرق الوحيد هو استخدام وصلة مطاطية بدلًا من وصلة عالمية بين علبة التروس وعمود نقل الحركة للعجلة الخلفية. وبينما كان هناك بالفعل عدد قليل من العملاء المدنيين، فقد استوعبت قوات الشرطة والجيش معظم الإنتاج، تمامًا كما هو الحال مع دراجات نيمبوس الدنماركية . ولم يُنتج سوى 1200 دراجة نارية فقط بعد أن فشلت الحكومة في تجديد عقدها مع الشركة.

تنتج الشركة اليوم في فيجياك قطع غيار الطائرات، وخاصة لشركة إيرباص .

1904  : تم إنشاء شركة راتييه من قبل النجار بولين راتييه، من أجل تصنيع مراوح الطائرات الخشبية.

١٩١٤-١٩١٨  : أدت الحرب إلى زيادة الطلب وتقليص فترات الإنتاج. ١٩١٧  : افتتح راتييه مصنعًا جديدًا في فيجياك في منشرة خشب قديمة. اختار راتييه فيجياك لوفرة الأخشاب في المنطقة، اللازمة لإنتاج المراوح.

١٩١٩-١٩٢٩  : بعد الحرب، انخفض الطلب، واضطرت شركة راتييه إلى تنويع منتجاتها. بدأت الشركة بإنتاج الألعاب والأجهزة الكهربائية والهواتف. في الوقت نفسه، ظهرت المراوح المعدنية، وحصلت راتييه على براءة اختراع لمروحة ذات زاوية ميل متغيرة، مما جعلها من بين أكبر المنتجين في العالم.

1939  : قامت شركة راتييه بتجهيز 90% من القوات الجوية الفرنسية، وحازت على 63 رقماً قياسياً عالمياً، و32 رخصة أجنبية، ولها فروع في الجزائر وسويسرا والمغرب. ويعمل في الشركة 500 شخص.

1941  : انخفض الطلب على الطائرات بشكل حاد، ولجأت الشركة إلى إنتاج الدراجات الهوائية.

1949-1950  : تعاني الشركة من أزمة بسبب انخفاض الطلب، حيث انخفض عدد العاملين فيها إلى أقل من 100.

1951-1961  : أتاحت فرص العمل الاستثنائية للشركة تنويع أعمالها ومضاعفة قوتها العاملة بمقدار 10 أضعاف. تولى جي. فورست إدارة الشركة وافتتح مصنعًا للأدوات والقوالب في كابديناك (مصنع فورست لاين اليوم)، ليس بعيدًا عن فيجياك.

1961  : ازداد الزخم في إنتاج المراوح، وخاصة مع شركتي ترانسال ولأتلانتيك، وأصبحت شركة راتييه مُصنِّعة معدات الطيران لطائرة كارافيل.

1968  : شركة راتييه تنتج المراوح ومحركات الرفع بالمراوح.

1970  : بدأ راتييه العمل مع شركة إيرباص لتلبية الطلبات.

1980  : أنتجت شركة راتييه مراوح مركبة بالتعاون مع شركة هاميلتون ساندستراند، وشهدت تزايد مشاريعها مع شركات إيرباص، ويوروكوبتر، وبومباردييه، وإيه تي آر...

1990  : قامت شركة هاميلتون ساندستراند بضخ رأس مال جديد في شركة راتييه-فيجياك بنسبة 20.5% من مكوناتها.

1998  : استحوذت شركة هاميلتون ساندستراند على 100% من رأس مالها

2001  : تتلقى شركة راتييه-فيجياك طلبية إنتاج المصعد لطائرة إيرباص A380

2003  : حصلت شركة راتييه-فيجياك على عقد إنتاج المراوح للطائرة A400M.

2007  : شركة راتييه-فيجياك هي المُصنِّع الوحيد للمراوح لمجموعة هاميلتون ساندستراند. وسيتم دمجها بالكامل بحلول عام 2008.

• الموقع الرسمي
• تاريخ دراجات CMR و CEMEC و Ratier النارية (باللغة الفرنسية)
• ديفيد بورغيس وايز، الموسوعة المصورة الجديدة للسيارات